Gabri Magnussen
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Ragionavo sulla diatriba del manuale e ho tirato giù due numeri. Nel 2025 Toyota ha piazzato in Italia 71.232 Yaris e Yaris Cross. Automatiche. A onor del vero, ha piazzato pure 24.709 Aygo X, certo in questo caso l'automatico era un optional ma con la nuova motorizzazione si passa all'automatico. Pur valutandola una vettura tuttosommato piacevole, a mio avviso soffre la concorrenza interna di Avenger e Grande Panda oltre al fatto che la dolcevita e i richiami vintage hanno iniziato a stufare. Concludendo, non credo che per le ex FCA, "aggiungere la leva del cambio" possa portare benefici.
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Pensavo fosse un fenomeno tutto italiano. Curioso di vedere cosa ne esce.
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Prendo spunto dal titolo e penso che questo possa essere la chiave di tutti gli altri thread dedicati ai brand Stellantis. Magari sarà una sensazione mia, ma di tutti i disastri che si è portata dietro questa fusione, a mio avviso l'unica che non riceve shitstorm sia proprio Peugeot. Mi limito ai social ma, vi porto un po' di esempi. Recenti commenti sul rally di Montecarlo dove, non solo in italiano, si faceva notare che non era una Lancia ecc.. Addirittura amplificato dalla due vittorie di Matteo Fonatana. Critiche a G. Panda (9 su 10 sul puretech, che non si chiamerà più così ma ormai quello è) Citroën idem con patate con l'aggravante di essere la regina delle barbon. Frontera stessa salsa. Mi faceva tenerezza un concessionario Opel che provava a rispondere in maniera costruttiva a ogni singolo post di insulti e scherno. Lancia, stendiamo un velo pietoso. Junior è l'anticristo. Insomma, la mia sensazione è che in questa fusione ne abbia guadagnato solo Peugeot, che piaccia o non piaccia (a me non piacciono, ho nostalgia delle anni 90) sforna prodotti apprezzati. Ma non è che aver annacquato la filosofia Peugeot, con l'essenza degli altri marchi ha portato ad avere sta mediocrità generale?
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La questione fari per scartare Giulia è legata a quella con le alogene o la vorresti con i Matrix LED? I gusti son gusti, ma già con gli Xeno non la scarterei a prescindere. Detto ciò, se vuoi la Seg. C pepata, ti butto lì un mio feticcio mai realizzato. Golf GTI Rosso.
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Sono a posto così [cit.]
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Non ho mai partecipato al sondaggione ma stanotte, complice cena pesante, mi è apparso in sogno Sainz campione del mondo prima di Leclerc. Fateci una pensata, i presupposti con il cambio regolamentare e lo pseudo motorone Mercedes ci sono tutti.
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Fosse disponibile anche una mascherina 1 don o doppio din, uno ci monta lo stereo che preferisce e può diventare interessante. Il porta smartphone, come anche sulle cugine è un po' triste. Per carità, anche Dacia lo fa, ma almeno lì al posto dello schermo c'è uno sportello stile, per chi si ricorda, alloggio radio della A112.
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Piccolo OT. Guardavo settimana scorsa un video di un team che spiegava la complessità e i costi per la sola carrozzeria, mi pare fosse una RS3 del TCR e faceva vedere come un semplice contatto costasse migliaia di euro di appendici e spoiler vari. Ho ripensato al Super Turismo che trasmettevano su TMC e che tra una manche e l'altra facevano vedere ai box che battevano le lamiere a martellate per poter rimetterle in carreggiata.
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Parzialmente d'accordo, però facciamo un confronto con le moto. Ducati e Aprilia sono marchi sportivi e sono legati a doppio filo con le corse. Come KTM con l'offroad. Un marchio come Alfa, a mio avviso, deve avere una presenza nel motorsport.
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Vero, ma è anche vero che BMW con M4 e Serie 3 (BTCC) ha corso. Forse, mancava una Giulia coupé per correre ma la scusa più valida è che rispetto agli anni 90 i campionati DTM e turismo hanno perso appeal.
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Ironia della sorte la "Tempra Veloce" ha avuto più gloria in termini assoluti rispetto a Giulia, grazie al palmares sportivo. Diciamo che Giulia è come una MV F4. Capolavoro ma che non ha purtroppo calcato la pista.
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Non vale solo per Stellantis, ma io farei causa all'Europa. Qua è pieno di gente che cambierebbe auto ogni 3 anni, ma parliamoci chiaro, già prendere una Sandero accessoriata sta diventando un lusso. Oggi pomeriggio mi son configurato una Ypsilon HF line e stando all'offerta tra anticipo rate e maxi rata dopo 35 mesi lo scherzo mi sarebbe costato circa 35 mila euro. Ma di che stiamo parlando?
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Fossero stati un briciolo furbi, avrebbero potuto con poco sforzo raccogliere l'eredità di 500 Abarth con Ypsilon, dedicando una linea accessori per consentire la personalizzazione, che è stata la fortuna di Abarth. Avevano pure il traino del ritorno alle corse. Invece, tanto per cambiare hanno fatto il compitino prendendo come benchmark le linee S Line o la Fabia Montecarlo con motorizzazione base. Sì, vero c'è la HF elettrica che ha pure ben figurato sul percorso Handling di quattroruote, ma seriamente, a chi interessa?
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![VAG Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Volkswagencare.png.d8857dae0567cc6602dfdb1c9cbeb700.png)
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