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Le statistiche riportate non fanno distinzione tra auto ibrida plugin o meno, la distinzione l'ha fatta qualche altro partecipante alla discussione. E sicuramente andranno a fuoco anche le ibride non plugin come tutte le altre alimentazioni, ma non mi pare che in rete si trovino dati facilmente. Toyota comprese, per le quali mi pare ci fosse pure stato un mega richiamo proprio per questo motivo qualche anno fa. Per es. sarebbe curioso sapere di quale modello Toyota si tratta quello andato a fuoco nella notte a Bologna a marzo scorso, oppure sapere se la RAV4 bruciata in parcheggio a luglio a latina fosse plug-in o no. Questo solo per dire che tutte le auto possono prendere fuoco, poi lungi da me fare considerazioni su quelle che sono più a rischio o meno a rischio solo in base agli articoli di giornale che si trovano in rete. P.S. per quanto riguarda incendi di BMW diesel, in effetti l'unico caso a me noto nel giro dei miei amici e conoscenti riguarda una BMW serie 3 compact (mi pare) 2.0 diesel, ma risale ad una ventina di anni fa. Prese fuoco in marcia da qualche componente elettrico, forse un fanale anteriore (non ricordo di preciso) auto da buttare

Perché mai dovrebbe essere così?

Può essere che tu abbia ragione ma in realtà i dati al momento non ci sono, lo sapremo con certezza più avanti. Se guardiamo i dati rilevati ed analizzati fino ad ora, che trovi facilmente in rete, dicono più o meno il contrario, ovvero che il maggiore numero di incendi è con veicoli ibridi, a seguire veicoli con motori tradizionali ed infine veicoli elettrici (valori n percentuale ai veicoli circolanti con quel tipo di alimentazione o in rapporto alla distanza percorsa). Però comunque si parla di calcoli fatti a partire da dati probabilmente non confrontabili (basti pensare all'età media del.parco macchine elettriche rispetto a quelle tradizionali), per cui si saprà con maggiore cognizione più avanti. Vero che ci sono stati in tempi recenti problemi qualitativi di alcune produzioni di determinati modelli di batterie NMC, vedremo i numeri più avanti. Personalmente mi preoccupa molto di più il rischio incendio di tutta la miriade di sistemi per micro mobilità (mi riferisco, magari impropriamente, a monopattini elettrici, bici elettriche ecc.) che non credo debbano sottostare a tutti gli obblighi richiesti per le auto elettriche e sono spesso di dubbia provenienza, nel senso di marchi sconosciuti di scarsa qualità.

Non metto in dubbio che ci siano sicuramente altre problematiche per il passaggio su larga scala all'elettrico. I miei interventi erano solo volti a sottolineare che ci sarebbero comunque le condizioni per una maggiore diffusione rispetto all'attuale ma ci si scontra con costi (tecnicamente leciti) e burocrazia (in questo caso eccessiva e mal gestita, a mio parere)

Le tue considerazioni prudenziali sono ragionevoli, tuttavia non pensare che avendo un'auto diesel tu non corra alcun rischio d'incendio, così come non sarei così sicuro che la probabilità d'incendio di un'auto ibrida sia così basso.

Indubbiamente anche questo è un aspetto da considerare, tuttavia risolvibile, eventualmente anche con soluzioni di compromesso, ma comunque con un costo. Ed ovviamente in maniera più facile in caso di incremento graduale, negli anni. Ecco io rientro anche nella prima casistica che hai nominato in un altro immobile di famiglia. Con il consenso degli altri condomini mi parcheggio davanti la porta del garage (per entrarci, dovrei svuotarlo di biciclette e quant'altro, viste le dimensioni lillipuziane) e mi metto a caricare l'utilitaria elettrica qualche ora il pomeriggio/sera durante la settimana, o in altri momenti durante il weekend. Al momento sono l'unico, ci fossero altri condomini nella mia condizione bisognerebbe organizzarsi con qualche disagio in più (e qualche costo in più per impianti elettrici ed installazioni extra), ammesso che tutti fossero d'accordo.

Che vuoi che ti dica @savio.79? Difficile fare una valutazione nel tuo caso senza conoscere nello specifico la situazione, e peraltro io non sono neanche un tecnico specializzato in questo argomento, per cui mi rimetto a quanto scrivi. Nella "mia" autorimessa a buon senso non vedo ostacoli tecnici a realizzare il collegamento elettrico con il contatore delle abitazioni, peraltro il mio box rientra nella casistica più sfortunata visto che è necessario un piccolo scavo, spazio per fare passare le nuove canaline sul soffitto ce ne è per tutti.

Io non dico che sia sempre possibile tuttavia, prendendo l'esempio che porti, mi pare che ci siano, oltre ad oggettivi ostacoli tecnici per alcuni box (magari una minoranza?), anche semplicemente degli ostacoli burocratici per superare i quali a volte bisogna armarsi di pazienza e buona volontà (vedi sistema antincendio e VVFF). Anche io mi trovo nella situazione di avere box in autorimessa di supercondominio con più edifici, alimentata da contatore condominiale posizionato nell'ingresso di uno degli edifici (non il mio dove è presente il mio contatore), mi sto informando per eseguire l'allaccio del mio box con il contatore dell'abitazione. Il tutto dovrà essere fatto con sistema di sgancio collegato al pulsante di sgancio del contatore condominiale. Fattibile tecnicamente, avrà un costo, credo che dovrà essere notificato in qualche modo ai VVFF (non ricordo di preciso l'iter)

Il problema della ricarica in garage ed autorimesse condominiali è un misto tra effettivi problemi tecnici e burocrazia poco chiara che effettivamente ostacola ulteriormente chi vorrebbe passare alla trazione elettrica. In molti casi si può risolvere ma con un ulteriore aggravio di costi per l'utente, purtroppo spesso si viene frenati anche da amministratori di condominio poco informati o che non hanno voglia di farsi carico di ulteriori sbattimenti

C'è chi non la compra perché è cinese, chi non la compra perché la trova esteticamente non riuscita (a me personalmente non piace), chi non la compra perché è oggettivamente un prodotto immaturo, chi non la compra perché ha paura di non riuscire ad ottenere una assistenza adeguata ecc. Detto questo, il mio parere è che se anche avesse avuto il marchio VW non avremmo comunque città piene di auto elettriche, io noto molta diffidenza tra amici e conoscenti sulla trazione elettrica, anche tra chi potrebbe usufruirne senza dover affrontare le problematiche della ricarica pubblica

Il mio parere è diverso, apprezzo il gesto di Pecco e trovo piuttosto stucchevole la reazione di Alex Marquez, che peraltro reputo il maggiore responsabile dell' incidente (pur con un concorso di colpa di Pecco).

Certo, come ci sono utenti che ignorano completamente le problematiche di warm up e cool down dei motori termici (in particolare se turbocompressi), mi aspetto che ci siano molti proprietari di EV che ignorano questa problematica, ma magari le conseguenze non sono così evidenti, come forse non lo sono neanche nei motori a combustione interna moderni

Questa storia del 20-80% per quanto mi riguarda non è un problema, e penso che non lo sia neanche per molti potenziali utenti di auto elettriche. Escludendo chi per lavoro è costretto a guidare quotidianamente per lunghi tragitti, per i quali esistono altre alimentazioni più adatte, le molte persone che solitamente non superano i 100 km al giorno possono rimanere in quel range senza difficoltà. Poi quando serve fare un viaggio, si carica al 100%, o quasi, e si scarica ben al di sotto del 20%, che tanto ci pensano già le case automobilistiche a prendere dei margini per salvaguardare le batterie e per poche volte al mese non credo che cambi molto. I problemi veri dell'elettrico sono altri, in primis l'infrastruttura di ricarica.

Quali sono i modelli di auto dotati di celle LG chem che sono più a rischio? Come non detto, sono andato a leggere a ritroso.

Temo che entro i diecimila euro nuova, anche considerando eventuali incentivi statali, non mi pare ci sia nulla.

Per quel chilometraggio, anche io andrei di diesel.

In realtà, se si parla di colonnine veloci durante i viaggi, fanno un favore agli sprovveduti che perdono tempo inutilmente.

Un multimetro costa pochi euro, o magari te lo puoi fare prestare da qualche amico o conoscente, è uno strumento abbastanza diffuso. La sostituzione dell'alternatore costa qualche centinaio di Euro, come ordine di grandezza

È vero che le quotazioni delle auto usate in quei ultimi tempi si sono alzate, ma lo sono anche le quotazioni del nuovo, per cui alla fine la differenza che dovresti spendere ora è più alta di quanto non fosse qualche anno fa... Quindi, se punti a fare la scelta più razionale, o 1 o 2. Se invece ti vuoi levare uno sfizio maggiore rispetto al 2, allora inutile fare conti, spendi quello che serve per prendere l'auto che ti piace di più, seguendo i consigli che ti sono stati dati per evitare auto problematiche

Avevo capito che commenti sul modello di auto fossero fuori discussione....ma visto che non si parla d'altro, dico anche la mia: - accontenta la moglie e vivi tranquillo - quanto sopra vale purché la ricarica sia ragionevolmente agevole (direi che non ci sono dubbi che l'autonomia non sia un problema per come intendete usarla, considerando peraltro che avete un bambino....) - per quanto riguarda la quotazione giusta, impossibile dire quale sia. Ci sono momenti in cui pare che le EV te le tirino dietro ed altri in cui vengono proposte a cifre alte (a mio avviso, effetto in buona parte degli incentivi statali e del loro andamento altalenante). Comunque il prezzo di mercato reale lo potrai scoprire girando i concessionari, vagliando gli annunci e provando a trattare, preferibilmente con calma. Il prezzo giusto poi dipende da te e da quanto sei disposto a spendere per questo prodotto. Stiamo comunque parlando di un'auto sfiziosa che spesso, anche se non sempre, viene comprata sulla base di valutazioni irrazionali

Beh se riuscissi effettivamente a farci parecchi km senza problemi dopo aver montato l'impianto, indubbiamente il risparmio sarebbe significativo. Valuta se correre il rischio, tutto sommato l'impianto ha un costo relativamente basso, probabilmente perché si tratta di un motore aspirato.

Onestamente, pur essendo un sostenitore del GPL, sono un po' restio a montarlo su un auto un po' datata (siamo sicuri del chilometraggio?). Comunque, se l'impiantista è uno di quelli bravi (informati) e se riesci a capire se è un motore adatto alla trasformazione (onestamente non conosco), con i tuoi consumi dovresti rientrare dell'investimento in fretta (come ordine di grandezza, direi neanche 20.000 km ai prezzi attuali)...valuta se provare e correre il rischio. Per quanto riguarda la quinta corta, direi che è normale, una volta si usavano rapporti più corti, il motore è in grado di reggere regimi superiori a quel valore per molte ore.

Spesso al fianco delle fast ci sono anche le Quick in alternata, non è così dalle tue parti? Ne approfitto per segnalarti che non tutte le Smart hanno il caricatore di bordo da 22 kW, mi pare che fosse optional, per cui ovviamente il mio consiglio è di trovarne una dotata

Ciao, personalmente non ho mai sentito di problemi particolari da segnalare per quanto riguarda Smart EV, però ovviamente il consiglio è di provare a recuperare informazioni altrove. Non mi aspetto che ci saranno problemi di reperimento ricambi in futuro e non penso ci saranno problemi per riparazione di tutto ciò che esula dal powertrain. Per quanto riguarda la app, spero che continui ad essere utilizzabile anche senza ulteriori aggiornamenti e supporto della casa madre perché in effetti per i veicoli elettrici è molto utile: penso in particolare modo alla pre climatizzazione da remoto.

Bisognerebbe sentire qualcuno del settore per capire se questo problema del cambio è effettivamente un problema diffuso oppure semplicemente si tratta di un caso sfortunato.