Kay195

Comunque quei "teaser ufficiali" sono screenshot del video della presentazione di Grande Panda, che quasi nessuno ha visto (vedendo anche i mostri di render che girano) al di fuori di qualche smanettone e l'utenza di AP.

Ma che poi su base STLA City, con montante A e portiera sinergica con 500, questa non ce la vedrei male.

Beh questa era tutto fuorché cafona:

In STLA c'è già il 2.2mjet del Ducato (totalmente diverso da quello Alfa) come Euro7, che è adatto anche applicazioni longitudinali. In caso verrebbe usato quello, ma non succederà sicuramente.

AP fra 3, 2, 1

Comunque incredibile come i giappo se la cantano e se la suonano fra di loro, hanno mille jv l'uno con l'altro.

Anche la Lancia Croma sarebbe interessante da fare, però manca l'anteriore che a memoria era simile alla 841/Thesis disegnata da Di Lillo. Magari partire da lì per fare un 3/4 anteriore.

Non è sempre per motivi legati al pwt, come anche nelle Volvo limitate a 185, può essere correlato anche alla sicurezza. In questo caso si parla comunque di una piattaforma per mercati emergenti ma adattata agli standard europei.

Un po' di roba d'oltremanica Jaguar prj. XX (poi DB7) https://www.aronline.co.uk/cars/aston-martin/db7/npx-development-story/ MG/Rover RDX60: https://www.aronline.co.uk/concepts-and-prototypes/mg-rover-rdx60/ MG TF Coupè 2004: https://www.aronline.co.uk/concepts-and-prototypes/sports-car-projects-mg-tf-gt/ Aston Martin T.ax https://www.autopareri.com/forums/topic/71035-mai-nate-aston-martin/ Range Rover P38 V12 Jaguar XJ220 Pininfarina https://www.instagram.com/p/DCv5HGMKLd4/?img_index=2

160km/h come Vmax basta e avanza, soprattutto per un'auto che non mi sembra sia da prima corsia dell'autobahn.

Internet Explorer chi?

Lamborghini Borneo

Cercando materiale per il topic delle mA.I. nate mi sono imbattuto in alcuni studi precedenti alla 500, condotti dalla filiale FIAT di Weinsberg in Germania. Tutto iniziò da un’idea del direttore di filiale Karl Bauhof, che stava sviluppando, ad inizio anni 50, una piccola utilitaria semplice, chiamata HR (in onore di un certo Hugo Ratzmann). Dopo i primi due prototipi (HR-1 e 2), venne disegnato un terzo, con entrata da una portiera unica anteriore tipo Isetta ma incernierata in basso, tetto completamente in tela, tre finestrini per lato e lunghezza di 2,96metri. I disegni, completati a marzo del ‘53 vennero mostrati a Piero Bonelli e a Dante Giacosa, che ordinarono a Bauhof la realizzazione di un prototipo funzionante. A novembre 1953 venne ultimato il primo prototipo, chiamato HR-3 e motorizzato da un bicilindrico due tempi Triumph da 396cc per 11cv, abbinato ad un cambio Getrag 3 marce. Il prototipo venne visionato da Valletta e Giacosa, in visita a Weinsberg, che apprezzarono entrambi il lavoro dei tedeschi (tutto liscio tranne Bauhof che per sbaglio colpì Valletta in testa con il tetto in tela ripiegabile). Qualche giorno dopo venne però chiesto di cambiare il sistema di entrata anteriore, decisamente scomodo: Così Bauhof nel dicembre 1953 ridisegnò la carrozzeria, dando vita alla HR-4, con portiere laterali e dotata di un vero frontale e cofano anteriore, con all’interno serbatoio e ruota di scorta. Nel maggio del 1954 fu realizzato un prototipo marciante dell’HR-4 (in foto sotto), questa volta dotato di un motore ILO da 14cv, che percorse 15mila km e a luglio venne portato a Torino e lì rimase, senz’alcun seguito produttivo, o almeno così pensarono a Weinsberg. Bauhof ricevette un piccolo bonus finanziario per le sue "idee non convenzionali". Nell'autobiografia di Giacosa si accenna a questa storia (ma viene mostrata solo una foto dell'HR-3) e parla anche di come fossero ottimi i disegni di Bauhof, ma non ritenesse la migliore soluzione un motore due tempi come l'ILO, preferendogli un 4 tempi. E a fine agosto 1954, sempre secondo la sua autobiografia, Giacosa realizzò questi disegni: (P.S. Bauhof viene accreditato come Hanns-Peter secondo Wikipedia, ma in realtà è il nome del giornalista che ha narrato questa storia, ovvero Hanns-Peter Rosellen).

Stanno ibridizzando LP3, non avrebbe senso riiniziare lo sviluppo di nuovo Levante su un'altra piattaforma.

Dal libro di giacosa: https://www.autopareri.com/forums/topic/23021-mai-nate-fiat/?&page=274#findComment-2667843 Fiat 123 E3 ed E4 (3 volumi motore posteriore e anteriore) Qualcuno ha invece le 123 E1 e E2 col portellone? Ormai è diventata una malattia😂

Da questo drive Bentley Dominator P800: Rolls Royce Phantom VII Pininfarina P200: Bentley Grand Prix 4WD P250

A Compass manca ancora a listino l'allestimento base Longitude.

Al Salone Internazionale dell'Auto di Chengdu 2025, Ford CHN ha presentato il terzo membro della famiglia Bronco chiamato "福德智趣烈马" che sarebbe traducibile in Smart Horse (anche se altre fonti riportano il nome di Basecamp). Questo nuovo Bronco è secondo Ford il primo SUV orientato al campeggio all-terrain, grazie a numerosi accessori e caratteristiche. Sono infatti disponibili un tetto a soffietto che raggiunge 36 cm di altezza, tendine oscuranti e un frigorifero integrato. Infine, tramite un bottone, i sedili della prima e seconda fila si sdraiano completamente senza necessità di smontare i poggiatesta o spostare i bagagli (tipo Panda 30). Inoltre si può usare il portellone come piccola postazione da cucina, grazie ad un sistema di alimentazione fino a 6kW. A livello di ADAS mediante un avanzato sistema LiDAR e 30 sensori diversi, è disponibile la guida autonoma "No-Action Pilot Assist" sia in extraurbano che in città. La vettura è dotata di serie di trazione integrale di serie e bloccaggio meccanico dei differenziali anteriore e posteriore, ed il sistema intelligente Off-Road 360, basato su LiDAR, una telecamera a 360° e sensori posti nel telaio. Tecnicamente la Smart Horse porta al debutto la nuova piattaforma 福域 (che dovrebbe tradursi in Fuyu), modulare e multienergia. In variante elettrica bimotore produce 451cv e garantisce un'autonomia di 650km (batteria da 105,4 kWh), mentre la versione EREV chiamata Wisma produce 421cv in totale, ed è dotata di un 1.5 come range extender che fa crescere l'autonomia a totale a 1200km, a fronte di un'autonomia solo elettrica di 220km, con una batteria 43,7 kWh (valori CLTC). Le batterie sono sviluppate e fornite da BYD tramite la sua divisione FinDreams. Come dimensioni misura 5.025mm di lunghezza, 1.960mm di larghezza e 1.815mm di altezza, con un passo di 2950mm; il peso a vuoto è di circa 2.630 kg.

A breve vendono baracca a Geely, basta sganciare la giusta cifra alla Marianne. E se non vendono mi aspetto una alleanza su motori e piattaforme come sta già avvenendo fra Horse e Aurobay.

Orchidea che mostro

Jaguar XJ BEV. Qualcuno riesce a cambiare lo sfondo? https://www.autopareri.com/forums/topic/31057-mai-nate-jaguar/?&page=9#findComment-2658648

Peugeot 1008 3p (purtroppo ha pasticciato un po' l'anteriore) https://www.autopareri.com/forums/topic/30131-mai-nate-peugeot/?&page=22#findComment-2566063

Sono d'accordo, vedendo cosa c'è sul mercato attuale, una M3 col B58 ibridizzata solamente mild è oro colato.

Quindi anche BMW entra nel club della retro con grattata😬

Segmento e prezzo. Come dimensioni anche new Levante dovrebbe essere un bel bestione.