stev66

Credo che piu' per mg3 sia stato fatto per zs, dove effettivamente il modulo ibrido va in affanno. Il 1.1 andra' piu' o meno come gli altri frullini...e fara' il suo lavoro come per esempio il famigerato 1.2 psa 😄

Le maggiori critiche sono incentrate sulla gestione dei transitori elettrico termici e su un termico troppo sollecitato in salita . Sembra che la prossima avra' Un tre cilindri 1.1 turbo al posto del 1.5 aspirato . Una batteria di accumulo semi solida con 3,6 kWh lordi ( il doppio dell'attuale ) Una trasmissione epicloidale ispirata 😄 a quella Toyota. Vedremo.

Tra quarant'anni le auto in circolazione saranno molte di meno per ovvi motivi demografici 😄

Comunque io il liquido freni la cambierei anche dal generico . Prova a portare il preventivo dal tuo meccanico ( solo le operazioni, non i prezzi 😄 ) e chiedigli quanto ti prende lui.

Se ho ben cspito, la vera rivoluzione sara' nel powertrain.

Comunque se ho ben capito l'1.0 fa ciao ciao sostituito da versioni depotenziate del 1.5 ( forse sopravvivra' sulle sottomarche skoda e seat )

Non mi pare ne abbiano, bisogno, viste le condivisioni spinte.

Ot : tutte le Ferrari pre anni novanta sono in pratica sportive fatte a mano con una manutenzione costosissima e da incubo ( si pensi solo all cinghia delle v8 da cambiare ogni 5000 km e per cui si deve smontare il motore ) . Per questo le quotazioni crollavano . La forza delle Porsche coeve era quella di essere vetture di serie , con i conseguenti benefici. Una 911 rispetto ad una 308 aveva una manutenzione quasi da auto normale .

Diciamo che montezuma e' sempre stato bravissimo a scrivere la propria storia facendo dimenticare i numerosi lati oscuri .

Se un prodotto quale che sia raggiunge il suo target di vendita* e' un successo. *Ovviamente senza aiutini ( nel caso dell'auto mandando il margine a zero ).

C'e' da dire che i frammenti si fermano sulla griglia della pescante della pompa olio, quindi basta smontare la coppa e ripulire.

Una normale conghia a secco dura 10 anni o 100k km. Poi se non si vuole seguire la manutenzione seguita dalla casa , cavoli di chi lo fa. I tempi dei Fire o dei Kent sono finiti. Non a caso dopo tanti proclami le class action o si sono ridotte o si sono annullate. Perche' appunto fatte da chi la manutenzione non l'aveva fatta.

Diciamo che i veri uomini arrossavano di piombo con orgoglio i doppi carburatori drl boxer 😆

In italia, ma in EU r5 vende bene.

In effetti il pianale era dedicato, diverso da quello di GPunto 3p

Oltre a dover cassare tutta la filiera componentistica ricambi consolidata e farne una nuova. Per cosa poi, visto che le vendite a livello EU sono rimaste invariate ?

Senza dimenticare che alla fine le voci sulle vendite non hanno influito in EU. L'impressione e' che la famosa indignazione sia soprattutto da tastiera .

Il pianale di Panda Supernova era quello piu' aggiornato di y10 Portava in dote non solo la nuova sospensione ad omega ma anche la barra antirollio anteriore ( anche se non su tutte le versioni. Diciamo che se un 'auto cambia i lamierati, i motori gli interni oggi diremmo che e' nuova. Ma all'epoca era un vecchio vizio fiat di cambiar tutto e dire che non si e' cambiato nulla ( citofonare Ritmo II per chiarimenti ) quando i concorrenti facevano esattamente il contrario ( vedi VW, Ford ed in parte Opel contemporanee )

Ot il puretech 75 cv e' aspirato e privo di contralbero equilibratore . Il turbo ( da 100 cv in su ) lo ha e normalmente non presenta vibrazioni.

La prima cosa da fare e' verificare il contratto d'acquisto. Se e' una concessionaria c'e' almeno un anno di garanzia . Bisogna vedere se c'e' una clausola di recessione in caso di,difetti gravi non denunciati od e' visto e piaciuto. Seconda cosa vedere cosa c'e' scritto nell'accordo di ripristino . Se copre anche le imperfezioni scoperte successivamente .io andrei in concessionaria a protestare e nel caso la concessionaria non voglia effettuare riparazioni, metterei tutto in mano ad un legale . In generale le auto cosiddette premium usate ( normalmente di rientro dai vfg ) andrebbero comprate solo dai concessionari del marchio e solo dei programmi della casa ( quello Audi mi pare si chiami usato sicuro ) . La strategia che in genere queste case usano e' la seguente 1 usato trattato ottimamente va nel loro programma usato sicuro 2 usato in condizioni medie va a rivenditori grandi e dal marchio noto 3 usato in condizioni mediocri vai ai rivenditori piccoli e generici.

Visto che la destinazione primaria e' il mercato francese, dove politicamente si spingono le bev e si penalizzano le phev , la scelta mi sembra corretta.

Come ai tempi della Campari ?

1850 km fatti con honda jazz 2009 e 150k percorsi In teoria seconda auto di casa, in pratica, visto che mio figlio monopolizza l'altra , e' tornata nel suo ruolo di mia auto principale 😄 Il giro e' stato genova riviera del conero maiella l'aquila montefiascone lago di bolsena appennino bolognese genova. Circa 50% autostrada 50% statali ( fatte il piu' possibile , visto che le autostrade sono trafficate incredibilmente ) cercando di non superare i 120/125 km/h in autostrada e mantenendo una guida turistica nell statali e nei tratti appenninici . Che dire ? Auto molto ben invecchiata, che mantiene nel motore il suo pezzo forte, a 150k gira ancora come un orologio. L'eta' si sente solo ai bassi regimi e nelle salite piu' toste dell'Appennino , dove un po' di sofferenza si avverte , complice un condizionatore sempre in affanno, ma segli permetti di allungare, tira fuori una grinta eccezionale, couadiuvato dai rapporti molto corti del cambio. Che mantiene la sua eccezionale manovrabilita' Per contro la frizione e' quasi arrivata al termine, e le sopsensioni nonistante il cambio degli ammortizzatori, mostrano tutta la loro eta' . DIminuito canche il comfort, calato sia a livello acustico sia.a livello di rigidita' . La mancanza di qualsiasi tipo di Adas , cc compreso, un po' comincia a farsi sentire. Nessun tipo di problema rilevato, salvo l'accensione sporadica della spia anti slittamento nei tratti piu' sconnessi . Consumo rilevato sul cdb lla fine del raid : 5,4 litri/ 100km. Un azzardo fare tanta strada con un ' auto cosi' vecchia ? Direi di no, visto la manutenzione scrupolosa, la qualita' intrinseca della Casa e l'architettura meccanica ( cambio manuale , motore benzina aspirato ) naturalmente robusta. Ovviamente la scelta delle andature turistiche sia in autostrada che fuori hanno permesso di non sovraffaticare la vettura . Che in attesa della maggiore eta' , continua a fare di tutto per non farsi sostituire 😁

Ot : solo la versione luxury hybrid insieme alla telecamere a 360 .

Bmw se perde il mercato cinese va giu' come un piombo. Sta parlando di tagliare il 50% della forza lavoro in EU. Alla fine mi sa che ride silo chi si e' mosso per primo (JE )