Graziano68dt

Io sul FHEV ci spero, anche perchè hanno tutto in casa per produrle. Il 1.2 non è la scelta di motore ICE perfetto, però se gli si dà una bella mano lato power unit elettrica, non è mica male... Sull'essere federalizzata, scelta strana, perchè lei e non anche Compass 3?Mah... La S è muta.

Immagino possano essere gli stessi fornitori di Gamma, DS7, Compass ecc...

Lo diceva prima @Marco1975

La cosa che più gli si avvicina come degna erede, a livelli di spazi e forme, è la Jazz di Honda. Auto veramente intelligente per famiglie.

Io nutro fiducia che possa essere assegnata a Pomigliano o Mirafiori, per Giulietta e qualcos'altro da gemellare alla prossima A.R...

Beh la linea per assemblare un'auto su base Medium è li, e visto che Citroen ed Opel hanno auto basate su Medium, tanto vale fare qualcosa anche per Fiat(magari 7 posti a differenza delle altre sorelle). A meno di non pensare già di installare a Melfi una linea One, ma mi sembra prematuro...

Melfi non è messo così male da avere bisogno dei cinesi. Quelli che hanno bisogno dei cinesi sono Cassino, e in parte Pomigliano(dove comunque una certa componente cinese in linea ci arriverà). Melfi comunque avrebbe bisogno di un altro modello(oltre a compass, tonale, ds7/8 e gamma) che faccia altri 3/40 mila pezzi, per arrivare alla quota salvezza che stimo tra le 150 e le 180 mila unità, in modo da tenerlo in piedi senza abusare pesantemente della CIG/ammortizzatori sociali. Penso ad una C5 Aircross/Grandland, ma a marchio Fiat. Insomma il moderno Freemont ma su STLA Medium.

Stellantis, a Melfi a settembre un solo turno di produzione Temo che fino a quando sulla linea non arriverà la prossima Tonale(e magari qualcosa a marchio Fiat), per Melfi non saranno tempi facili. Per il momento i fasti produttivi di 500X/Renegade/Compass pre Covid sono un ricordo...

Stellantis, Filosa: nessuna fabbrica chiuderà in Francia e useremo i partner cinesi per saturare gli impianti

Modelli invecchiati dopo tanto anni dal lancio, e con aggiornamenti che non avevano fatto tenere il passo a livello di contenuti con la concorrenza del tempo. Tipo per un paio di anni è campata solo mhev(ad un listino allucinante per una vettura dichiaratamente low cost) e a gasolio in versione sedan(quanto di più lontano dai nostri form factor/gusti a livello di carrozzeria), vendute un tanto al kg perchè eccedenze o quasi della fabbrica di Tofas negli ultimi 2 anni di vita dell'auto. 500x non ne parliamo, manco hanno voluto rendere disponibile la versione plug in della sorella Renegade, e le versioni più pepate/dotate(awd, 170 cv, gpl ecc...), tutte scomparse dopo neanche 4 anni dal lancio dell'auto. Qualcosa mi dice che queste due Grizzly avranno un destino diverso, chiaro servirà avere una gamma più completa per non avere declini nel tempo(ice, mhev, bev, magari in futuro HEV con trazione EAWD mutuata dal 4xe di Avenger/Junior), però sulla carta non mi sembra utopia fare 1500 vetture vendute al mese solo da noi. Le due auto sono fresche, non dovrebbero costare un'allucinazione vedendo le auto da cui derivano e il sito di produzione, e avranno 3 motorizzazioni disponibili già al lancio(ice, mhev, bev). Why not?

Dubito che qui da noi possano fare meno di 1500 unità(combinando le due versioni), aggiungendoci le quote degli altri mercati UE, tra le 2 e le 2500 unità mensili vendute risulterebbero assolutamente alla portata. secondo me dovrebbero essere le auto che lasciano alle spalle definitivamente il periodo buio 2022-2024 di Fiat EMEA, dove abbiamo avuto buchi in gamma dati dall'addio quasi in contemporanea di 500L/X/Tipo 500 312 ecc...

Negli ultimi 9-12 mesi ha già avuto un bel balzetto nella quota di mercato locale grazie a G.Panda e in parte 500/600. Queste Grizzly dovrebbero consolidare in maniera significativa la quota di mercato EMEA di Fiat...

Beh questa Gamma alla fine è stata presentata ufficialmente un paio di mesi fa. Ha poco senso tirare su dell'hype con muletti camuffati, tanto sappiamo che auto è...

Potrebbe avere molto senso, sia per la produzione in Loco in sostituzione della Tipo, sia per un eventuale boom di ordini UE, dove la produzione extra del sito Turco potrebbe fare comodo per ridurre le tempistiche di evasione degli ordini.

Finché sta sui modelli base con il 1.2 mhev, no problem…

A me questa mi piace molto di più di 3008, che è veramente tagliata con l'accetta...

E' effettivamente piatta, ma nel complesso stilisticamente l'auto mi sembra riuscita. Ripeto, nel complesso.

Viserba di Rimini... Cerchi nel dettaglio

Ma non dovrebbe essere "Plug and play" l'installazione del 2.0 gme e del 3.0 T6 Hurricane sulla Cherokee? Penso sia una questione solo di tempo prima che la gamma venga ampliata(vorrei sperare per il bene di Jeep, visto che su sta Cherokee di soldini ne hanno messi un po' per produrla...).

Per me lui associa la Grande Panda alle varie Pande 169/312 di cui lui aveva buoni ricordi. Fa un po' un discorso sulla modernità delle auto e quanto si siano evolute nel tempo(e quindi snaturate). Come dargli torto...

Jeep Grand Cherokee, Jeep Cherokee, Jeep Cherokina. Dov'è che l'ho già vista questa strategia di marketing? 🤔

Mica ho detto che la catena possa essere indistruttibile o esente da difetti, ma di norma la catena non si rompe, mentre la cinghia in bagno d'olio è letteralmente una bomba a tempo, ad un certo punto andrà sostituita per forza(tra i 6 e gli 8 anni di vita solitamente). E comunque torno a dire, nessuno qui dentro nel suo modo di esporre i propri pensieri intrusivi sulla cinghia in bagno d'olio, è riuscito a ribattere al fatto che, se fosse bastata l'ordinaria manutenzione, allora Stellantis avrebbe continuato a produrre questo tipo di motorizzazione, invece di sostituirlo con la versione dotata di distribuzione a catena. Ergo, catena>cinghia.

Si ma la catena, salvo pericoli di rotture non previste dal produttore, non la sostituisci. Non significa non fargli manutenzione, ma non significa manco essere letteralmente fiscali nel cambio di olio entro 12 mesi altrimenti "ommioddio la mia garanzia e il mio motore vanno a farsi benedire". E non sostituire la cinghia perchè hai la catena, sono già 7/800 euro banane risparmiate durante il ciclo di vita del veicolo. Ripeto, per me la fate un po' troppo facile dicendo che il problema del 1.2 eb gen1/2, sia dovuto alla manutenzione ordinaria non corretta da parte dei possessori di questi veicoli.

Non è che "facendo la dovuta manutenzione", allora in automatico diventa una buona motorizzazione. C'erano e ci sono soluzioni tecniche migliori, altrimenti Stellantis non sarebbe andata a mettere la catena al posto della cinghia in bagno d'olio. La sua fama di motore non affidabile, se l'è guadagnata meritatamente, manutenzione o meno. Che poi manutenzione, parliamone, perchè per tenere in salute quel motore li, sono tagliandi ogni 12 mesi, e la sostituzione della cinghia non è comunque evitabile(ergo 7/800 euro di sola sostituzione da mettere in conto). Il tutto per cosa?Per mantenere utilitarie che il più delle volte finiscono per essere seconde auto da città?Con costi di manutenzione a livello di auto di segmenti e potenze superiori? Abbastanza indifendibile, però fate vobis...

Non a questi livelli dai, Honda aveva un solo motore(1.0 t3) che è durato da natale a santo stefano nella gamma della Civic europea. Ford ha sostituito la cinghia con la catena in meno di 4-5 anni su Fiesta e Puma. PSA invece l'aveva ficcata praticamente in ogni dove, si sono salvate giusto i brand italiani(un po' per strategie commerciali, un po' per tempistiche di lancio dei nuovi modelli coincidenti al lancio del 1.2 "rettificato").