infallibile_GF
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Mi ricordo cosa scrissero su 4ruote a proposito delle finiture in granito di questa mercedes:"...ogni commento sarebbe lapidario.." uahahahahahahaha comunque ragazzi non c'è niente da fare. Gli interni delle auto, in genere di qualsiasi marca, hanno raggiunto l'apice per quanto riguarda qualità, finiture e design, fra la fine degli anni 90 e i primi anni 2000. Dopo il 2005 è iniziato un lento declino, che però negli ultimi anni sta accelerando sempre di più, specialmente sulla qualità dei materiali e degli assemblaggi. Oggi auto considerate "premiun" come Audi, Mercedes e BMW, propongono degli interni di una qualità di plasticacce talmente bassa, che negli anni 90 sarebbero stati criticati persino su di una Lada Niva. Poi i "geni" del marketing attuali se ne sono inventata un'altra: co sta menata della ecosostenibilità, del green, del rinnovabile e tutte ste stronzate, ci stanno propinando finiture di plasticaccia riciclata, dove un tempo ci stavano rivestimento in pelle di qualità. Gli intenri ecosostenibili si sono inventati. Ecopelle..la chiamano la palsticaccia riciclata e però te li fanno pagare come e forse anche più cari di quelli di pelle vera. Vabbè, rifacciamoic un po'ì gli occhi con gli interni della concept Alfa Romeo Nuvola, che magari son stati già postati, ma farli vedere una seconda volta non fa mai male.
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NOn capisco perchè si tira sempre in ballo il Wankel, che rispetto ad un motore a pistoni consuma il 30% in più ed ha emissioni più elevate. Se il classico motore a cilindri e pistoni è morto, il Wankel è fossilizzato.
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Al netto delle considerazioni di fare una abarth e lettrica, che si sono già scritte pagine e pagine e non vorrei ritornare sull'alrgomento. Ciò che mi perplime di questa nuova Abarth è l'estetica. Prendendo per buono che quella di colore verde pisello sia la versione definitiva, mi pare troppo simile alla 500 elettrica normale. Le abarth dovrebbero essere molto più caratterizzate nell'estetica. L'attuale Abarth a benzina è molto diversa esteticamente dalla fiat 500 a benzina. Sembrano quasi due auto diverse. Invece l'Abarth elettrica è poco caratterizzata, il paraurti è troppo simile alla versione Fiat...insomma.. qualcosa id meglio si potrebbe fare.
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Cifre, cifre cifre...ricaricare l'auto elettrica costa molto di più di un anno fa? Bella scoperta, non ci voleva nostradamus per prevederlo. Ma siamo solo all'inzio! Vedrete che il prossimo anno costerà ancora di più e fra due anni ancora di più. Siamo solo all'inzio degli aumenti dell'energia elettrica, perchè al netto delle tasse, l'leettricità è il tipo di nergia nettamente più costoso che esista. E lo sarà sempre di più. Passare alle auto elettriche è ecnomicamente insostenibile e una cosa che è economicamente insostenibile, molto probabilmente lo è anche per l'ambiente. Altro che sostenibilità elettrica! Fra 4 o 5 anni percorre 100km con una macchina elettrica, costerà il triplo che con una macchina diesel. Si però con l'abbonamento no nsi paga di più, certo...aspettate i prossimi rinnovi degli abbonamenti. A sto mondo non ti regala niente nessuno. Inutile ora fare la guerra delle cifre: si però se ricarico qui costa di meno, se ricarico di là costa di più... è una guerra persa in partenza. Sara sempre più costoso muoversi con l'auto elettrica. Ho un'idea migliore: perchè non installiamo sul cassone del pickup una mega piscina di quelle da giardino. La riempiamo di 12mila litri di acqua, la facciamo cadere verso il basso e ci mettiamo sotto il cassone una turbina, collegata ad un generatore che va a ricaricare le batterie del pickup.
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Ma anche no! La Delta in versione liscia, non l'integrale che è tutta un'altra auto, l'ho sempre trovata un po' scialba, con una linea già vecchia quando è uscita. Tipico design anni 70, ma è stata lanciata nel '79 e quindi negli anni 80 diventò subito obsoleta. Tral'altro non ha nemmeno avuto un gran successo di vendite, nonostante il clamore della versione Integrale. Se non avessero fatto la versione Integrale, non ci ricoderemmo nemmeno di questa Delta e certamente non ci sogneremmo mai di proporla come auto a cui ispirarsi per i futuri modelli. Lancia nella sua storia ha prodotto macchine meravigliose, molto più belle della Delta, da cui trarre ispirazione. Per il posizionamento di Lancia, fin dagli anni 80 ho sempre pensato che Lancia fosse l'Audi italiana e lo penso anche oggi. Quindi per me deve diventare concorrente di Audi.
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Grande delusione. NOn tanto perchè come concept sia brutto, direi che è accettabile. La grande mia delusione nasce dal fatto che non ha nulla della vecchia R4. Non la ricorda per nulla nello stile, a parte qualche dettaglio molto forzato buttato lì a caso, tipo i fanali. E non la ricorda per nulla nemmeno nello spirito. Alla fine mi pare uno dei tanti SUV compatti che ci stanno sul mercato, senza ricordare l'antenata se non nel nome.
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Maxus Mifa, sì sì, Mifa proprio schifo! MA la Z cromata sui finestrini laterali, ce l'hanno messa i russi?
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mha... ripeto ciò che avevo detto sulla linea:bella, ma in Maserati gli piace vincere facile e non si son presi nessun rischio. Mi sta benissimo la linea classica, senza tempo, tradizionale, che non invecchia, che sarà bella anche fra 20 anni e bla..bla... Però insomma qualche dettaglio un po' più personale, qualche piccolo, ma piccolo guizzo di creatività ce lo potevano infilare. Prendiamo la Ferrari Roma: anche lei ha una linea molto classica, semplice, come la Granturismo, ma ci hanno aggiunto dei dettalgi molto elaborati, direi anche innovativi, per dargli un tocco di modernità e vivacità, per esempoio la calandra molto particolare, o i fari posteriori. Su Granturismo avrebbero dovuto fare lo stesso, con qualche dettaglio più ricecarto. Poi buone proporzioni, ma nella vista di 3 quarti poteriore mi pare un po' pesantina e massacci come linea. A guardarla bene mi sembra una di quelle coupè a 4 posti e due porte derivate da una berlina, come era di moda fare negli anni 90 e anche nei prime del 2000. E non mi sembra una coupè indipendente, cioè disegnata da zero. Cioè mi smebra una sorta di Maserati Ghibli coupè, piuttosto che una GT.
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mha..guarda che i motori elettrici del primo e del secondo non hanno subito nessuna evoluzione. Anzi i motori a CC del vecchio locomotore sono già ibridi, in quanto possono funzionare come generatori in frenata e restituire corrente alla linea, mentre nel frecciarossa questo non accade, in quanto sono in alternata e se funzionassero da generatori creerebbero un problema di frequenza e di fasatura che impedirebbe di restiture questa energia alla linea di alimentazione. Al massimo ci caricano delle batterie ausiliare presenti sul treno per alimentare stoca..non so.. le luci dei cessi, insomma poca roba
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attriti a go go e poi quelle due bielette aggiuntive, cioè ogni cilindro avrebbe ben 3 biellette, con relative bronzine. Mi sembra una soluzione infinitamente più cervellotica di una tradizionale distribuzione. Una marea di masse in motivmento, di difficile equilibratura e poi quanto deve essere lungo l'albero motore per farci stare tutte quelle biellette?
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Qualcuno può spiegarmi perchè il buon Manzoni riserva le idee migliori, le linee più belle alle serie speciali e alle ONE-OFF, esemplari unici, che mi sembra quasi uno spreco, bruciare una così bella linea per una sola macchina. Mentre per le normali Ferrari di serie sembra che utilizzi le idee peggiori e un design fatto spesso di scelte discutibili?
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sembra un origami schiacciato da una pressa e ricomposto malamente
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Quindi fatemi capire: ormai è diventata una vergogna avere i motori a combustione. LA cartella stampa ha 18 pagine di spippolamenti sull'elettrico e due righe in fondo, nascoste, in cui si dice che sì, ci sono anche i motori a benzina eh...uditte udite...ci sta pure il, non so se si può ancora nominare e mi verrà censurato, il.... diesel. Ecco scusate se ho offeso qualcuno, o urtato la sensibilità di qualcuno pronunciando quella parola innominabile.
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Vorrei tornare sulle parole di Montezemolo, il quale a detto che la Purosangue l'avrebbe vista meglio come Maserati. A parte che Maserati ha già il suo SUV di alta gamma: la Levante. E poi sarebbe venuta fuori comunque una macchina completamente diversa dalla Purosangue. In primis una Maserati del genere non potevi assolutamente prezzarla a 400k euro, al massimo potevi proporla, nella versione più esclusiva, a 180K, cioè meno della metà della Ferrari, altrimenti una Maserati SUv a 400k non se la comprebbe nessuno. Ovvio che dovendola far costare meno della metà, rispetto alla Purosangue,si sarebbe dovuto rinuciare a tante chicche di quest'ultima, come le sospensioni multimatic, gli avanzati sistemi elettronici di gestione della dinamica del veicolo e si sarebbero dovute fare le solite economie di scala. Gli interni sarebbero stati simili a quelli della Grecale, poi niente porte posteriori elettriche ad armadio, poerchè troppo costose e questo avrebbe influenzato pesantemente il design della coda. Poi il motore sarebbe stato il V6 nettuno, niente V12 e quindi l'auto avrebbe avuto un cofano motore molto più corto, con proporzioni diverse, insomma...sarebbe venuto fuori un normale SUV, anche se di impostazione sportiva, che non c'entrava nulla con questa Purosangue.
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non vorrei fare il guastafeste, ma le Jaguar il manopolone a scomparsa lo montano almeno da una quindicina d'anni eh.. anche se è quello del cambio. Concordo invece sol doppio cruscotto: bella l'idea, ma forse andava realizzata in modo diverso, nel senso che il cruscotto davanti al passeggero lo trovo un po' pesante ed invadente come design. Bisognerebbe vederli dal vivo che effetto fanno questi interni. Cosa che a me propbabilmente non mi capiterà mai di salarci sopra.
