J-Gian
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Rasoio a 2 tempi, miscela 90%, con regola barba 😬
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Io miglior aiuto in questo caso è l'indicatore del consumo istantaneo: imposta l'andatura che ti serve e regolati con il piede del gas finché non trovi il risultato più accettabile. In questo tipo di circostanze, questo modo di procedere aiuta più di tante teorie. Considera comunque che questi 400 m non saranno quelli che ti svoltano l'economia annuale, a meno che non si tratti di una parte prevalente del tuo percorso giornaliero 😅
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Personalmente faccio molta fatica a digerire gl'interni full-touch, principalmente per una questione ergonomica. In questo caso (ma non è l'unico), non li gradisco anche a causa della scarsa integrazione degli schermi, specie quello che sostituisce il quadro strumenti: economie di scala utili solo alle tasche del costruttore...
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Purtroppo è un problema frequente su alcuni 1.6 Mjt, sia su 500X/Renegade/Tipo. Non ho ancora una fonte certa che abbia saputo spiegarmi bene la causa, ma pare frutto di tolleranze sbagliate su alcune partite di frizione/volano. Io fossi in te proverei a sentire Fiat, per capire se sono certi di risolvertela ed eventualmente se ci sia qualche sorta di possibilità di "venirti incontro", anche alla luce della storia manutentiva precedente regolare.
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È un cassone enorme, ma lo trovo molto piacevole ed originale. Trovo un po' un controsenso il discorso dimensioni-autonomia non troppo estesa, ma magari sono io che associo una destinazione d'uso errata.
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- bev
- elettrico kia
- ev9
- ev9 2023
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Speriamo allora preveda anche l'attivazione del convertitore 240->12 V, per tenere carica la batteria dei servizi 😅 Non è così scontato, non succede su tutte le PHEV.
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Leggevo che la presa di ricarica è dentro al bagagliaio, il che la dice lunga circa il totale disinteresse circa la ricarica esterna su questo modello 😅
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Il sistema ibrido della Auris, essendo di qualche generazione fa, purtroppo non raggiunge la massima efficienza finché non arriva in temperatura. Lo vedo sulla mia, quando faccio i primi 10 km con medie di circa 20 km/l, poi dopo una breve sosta la utilizzo di nuovo (quindi riparto con motore già sopra i 60-70 °C) ed arrivo a fare medie di 27-29 km/l 😅
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Esatto, con le SW riesci quantomeno a preservare la superficie del bagagliaio, anche se il fondo si alza e di conseguenza sarà meno sviluppato in altezza. Qualche modello con soluzioni particolarmente furbe (in termini di spazi) c'è, vedi la V60: Di SUV PHEV con la batteria non in bagagliaio, ho in mente sempre Volvo, con la XC40: Oppure SUV ben più grossi, come RAV4 e CX60:
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Diciamo che l'elettrico potenzialmente richiederà una manutenzione programmata meno costosa, ma lascia aperte molte più incognite in merito alla manutenzione a lungo termine, o in caso di urti/incidenti. Possiamo dire che se intendi comprare un'elettrica per poi rivenderla entro lo scadere della garanzia, ti togli già uno dei 2 problemi. Non so se sia conveniente dal punto di vista economico, ma la cosa è molto soggettiva (es. auto privata Vs. aziendale, ecc.)
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Questa è in tutto e per tutto una vecchia Auris 😅 Infatti, hanno dovuto splittare in 2 il pacco batterie e metterne una parte in bagagliaio. Diciamo che, come realizzazione forse può andare per la Cina, ma per l'EU non sarebbe propriamente un prodotto "goloso". Soprattutto alla luce del livello d'integrazione dei modelli in vendita attualmente.
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Proprio così, un po' come fu per diverse altre supercar ibride, vedi Honda/Acura NSX (che adotta la stessa architettura, eccetto per la ricarica esterna). E se ti serve integrale ma non hai batteria, l'elettrico posteriore genera e davanti erogano. Situazione improbabile comunque. È la nuova frontiera delle sportive moderne, in cui devi avere mille mila CV, sembrare green (ma anche omologare con dei numeri di CO2 accettabili) ed usare l'elettrificazione per tirar fuori dei numeri che facciano concorrenza alle supercar elettriche.
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Qui in pratica hanno messo la presa di ricarica solamente per poter tenere la media di emissioni WLTP un po' più bassa... 😅 E poterla tirar fuori dal garage in elettrico. Per il resto il sistema ibrido le servirà giusto per avere il torque vectoring all'anteriore e per poter fare uno 0-100 di circa 2,5 s, ed uno 0-200 altrettanto valido.
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Incrociando un po' di comunicati stampa, parrebbe che i motori elettrici anteriori siano questi: https://www.texa.it/news/vi-presentiamo-il-motore-elettrico-texa/ EDIT: no, pare siano Yasa Mezzo molto interessante.
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E sempre in tema di "tirar giù tutto", molte delle auto che hanno dato problemi alla catena di distribuzione, hanno la catena dal lato del cambio 😅 Così tocca tirar giù tutto... Vedi BMW ed i 1.6 diesel Opel 🙉
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