Maxwell61

e dove ho valutato (o bocciato) la bella e sportivissima F80 nel suo complesso giusto per le prestazioni in drag race? Peraltro la Sapphire sta girando al Nurb e tutti sono curiosi di vedere se riesce a battere il record per le sedan di Taycan GT Turbo, trimotor come Sapphire e 1100 cv, di 7:07, ma ancora non si sa. In ogni caso non è nemmeno nemmeno comparabile una berlinona da 2400kg e i sedili massaggianti con una supersportiva alta 1 metro e basta in materiali superleggeri e che costa 10 volte tanto. Ma dal momento che il powertrain della Sapphire (bi o trimotor o quad, chissà) sarà il powertrain della prima Ferrari EV di prossima uscita, e chissà per le future, evocare Lucid nella sua versione powertrain top di fronte alla più recente performance motoristica ICE Ferrari, non è inappropriato. Non è chiaro se la prossima Ferrari EV sarà una sportiva 2 posti o un CUV potente ma non estremo (come credo), ma già si può visualizzare il powertrain di Sapphire su una sportiva Ferrari come questa, perchè questo è il futuro prossimo Ferrari.

Ma no, a Geely andrà Maserati, si sa 😁

Mi sembra che questa abbia prestazioni migliori della SF90, forse Lucid Sapphire stavolta non ce la fa. https://youtu.be/H06wK8IVNvU?feature=shared

Vale anche la pena di ricordare l'obbligo, dal 2020, per le nuove costruzioni private con almeno 10 posti auto, della predispozione di canalizzazioni per il cablaggio di wallbox. Obbligo anche in certi casi di ristrutturazione e altre costruzioni non residenziale. Completo articolo: https://www.vpsolar.com/le-disposizioni-normative-per-la-ricarica-negli-edifici/

Il Top del Top, grazie per la conferma 👀

Un po' trascurato questo thread. https://it.motor1.com/news/725498/ferrari-elettrica-2025-render/ Questo invece l'edificio dedicato alle Ferrari EV: https://www.corriere.it/motori/news/24_ottobre_16/viaggio-fabbrica-ferrari-elettrica-qui-si-costruiscono-rosse-futuro-foto-f16daf56-8b19-11ef-a920-9f20a7341b3f.shtml

Fascia nera richiamo a Daytona? Comunque leggendo gli sforzi fatti per la progettazione di motore elettrico e inverter, mi chiedo se siano vere le voci di accordi con Lucid per la loro Wunderbox che raggruppa tutto e i loro fantastici motori miniaturizzati (ovviamente ben più potenti di questo), per la Ferrari elettrica di prossima uscita. E le batterie, che però, sulle auto non sono le loro, ma le LG e di prossimo debutto Catl. Le batterie Lucid erano infatti per auto da competizione.

Devi distinguere la fattibilità tecnica dall'uso l'uso di un impianto e contatore condominiale, quest'ultima cosa, che potrebbe essere allegramente infattibile e non vai da nessuna parte. Ciò che non può essere contestato è un impianto indipendente (contatore dedicato e cavi individuali) che non usa l'impianto del condominio. Qualsiasi uso di strutture condominiali va sottoposto sia ad approvazione che a verifica tecnica. Per questo il "e se tutti vogliono mettere la wallbox" è una domanda che non ha molto senso . PS: chi fosse realmente interessato alla questione, troverà tutto il materiale e la legislazione relativa sul web.

Esatto, è da ricordare che installarsi presa o wallbox nel proprio box con linea dedicata non è soggetto ad approvazione del condominio, ma solo a comunicazione. Per il resto @LiFha ben illustrato.

Quello che è descritto è esattamente il funzionamento del Toyota Phev, con la differenza che anche in autostrada e ben sopra i 60 km/h , il Toyota continua ad andare in funzionamento seriale, spegnendo il motore e andando in EV, scaricando la batteria ibrida dedicata a HV, e accendendosi per ricaricarla. Proprio perché il sistema Hsd, sia hybrid che phev (ma phev ancora peggio) è diventato un sistema fortemente seriale, non si riesce più a fargli fare hypermiling con le vecchie tecniche Mi leggerò il paper di BYD, forse quelli di hdmotori non sono riusciti ad evidenziare le differenze. Ps: ma a pensarci bene è una evidente fanfaronata: che Erev è una che dopo 60 km/h e in autostrada usa il termico per spingere l'auto.

Attento alle descrizioni dei giornalisti. Quello che intendi tu è che il termico non collabora alla spinta ma carica solo la batteria. Quello che hanno scritto è interpretabile altrettanto come con la Prius in modalità CHARGE: puoi far funzionare il termico come generatore e ricaricare quasi completamente una batteria phev scarica. Ma ciò non toglie che se l'auto è in movimento, il termico spinge ANCHE l'auto. Meglio controllare fonti piu complete e affidabili prima di dire che è una EREV, che al 99% non credo sia, ma che abbia sistema identico alla Prius. Certo che si fanno. E il dato consumi e inquinamento è pubblico e formito con ogni Phev. I produttori più onesti lo pubblicano sui loro siti, Toyota no, e non te lo dice neanche se chiedi. Ma nel COC fornito obbligatoriamente con l'auto lo trovi. Io ho pubblicato quello di Prius Phev nel filo di discussione. 4,6 lt/100km wltp combinato a batteria scarica (lo stesso di Corolla HV 2.0) non ricordo la CO2.

Sei mitico 😂

Ma bella, e con begli interni. Quella ballenottera obesa e noiosa di model y sfigura. E se anche questa ha la piattaforma 3.0 Evo, l'unico ostacolo ad avere successo come model y è il marchio poco noto e la poca esperienza con esso. Perché la intro del giornalista mi ricorda Vulvia di RiEduchescional channel? 😂 Si, è la 3 EVO: SUV era stato presentato per la prima volta a novembre 2023 nel corso del Guangzhou Auto Show. BYD Sealion 7 misura 4.830 mm lunghezza x 1.925 mm larghezza x 1.620 mm altezza, con un passo di 2.930 mm. Dunque, è un po' più grande della Tesla Model Y, vera best seller tra le elettriche e non solo. Questo modello poggia sulla piattaforma e-Platform 3.0 Evo e fa parte della gamma Ocean della casa automobilistica cinese. https://www.hdmotori.it/byd/articoli/n595975/byd-sealion-7-ufficiale-suv-elettrico-italia/

Buonissima idea, ho verificato, per esempio col cruise control adattivo della Prius, che la freccia, comunicando al sistema la volontà di bypassare l'ostacolo, interrompe la decelerazione. E se l'auto ha già decelerato per accodarsi, riprende da sola velocità per predisporsi al sorpasso. Casomai il sorpasso non iniziassi, allora riprende la frenatura ad una distanza molto più ravvicinata. Ma non so se tutti i sistemi funzionano cosi come il TSS 3.0 (brillante). Potrebbe funzionare annche nel caso dell'eccessiva prudenza, essendoci il feedback del pilota sullaver rilevato l'ostacolo. Lo proverò anche io , le rare volte che capitasse.

@xtom il termine Phanto Breaking è legato a una frenata totalmente immotivata, come un'improvvisa inchiodata in un'autostrada vuota e senza elementi che potessero provocarla, causata da problemi insiti nel software. Quello di cui riferisci invece sono casi in cui la limitatezza delle possibilità del software si traduce in uno stato di eccessiva allerta dei sistemi di frenatura in seguito ad ostacoli ravvicinati. Mi capita occasionalmente con la Prius che se vede un ostacolo troppo vicino , come auto, bici o pedoni, va in eccessiva allerta anche se non c'è situazione di pericolo. Ma questo in genere corrisponde a rallentamenti un po' troppo prudenziali e non a pericolose inchiodate. Fenomeno comunque molto raro e non stressante. Vedo comunque anche in questo caso l'adozione di One Pedal si o no. Quello che invece, dopo aver sperimentato il one pedal con Tesla, mi piace ancora di più, è il sistema Toyota PDA a rigenerazione variabile, magari lo descrive nel thread Prius.

Riguardo la wallbox intelligente, prima richiesta per l'aumento gratuito a 6 kW serali, guardare ultimo post sul filo di Prius 2023, un utente ha segnalato quello che avevo sentito dire (ma non mi sono ancora interessato) che l'upgrade si ottiene, con una variazione recente, non solo per le colonnine "certificate" per quell'uso, ma anche ogni altra che abbia certe caratteristiche. Consiglio di andare a vedere e concordo anche io che il miglior risparmio è allacciarsi a un impianto esistente di casa da 3,3 kW, con il contatore dedicato i fissi salgano molto. E concordo che 10A a casa devono poter bastare normalmente, e quell'upgrade può servire per urgenze, neanche da usare sempre. In ogni caso devo dire che le perdite aumentano non poco con lo scendere degli A. Un utente Tesla aveva fatto qualche misura con misuratore a parete, ma non trovo piu i suoi grafici. Per la Prius, ai 16A - 3,7 kW delle colonnine l'efficienza è intorno al 92-93%. Credo che un compromesso per l'efficienza possa essere intorno ai 12A. Si, quando si vede cosa può rigenerare in uso collinare con una grossa batteria, sia di BEV che di PHEV, capisci che l'Hybrid è una barzelletta sotto questo aspetto... La tua prova è molto interessante perchè questo powertrain è anche quello di altre cinesi che stanno arrivando sul nostro mercato, continua a dare dati!

Ci sono anche i video dei robot che servivano al bar davanti a un tendone alle loro spalle .... Non ha fregato nessuno... Che ingloriosa fine, avere l'ansia di lasciare la propria memoria nella storia, tentando qualsiasi idea innovativa e non portando niente a conclusione e sviluppo... Se penso alle auto Tesla dove sarebbero potute arrivare mi viene da piangere... Ho seguito e condiviso per anni con protagonisti e supporter di Musk la sua meravigliosa e caparbia avventura, e tutti, tra coloro che hanno mantenuto la mente lucida e critica, sono finiti in una profonda delusione.... Non avevamo capito a fondo le sue motivazioni di base ...

La mia visione è che l'heritage manca alla Cina, l'eleganza sobria e sculturata di queste forme, anche, e un prodotto come questo non è probabile vederlo nella concorrenza. Questo da valorizzare come strumento di vendita. Invece una motorizzazione ICE come questa, che è il centro dell'operazione nostalgica, è superato vecchiume. Il nuovo per me è da mettere nella tecnologia, il design di bellezza senza tempo, questo come altro, invece non conosce età, cosi come ill buon gusto. Un bel batterione Qilin LFP Catl dalle prestazioni top e nuova generazione di motori elettrici, su telaio M. Cosi la vedo, cosi diventa inaccessibile alla Cina e anzi la sfrutta. Insomma, operazione opposta a questa, e produzione di serie come per le cabrio bmw tipo Z3, etc.. Invece è un ottimo riferimento per ricordare che per le prime auto si pensò subito ai motori elettrici e non ai macinini a petrolio, non sarebbe stato logico, con la loro complessità e un'esperienza tutta da fare che vorrà decine di anni per un minimo di risultati. Purtroppo la semplice e affidabile propulsione elettrica si scontrò presto col problema nuovo degli accumulatori, e si faceva prima a muoversi coi macinini a petrolio. E molti sono rimasti a questo stadio. 😁

Esatto, ricordatelo quando fai apologia degli ottocenteschi obsoleti motori ICE, contro i motori elettrici 😄

Ma va'? 😂

Fino al primo incrocio fuori le fabbriche di Freemont e Gigatexas, basterà 😁

Info raccolte da Twitter, dovrebbero essere affermazioni di Musk nella presentazione. Le segnalo perché qualcuno sperava nel Lidar o in rivoluzione sull'attuale FSD. Sistema guida autonoma come quello vision only presente su M3/Y con camera in più sul paraurti come su cybertruck. Secondo Musk, tutte le Tesla esistenti sia con hardware 3 o 4, diventeranno completamente autonome senza modifiche o retrofit hardware. (Siamo alla frutta). Bruciati 50 miliardi di $ di valore azionario dopo la presentazione. Non lo sapevo ma l'annuncio, poi spostato di molti mesi, di questa presentazione robotaxi fu fatto quando col valore azionario crollato a 150$, qualcuno provocò Musk su Twitter e lui si incazzó. Non sembra strano perciò che sulla guida autonoma non ci sia niente di nuovo.

mi piace https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2024/10/10/lynk_co_02_suv_coupe_elettrica_motore_autonomia_dotazioni_sharing_prezzo_uscita.html Il motore elettrico, montato sull’asse posteriore, eroga 200 kW (272 CV) e dispone di una coppia di 343 Nm. La 02 accelera da ferma a 100 km/h in 5,5 secondi, con una velocità massima autolimitata a 180 km/h. La batteria da 66 kWh garantisce un’autonomia nel ciclo di omologazione Wltp misto di 435 km, che in quello urbano diventano 563. La versione More, con la funzione di aerodinamica attiva e la pompa di calore, guadagna qualche chilometro extra: 445 e 592 km rispettivamente. La potenza massima di ricarica in corrente continua è di 150 kW, per passare dal 10% all’80% di batteria in circa mezz’ora, mentre il caricatore di bordo per le colonnine in corrente alternata ha una potenza di 11 kW sulla versione Core e di 22 kW sulla More.

Te scherzi, ma i fantasmi che vede non sono occasionali, nè uno singolo Uno dei migliori è questo, una folla: Nessuna sorpesa che ogni tanto ne veda uno in mezzo alla corsia davanti a te che vai a 140 km/h. E "gli salvi la vita"