Beckervdo
Reporter (Staff)
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Beckervdo
-
ma FPT fu anche scissa post vendita GM, dove rimase a torino come GM Powertrain. Effettivamente se così è, e non ho dubbi a 'sto punto, si prendono anche il ramo R&D di IVECO Group e quindi FPT Industrial. Ma in ex Elasis/CNR stavano ancora sviluppando i lavori sui Cursor 13 e Cursor 16, ora che faranno?
-
-
-
nonostante sia una dei marchi della galassia VAG, è forse l'unico che comprerei del lotto, perché ha negli interni ed in alcune piccole libertà progettuali delle chicche che gli altri del gruppone non considerano (una fesseria: il portaombrelli nella portiera in stile Rolls, come lo era sui modelli di lusso progettati da Laurin & Klement)
-
-
-
Ti diranno che il non plus-ultra. È Ferrari, basta questo. Questo salva la bottega di Maranello, l'allure. Nonostante ci siano marchi anche recenti che vanno più forte, hanno più prestazioni globali, non c'è nulla che minaccerà l'olimpo in cui c'è Ferrari da un lato e Rolls-Royce dall'altro. Puoi combattere quanto vuoi...è una guerra persa. Nessuno può superare lo Status. Se dici di avere una Porsche, subito ti chiederanno: "che modello"? Se dici di avere una Ferrari...non importa. Potrà anche essere una 208 GT4 Dino...è pur sempre una Ferrari.@TONI e chiudo poi l'OT. Un tempo si vendevano i kit di fasce elastiche per i motori diesel. Sul mio caro D24TIC che muoveva la mia polveriera (760 sedan turbodiesel) era previsto un cambio di olio ogni 10mila km, portava 4 cinghie servizi (1 alternatore e pompa acqua, 1 compressore clima, 1 servosterzo ed una 1 che era al lato opposto del monoblocco che azionava, mediante trascinamento dell'albero a camme la pompa gasolio). Immagina il trambusto. Ed era "normale" manutenzione. Prima era più esasperato di ora, ma molta della manutenzione e dei danni "collaterali" escono fuori grazie alla diffusione social, altrimenti per il 90% degli utenti, il 4 cilindri N47 di BMW è un ottimo motoreNon parlo da ingegnere...perché ci vuole poco a fare un motore coi controcazzi...il problema è il TIME to MARKET. Siamo in ritardo. TOTALE. E quindi è un prodotto fuori mercato. TUTTI i costruttori stanno tribolando con l'all in in elettrico ed ora saranno davvero "Volatili per Diabetici".Dai! Creiamo un altro modello...il 23esimo a listino per essere precisi: questa è la Porsche 911 Speedster, che dovrebbe rappresentare il modello "canto del cigno" della gamma 992.2, al netto della 911 GT3 RS. L'estetica esterna la fa sembrare una 911 GT3, con il center lock ai cerchi, cofano ventilato e paraurti sportivo, ma le prese d'aria laterali sono molto simili a quella della 911 S/T. Al posteriore, abbiamo un paraurti della 911 GT3 standard con scarico centrale, ma la 911 Speedster rinuncia all'alettone posteriore. Si nota anche una diversa presa d'aria del motore, che sembra richiamare quella utilizzata sulla S/T sopra menzionata. Quale motore? Bella domanda. Il più probabile è il 4.0 litri H6 da +500CV, mentre i numeri di produzione dovrebbero essere limitati, così come lo è stata la serie precedente.
Perché? Xiaomi è una dei leader, assieme a BYD e Rimac per le vetture sportive. Forse un po' sotto Lotus con Eletre, ma in generale il gruppo Geely. State "combattendo" (da perdenti) contro costruttori pioneristici nell'elettrico, non contro chi ha realizzato i motori a combustione interna eh...
.jpg.294b16e41406fad98f4e6f57c579aba2.jpg)
.jpg.7531b83f99167ec9ef4983cf307fc250.jpg)
.jpg.5f4817dc8b95a2e19d0e763ee9d6ceea.jpg)
.jpg.252a62bc4717b4b453cae0e1072e63e6.jpg)
.jpg.b9e40b99e8d966f5abac5bd81888e65a.jpg)
