Gengis26
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In realtà siamo tutti sorpresi perché di fatto questo è un quadriciclo leggero si, ma allo stesso tempo è veramente idealmente fedele all'auto piccola da città. Oltre al fatto che con due pezzi di plastica sono riusciti a farla simpatica e retrò Gli sarà costato due lire cambiare gli stampi
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Prima di fare allarmismi insensati: i problemi sembrano derivanti dalla programmazione chiave/batteria scarica. Tutta roba risolvibile con un aggiornamento software/batteria nuova. Siamo già all'abbiamo buttato una piattaforma. È una macchina appena uscita sul mercato, ci sta che abbia problemi, specie per come vanno ultimamente i tempi nell'automotive.
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Conosco benissimo sia le batterie sia i sistemi di sicurezza di cui sono dotate. Si tratta semplicemente di totale allarmismo infondato. Ribadisco che le auto per essere omologate ed uscire sul mercato già fanno i loro test di guado e tenuta nella pergola. Le celle al di là del fatto che la batteria sia raffreddata ad aria o liquido sono comunque protette entro certi limiti.
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Comunque a me fa veramente ridere di come si punti sempre il dito contro le auto elettriche quando una batteria da 50 60Ah ha comunque l'energia per innescare un incendio. L'impianto elettrico di bassa tensione di una vettura elettrica è praticamente uguale a quello di una vettura tradizionale, quindi le probabilità di corto circuito sono uguali.
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Questo canale è assolutamente un must per chi vuole studiare le auto elettriche. C'è da dire che sia le BEV che le ICE fanno prove di guado, pergola e tutto quello che ingegneristicamente si possa prevedere entro certi limiti. L'alluvione non è certo una prova simulabile. Le auto elettriche sono enormemente ridondanti per quanto riguarda la sicurezza, sui limiti dell'esagerato a volte.
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Quest'anno in alcuni circuiti avevano in programma di testare rifornimenti fino a 600 kW di potenza È ovvio che non si possa arrivare ai veri circuiti perché la densità di energia ancora non lo consente, però si potrebbe testare Il margine di miglioramento secondo me c'è ed è parecchio grande
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Ahahahah colpa della signora Sauli (fine off topic)
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Libero di pensarla come vuoi, il mio piede non è leggero. A 130 di cruise ne faccio 400. Ad ogni modo: per come la vedo io per quelle percorrenze annuali a meno che non ci sia la possibilità di ricaricare a casa la scelta è diesel o GPL.
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Non credo proprio di essere fortunato, ma solo di essermi attenuto a quello che qualche ingegnere ha scritto nel manuale di uso e manutenzione e che troppo spesso viene ignorato. Oggi non so se ne comprerei una nuova, più per mancanza di modelli che altro, ma a livello di affidabilità se l'impianto è fatto bene ed il motore ha le giuste accortezze, non c'è nessun problema. Siamo offtopic ma: Dalle mie parti il Diesel se vai bene si compra a 1.56, che sono circa 16 litri. Considerando un consumo medio di 20 km/l sono 320 km Rispetto ai miei 420 km sono 100 in più.
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Ripeto, io ho una Giulietta con ormai 130k km. Solo tagliandi (regolari e scrupolosi). Nel tragitto faccio io e rispettando i limiti non c'è mezzo che possa farmi spendere meno, se non le Toyota ibride. Ho Excel su Excel di dati su cui potremmo ragionare!
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Io sono nei dintorni di Bologna e confermo situazione disastrosa. Molti persone nella motor valley non sono a lavoro oggi, la viabilità è un casino.
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Io sto facendo quella percorrenza con tragitto misto extraurbano/tangenziale/autostrada e non vedo perché non abbia senso. 420 km con un pieno da 25 euro, e stando attenti a gestire la manutenzione praticamente gli stessi costi di un benzina (salvo filtri GPL che costano una fesseria e revisione impianto già ampiamente ammortizzata)
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