Gengis26
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QP era su Giorgio di granturismo, mentre Levante su STLA Large. Quello che potrebbe succedere è che qp venga trasferita su STLA Large- 113 risposte
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STLA Large non ha nulla di francese. È tutta progettata tra Italia e america. Tra Torino, Modena, Detroit.
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Confermo, è assolutamente STLA Large
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Stla Large ha diverse varianti. Quella di Stelvio, Giulia, Levante è only BEV. La variante invece di Dodge Daytona (o come si chiamerà) supporta anche il T6 ICE per esempio.
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6L Twin Turbo non ha 1000 cv, che io sappia.
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Mi chiedo quanto tempo passerà prima che non inizino a sbucare mod esterne pernlw EV, diventerà come la lotta alla pirateria, un guardia e ladri che va avanti da 30 anni ormai Perché al momento non ci sono? Sai quante Giulia a libretto da 200 cv girano con la mappa del 280?
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La Turbo non S ha 30 cv più della Trofeo ma presso similare di partenza, mi pare (220k o giù di li)
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Senza dubbio, ma che facciamo? Licenziamo tutti? Già cosi c'è una rivolta contro i player europei per i tagli in fabbrica, figuriamoci se smantellano l'aftersales. E' complesso da gestire.
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Si, ma siamo sempre al solito punto, che già stiamo sviscerando abbondantemente nel topic delle scelte strategiche Tesla: perché c'è questo divario di prezzo? Non mi dilungo pure qua, ma se sto ragionamento si può fare per Stellantis si può fare per tutti i player europei, da Vag a Renault
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Si ma 911 GTS 4 ha 480 cv se non ricordo ,male, questa 550. Va bene che chi compra queste auto forse non vuole la potenza pura, ma sono 70cv Comunque son discorsi già fatti abbondantemente
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La paragonano alla Roma perchè alla fine non ci sono tante Granturismo sul mercato. Senza contare che quella Roma, detto e ridetto più volte ha origini comuni. Io non la metterei a paragone con la Roma, ma tant'è...
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Onestamente finché sono stato "vicino" a Ford non ho menzione di questi problemi se non per i richiami su batteria del phev. Ad ogni modo il sistema powersplit di Toyota/Ford, pur non sempre garantendo piacere di guida (vedasi effetto scooter) è parco nei consumi.
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Tutto corretto, anche se in casi estremi ho visto BEV ripartire con i cavi dell'auto ICE collegati come si faceva una volta (con i prototipi a volte tocca farlo :D)
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Si ma fidatevi che al nord almeno Europa le colonnine sono talmente tante e tali che si fa rifornimento come se nulla fosse. Non devi cercarle, ti fermi dove vuoi.
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Ho letto l'articolo, non dice in sostanza nulla e cita pure la difficoltà nell'apertura portiere che è uno dei test che si va a fare quando si sviluppa al freddo una vettura (e ovviamente vale anche per le ICE). Ribadisco, ho guidato in prima persona BEV a quelle latitudini e temperature, problemi (salvo il fatto di avere l'autonomia ridotta dal freddo), non ci sono. L'unico vero nemico (e credo che in questo caso sia la causa dei problemi) può essere la Batteria 12V che muore per il freddo. Se questo accade può essere inibito il sistema di preriscaldamento della batteria e li iniziano i problemi.
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Io ho passato mesi per per lavoro in Svezia e Finlandia a temperature sotto i -30, guidando sia BEV che Phev. 0 problemi, con il vantaggio pure di avere sempre la macchina calda e sbrinata (li solitamente ci sono ventoline da abitacolo e mini colonnine che tengono il tutto caldo per le ICE). Mi sembra un po' esagerato come articolo.
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Non proprio, nel senso che la base tecnica è uguale ma poi si sono sviluppate diversamente.
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Rover 214 1.4 16v, 101 cv, anno 1993. No vetri elettrici, no climatizzatore, no servosterzo. Per essere neopatentato, caspita se andava. Mi sono divertito come un matto con quel motore Honda
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La Taycan era LG Chem se non vado errato, dato che le celle sono sempre NMC mi viene da pensare che il fornitore sia lo stesso.
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I dati venivano da li, in effetti
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Direi che le NMC811 non sono proprio le migliori da usare in tal senso.. @Maxwell61 che ne dici?
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E' una bella domanda, non c'erano ulteriori dettagli.
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Qualche dato sulla batteria di Macan EV: Usable Energy = 97 kWh (total ~100 kWh) Maximum Voltage = 765 V Nominal Capacity = 152 Ah Power = 495 kW10s Pack Mass = 570 kg Chemistry = NMC811 Format = Prismatic Niente di particolarmente nuovo o rilevante per il panorama BEV. Le celle sono le famigerate NMC811, stesse di Grecale e anche i valori di capacità ed energia sono simili. Ciò che è realmente interessante nella Macan è la scelta di non avere un DC Booster. Se la colonnina è 400V anziché avere un componente (appunto il DC Booster) che porta la tensione a 800V, si attiva un sistema che "splitta" la batteria in 2 batterie da 400V in parallelo. In questo modo hanno risparmiato il peso e l'ingombro del componente (sarà una 30ina di kg) più il raffreddamento del componente stesso.
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Facci qualche esempio, visto che sei così esperto: su quale delle varie incarnazioni di Large è fatta questa Dodge?
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Non voglio essere frainteso: io ho grande rispetto per Tesla e la comprerei pure nonostante a me sia evidente la situazione. Le lamentele citate su sedili, adas ballerini e verniciature vengono proprio da gente che ha la Highland, non da vecchie auto. Non so se queste venissero dalla cina o dagli USA, ma lo standard qualitativo dovrebbe essere alto ovunque (altro segno che c'è appunto un difetto nel controllo qualità.).