nicogiraldi

dato che oramai è chiaro e palese che il vantaggio RBR è nell'intreccio tra mappa aerodinamica e sospensioni , un cambiamento alla spalla irrigidendola dovrebbe aiutare chi soffre , in particolare Ferrari che quest'anno soffre tanto la finestra ma pure Mercedes che consuma meno le gomme ma non ha performance.

si ma pure qui non è che entri in concessionario e firmi il contratto a listino... magari senza optional......

a me piace la nuova capotte , in particolare la cucitura rossa sul bordino e anche la parte posteriore più affusolata è bella, mi fa molto carrera gt molto bella la leva del cambio , quella pdk 991 non mi è mai piaciuta troppo alla fine le orecchio son più belle del previsto e tolgono l'inserto nero su cui è scritto spider che non mi è mai garbato troppo il prezzo alla fine sarebbè anche invitante dato che ha su tutto già senza weissach.... ma tanto è di facciata vedi sopra non te la danno comunque non mi piace il cofano in carbonio nero è tamarro le alette laterali anteriori

Bah si può iniziare a fare qualche ragionamento : - le hypercar sono nettamente più competitive delle "povere" Lmdh , hanno investimenti maggiori e qualcuno mi deve spiegare se è andata in cavalleria la legge che imponeva 20 scocche stradali prima di avere omologazione. Ora solo Ferrari le produrrà per venderle a xx milioni , Toyota ha mostrato soloo un prototipo, ma non è serio per chi investe sulle Lmdh a mio avviso. -Toyota l'esperienza serve e si vede che la fanno fruttare -Ferrari molto bene la macchina, meno il team e i piloti, si vede chi ha esperienza di auto endurance potenti, e anche il team non lo vedo ancora a livello degli squadroni (toyota, il vecchio audi joest per dirne due) -Peugeot disastro secondo me -Porsche Cadillac svivacchiano, esattamente come farebbe Bmw, sarebbe un bel campionato equilibrato tutti con le Lmdh -Glickenhaus tifo per loro ma contro i colossi è durissima -Vanwall- mitica Bykolles

breadvan?

Disastro ferrari,già doppiate dopo 50 minuti, le hard scelta assurda poi su entrambi i piloti. Non partivano neanche dalla piazzzola

guardate sul sito llcc scrivono tantissimi appassionati di barchette senza parabrezza e kit car. Come powertrain penso che oggi i Ford Duratec siano praticamente scelta obbligata come prezzo/prestazioni/reperibilità pezzi etc etc

bazzico il mondo lotus e kit car da un pochetto e mi permetto di fare un paio di considerazioni: -sopra i 250cv in Italia è dura vendere e i costi di freni/gomme (va tutto accordato) vanno alle stelle -a 250cv si trovano motori e cambi adeguati a prezzo adeguato senza grossi bisogno di radiatori etc etc -più che al design bisognerebbe pensare alle economie di scala (fanali, minuteria, etc etc), ma comunque chi compra un mezzo del genere vuole la sportività non l'eleganza secondo me , quindi prevedere aerokit (splitter+ala) ed eventuale rollcage per uso pista -dashboard tipo aim basta e avanza -omologazioni? questo è il problemone secondo me altre info sul progetto?

certo che la I5 nasce già sorpassata considerando che dopo un anno arriver à Neu Klasse. Diverso il discorso per le ICE dato che sarà l'ultima versione e dovrà durare anni e anni. ps il display curvo in ogni salsa non mi piace.

no è proprio status symbol avere la LHD. Ne parlavano in un qualche video anche dei manager Lambo, le loro auto sono tutte disponibile rhd eppure tantissimi la vogliono lhd

una curiosità sul jappo , si vergognano cosi tanto delle auto RHD che le esotiche le vogliono LHD , bahhhhhh

Parrebbe che Tesla esca con questa versione B2b molto molto interessante a mio avviso: Tesla lancia a sorpresa una Model 3 RWD Long Range | Hardware Upgrade (hwupgrade.it)

ottimo rst, direi tutto coerente. E il prezzo è quasi competitivo dato l'aumento della dotazione di serie.

Non male, mi ricorda la F type in salsa aero. Certo siamo sopra le 2 ton in ordine di marcia...

The next electric drive generation for the ID. family is now being launched. With the new APP550 rear-wheel drive, Volkswagen’s electric model family will receive a completely newly developed power unit. In future, this will offer higher performance combined with improved efficiency for the ID. models. The ID. family will therefore benefit both in terms of power and increased range. Volkswagen is planning to deliver the first vehicles with the new drive generation in a 210 kW (286 PS) version from the end of the year. The design basis for the new drive remains the modular electric drive (MEB) matrix, Volkswagen’s vehicle architecture tailored specifically for electric models. Karsten Bennewitz, Head of Powertrain and Energy Systems in Development: “Because the available space has not changed, we were compelled to develop a new drive that achieves significant improvements in performance and efficiency in spite of being subject to the same constraints. That was a great challenge for the team of Technical Development and Group Components. The result shows that we were able to reduce the use of raw materials, while at the same time achieving a considerable increase in vehicle efficiency.” More power and significantly more torque The new powertrain has an output of 210 kW (286 PS) with a maximum torque of around 550 Nm – depending on the vehicle’s gear ratio. The significantly higher torque in particular ensures superior power development – both from standstill and at higher speeds. The new APP550 electric drive achieves its high torque thanks to an enhanced stator with a higher effective number of windings and a larger wire cross-section. The rotor as its counterpart is equipped with more powerful permanent magnets that has a higher load capacity. The drive was also reinforced to withstand the considerable torques produced. Inverter delivers high currents The current is a decisive factor for the power of an electric drive. As a further important component, the inverter was developed so that it is able to supply the high phase currents needed for greater power and efficiency. It acts as the controlling “brain” in the powertrain whose functional software ensures efficient system processes. This applies to the clock frequencies and the modulation methods for generation of the alternating current for the electric drive motor, for example. The drive motor can therefore operate more efficiently, depending on the load phase. Optimised thermal management through intelligent cooling In order to increase the efficiency of the electric drive, Volkswagen optimised a number of components in the powertrain, including the thermal management system. The new drive therefore has an energy-saving cooling system that operates without an electrically driven oil pump. The system is able to independently cool itself via the gear wheels of the gearbox and specially formed components for oil supply and distribution. The heated oil is cooled by the vehicle’s coolant circuit, which keeps the drive at operating temperature. The outside of the stator is equipped with a water heat sink. Volkswagen Kassel as the production centre for the electric powertrain The drive system with gearbox, rotor and stator will be produced at the Volkswagen Group Components plant in Kassel. Alexander Krick, Head of Technical Development E-Drive, Power Electronics & Transmission at Group Components: “We have been developing electric drive motors and their gearboxes for 15 years now, and have also been producing them here at our location for over 10 years.” Product and process innovations in the electric drive motor and gearbox result in a significant increase in efficiency and performance. Krick: “Drawing on our many years of experience, we optimised the overall system through, among other things, the use of special electrical sheets and customised machining processes, and were thus able to significantly increase efficiency.”

@4200blu anche 7er G70 và bene come vendite?? Questa XM tra le auto di Dukec mi piace, ma la G70io ho cercato di dirmi "la voglio vedere su strada vedrai che cambierò idea" ma niente da fare proprio non mi piace.

diciamo che ad oggi mancano totalmente le finiture e in parte i materiali, il resto ingegneristicamente parlando mi pare all'avanguardia. Se migliorassero anche questo discorso , (vedi una verniciatura almeno decente),e riuscissero ad ampliare la rete service per farla arrivare a numeri accettabili sarebbero in ottima posizione. (ricordiamoci che la maggior parte della tesla in italia ha meno di 2 anni.... voglio vedere che richiesta di servizio ci sarà nel futuro con i numeri ingenti che fanno...)

davanti a lauta plusvalenza un accordo lo si trova sempre. Vediamo

spero abbiano aggiornato anche la meccanica e le batterie dell'ibrido. Oltre ad aver fatto sparire il death whobble. Interni trovo sporporzionato il display. Ed esternamente mi pare carica , forse troppo. Ps vediamo le Europee, a fine anno come saranno, queste sono le US versioni

bocciata senza appello. capisco dovessero cambiare però...

Ho sempre pensato che il problema Ferrari sia la mancanza di un presidente forte e competente. Dopo Montezemolo il nulla cosmico, Marchionne non era un vero presidente ma un manager, e di corse ne capiva poco secondo me. Elkann è una sciagura, e adesso ci mancava solo che l'AD che viene dai microchip si interessi di squadra corse...... Guardate il meglio , Horner ex pilota fà team principal da una vita, WOlff ex pilota nelle corse da una vita. Vassseur ci stà secondo me ma deve avere potere e tempo , perchè non è come nel calcio che cambi allenatore e stop, qui tra gardening e altro un progetto lo vedi dopo almeno un biennio. E l'errore di Marchionne/Elkann è stato quello di creare il regno Bin8, tempo buttato col senno del poi. Ma tanto se prendono i soldi lo stesso non è un loro problema vincere........

Bah oggi la direzione gara non c'era. - prima red flag direi assurda (e sarebbe da vietare cambiare le gomme in bandiera rossa mentre autorizzerei altre riparazioni) -seconda red flag , ok non volevano un replay di abu dhabi , ma allora falli ripartire dietro safety car non da fermo -terza red flag, sacrosanta ma chiudi li la gara, chiudi un occhio su tutti e dai la classifica come sono partiti e buona notte. Il risultato è un superpapocchio, giustamente ALpine saranno superincazzati, e pure Sainz lo è , per dire penalità corretta ma tutto il contesto è sbagliato.

oggi zona Modena ho avvistato uno strano prototipo di Roma coupè, verniciata normale ma con paraurti posteriore diverso e diversi terminali..

@VuOtto esempio pessimo sulla continuità , ti faccio notare che Michelotto è stato messo in disparte a favore di Oreca... per la Gt3..

in F1 vincono i cicli, e questi si creano in anni e anni. Vasseur è in sella da 5 mesi...... Per dire se prende un tecnico oggi, tra gardening &co , i risultati li vedresti a metà 24....