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Fare queste considerazioni non ha alcun senso. Le calibrazioni dei vari moduli SW non sono gli stessi e le differenze anche marcate ci possono essere. Se Panda fa meglio è perché in questo caso quelle cose poche cose toccate dagli italiani sono state gestite meglio (nulla vieta che possa esserci il percorso inverso) .
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In realtà è sbagliato, 500E non ha nulla di inedito è il consueto pianale MINI nato con panda 169 e poi evoluto (e neanche più di tanto) fino ad arrivare dalla 500E di oggi, gli stampi dei lamierati del telaio (Duomi, longheroni anteriori, parafiamma ecc) sono identici spiccicati a quelli della mia Panda 169 la differenza sostanziale sulla piattaforma MINI adottata da 500E è stata lo spostamento delle linee di carico dei crash nel sottoscocca, nella parte più esterna al pianle per fare spazio al pacco batteria e niente più, il sotto telaio anteriore è quello di 500 312 e Panda 319, se non erro il terzo finestrino è quello della 500 312 del 2007! Ha moltissima componentistica in comune con panda altroché.
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E' quella la mia paura.
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Se consideriamo che il segmento A puro si sta progressivamente desertificando, e che la 500 non viene per l'appunto regalata, ci sarebbe pure da essere relativamente non insoddisfatti. Diciamo che a livello di politica industriale, su questa 500 hanno pesato non poco, a mio avviso, un paio di scelte La sostanziale indipendenza progettuale, che ha reso complicate le condivisioni con altri modelli Stellantis (la vicenda del motore termico, che è risulta nella impossibilità di montare nient'altro che il 1.0, è esemplificativa), ma che è figlia di altri tempi La decisione di produrla in Italia, con tutto quello che ne consegue in termini di costi di produzione (però diciamocelo anche...che senza di lei...oggi cosa ne sarebbe di Mirafiori?), anch'essa comunque in qualche modo da contestualizzare nell'epoca in cui è stata presa.
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E infatti si vede come è messa.
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Sì che le toglierà. Per l'Artura è già stata annunciata la data di pre-pensionamento e non è stata annunciata la sotituta. La 750 non si capisce se rimane in produzione e fino a quando e di sicuro non hanno ancora annunciato una possibile sotituta. Una volta quando le cose andavano male si aveva il coaggio di dichiarare fallimento, oggi va di moda dichiarare di fare un SUV, che è lanticamera del fallimento per un marchio sportivo.
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For the MY2028, the Grand Cherokee range will be enriched with the Standard Output 3.0 Hurricane, which produces 420cv in the Grand Wagoneer. The 5.7 Hemi will not return, because Stellantis wants to avoid cannibalisation with the Durango (same thing with the Grand Wagoneer not getting back the 6.4 Hemi in order to not rival the Ramcharger). But there will definitely be a 6.2 V8 Trackhawk https://moparinsiders.com/jeep-grand-cherokee-getting-hurricane-i6-power-for-2028/#why-not-just-bring-back-the-hemi
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Certamente, ho capito che sarà più o meno come Hornet e Tonale, ma le perplesità rimangono: pericoli di annacquamento del marchio sono reali, è una realta che non possiamo permetterci di perdere, per fortuna, in Stellantis ci sono degli incapaci, ma qualche test che pensa esiste ancora.
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vero. Anche tra gli appassionati, in pochi sanno cosa sia Isotta Fraschini o Siata o Cisitalia ad esempio. Per cui per l'italiano medio, OSCA è un brand nuovo tanto quanto lo è Itala. Questo è lo specchio di cosa stiamo diventando: sempre più poveri. Lo noto anche nel mio settore, l'alta moda è in crisi in occidente poiché gli orientali si sono fatti i loro brand....e giustamente....comprano quelli.....qui in occidente invece, il potere d'acquisto sta diminuendo progressivamente e quindi quelli che prima spendevano 1200 euro per un paio di scarpe, lo spendono sempre, ma prendono due paia da 600. Non è per tutti, ma è una tendenza che abbiamo notato per lo meno con i nostri clienti.
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anche perchè se venisse fatta una macchina come si deve, visto che nel segmento la concorrenza scarseggia, potrebbe avere il suo spazio sul mercato. Invee se facessero il solito suv, ennesima variante del suv medio stellantis, perchè mai uno dovrebbe comprare quello marchiato Alfa, che, presumibilmente, costerà di più dell'omologo Citroen, o Opel?
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Gli ultimi diesel con adblue sono una rottura non da poco e a 2,35 euro il litro mah… Con un full hybrid 170cv e uno o 2 phev per rispettare le norme dei fringe benefits, la nuova Giulietta potrebbe fare numeri decenti in Europa. Aggiungerei una variante sw identica di passo e fino ai 3/4 delle fiancate e riempirebbero la fabbrica … a proposito , quale …
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Dimentichi un paio di dettagli. Il primo, 500 del 2007 era basata su Panda mkII, partiva quindi già da pianale, meccanica e componentistica condivise il più possibile. 500 elettrica/ibrida, è un progetto a sè stante, ok il motore/cambio dell'ibrida in comune con Pandina, ma comunque non c'è lo stesso livello di condivisione tecnica che consenta di spalmare i costi. Secondo dettaglio, i volumi di vendita. 500 '07 ebbe dei volumi che 500 '20 purtroppo si può solamente sognare (*). Diminuzione dei prezzi significa diminuzione dei margini, che assieme a volumi di vendita bassi, non può portare mai a nulla di buono. (*) volumi che peraltro erano esponenzialmente più alti se consideriamo anche la parentela progettuale con Panda coeva, che con 500 '20 abbiamo visto non sussistere più.
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Però dai, hanno avuto Tempra in versione Coupé e turbizzata.
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non capisco perchè se ne vedano così poche (assieme alla c3 aircross), almeno dalle mie parti boh a me si era impallato anche cambiando colori\versioni o aggiungendo accessori. il prezzo non si aggiornava. Ho chiesto informazioni all'assistente (credo umano) della pagina e ha detto che l'unico colore gratis su tutte è il blu, gli altri colori no. Boh ,chi dice una cosa,il configuratore un'altra. Tanto non è un acquisto a breve
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Questa è da vendere in stile Polystation da Roberto Artigiani.
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