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Tutto sto casino per niente in fin dei conti.....

Avrei passato tutto il tempo a giocare con i comandi del clima per dare manetta ✈️

Esatto, passando agli esterni della Studebaker Avanti, questo è uno dei suoi aspetti più caratteristici! E - come altri che abbiamo già citato o che vedremo adesso - era una delle "espressioni plastiche" dello spirito dinamico e aggressivo di questa coupé. Tra queste si possono annoverare il profilo appuntito del frontale - fin quasi ovvio - ma anche lo strano andamento "a salire" verso il dietro del brancardo, ulteriormente accentuato dal taglio inferiore della portiera, che sale con un angolo ancor più pendente... ...che stranamente non si allinea neppure con la piega a metà fiancata, che idealmente collega i paraurti. Il tutto si può vedere già nella foto di @v13, ma il punto di ripresa di questa fotografia sotto chiarisce in modo esemplare quello che ho appena descritto: Insomma, è tutto il profilo dell'auto che pare "tirato" in su da dietro, come da un'invisibile forza aerodinamica! Ma dicevamo dei paraurti... Be', quasi scontato notare anche il loro profilo a freccia, nella vista di fianco. Ancor più strana però la forma di quelli anteriori, se visti in pianta. Ecco quindi il famigerato frontale che @v13 non voleva farvi "godere" 😁 Frontale su cui spiccano tante nuove stranezze! sempre l'aerodinamica a dominare la scena: e quindi ecco il muso carenato, privo di calandra (in realtà sostituita da una presa d'aria sotto il paraurti...) Non una primizia assoluta comunque - per le auto a motore anteriore intendo - perché la Citroen DS era già sul mercato da 8 anni! la moda space-age - tutta pinne dietro e paracolpi a ogiva davanti - era già in declino, e la Avanti lascia a dei parafanghi sottili e affilati il compito di "tagliare l'aria" e sporgere a protezione del muso. e poi ci sono le asimmetrie! la più evidente è la protuberanza sul cofano spostata sul lato del guidatore, che si prolunga fino al parabrezza e finisce per raccordarsi idealmente con la forma del cruscotto nell'abitacolo quindi asimmetrica pure la posizione del marchio della casa, piazzato proprio all'inizio di quel rigonfiamento e se lo stemma è su un lato, su quello opposto c'è il nome del modello, con la stessa grafica vista già negli interni Lo stemma: studiato apposta per questo modello, è una raffinatissima reinterpretazione grafica del marchio Studebaker, inserito in questa "maschera" dalle forme affilate e futuristiche, a seguire proprio le linee del cofano e soprattutto suggerendo atmosfere fumettistiche. Talmente avanti da essere una Batmobile? 😜 Altri due dettagli caratteristici, messi in risalto dalla foto qui sotto: il montante anteriore cromato (un classico di questa discussione, trattato anni fa in più messaggi) la sottile piega sulla lamiera del tetto, che estende - e richiude - le linee della vetratura laterale. Siamo arrivati a parlare di tutto ciò senza ancora aver citato l'uomo cui fu affidato il compito di dare un vestito a questa vettura: Raymond Loewy. Il noto designer, tra le sue mille commesse, aveva lavorato anche alla riprogettazione della bottiglia della Coca Cola nel 1955. E le curve di questa coupé vi ricordano qualcosa? Esatto, la Studebaker Avanti è proprio indicata come il modello iniziatore del Coke-bottle style, che avrebbe dominato le scene del design automobilistico negli anni a seguire. Poi in realtà, se andate a cercare un po' di storia, vedrete subito che l'acclamato designer di origini francesi non deve essere considerato l'autore diretto delle idee e dei disegni originali di questa vettura, che sono da attribuire piuttosto ad alcuni suoi collaboratori. A lui va riconosciuto piuttosto il ruolo di supervisore e indirizzatore dello stile della Studebaker Avanti, "America's most advanced automobile" secondo gli slogan pubblicitari dell'epoca.

Mmmm sto 800v lo trovo un po prezzemolo ultimamente, per dire a quanto si carica con le hpc 400v? (Tesla suc esempio) ? I soliti 100kw di mb? Pure optional?

....quella Dino con targhe Modena.... 😍😍😍

Voyah. Ma poi DR non producono loro, figurati se si affidano a terzi.

sono macchine che abbiamo visto e sinceramente oltre a non piacerci proprio e seppur spaziose temo non andrebbero bene in strade dissestate o per viaggi nelle nostre zone (siamo siciliani, quindi come per esempio andare sull'Etna ecc.) . In più già qui è proprio difficile trovare le suddette auto, pur cercandole in svariati siti di vendita ecc. alcune sono proprio introvabili, qui è pieno di Pandine venute a 10000 euro. infatti stavamo valutando autohero ecc.

A 15000 euro si può trovare anche molto altro. Soprattutto, se invece di un suv/crossover allargaste la ricerca ad una station wagon: non solo spesso e volentieri sono più spaziose di un suv, ma essendo meno richieste, si trovano a prezzi più competitivi, a parità di motore, cambio, km percorsi, dotazioni e anno di immatricolazione. Giusto per fare un esempio con i due marchi tirati in ballo, Renault e Skoda, potrebbero saltare fuori delle buone occasioni con rispettivamente la Megane Sportour e la Octavia Sw. P.s., ho dato un'occhiata su autoscout24, soprattutto di Megane Sportour, se ne trovano diverse a budget sotto i 100mila km del 2022/2023.

Da Bimmerpost, iX5 Individual in Frozen Tanzanite Blue + Vintage Merino Interior:

però la Karoq e la Kadjar che ho visto sono entrambe del 2019...

Anche io Musa la terrei come seconda auto fino alla fine.

Cassino potrebbe essere per Leapmotor Alternativa, i vari marchi della galassia DR Altro non credo

se dovete scarrozzare due figli piccoli prenderei una macchina più nuova, sicura e confortevole rispetto alla musa. la karoq è un'ottima scelta.

Oggi vediamo la sezione premium del raduno ove erano collocate quasi soltanto auto di gran valore e/o molto anziane, con qualche eccezione. Ho quasi finito con le foto, manca soltanto un ultimo reportage che vi proporrò nei prossimi giorni. Iniziamo però con questo bel Volkswagen T2 Bus '75 sponsor del club che ha organizzato il raduno; Le targhe sono dei primi anni '90 e sono state rifatte nere, curiosamente non in formato quadrato come quelle originali ma in formato con provincia arancione. Un'altra Mercedes 190 SL W121 '60, rispetto quella che vi ho proposto qualche giorno fa questa è leggermente più recente e di una tinta più classica del modello, anche qui però sono presenti i fantastici interni in pelle rossa. Un po' un'intrusa nella sezione premium questa comunque appetibile Chevrolet Corvette C3 5.7 '81 che pare sia da sempre italiana anche se, purtroppo, è stata ritargata con le targhe bianche (notiamo quella anteriore con gli angoli smussati ). Bella ed appariscente la configurazione nera e grigia. Ora vediamo un po' di spider inglesi, non una delle categorie di vetture che più mi entusiasma. Piuttosto scontata e presente in numero consistente sul territorio italiano questa MG TD Midget che risulta importata nel 1979, ma probabilmente ha almeno 25 anni in più. Notevoli le targhe sassaresi, decisamente poco comuni al di fuori della Sardegna. Altro classico questa Triumph TR3 '59 importata in Italia nei primi anni '90 e con targhe teramane bianche rifatte in formato quadrato, dai numeri sulla carrozzeria molto probabilmente viene utilizzata per gare di regolarità. Più vetusta e decisamente meno conosciuta questa Triumph Roadster 2000 '49, modello post-bellico con una linea che definirei un po' tetra ma per questo abbastanza affascinante, pare che abbia doti di guida piuttosto scarse ma ovviamente non l'ho mai provata per dirlo con certezza. A dir poco straordinaria questa Lancia Ardea '51 con targhe aquilane a bassissima numerazione (non originali), sorella minore dell'Aprilia riprendeva quasi totalmente la linea di quest'ultima in scala ridotta. Un classico del motorismo storico anteguerra questa Fiat 508 Balilla 4p '35, versione dotata di porte posteriori ad armadio che credo sia la prima volta che vedo dal vivo, notevoli le targhe romane a bassa numerazione seppur non originali. Non copro il volto della signorina visto che si è messa anche in posa per la foto. Tra le auto auto che ho gradito di più c'è stata questa Opel Kapitan 2.5 III Serie '52, una vettura che non gode di grande appeal in Italia e che per tale motivo il proprietario merita un plauso per l'importazione. Trattasi dell'ultima Kapitan derivata dalla versione originale del 1938, in questa serie con notevoli differenze concentrate sul posteriore. Due Ford dei tempi d'oro della casa americana. La prima è questa piuttosto nota Ford Model A 3.3 Roadster '30, non è il primo esemplare che vedo dal vivo, ovviamente sono tutte importate in tempi recenti, dubito ne sia sopravvissuta qualcuna con targhe originali italiane. Configurazione estetica interessante, anche se pongo qualche dubbio sulla sua originalità. Molto più anziana invece questa Ford Model T 2.9 Speedster '17 che fa parte ancora della categoria di auto che erano più vicine a delle carrozze con motore piuttosto che a delle auto come le intendiamo oggi. Notiamo la presenza della manovella per l'avviamento all'anteriore! Leggermente più recente, seppur comunque ultracentenaria, questa Citroen Type C 5HP '22, una concorrente europea della Model T. Pare che questa sia una delle prime aggiornate con il cofano motore a 16 feritorie, anche la tinta era tipica di quell'AM. Da quel che so questo esemplare dovrebbe essere apparso anche in svariate serie tv e film ambientati negli anni '20 e '30. Ora vediamo un trittico di Fiat sportive delle quali purtroppo non sono riuscito a reperire in nessun modo gli anni di produzione originali, dovrebbero essere comunque tutte degli anni '20. Due delle tre sono Fiat 501 Sport, versione progettata per le corse della Fiat 501 che qui vediamo in due diverse declinazioni di carrozzeria, immagino si differenzino a seconda del carrozziere che le ha allestite. La seconda dagli adesivi sparsi direi che ha ancora un presente agonistico. L'altra invece è questa Fiat 509 Spinto Monza, versione anch'essa sportiva ma della Fiat 509, dovrebbe essere di alcuni anni più recente delle precedenti 501. Una datazione più precisa la si potrebbe ricavare dai loghi sulle mascherine, ma sono poco esperto per farlo in autonomia. Prima di proseguire con le vetture conclusive di questa tranche, vi faccio un intermezzo con un paio di scooter d'epoca che ho trovato interessanti nella moltitudine di quelli presenti. In questo scatto possiamo vedere una Piaggio Vespa 125 GT '66 ed un rarissimo Iso Isoscooter 125 con targhe del 1993, adoro gli scooter poco conosciuti di marchi scomparsi come quest'ultimo. Un pezzo di assoluta rilevanza storica invece questa Piaggio Vespa 90 '51, la prima Vespa prodotta a partire dal 1946! Questo esemplare è dotato anche delle clamorose targhe originali con la provincia posizionata nella parte bassa della targa, caratteristica tipica delle targhe motociclistiche a quattro cifre. Riprendiamo con le auto e lo facciamo con due Ferrari, una "madre" ed una "figlia". La figlia è questa notevole Ferrati Dino 308 GT4 '76, ultima della serie "Dino" con una linea tipicamente anni '70 ad opera del maestro Gandini, ovviamente come tutte le sue vetture a me è sempre piaciuta moltissimo. La madre è ovviamente questa Ferrari Dino 246 GT '70 con incredibili targhe modenesi quadre. Il design, più in linea con gli anni '60, era ad opera di Aldo Brovarone, altro maestro scomparso molto anziano non troppi anni fa. Entrambe le Dino erano collocate in un punto privilegiato in cui c'era anche la direzione del raduno. Forse lo avrete scorto da qualche foto pubblicata nei precedenti post, finalmente vediamo nel dettaglio questo straordinario autobus su base Fiat 642 RN '53 carrozzato da Orlandi, sconosciuta la sua destinazione originale ma dalla targa deve aver terminato la sua carriera in provincia di Isernia. Era la vera attrazione del raduno in quanto era possibile anche salirci tu, io purtroppo non ci sono riuscito essendosi fatto tardi per fotografare tutte le auto. Anche qui notiamo la signorina in abiti dell'epoca in posa per la foto. Concludo con un'altra delle mie preferite del raduno, forse la seconda in termini assoluti dopo la 600 Scioneri, ed in questo caso è anche lei una 600. Trattasi difatti di una clamorosa e spettacolare Fiat 600 Finiture Canta '55, fuoriserie allestita dalla Carrozzeria Canta che spesso usava questo riuscito abbinamento cromatico, qui abbiamo poi una serie di fregi sparsi (che saranno introvabili come ricambi) ed una mascherina con faro centrale che richiama quella della 1100. Trattasi di una delle primissime 600 essendo del primo anno di produzione, ovviamente ancora con i vetri scorrevoli.

Il Bambox c'è solo in allestimento "La Prima".

Si.

Link: Gabetz Spy Unit

haha, sappi che è reciproco 😉

Buonasera a tutti, è la prima volta che ho il piacere di scrivere su questo forum per un dubbio e vorrei dei chiarimenti/consigli da chi sicuramente se ne intende più di me. Dunque, mio marito ha una Lancia Musa 1.3 Multijet acquistata nuova nel 2006 con cui si è trovato piuttosto bene, non considerando ovviamente i suoi limiti da monovolume, arrivata a 240.000 km. In questi anni sono cambiate un po' di cose tra cui 2 figli ed esigenze diverse. E siamo indecisi se comprare un Suv medio/b-suv/crossover (per questione di spazi, 2 seggiolini, viaggi e mio marito è alto) sostituendo la Musa che passerebbe a me finché morte del motore non ci separi o prendere una seconda auto e lasciare la Musa a mio marito come prima macchina finché tira. Visto che non riusciamo a venirne a capo su questa decisione visto anche i costi che in questo periodo non aiutano, ci siamo prefissati un budget di circa 15000 per una prima macchina o sotto gli 8000 euro circa per una seconda macchina, sempre nell' usato. Ma abbiamo adocchiato una Renault Kadjar TCE 160cv FAP Sport Edition 82.000 km per 12000€ (come 1a macchina) che costerebbe quanto una Suzuki Swift (city car, quindi da utilizzare come 2a). Come 1a macchina: ci è piaciuta oltre alla Kadjar la Skoda Karoq (i cui interni ci hanno fatto impazzire per qualità dei materiali e non solo) ma costerebbe qualcosa in più. Come 2a macchina: leggendo qua e là ho capito che le migliori CITY consigliate sono Panda, Swift (quella che ci piace di più per spazi ecc.), Yaris, i10, Polo, Clio, Fiesta (le ultime 2 non ci piacciono proprio come design). Ma quasi tutte costerebbero quanto la Kadjar e che quindi stando alla cifra stabilita, a parte la Polo non saprei a cosa mirare stando sotto gli 8000€. Grazie per la pazienza

Dopo Binder , un altro EX MotoGP che andrà in Sbk, sarà Rins (Team GO Eleven, seconda moto... serve coprire budget 300 mila euro)

Che bello leggere pagine come queste! Complimenti ai possessori Dopo aver comprato la Giulia, la Miata è l'unica altra auto (umana) di cui mi rimane veramente il pallino di provare/possedere, prima o poi...

Vista solo ora Molto bella per essere una Honda e un SUV

buondi, per la pressione delle gomme vi attenete a quanto indicato nell'etichetta? io ho 2.5 bar per le due anteriori, 2,7 per la posteriore sx e 2,3 per la destra. mi chiedo anche perché questa differenza per le due dietro?

Comunque una luce rossa che illuminava il tunnel c'è l'aveva anche l'Audi a4 del 2008 di mio padre 😅

Sono salito ieri in maniera statica sulla nuova g.panda di un'amica,allestimento medio 1.2 100cv manuale. In pillole,buona abitabilita',soprattutto dietro a livello di spazio gambe,fastidiosi i poggiatesta in posizione di riposo che ti si piantano nella schiena come nell Avenger. Buon bagagliaio Molta plastica soprattutto,i pannelli porta sembrano molto poveri cosi' in un pezzo unico,e il cassetto davanti al passeggero non doveva avere un inserto tipo Bamboo?qui ci sono 2 tasconi sovrapposti. Comunque mi e' piaciuta parecchio,mia moglie invece continua ad essere del parere opposto soprattutto per le dimensioni esterne.