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li han tenuti arancioni per fare un dispetto a quelli di Autopareri.com . Già me livedo in Maserati a leggere il forum e i commenti e fare un bel gesto dell'ombrello a mo di "teneteveli arancioni rompiballe"

oh ma non siete mai contenti. Io in un interno come quello della GranLusso ci metterei la residenza comprensiva di Imu e Tasi echecavolo. Eleganza italiana allo stato puro altro che certe pacchianerie viste recentemente.

Non riesco più a smettere, mi sono innamorato: la voglio!!!

appunto, in usa, ma come fanno tutti (anche sula ghibli) si possono benissimo avere 2 side blade differenziati per i diversi mercati evidentemente una decina di euro in più (a livello di produzione) su una macchina che ne costa 100k era troppo...

GranSport GranLusso

Il nuovo diesel 4 cilindri di 1.6-1.7 litri sarà bivalente come disposizione. Partirà con Alfa ma verrà poi spalmato sul resto del gruppo.

li hanno sottovalutati per anni in quanto ritenuti tecnicamente inferiori a xeno Il che tecnicamente è anche vero, il problema è che commercialmente fanno molta immagine tecnologica, quindi avrebbero dovuto metterci giù dei soldi. Perchè, detto tra noi, i vari marchi fanno si progettazione sull'automotive lighting, ma la parte strong del lavoro di progettazione se la puppano chi fa le ottiche e chi fa le lampade.

Oh, con la scusa di aver cercato le foto di GT, mi è rimasto questo pallino su come è disegnata la coda...

in media mi pare l'abbiano aggiornata bene. I paraurti mi paiono più personali, i fari purtroppo non sono stati aggiornati e le scritte sono un po' esagerate: io le toglierei. Schermo e nuova disposizione del climatizzatore alla fine son meglio di quanto pensassi. Dal vivo gli interni comunque sono molto appaganti, credo che con questo aggiornamento miglioreranno ulteriormente. Diciamo che la stanno aggiornando con cognizione.

Come ulteriore personalizzazione, per enfatizzare l’estetica sportiva della versione GranSport è disponibile il Carbon Package; il pacchetto esterni in fibra di carbonio comprende gli specchietti retrovisori esterni, le maniglie porte e il rivestimento dei montanti centrali, oltre al profilo del paraurti anteriore. Americani, russi e cinesi ringraziano.

Alfire Io sono sempre d'accordo sulla diffusione del Fire a qualsiasi possibile modello. Tanto si è capito che alla fine sarà l'unico ICE a rimanere in circolazione, adottato da tutti i modelli esistenti

Niente che un buon carrozziere non possa fare...

Se avessero messo il portellone, ci sarebbe stata una levata di scudi perché la soluzione è dozzinale, inficia il comfort degli occupanti (chi ricorda il doppio lunotto di XM?), il telaio ha minore rigidità torsionale... E via di pippe ad libitum... Poi da quando il cliente premium prende in considerazione un dato oggettivo come abitabilità e capacità di carico? Se questi due aspetti fossero stati alla base del successo di tale tipologia di auto, la mitica triade non sarebbe mai esistita... Soprattutto in italia, dove siamo riusciti ad acquistare berline omologate per 5 ma con reale abitabilità per 2 persone e SW con capacità di carico inferiore ad una 2 volumi di segmeto C...

esci le foto prima o ti banniamo. non siamo qui a cazzeggiare.

Perché, perché nessuno pensa agli interni!!!!

da un meeting sulla mobilità elettrica era presente una maquette di una C. In pratica metà auto una giulia fino al montante centrale (con proporzioni ridotte rispetto a giulia) il resto rimandava fortemente alla alfasud a parte i gruppi ottici simili a giulia ma meno estesi. Come dicevano i tecnici la leggerezza Dell nuova piattaforma ben si adatta anche a potenze relativamente minori (si fa per dire dato era prevista anche la ibrida da 200 e passa cv termico più ibrido di cui non ricordo il totale potenza). Mi sa che entro 2/3 anni avremo alfa tutte ibridizzate come alternativa. ah dimenticavo, simpatica la sigla Qe

Quattroporte GranLusso Quattroporte GranSport Press release: MASERATI Giornata di facelift oggi...ecco la rinnovata Quattroporte. Due nuovi pack, GranLusso e GranSport (disponibili su tutte le versioni) caratterizzate da diversi paraurti esterni e diverse finiture degli interni. Debuttano inoltre il nuovo schermo touch da 8,4'' e numerosi sistemi di sicurezza attiva, mutuati dal Levante, come ad esempio l'ACC, la frenata assistita, la frenata d'emergenza e la telecamera perimetrale.

infatti è quello che dicevo. La tecnologia A.L. (ex magneti marelli per quelli non del settore) di media la compri e spendi x, oppure dici come la vuoi e la compri spendendo x elevato a n.. Fiat in pratica se li vuole deve cacciare grano

ed è anche vero che il fatto che la progetti A.L. non vuol dire in automatico che FCA possa accedere a quella tecnologia da un giorno ad un altro, innanzitutto FCA è un cliente come gli altri, quindi se vuole determinata tecnologia paga come gli altri (da qui il discorso soli) secondo, molti progetti sono coperti da brevetti di proprietà delle case automobilistiche, quindi A.L. non può cedere a terzi

Si come no, gli ''inzaider'' che rubacchiano informazioni (corrette e non) qui e la (compreso, anzi soprattutto da Autopareri) e le spacciano come roba loro o inventano di sana pianta.....[emoji38] [emoji23]

potete anche non crederci ma la patente la feci con una ziguli' (boh si scrive così?) ovvero 124 russa. In effetti poi NON corsi in un relativo concessionario per comprarla a patente conseguita

Non è un'aggravante! È un plus! Più confort.

Vero però scommetto che i full led della Clio faranno metà della luce dei bixeno Maserati.. per esperienza ho da circa un anno una Serie 3 con i full led... ebbene facevano più luce i bixeno. Detto questo sarebbe ora che un paio di telefonatine in Magneti Marelli le facciano per sti benedetti fari.

lavoretto di due minuti: no seghe mentali (le mie precedenti) su lunghezza/altezza; solo una Giulia "compattata" ora finisce la pausa pranzo (chiedo ai mod. se questi ultimi messaggi vanno bene qui o vanno il altro topic, tipo "modifiche Giulia" o "Giorgio/Giulietta come vorrei che fosse") giustamente, come fa notare qualcuno, è bella ma sgraziata e senza bagagliaio

Ma la tua ha il portello old style sulla faccia superiore del parallelepipedo, che scopre il 90% dell'area di carico. Magari bestemmi perché tutto va calato di peso dall'alto, ma in quanto ad area libera non sei messo male. Giulia e simili invece ti danno l'accesso sulla faccia più sfigata, abbastanza larga ma tragicamente corta in altezza e per di più con lo scalino per legare la struttura della coda. Quello che frega Giulia e in generale tutte le auto con un disegno bello è il padiglione che scende piatto e spinge sempre più indietro il bordo del lunotto, e nel contempo abbassa tutta l'altezza del vano. In questo senso si vede il vantaggio di A4 e scatole simili che col lunotto che finisce prima hanno l'apertura fatta di "faccia posteriore" + mezza "faccia superiore" e la diagonale finale è decisamente più ampia: A4 XE (coda più alta e tozza di Giulia) Tipo (NB: più piccola ma con vano più alto) Per Julia era assolutamente inevitabile questo: dovendo far convivere padiglione figo + coda acquattata + posti dietro vivibili + portello classico. Lo ripeterò fino alla morte: capra+cavoli = portellone is the way Cito GT per tre ragioni: 1) heritage 2) perché ha delle proporzioni della coda non lontane da quelle di Giuly 3) perché hanno evitato di ripetere questa cazzata:

Tutto sommato non han fatto grossi danni. Sono solo basito dalle tamarrate della versione sportiva con i due ridicoli profilini dedicati alle prese aria laterali anteriori e al terrificante estrattore posteriore e relativi scarichi sagomati, veramente un'offesa per il marchio che porta. Certe cadute di stile sono solitamente appannaggio delle crucche moderne. Il pannellone-one multimediale interno è una cosa quadrangolare buttata lì un po alla membro di segugio, ma se non intervenivano in tal senso gli amanti dell'hightech ad ogni costo non avrebbero dato pace. Adesso hanno qualcosa con cui sgrillettare compulsivamente. Amo le frecce arancio perciò sono felice che siano rimaste. In sostanza intervento necessario a sostenere le vendite ma quanto a buon gusto Maserati... mah...

Secondo me la scelta delle side blade arancioni ha un suo perché, impreziosisce. rapido confronto come starebe con le bianche

Con più coda.. e le maniglie per aprire le porte davanti.

Diciamo così?

Tre cose piccole piccole sull'ultima gara di questo sport che amiamo tanto. Non si può dire agevolmente se il ricorso alla strategia "obbligatoria" ultrasoft-soft avrebbe consentito a Vettel di vincere la gara. La Mercedes era in palla come al solito e i giri (47? 48?) percorsi da Hamilton con le soft lo dimostrano. Ciò premesso azzardo alcune considerazioni, col senno del poi ma anche col buonsenso spicciolo del prima: 1) si possono fare più pit-stop quando si ha più birra degli avversari. Se la birra è - ben che vada - la stessa, si cerca di tenere l'auto in prima posizione più tempo possibile, non si dà letteralmente strada agli inseguitori. E' sempre stato così. 2) Sostituire delle gomme che hanno ancora prestazione è semplicemente uno "spreco". Malesia 2015 non se la ricorda nessuno? In una formula in cui l'unica variabile è costituita dal degrado delle gomme e dal conseguente risparmio del battistrada, buttare un treno di pneumatici ancora buoni all'inizio (per diversi giri Hamilton con US usate teneva gli stessi tempi di Vettel con SS nuove) vuol dire inevitabilmente ritrovarsi a doverci mettere una pezza alla fine. 3) "Ma cambiare le gomme in regime di virtual safety car ci ha fatto risparmiare tot secondi". Forse il discorso poteva valere senza la parola "virtual". Imho il muretto Ferrari ha calcolato in modo troppo ottimistico la "finestra" del cambio gomme con VSC, e soprattutto ha avuto la presunzione (o l'ansia da prestazione) di figurarsi graining e altri scenari apocalittici dovuti alle basse temperature che puntualmente NON si sono verificati. Diciamo che hanno fatto un tentativo. Ma è sempre consigliabile perdere in maniera semplice che complicandosi la vita. Non si può pianificare sempre le vittorie sulle magagne altrui (tanto a Hamilton le gomme non durano... tanto con le soft più fresche di 13 giri recuperiamo tutto il tempo del pit-stop in più e lo superiamo volandogli sopra). Il divario prestazionale tra i compound è sempre stato più modesto in gara che sulla carta, e si vede spesso che tra chi conduce la gara con gomme più dure e chi insegue con quelle più morbide, ha la meglio il primo. Vettel non ha fatto trenta uscite di pista perché era distratto, ma semplicemente perché andava oltre il limite, e il risultato è che alla fine quello con le gomme finite era lui, mentre Hamilton primo e con pista libera le ha tranquillamente gestite senza che Vettel arrivasse nemmeno a impensierirlo lontanamente (mai scesi sotto i 4''30 di distacco). Facciamo la prova del nove? Chiamate Raikkonen. Vettel ha semplicemente limitato i danni e fatto sembrare plausibile fino all'ultimo una strategia che evidentemente non lo era. Notevoli gli aggiornamenti alla PU Ferrari. Effettivamente tornare ad avere la possibilità di sfruttamento pieno del propulsore ha riportato i rapporti di forza tra i big come a inizio anno o quasi, la Red Bull col suo telaio e il suo temibile step di motore è tornata al posticino suo.

ma se nel prototipo dell'abbatth il 1750 l'hanno dovuto montare tutto inclinato... mx5 con 130+ cavalli è vivace, con 160+ cavalli è andante allegro, con 200+ cavalli è grave precipitando, diventa molto impegnativa.

Pianale Giorgio.... Ho il nome.....

Sicuro....

Nuova comparativa su versione cartacea di auto zeitung, Giulia d180at, A4 tdi s tronic, 320d steptronic. titolo: questione d'onore Motore potente e rapido a salire, consumi buoni anche se il motore è con pochi chilometri, sterzo chirurgico, frenata perfetta, linea molto bella, interni ergonomici è molto belli, raffinata, qualità di livello superiore. Anche il direttore introduce il numero parlando di un nuovo vero ingresso nel segmento premium. Concludendo, su strada è meglio di Audi, qualità come o meglio di bmw... buona fortuna Alfa Romeo, non più un auto per fan. un po' sintetico magari, il testo completo è piuttosto lungo. Aggiungerei che dicono come nel confronto con bmw si sente quando buona è Alfa. Ps. Non ci sono stroncature in nessun comparto, qualche critica sull'abitabilità posteriore.

Oggi si é spento il grande Fabrizio Pirovano , pietra miliare della Sbk, a 56 dopo una lunga malattia. r.i.p.

No, solo QP...Ci sono tre versioni della vettura a livello di allestimenti, diverse (più o meno marcatamente) anche a livello di esterni...Il mrktg Maserati la scorsa estate ha intrapreso un'operazione volta a declinare il 'mondo' del Tridente in tre versioni: base (essence), lusso e sport. Niente di sconvolgente, ma probabilmente si cerca di ampliare e razionalizzare il più possibile l'offerta.

Sembra vagamente la Peugeot 403 dell'ispettore colombo

Appositamente lo dissi! Le minne non si escono? La Giulia non si doveva uscirla? Le cose buone e belle "si escono", le altre si "fanno uscire".

Secondo me la cartella stampa originale era in inglese ed è stata maldestramente tradotta con un traduttore elettronico Devo dire che non noto cambiamenti tali da farmi strabuzzare gli occhi, avrei voluto vedere dei fari con nuove ottiche Sono d'accordo sull'idea di tenere i bixenon piuttosto che ricorrere a dei full-led mediocri, ma qualcosa di nuovo secondo me sarebbe stato gradito.

infatti, qualche giorno fa ho scoperto che un tizio ha creato un kit per trasformare una MX-5 in una Sagaris (anzi, ispirata alla TVR) e lo vende (in UK) Niente è impossibile

più che altro nonostante le vendite non brillantissime, ma accettabili, fu eutanasizzata al lancio di Lancia Beta.

contenti loro di far la figura dei cioccolatai, chi son io per negargli una gioa

Deve essere una hatchback tp...punto! Se no non me la compro...

Serve la SportWagon

100 litri lì sotto non li trovi manco togliendo il polistirolo Secondo me si sono dimenticati di contare il volume occupato dai passaruota

E io che mi sono letto le ultime 12 pagine a ritroso nella speranza di trovare la dichiarazione ufficiale che ha scatenato tutte queste pippe... ...Povero illuso!

Auto che mi è sempre piaciuta da matti, soprattutto per la linea che mi ricordava la CRX. Se non fosse stata così cara me la sarei comprata! Mi importava poco delle prestazioni e dell'ibrido, a me piaceva la linea e il concetto di "piccola coupè", che ebbe tanto successo anni prima con la Tigra e la Puma. Che poi sta necessità di mille mila cv non la capisco...se non ricordo male arrivava a 200 km/h e aveva un'accelerazione sufficiente. Forse le auto coeve di pari cavalleria avevano doti migliori? el Nino

Ho scritto le impressioni mentre su sky comedy stanno trasmettendo questo Protervia pura da assaporare fino alla fine del primo minuto.