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Credo il miglior servizio fotografico scattato a Giulia fino ad ora...meglio anche delle foto ufficiali. Abbagliante! Bravi quelli di Omniauto! http://www.omniauto.it/foto/26933/alfa-romeo-giulia-perch-comprarla-e-perch-no/487575

Oh, si figuri , i mixage di componenti mi hanno sempre affascinato, di qualunque marchio si tratti Eravamo rimasti alla resa dei conti finale. F430 manuale usata vs N430 manuale nuova. Scelta difficile sulla carta. Sono due auto che mi piacciono molto, fascinose, analogiche, due classici moderni. Ferrari e' Ferrari, Aston Martin non e' Ferrari e non vuole esserlo...e questo e' il bello. Il pedigree nelle corse c'e', la F430 e' sicuramente un' auto tecnologicamente più' sofisticata ma poi sono entrambe belle da guidare. Rimanendo ancorati all' utilizzo su strada, le differenze più' evidenti le si ritrovano nella sfruttabilita', nei costi di gestione e nell' understatement. Bella sfida. Peccato che in tutto ciò' subentri poi un fattore esterno su cui non si può' agire più' di tanto: le F430 manuali, qui in UK, sono praticamente introvabili, chi le ha se le tiene. In due mesi di ricerca ne ho trovata solo una, messa sul mercato ad una cifra che mi ha causato una crisi di ilarità' durata svariate ore. La mia Ferrari ideale poi e' in nero o grigio scuro, interni tabacco o nero, cambio manuale. Nada ne nada. Allora aspettando l' impossibile, quando in Aston Martin mi hanno parlato di questa edizione finale della N430, quando ne ho visto lo stile darkettone, "non puoi resistere", mi sono detto.

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a me sta storia che gli italiani non si abbassano a comprendere le abitudine americane, sinceramente sa un po’ di cazzata. Fiat su questo tipo di scelte, di fatto non ha voce in capitolo per scelta propria. Questo tipo di progettazione è totalmente jeep e ha origini addirittura prima dell’acquisizione. I contributi, diciamo, italiani al settaggio delle auto sono in altri campi. Per la stessa federalizzazione del cinquino ai tempi ci si affidò in parte agli uffici di AH, peraltro con difficoltà non trascurabili.. basta guardare qui, sostanzialmente si parla di dodge chrysler jeep e ford. http://www.parktoreverse.com/whos-affected

Volgarità, arroganza ed ignoranza allo stato dell'arte. Quest'auto è un mignottone che trasuda sesso da tutti i pori. Altro che pesce lesso...

Dato che per ora, come hai detto tu, non ci sono studi a confermare questa teoria io alla fine del titolo ci metterei un punto interrogativo. Al limite diventeremo come lui

comunque si può sempre fare dai un'occhio alla concorrenza, poi dimmi se il pannello porta della Panda ti sembra ancora un po' dimesso... metto un paio di esempi, inclusa la famosa macchinetta semipremium (prima foto): e non voglio infierire tirando in ballo i finestrini superpremiummmm né tantomeno andando a vedere ad esempio la sostanza dei sedili. per me la Panda nel suo segmento è al top della qualità ,non ci sono pezze.

Qualche roba beccata in giro ultimamente. FIAT 850 coupè, del gennaio '67. FIAT 40 NC, del novembre '84. FIAT Uno 45, del gennaio '91. Questa Uno ha una storia particolare: è in condizioni ancora più che decorose, meccanicamente a posto, con soli 70 mila km percorsi. Era di un amico del mio meccanico di fiducia, il quale aveva deciso di pressarla. l'Ha presa il mio meccanico al solo costo del passaggio di proprietà, ed ora avrà tutte le cure del caso per tanti anni ancora. FIAT coupè, dell'ottobre '96. Ford Fiesta L, dell'ottobre '79. IVECO Turbo, del gennaio '84. Alcuni dettagli come il paraurti in metallo, i parafanghi e le maniglie delle portiere mi inducono a pensare che sia un Turbo, la scritta TurboStar dovrebbe essere posticcia. Una Moto Guzzi, del marzo '64, di cui non conosco il nome. Opel Astra 1.7 TD GLS, di cui non sono potuto risalire all'esatta data di immatricolazione. E per chiudere, una sconquassata Renault 4 TL del giugno '92. Notare lo pneumatico posteriore destro consumato al centro a causa della lamiera del parafango che tocca.

Un chiodo, come l'anno scorso su questa pista. La cosa bella è che cambiano le geometrie delle sospensioni, il passo, l'aerodinamica, la filosofia di progetto, i progettisti stessi, ma ogni anno la Ferrari ha sempre gli stessi problemi, e va bene o male sempre sempre sugli stessi tracciati.

E anche se richiedesse allo strumento più misurazioni? Ne ha facoltà, non è un abuso. E non ti succede assolutamente nulla. Questo discorso è semplicemente surreale. Roba da gente che crede alle scie chimiche.

Ma ridicola de che? Non ci sono "intervalli tra un puntamento e l'altro". Il dispositivo viene puntato una volta sola, e esegue decine di misurazioni nel giro di pochi decimi di secondo.

Giulia ha il pulsante in cima al selettore per mettere in P. Esattamente come i selettori di BMW, Jaguar, eccetera, per cui non mi risulta nessuno si sia mai stracciato le vesti.

Top gear versione Germania, eine Meisterwerk! 9/10, come la nuova mclaren, la c63 Cabrio prende solo 8/10. Meditate gente.

Passando di qua, vi aggiorno: alla fine ho preso una mito qv alzando leggermente il budget. Per quello che la uso, perfetta Del 2012, bianca, tenuta bene con 60000 km.

Scusa, mi era sfuggito questo punto. Nessuno a parte FCA, giusto? In tutte le altre auto non succede mai nulla del genere. Basta guglare. Vengono fuori cose come questa, da leggere a partire dal titolo: "ALWAYS USE YOUR PARKING BRAKE!" (lo so, sono un rompicoglioni) http://www.callkleinlawyers.com/full-disclosure/always-use-parking-brake-shaun-de-jager/ http://blog.elkandelk.com/parking-brake-safety-mom-throws-front-car-save-kids/ (come bonus, ora sappiamo che in alcuni Stati USA è obbligatorio usare il freno di stazionamento) Poi oh, è solo FCA (neanche Chrysler, proprio FCA)

Comunque io sto aspettando la vera protagonista della prova, che non è certo la coupé patchwork ?

In futuro tre o forse 4,81516 università e itis sparse per il mondo pubblicheranno uno studio sui danni del trollaggio , dimostrando che nemmeno vetro o metallo possono schermare dall'assurda situazione in cui chiunque pensa di poter esporre teorie basate sul nulla suffragandole con un contorno di ridicole ipotesi basate su leggi fisiche autoprodotte.

per valutarla meglio credo vada messo un frontale meno giocattoloso tipo ad esempio questo...

Non devi cambiare abitudine perché te lo dico io su Autopareri, ma perché te lo dicono le best practices e, soprattutto, la legge, Cristo santo! Cazzo! Violi abitualmente e scientemente un precetto del codice della strada e ti permetti pure di fare il piccato quando te lo fanno notare?

Come se qualcuno che ha esordito con la risibile affermazione "è scientificamente provato che non essendo un dispositivo medico ha effetti nocivi sulla salute delle persone sottoposte a tale raggio" accettasse qualsivoglia tipo di dimostrazione. Come minimo grideresti al Gombloddoh™ di Big Velox.

Estate cocente. Strada larghissima non trafficata con l'effetto asfalto bagnato e aberrazione conseguente. Sulla destra una lunga schiera di cassonetti lontani, verso cui sto viaggiando. Un'auto si sposta lentamente dai cassonetti. Molto lentamente. Prosegue. Dai cassonetti spunta un individuo, a gambe levate, verso l'auto. Apre la PORTA LATO GUIDA. Tira il freno a mano. Benvenuto in un mondo inerziale e non del tutto pianeggiante, individuo povero di venerdì.

Non sto parlando del "grilletto". La posizione P non si richiede proprio con un movimento del selettore. C'è proprio un bottone P in cima al selettore. A differenza, appunto, del selettore di Grand Cherokee e di quello di Levante.

mi sono addormentato al primo giro.. va bene la sicurezza, ma la partenza con la safety... spero non la tengano fuori come a montecarlo...

Pensa che potesse essere la versione a benzina perché la Giulia nel mercato americano arriverà solo a benzina. Le taniche sono piene d'acqua e servono a simulare il peso dei passeggeri (hanno infatti anche appositi incavi per le cinture di sicurezza).

Pensi che potesse essere la versione a benzina perche' portava le taniche di scorta sui sedili?

Attenzione: non avete fatto i conti con la macchina da guerra tedesca. Vw-automobil club anche detto ADAC (milioni di soci in Germania, il più potente d'Europa) ha scritto sul giornale che arriva in milioni di case che ha testato una Golf 2.0 Tdi con il trucchetto. Prima e dopo l'aggiornamento .Sostiene che il consumo aumenti solo di pochi punto percentuali ,4-5% (dopo l'aggiornamento), nel ciclo omologativo i Nox non aumentano, nell'uso quotidiano i Nox diminuiscano. Inoltre gli"affiliati" TCS e austriaco hanno provato un'Audi Q5 e dicono che i consumi addirittura non aumentino! Loro fanno sistema. Noi sistematicamente subiamo in silenzio

Oggi ero deciso a fare un preventivo per la giulietta e mentre ero in attesa ho dato un occhiata alla Giulia! Ebbene dopo esserci salito ti passa la voglia di guardare gli altri due modelli della casa, il salto di qualità è difficilmente descrivibile a parole... Poi non so come siano le plastiche, io baso abbastanza il giudizio sull impatto visivo (del tipo, sulla mito a vista fanno schifo e alla prova dei fatti è proprio così) e sulla Giulia è davvero fantastico! Il volante, il tunnel importante, la strumentazione ecc ecc, sono rimasto colpito! Va bene che quella veniva 52.000 euro, ma quella in parte da 38.000, una volta aggiunti i sedili in pelle, avrebbe fatto lo stesso effetto. C è da dire che proprio il rivestimento dei sedili cambia parecchio la percezione, più che su altre vetture. Alla fine nessuno mi ha cagato e il preventivo per la giulietta non l ho più fatto (ma va beh, mi era un po passata la voglia dopo essere salito sulla Giulia) e sono andato a trastullarmi con la leva del cambio della 124 nella parte Fiat: che spettacolo, precisissima, corta! Infine son tornato a casa sulla mia mito [emoji24] ☏ iPhone ☏

Allora, visto che dobbiamo capirci, diciamo le cose come stanno. Bisogna sempre mettere il freno di stazionamento. SEMPRE. E' quello che insegnano a scuola guida in Italia come negli USA. Esempio: https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking In più, in Italia, c'è uno specifico obbligo di legge in tal senso. Negli USA non lo so. Per questo motivo tue affermazioni come "il freno di stazionamento è optional" e "Io il freno a mano non lo metto mai, lascio sempre in 1a o in P" gridano vendetta su un forum specializzato in discussioni sulle automobili. Ti fermi, metti il freno a mano, inserisci la prima marcia (o P in caso di cambio automatico), e, in caso di forte pendenza, orienti le ruote. Date questo premesse come oggettive ed incontrovertibili (perché lo sono, eh, non perché lo dico io), poi si può discutere sulle mancanze di Jeep.

C'è qualche sfigato che è andato controcorrente e ha preteso di unirsi invece di dividersi Ma è un chiaro esempio di insuccesso rispetto alle indipendenze delle repubbliche centrafricane

Estetica chiama Brera rossa e cerchi da 19

Credo proprio fosse un Levante, quello che hai visto. I muletti proseguono ad accumulare chilometri per molto tempo.

Secondo me la scusante dei sedili posteriori è per fare figo. Un po come se dicessero, we ragazzi dietro solo in due e con le scarpette da corsa mi raccomando.

Dico anche la mia, già che ci siamo: l'idea mi è piaciuta parecchio. Se sia arte o meno, non ho i mezzi per deciderlo. Credo di sì perché l'esperienza di camminare sull'acqua è qualcosa che va a colpire direttamente i sentimenti di una persona e che non ha bisogno e non può essere spiegata. Il luogo, ed il contorno, hanno fatto da corona all'esperienza. La folla, ovviamente, ha mandato tutto in vacca. L'errore è stata di farne un'installazione temporanea.

Quale delle due Vantage? V8 o V12? Beh se la scelta fosse basata solo sul parametro motore la sfida non sarebbe neanche da aprirsi. Se proprio dovessi fare il puntiglioso, potrei solo dire che il suono del V8 a tratti lo preferisco perché' più' cupo e rozzo. per il resto su strada il V12 ha una schiena incredibile e la gioia e la suggestione che si provano a guidare un' auto 12 cilindri con cambio manuale sono incomparabili. La V12 Vantage e' una bestia feroce in un' abito da sartoria, e' un gentiluomo che quando vuoi si trasforma in un lupo mannaro, e' Dr Jekyll and Mr Hide. Pero', c'e' un pero'. Le V12 manuali prima serie da un annetto a questa parte hanno raggiunto quotazioni assurde, rispetto ad un paio di anni fa parliamo di circa 30K in più' per auto che oramai hanno anche 7 anni e che qualche pecca comunque la hanno. Francamente IMHO l' auto non vale la spesa. La V12S, introdotta nel 2013 invece ora comincia ad essere disponibile a cifre di poco superiori ai £100K, auto più' rifinita, carbonio ovunque, in questo caso IMHO ne vale la pena...pero' manuale non c'e' ad anche se lo speedshift non mi dispiace volevo un' auto con i tre pedali e poi....si lo so questa e' una stupidata ma la console centrale con il layout vecchio proprio non la digerisco, le versioni 2016 al momento mi avrebbero costretto ad una spesa maggiore e la V12S manuale che sara' disponibile da Settembre, una volta caricata a dovere di optionals va su prezzi su cui ora non volevo virare. Quindi V8, N430, versione finale perche' un po' diversa, un po' speciale, anche se poi le Aston a dire il vero sono sempre un po' speciali, anche perche' hanno cavi e roba varia messa alla cazzo un po' ovunque

e' un po più lunga di Giulia, sfiora i 4,7m, e no non e' larga sui 1.86/1,87 come Giulia e' più larga infatti usa la versione wide del pianale Giorgio e supera i 1,9m di larghezza senza specchi..infine e' alta circa 20cm più di Giulia, passo identico.

ma l'omologazione è stata ottenuta sui rulli, chissene del valore in strada!

è curioso, quando si parla di economia tutti a citare gli esperti, quando si parla di arte ognuno spara la prima roba che gli viene in testa... Non dico che sia necessariamente un male, del resto si fa lo stesso con il calcio e la politica (e Marchionne! ), dico solo che in quanto professionista del settore risulta curioso... PS: non considero Sgarbi un esperto di arte, ovviamente. quello è un esperto di giornalisti! a parte gli scherzi, di arte ne sa veramente poco, salvo qualche nozione (sempre la stessa) di arte italiana di un periodo specifico, e il suo commento su Christo e il lago dimostra che non capisce un tubo, ma che ha molti pseudo-giornalisti complici e pubblico che abbocca a qualunque cosa dica.

Scusate, il barbatrucco serviva perché le auto in questione non erano in grado di superare, senza barare, i test di omologazione euro5. E questo è un fatto oggettivo. Nonostante le riserve su Altroconsumo, ora dovremmo credere che 4 righe di codice permettano a quelle stesse auto di superare il test in modo "pulito" e, soprattutto, senza incidere su prestazioni e consumi?

In effetti, lato auto dovrebbe trattarsi di un banale ricevitore, con al limite la capacità di ritararsi (su input dell'utente) per azzerare il valore di riferimento quando si fa il cambio gomme. Francamente mi risulta molto strano che la centralina di un ricevitore radio si scassi in maniera radicale solo perché ha ricevuto segnali da trasmettitori non compatibili (peraltro funzionando correttamente nel durante!). O il software ha la robustezza di un castello di carte, oppure la centralina è schizzata per gli affari suoi...

ok grazie...Ho rotto le scatole a non finire.Non sa nulla nessuno nemmeno i responsabili area interpellati e poi parlo di concessionarie GRANDI con bacini di utenza importanti . Allargano le braccia e ti dicono : siamo fiduciosi...Anche noi, rispondo...

Penso sia una delle prime volte che un'auto riuscita esteticamente malino, con un restyling pesante, peggiora ulteriormente. Diciamo che ora che è più chromosa e specchiosa andrà meglio in Cina...

Ma fammi capire: l'alettone estratto pare più largo dell'alloggiamento. Significa che quando si alza escono in qualche modo delle estensioni laterali?

Ti guan chan @MaxKTMp3 quotone, però si stanno avvicinando, ai tedeschi....usano gli stessi strumenti

Superrottame

C'è anche chi loda la VW che, alla faccia dei giornalisti cattivi, ha trovato subito un'OTTIMA soluzione al problema senza intaccare le prestazioni. No perchè è colpa dei giornalisti. Nun c'è speranza.

Ribadisco: anche con quella "merda cubitale" di cambio, se apri lo sportello senza che la leva sia su P, suona il cicalino. Con l'aggiornamento ti cambiano il selettore (ti mettono la classica levona la cui posizione fa intuire meglio la posizione corrente) e, come dici tu, va in automatico in P come misura di sicurezza a prova di pirla. Per carità, la versione aggiornata è più sicura, ma resta il fatto che esiste il freno di stazionamento, ed esiste per una validissima ragione. O al prossimo giro vietiamo il cambio manuale perché uno potrebbe pensare di aver spento l'auto in prima mentre quella è in folle? Perché è esattamente la stessa cosa.

Ne abbiamo parlato talmente tante volte che non capisco per bene come mai si riattacca discorso ogni volta. SW rimane per Audi al 77% l 89% (A4 e A6) auto aziendali. Con tutto quello che implica. E non si parla solo di un paio di modifiche alla lamiera e via, ma di tutto un sistema distributivo completamente diverso - nel quale, alla fine, Audi non guadagna una cippa ... E tutto per 7 paesi europei... Uno sforzo enorme, sopratutto se da stabile EX-Novo. T!

Si e no. Nel senso che se la rivista non può scegliere allestimento ed optional, potrebbe evidenziare meglio che certi risultati sono influenzati dalla presenza di questo o quell'optional e che non è detto che la versione normale abbia lo stesso voto in pagella.