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un articolo del genere su di un'Alfa, qualche anno fa, sarebbe stato fantascienza su Evo. Direi che facendo la media con cosa è uscito prima, hanno fatto un gran bel lavoro con sta macchina. Ritornati nel segmento nel modo giusto

Lo avevo scritto qualche messaggio fa, le due vincitrici sono la MB e L' Alfa. testa a testa serrato, alla fine il giornalista dice che come auto di tutti i giorni preferirebbe MB ma definisce Giulia un' auto grandiosa, una sorpresa incredibile. PS - non mi dilungo ma nell' articolo spiegano che hanno confrontato Giulia cone le coupe' piuttosto che con le berline perché' volevano capire quanto Giulia fosse grande e dato che davano per scontato che avrebbe demolito le quattro porte allora l' hanno messa alla frusta contro le due porte (ovviamente ciò' non vale per la IS-F in quanto solo coupe').

Bellissima.

Complimeti: il mio livello di competenza nell'uso dei programmi di disegno è più o meno questo:

beccata tempo fa sotto lo studio: vantage 600 boh, transatlantico americano le tendine cattivissimo

hai una visione un po nostalgica e romantica (ma non veritiera) del mondo del car design italiano, questo tuo discorso andava bene fino ad una ventina di anni fa, quando davvero torino era la culla del design automobilistico, con i grandi carrozzieri, da cui si sono formati molti dei grandi designer dell'epoca, ma ora (e mi duole dirlo essendoci anche io li dentro) non è più così, le miglior scuola di design al mondo non sono quelle italiane, anzi, in germania e inghilterra o in californa sono avanti. I vari Mazda, Renault, come Mercedes come Bmw non ha nulla più da imparare dall'italia, ormai tutte le case hanno i loro centri stile, dove il livello molte volte è di gran lunga superiore a quelli italiani ed anche a livello di "identità di brand" i marchi italiani di certo non hanno nulla da insegnare agli altri, anzi direi il contrario (basta guardare le gamme a confronto). Mi parli di scuole di stile, ma il design è sempre più globalizzato, perché fai prodotti globali e questo fa si che si abbiano delle mazda "latine" e delle Maserati "orientaleggianti", perché non è di certo la nazionalità del prodotto a farne il carattere ma la "mission" legata all'identità di prodotto. poi scusami, ma ora a capo dello stile italiano ci sono un canadese ed un tedesco di scuola e formazione americana, con un altro americano, con altrettanta formazione di oltre oceano, a capo di alfa (anche se la stelvio qui è precedente) di che scuola italiana stiamo parlando?

Ehm... torniamo a parlare di prosciutti, plafoniere e del numero di bulloni per ruota?

Giulia vista dal vivo, ma anche in rivista o video di fianco a 3er non ci si assomoglia manco un pò! Potrà non far gridare "wow" come la 156 prima serie (vorrei ricordare cosa andava a sostituire!!!) ma in un segmento dove nessuno eccelle per personalità, la pur "impersonale" Giulia svetta per design senza tanto bisogno di orpelli, cromature o fari ultratecnologici. Se poi per te il concetto di auto personale fa rima con le ultime proposte di Lexus... beh degustibus

Sempre dal Friuli... (le auto di ieri erano tra pordenon e fagagna, questa a cividale)

confrontare un prezzo scontato con uno di listino mi fa tornare in mente la pasta cacio e pepe con la salvia fatta dal cuoco giapponese....

ora sono O.T, apro e chiudo, comunque il successo di kadjar non era per nulla scontato, ne vedo moltissime in strada

Ateca e Kodiaq rischiano seriamente di conquistare una bella fetta di mercato a sfavore di Tiguan (che vista dal vivo è veramente tozza)...

Che nostalgia... lo 0.4 l'avevo pagato 38.000 lire nell'85 o giù di li.. tempo fa ho provato a farne funzionare qualcuno ma non hanno più dato segni di vita. Che nostalgia... lo 0.4 l'avevo pagato 38.000 lire nell'85 o giù di li.. tempo fa ho provato a farne funzionare qualcuno ma non hanno più dato segni di vita. edit: mi è saltato lo schiribizzo.. 60 euro su amazon quasi quasi

Tutti parlano dei giovani che preferiscono giocare a pokemon al posto di dedicarsi a ben altro. Io ho vent'anni, e di giovani ne conosco parecchi. Eppure nessuno di quella "maggior parte" che spesso viene citata

Ennesima puntata del serial "vendo mortadella al prezzo del prosciutto crudo" in cui la triade si sta specializzando.

scusa eh, non per farmi gli affari tuoi, ma se la tua situazione è che di colpo ti trovi a non poterti permettere "nemmeno un panino" mi sa che faresti meglio ad "abbassare il tiro". non so come tu ti sia fatto i conti, ma se l'unica certezza (che tale non è, come puoi vedere) è il tuo stipendio e non hai nessun paracadute è meglio che metti giù la voglia dell'auto d'immagine, per adesso. io ormai tengo una certa età e magari leggendo quel che scrivo penserai che sono "vecchio", ma io la mia prima auto - comprata dopo aver messo in tasca il contratto di lavoro - l'ho presa usata di sette anni, di terza mano e con l'impianto a gas. col mio stipendio di allora avrei pure potuto fare un finanziamento e prenderla nuova o comunque prendere un'auto più bella e costosa, ma non avevo nient'altro che il mio stipendio e non volevo correre il rischio che l'auto divenisse un problema. se mi fossi impegnato troppo con l'auto non avrei avuto i risparmi necessari per andare a vivere da solo pochi anni dopo, per dire. la prima auto "bella" (usata) l'ho comprata quattro anni dopo, con un gruzzoletto da parte e dopo aver fatto i conti sulle mie possibilità: prima l'affitto e le spese per la casa, poi le altre spese correnti, poi un po' di soldi da metter via e con il rimanente la rata dell'auto. la prima auto "bella e nuova" l'ho comprata dopo altri quattro anni, assieme a mia moglie, con tutte le spese sotto controllo e sapendo che quella spesa non comportava nessun rischio economico per me e la mia famiglia (e me la sono tenuta per 12 anni).

http://espresso.repubblica.it/food/dettaglio/è-giapponese-il-miglior-pizzaiuolo/2127985 questo anche per dire che ritengo le mazda siano come le migliori esponenti del design "isoalfa*", soprattutto per illavoro che hanno fatto sull'architettura T.A. *che per caratteristiche è riconducibile ad una sportività ed una grinta proprie del marchio alfa, più di quanto si facesse in centro stile

Rischia pure l'eventuale liquidazione, se ti serve una scirocco/tt ...

l interno delle 156 aveva solo la colpa di non avere lo schermino in plancia che da li a poco sarebbe divenuto di moda come nelle nate vecchie e quindi più in la libra e 166, ma per lo stile è stato punto di riferimento non solo per le alfa future ma anche la concorrenza

IDEM però che figata

Lo stemma del Lancia Cavalleria ! (per chi non lo conoscesse : http://spazioinwind.libero.it/fulvia3/lan_cav.htm) Una Cadillac del '59.

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Si ma il frontale "alto" l'aiuta...Tiguan, forse per la cancellata in discesa, sembra "sciogliersi" verso il basso... Fra le 3 litiganti andrei di Kadjar o Tucson...

Teasers ;) Motor.es

Teaser, presentazione il 7 settembre

Barchetta!!!

Ti piacciono le auto extracomunitarie eh?? No la Mini per piacere no...magari per lei si, ma per te noo.. se proprio vuoi che la bisarca attraversi il mare, ti conviene farla partire dai Giappi

Il disegno è perfetto l'unica cosa che non capisco è perché dici che sui rendering è diverso, quando i rendering mostrano la stessa cosa (con le ovvie differenze date dalla diversa prospettiva delle due immagini). Comunque bravo. @cc1920 mi son permesso di sistemare il tuo lavoro, che a sua volta era basato sul mio

Nel 1997 faceva la sua figura rispetto a quelli della coeva produzione e imho (ma anche per la stampa dell'epoca) non difettavadi personalità, anzi era - o meglio, riportava in auge - lo spirito del marchio.... Con uno sforzo in più probabilmente sarebbe stato perfetto(per la categoria e per l'epoca, s'intende)

Fosse solo l'unico limite...aspetto di sentire cosa dice se la Ferrari non ingrana nemmeno a Monza...fine OT Peccato che per la 200 non sia mai stata pensata con carrozzeria station, in Europa avrebbe trovato un suo perchè...

Pulsantini? interni "futuristici" la versione "barbonz" senza flusso canalizzatore

Assulutamente no - ci sono differenze tecniche, certo, ma in modo e qualita d'assemblaggio, c'e niente differenza, vanno sulla stessa linea, uno dopo l'altro e la maggior parte delle piccolo azione che bisogna per assemblare una macchina completa sono uguali. Una macchina alla BMW ha circa 7000 azione nell assemblagio (4000-5000 sono sempre uguali), le differenze per il resto di queste azione sono influenzato molto piu delle optional che delle motori.

Già ora, comunque, con le attuali serie F c'è differenza nella "costruzione". Prendete F20/30 rispetto ad F01/F10, la cosa è già di per se molto evidente, non parlo dei lamierati, ma quello che c'è ed è assemblato/fatto sotto pelle. dalla serie 3 tolgo solo le M, che sono una cosa a parte, ma il resto, 6 cilindri incluse, sono le auto pe ri polli, quelli da spennare, poiché rispetto ad una serie 5 costano assai poco di meno, ma offrono molto, molto. molto di meno sia in qualità dei materiali che in tutto il resto. Ci sono già enormi differenze tra una 520d ed una 530d in qualità d'assemblaggio, basta andare in showroom per rendersene conto. Ho prenotato una visita in due stabilimenti BMW, il primo a dicembre, ad Oxford a casa della mia amata MINI, il secondo a Febbraio, a Dingolfing dove mi interessa vedere l'assemblaggio dell'altra mia amata, la BMW serie 5. Vado lì con piglio critico, poiché voglio vedere davvero se ci sono differenze tra 4, 6 e 8 cilindri, cosa che sospetto da molto tempo. Ad ogni modo ho sempre sostenuto mio padre, quando diceva "non prenderti una BMW a 4 cilindri....poiché non è una BMW". Quanto aveva ragione, ed ora che guido una (un po' vecchia) bmw 4 cilindri non posso che confermarlo, è di serie B, senza se e senza ma. Su basic TA IMHO ci sarà la suddivisione tra MINI e BMW. Vi esorto sempre a guardare come sono fatte "sotto" le auto, guardate la bontà di come è stesa la resina epossidica, o tanti piccoli accorgimenti come i fermi dei condotti del lavavetro, o le guiane che rivestono i cablaggi nel vano motore. Andate a vedere una MINI ed una serie 2 Active Tourer, vi renderete conto di quanto le MINI siano fatte con un occhio diverso, in meglio, rispetto alle bmw "plebee", chiamiamole così. Ma onestamente, guardandolo da un punto di vista industriale, hanno anche ragione. Mi ripeto, se su una MINI one D F56 base, trovo coperture aerodinamiche sugli steli ammortizzatori posteriori, protezioni aerodinamiche sui bracci inferiori della sospensione posteriore, la resina epossidica stesa in modo impeccabile, trovo i cavi di alimentazione lavavetro che corrono all'interno delle lamiere del cofano con tanto si signore guaine e protezioni/guide, a differenza di una serie 1, per esempio, dove sono posticci ed ancorati con imbarazzanti graffette in plastica lungo cofano tutto a vista, tutto fissato alla bene meglio...... schifezza che ho pure sulla mia E87 tuttavia....cioè, ridicolo. BMW esiste dalla serie 5 a 6 cilindri in su, sotto, meglio una MINI. Ci sta la serie 3, sempre a 6 cilindri, ma uno deve essere consapevole che paga in ogni caso molto per un prodotto che vale poco, se non a livello meccanico. Non che la serie 5 valga tutto quello che costa, ma è una macchina diversa. E60 ho omesso di comprarla per questo motivo, era uno schifo a livello costruttivo e non meritava manco la metà di quello che chiedevano. A livello di politica industriale, fanno bene. Ma scusate, mica è colpa loro se esistono degli scemi che spendono 50 mila euro per una 220d Active Tourer, TA e concettualmente vecchia sia a livello infotaiment che a livello stilistico. Ne vendono, a flotte, fanno bene a fare cassa, IMHO. I clienti sr7 (e anche qualcuno sr5) vogliono qualcosa di fatto meglio, e ripeto che con E60 hanno "pisciato" fuori dalla brocca. Molti clienti o sono passati a MB o ad Audi. Infatti con F10, si è tornati a riproporre in salsa moderna gli stilemi e l'impostazione di E39, senza riuscirci a mio avviso, ma la strada è quella giusta. Lasciamo stare le 520 e le 525, che sono auto da rappresentati, senza offesa per loro, che rovinano l'immagine e la qualità delle sorelle maggiori. Appunto, voglio andare a visitare la linea di montaggio per capire le differenze che voi sospettate, e che anche io credo ci siano. Sta di fatto, che nelle auto prodotte a Regensburg, dove assemblano serie 2, serie 1, e anche serie 3, ci sono evidenti problemi qualitativi sollevati da molti clienti nei forum bmw di qualsiasi parte del mondo, un motivo ci sarà.....tirano dove hanno numeri, e dove la gente è meno scassaballe in caso di guasti. Più sali di categoria, e più si diventa tirchi, tegnosi, pignoli, rompipalle. ma è normale, ed è giusto così. Mi spiace solo per chi, non ne capisce niente, e compra solo in virtù di un logo appoggiato sul cofano.

Mi spiace per il posto di lavoro. Senza un reddito certo, è inutile fare progetti. Mi unisco al coro di coloro che ti consigliano di stare fermo con l'auto, per ora. In bocca al lupo, ti auguro di trovare un lavoro quanto prima.

Marchionne sarà un ottimo CEO ma traspare benissimo tanto la sua abilità a far quadrare i conti, quanto la sua incapacità di intendere il mercato generalista. Era anche contro il progetto Tipo. Fosse per lui farebbe solo auto premium, e pernacchia in faccia al povero Americano che si presenta in concessionario con solo $20000 da spendere e poca voglia di indebitarsi. Questo è un suo limite, bisogna riconoscerlo.

5 milioni di € è la multa massima che l'antitrust Italiana può fare, la colpa non è dell' antitrust.

No, non esiste, né qui né altrove.

Ed è proprio il pubblico a cui Tipo NON si rivolge . Il fatto che stia riscuotendo un certo successo, fa pensare che alla sostanza dell'auto guardino in non proprio quattro gatti...

Quanto vorrei fosse una versione più cattiva spaccaculom3alleggerita....

Mi pare chiaro che la vendita di MM serve a sistemare le casse di FCA. Preferirei la MM italiana ma se la sua vendita puo' servire anche a espandere le proprie capacita'. Ben venga.

Sull' ultimo numero di EVO UK c'e una comparativa Giulia Q vs M4, C63 Coupe' e IS-F. Il giornalista e' J. Bovingdon. Non ho ancora letto l' articolo, giusto la conclusione, dove dice che le due migliori sono l' Alfa e la Mercedes. Alla fine dice che forse magari preferirebbe guidare la Merc come auto da guidare tutti i giorni, ma che la Giulia non si può' non amarla, non solo perché' e' italiana e fa' casino, ma semplicemente perché' e' una grande auto.

la scirocco è un coupè solo commercialmente. è una Hatchback sportiveggiante(è una golf 3 porte schiacciata ed affilata). come carrozzeria è più coupè la tt

Quando Arval te le ordina a scatola chiusa PRIMA del lancio ufficiale, l'allestimento flotte lo crei anche se non ci avevi pensato fino a secondo prima.

Benappunto. Perché metterli di serie, quando sai che su buona parte delle vetture potrai fatturare al cliente altri 950 o 1400 Euro, a seconda dell'opzione scelta? E se fossero stati di serie quelli da 25W, quanti avrebbero pagato i soldi aggiuntivi per mettere i 35W, che esteticamente sono quasi identici? Inoltre, se li avessero messi di serie aumentando il listino di una cifra pari a quella dell'opt nessuno avrebbe giustificato il prezzo "perché ha gli xeno di serie". Senza contare che in ottica flotte, e in alcuni casi in ottica assicurativa, dove il TCO e i costi di riparazione regnano sovrani, classifichi la vettura con la dotazione di serie, pertanto risulta che la sostituzione del gruppo ottico costa una certa cifra, e non un'altra più elevata.

sì, ma con il libretto dei tagliandi non ci fai il figo davanti al bar... aggiungo che questo - per me - è proprio il genere di auto da non comprare: al di là del gusto estetico (quelle appendici sono orripilanti) auto pisolate come questa non mi danno nessuna fiducia. roba che è stata in mano a ragazzini (magari 40enni, ma comunque ragazzini) cui interessa probabilmente solo l'effetto supercar, che magari c'han fatto l'assetto con roba comprata al Brico-Auto e metà dei chilometri li ha fatti sgommando intorno alla piazza del paese. fiducia zero.