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E la farsa continua. http://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2016/09/03/fca-ue-berlino-chiede-mediazione_08648a10-c20f-4cf6-9472-5d0661b97209.html Berlino chiede la mediazione della UE sulla disputa relativa all'asserita violazione delle norme sulle emissioni da parte di FCA. Considerando che i tedeschi furono fra quelli che, a dieselgate ancora caldo, spinsero di più affinché il giudizio sul rispetto o meno delle regole fosse affidato alle stesse autorità nazionali che avevano omologato le vetture oggetto di verifica, direi che un gran "vaffanculo" ci sta tutto.

Diciamo che il bello di autopareri è veder crescere la vettura quasi giorno per giorno. Una volta con le riviste avevi aggiornamenti ogni tot mesi...prima un muletto,poi le ricostruzioni,le varie indiscrezioni ecc Qua invece si partecipa,ci si confronta...si vive la nascita dell'auto

@DENDI E non fare la vittima!!! Ti hanno risposto con simpatia a un post che sembra una provocazione e ancora ti lamenti! Volevi una risposta con motivazioni ma il primo a non motivare il proprio pensiero sei stato tu. Cosa ci vedi di bmw? Un listello in radica? Il display integrato? La bocchetta circolare? Dai non fare l'incompreso

quindi potrebbe essere così

Se si dovesse considerare solo il buon senso ingegneristico e la razionalità, considerando l'auto come mero oggetto per spostarsi da A a B e privandola di qualsiasi altra connotazione (il piacere di apparire, il piacere di guidare, il piacere di sentirsi sicuri e via dicendo...) le uniche auto da acquistare sarebbero delle HSD Toyota, dalla Yaris alla Prius V in base alla volumetria strettamente necessaria. Consumano ed inquinano di meno, si rompono di meno, hanno un baricentro basso per cui l'handling in emergenza è adeguato, e nel complesso sono convenienti. Non si comprerebbero Suv ma neanche Giulia o Giulietta, BMW 530d, Classe A o E e via dicendo... Per nostra fortuna il mondo è vario tanto nelle esigenze come pure negli strumenti per soddisfarle, perciò ognuno può scegliere quel che gli pare e piace in modo da appagare meglio possibile le proprie necessità materiali ed immateriali; ovvero lo spazio, la praticità, l'handling, il confort, l'affidabilità, il basso consumo, lo stile, la visibilità, la percezione di sicurezza, la percezione di lusso e ricchezza e così via...

Dal punto di vista costruttivo vanno contro ogni principio di buon senso ingegneristico: aumento di peso e resistenza all'avanzamento, sollevamento del baricentro, irrigidimento delle molle per compensare il rollio... Piacciono perché paiono spaziosi, sicuri e robusti, comodi (spesso l'esatto opposto della realtà). Personalmente accolgo più volentieri i B-suv tipo CX3, Captur, massimo QQ perché comunque rimangono entro il metro e 60 e non comportano troppi compromessi dinamici. I C-D da 450/460 invece sono davvero troppo alti e pesanti, decisamente più delle controparti berline. E la differenza si sente, in autostrada da passeggero a velocità di crociera, ma anche su strade di montagna, nausea e mal di schiena/collo (anche il nostro corpo deve contrastare il rollio!) mi si presentano puntuali, e non ne avevo mai sofferto su auto "normali". Non è certo giusto condannarne gli acquirenti, concordo però con chi dice che è una scelta spesso irrazionale e non corroborata da reali benefici. Il tutto IMVHO ovviamente ?.

E' sempre giusto imprecare contro gli impediti Il problema è generale: più le macchine diventano oversize e più diventano difficili da gestire. Questa è una tendenza generale, ma suvvoni, suvvini e simili esacerbano il problema (ask me how I know it, come dice quell'altro ). Per assurdo che possa sembrare, davanti manovro infinitamente meglio col camper che col Freemont. E no, la risposta non è "Perché stai più in alto" la differenza la fa quanto in basso sta la linea di cintura rispetto a te dentro. Nel SUV sei alto tu ma sta alto anche tutto il resto della macchina murata attorno a te (e anzi, spesso più della media). Il resto del mondo e degli ostacoli mica si alzano per farsi vedere da te... La cosa pessima è che un tipico motivo d'acquisto di quei cosi proprio APPOSTA da parte di gente che non si sente tanto capace.

Ma perché con una Pulsar all'Ikea non ci si può andare? O con una Jazz? Sinceramente rimango perplesso davanti a questa furia di voler dimostrare che OGGETTIVAMENTE si è fatta la scelta migliore in assoluto. Mi ricorda un po' certi discorsi sulla differenza di prezzo ma "le plastiche, la rivendita, lo status". Una cosa uno la può anche comprare anche solo perché gli piace (da cui il famoso esempio della spider). Basta ammetterlo e si vive felici tutti. Senza tirare sempre in ballo una oggettività. Magari assoluta e senza distinzioni.

Da facebook....non credo si sia ancora vista....

Vedi che hanno fregato anche te? Ti fanno intendere come pari grado una 3 vs. una 2 vestita a festa

Io metto le carte in tavola: a me stanno sul pipino perché in buona parte sono comprati con l'idea di farsi vedere grossi e invincibili. E anche al di fuori dell'automobilismo mi stanno automaticamente antipatici quelli che sentono il bisogno di fare esibizioni di dominanza, sono insicurezze loro e che se le risolvano dall'analista e non davanti al resto dei cristiani. Per dire, stessa reazione mi danno le auto disegnate con frontali iperincazzati. Ma quale armata ci devi mai andare a combattere? Vorrei vedere applicata sulla loro faccia la "Campagna per ricondurre il vissuto al dichiarato 2016" di Calcare: http://www.zerocalcare.it/2016/07/29/il-grande-test-sui-social-network/ Poi da lì è partita la moda e ne è derivata tutta una serie di modelli più o meno addolciti. Ma sotto sotto, tra una monovolume e un semi-SUV, la determinante sta sempre là...

che gara in GP2! Giovinazzi vince partendo ultimo, Marciello secondo sorpassato all'ultimo giro, con un sorpasso a ruote bloccate da parte di tutti e 2, la direzione gara che fa un gran casino con la safety... 2 piloti italiani e 2 auto italiane sul podio

Azz Milalor che sfortuna, sarò stato fortunato ma, per ora (sgrat, sgrat), non ho mai neanche ricaricato il clima. Agevolo dagherrotipo della Mozzarellina giramondo.

Vero, ma alla fine, quando la presentano, ci si stupisce sempre un po'. Per i malati d'auto, comunque, questo è sicuramente il posto migliore...per tanti motivi

ci credi se ti dico che non so nemmeno come sono fatte la clio e e la megane ? e la cx3 è indubbiamente più bella della 2 solo per colpa della 2 che è penalizzata dal fatto di essere una B e quindi con delle proporzioni non ottimali fra la 3 e la cx-3 sono invece molto indeciso e penso deciderei in base all'utilizzo: per lavoro la 3 per uso personale la cx-3 in un mercato molto maturo, quello che i tecnici definiscono di sostituzione, della vecchia auto per una nuova, gli acquirenti cercano lo sfizio, non la semplice "sostituzione", a meno che non vi siano obbligati da ristrettezze economiche. e a torto o a ragione il SUV, rappresenta lo sfizio e per come la vedo io è un circolo vizioso: se i suv hanno successo le case investono sui SUV mentre le auto normali rimangono più anonime e quindi i SUV spesso sono, o appaiono se preferite, più sfiziosi. mettiamola così : a parte giulia quale sarebbe una altra auto recente 3 volumi o hatch back sfiziosa ?

Questo è il render che preferisco finora, molto riuscito il taglio del finestrino posteriore

Il fenomeno commerciale SUV/CROSSOVER esiste ed esisterà :QQ sono 10 anni che stravende (pur costando di piu' di una segmento C come la Pulsar o la Megane), e gli ultimissimi successi di F-Pace/500X/ Mokka/Captur/2008/SPORTAGE/Range Rover /Evoque/Cayenne (la Porsche piu' venduta...!) e la Duster dimostrano quanto il segmeno sia ESPLOSO Preso atto di questo, è logico che il risparmio non è il principale target di questi automobilisti Cosi come la performance/dinamica a parità di cifra spesa La gente li compra perchè piacciono esteticamente, sono pratici/comodi , soddisfano il proprio ego e (oggi) hanno ridotto i "limiti" Proposte come la CHR , Rav Hybrid, 500X a Gas (quando mai ci sarà...),Q2 e il nuovo 3008 rappresentano al meglio questa variazione da Suv a crossover e porteranno nuova linfa alle vendite...

LM dichiara consumi inferiori del 70% in confronto al C-17* per un aereo con il volume di carico e portata del C-5 Tradizione, semplicità progettuale, costruttiva e manutentiva. La parte pressurizzata rimane sempre cilindrica con la possibilità di avere stive o serbatoi agguintivi ai lati I nuovi compositi, i processi automatizzati di posa e la produzione additiva danno anche loro una mano. http://aviationweek.com/HWB#slide-7-field_images-1348431

Aggiungo qualche contributo della (mai vista dal vivo) Citroenona: Cabrio berlinone (presidenziale?) Supercabrio presidenziale: Shooting brake, break, station wagon o carro funebre Photoshop (fa molto USA e Maserati, ma mi piace ) PS: ce n'è qualcuna su Autoscout, in vendita in Italia. Prezzi da 22500 a 50000 €

Dipende dalle dimensioni della dogana.

Nutro qualche riserva che i "crossover" uniscano solo praticità e nessun svantaggio. Anzi, vedendo le ultime realizzazioni (incluso quello Toyota) ho il sospetto che la razionalità e la praticità siano in fondo alle priorità (altrimenti si assettava meglio un MPV). E anche sul lato comfort, ok la seduta alta, ma in marcia il compromesso comodità/guidabilità è meno ottenibile rispetto a una berlina (su cui basta rinunciare a assetto e cerchiazzi per avere un mezzo confortevole anche sullo sconnesso). Soddisfano la parte irrazionale. Va bene. Come una spider. La grossa differenza è che se compri la spider tutti si sentono in diritto di evidenziarti gli svantaggi e ritenerlo un acquisto sbagliato a prescindere. Col SUV, pardon, Crossover, non succede.

Secondo me va ben SPECIFICATO se ci si riferisce ai Suv (veicoli di moda, con parecchi difetti dal peso ai costi, fino alla dinamica/prestazioni inferiori) o ai piu' recenti CROSSOVER (veicoli ormai quasi paragonabili ad una vettura, quindi esenti da evidenti difetti/limiti di impostazione fuoristradistica, e con un ottimo appeal estetico oltre che pratici) Questi ultimi non sono una moda passeggera, sono il presente e il futuro delle auto. Tant'è che di SW e di MPV se ne vendono sempre meno (vedremo se il nuovo , stupendo, Scenic saprà ritagliarsi il suo spazio)

Le bombole di alcune Touran sono state letteralmente mangiate dalla ruggine; il richiamo non riguarda le vetture immatricolate in Italia (semplicemente perchè la tipologia di collaudo periodico delle bombole è diversa dal resto d'Europa) ma se ne avete una importata meglio far controllare lo stato dei serbatoi prima della prima revisione periodica. Su metanoauto potete leggere un po' più approfonditamente la questione. Non è l'unica rogna delle VW a metano: chi frequenta un po' l'ambiente penso ricorderà bene la moria di riduttori di pressione dei 2.0 ecofuel o problemi vari al 1.4 twincharge montato sulla Passat; per ora le 1.4 TGI sembrano essere un po' più affidabili. Resta comunque la nota difettosità del cambio DSG 7 rapporti (evidentemente VAG ci rimette meno a sostituir pezzi che non a progettare un automatico decente).

Gas Auto. [emoji23]

E' un insieme di molti fattori. In primis psicologici. 1- Il mezzo è visivamente più imponente. Da qui l'associazione psicologica ce l'ho più grosso, sono il meglio. 2- Dentro l'abitacolo si ha l'impressione di dominare la strada e che gli altri siano più piccoli e più bassi. Simile associazione di prima. 3- Ci sono delle similitudini (formali e visive) con i fuoristrada veri. Da qui l'associazione che il mezzo possa andare dove gli altri non possono. 4- L'imponenza del mezzo illude anche sulla sicurezza dello stesso. Da qui l'associazione, se ho la macchina più grossa mi faccio meno male in caso di incidente. 5- Il primo SUV serio è stato X5. Da qui l'associazione, ho un SUV e quindi sono più ricco e conseguentemente più importante. Status Symbol. 6- In una parte dei casi la maggior altezza da terra riduce il contatto con la superficie. Da qui l'associazione, il mezzo assorbe meglio le buche quindi è più comodo. In un mondo dove la forma tende a sovrastare la sostanza, i SUV ci sguazzano. Consciamente o inconsciamente hanno preso il sopravvento.

Aggiungo una finezza, sulle versioni AT8 sono state adottate alcune logiche di controllo mutuate da Ferrari: si può mettere la macchina in D (da P, R o N) senza usare la leva del cambio, ma semplicemente tirando la paletta di destra. Si può inoltre mettere in N, anche in movimento, tirando entrambe le palette insieme (tirando poi quella di destra viene automaticamente inserito un rapporto adeguato alla velocità della vettura). Infine, è stata implementata la scalata automatica in sequenza: tenendo tirata la paletta di sinistra, ad esempio durante una staccata, l'auto continuerà automaticamente a scalare tutte le marce in sequenza, facendo ogni scalata non appena diventa possibile.

Dopo 6 anni e due mesi la mia Fiesta 1.6 tdci ha tagliato il traguardo dei 200mila km. Tutto questo chiedendo in cambio solo regolari tagliandi (in Ford). Turbina, frizione (un po' duretta ma ancora in buono stato), dpf ed egr mai toccati, il cdb indica una media di consumo carburante pari a 4,4 litri/100 km Unici interventi straordinari sono stati: - Ingrassaggio del piantone sterzo (5 €) - Sostituzione Relè ventola raffreddamento motore (27 €) Sono soddisfatto e spero che continui a lungo così

Questo è vero ma se la gente non sa tenere ad esempio la destra non è certo colpa dei suv, anzi la destra non la tengono perchè sono ignoranti e non conoscono il cds....appena tornato con lo scooter e tra il traffico per me le anno date due smart una Pand e una Uno che viaggiava dietro un q7 che era molto più a destra. La moda è passeggera non dura 15anni

Banalotta ma neanche malvagia in assoluto, ma a stò punto, anche per via della meccanica non in linea con la tradizione del marchio, meglio una A3 3v. Perlomeno spero rimanga confinata alla Cina.

Giovinazzi mostruoso! Eroe! Si vince solo così. ☏ iPhone ☏

https://twitter.com/McLarenF1/status/772084397491232768 ufficializzato Vandoorne il prossimo anno in McLaren, in coppia con Alonso, Button rimane "con un nuovo ruoto" (uomo immagine-tester?)

IMHO (ma qui ci vorrebbe un'ing aereospaziale), suppongo che "la colpa" sia nella pressurizzazione. Il ciclo di pressurizzazione-depressurizzazione è molto stressante; il solido migliore per sopportarla è la sfera (vedasi le batisfere per uso subacqueo a grandi profondità), ma anche il cilindro (perché gli aerei, alla fine, son cilindri con le ali) non è malvagio per lo scopo. Forme strane, con sezioni ovali o ancora più complesse, richiedono lunghi e complicati studi di simulazione al supercomputer. Che poi nulla vieta di trovarsi di fronte a risultati inaspettati (Comet, ahimé, docet).

Me lo paghi tu il furgone per farmi avanti e dietro tra Ancona e Macerata perdendo mezza giornata per un mobiletto da 40euro? Ci vado almeno due volte l'anno all'Ikea facendo quasi un ora di viaggio, non capisco perchè dovrebbe schifarmi la possibilità di caricare più comodamente, senza considerare tutti i traslochi che devo fare tra una casa e un altra.

Meglio una plancia normale e razionale che cacate tecnologiche tipo la tesla S che ha finiture da Panda e design osceno.

sembra abbia già 10 anni pure questa.

Penso che se si cercano somiglianze, queste si possono trovare in qualsiasi modello. Tuttavia nel caso di Giulia il risultato finale e' originale e credo che questo sia cio' che conta. Con il family feeling ovviamente il discorso si allarga allo Stelvio ma anche in questo caso intravedo una plancia originale nel complesso (per cio' che si vede) e il richiamo alla tradizione Alfa da cui hanno attinto anche i brand che oggi si propongono come riferimento

Scusa ma se la priorità è solo ed esclusivamente la praticità mi pare logico che si compri un MPV, a me non serve ne un mpv ne un sw ma se mi offri più abitabilità senza farmi rinunciare a un estetica decente non vedo perchè non dovrei considerarlo un pregio. Sulle buche la superiorità c'è, e tutto senza dover girare con ruotine inguardabili. Lo svantaggio può essere il minor piacere di guida, cosa che ormai frega quasi a nessuno. Il paragone con la spider è proprio assurdo scusami, la spider la puoi usare solo come auto ludica, se è 2 posti soprattutto.

Provo a dire la mia visto che in famiglia sono passati alla rialzetta con mio grande rammarico. Innanzitutto ogni modello è un auto a se, il panorama dei suv è talmente variegato che sarebbe il caso parlare di singoli modelli e non di categoria unica. Per quanto riguarda i suv di lusso non so spiegare il senso che abbiano, non li capisco proprio. Nei segmenti più bassi invece secondo me sono stati vincenti in quanto sono in grado di offrire il migliore compromesso tra estetica e comodità. Analizzando l'acquisto della QQ.....i miei venivano da una vita dalle seg.C hatch, Escort, Megane, Brava, 307 e 308, con la sola eccezione della Tempra, dopo una vita con le stesse auto volevano acquistare finalmente qualcosa di diverso e che avesse anche una presenza maggiore. Il nostro budget è sempre stato poco adatto a raggiungere il seg.D e tra l'altro le generaliste di questa categoria hanno purtroppo dimensioni abnormi quindi non erano adatte a noi....Qashqai con i suo 4,38m era perfetto perchè ha una presenza visiva superiore pur rimanendo di dimensioni contenute. Mettiamoci anche che mio padre con la 308 era diventato ossessionato dalle buche, sospensioni scarse e gomme con spalla bassa erano terribili sulle buche. Inoltre gli acciacchi alla schiena hanno portato all'acquisto dell'auto alta da terra. La V40 la trovava troppo bassa e l'abitabilità era pessima, la Mazda 3 era solo 2,2, altri modelli li trovavamo scialbi, infatti devo dire che le hatch sono diventate sempre più piatte, la 308 è diventata piccola e noiosa come la Golf, la Focus ha poco spazio, l'Opel non ci piace ecc.. I pregi di Qashqai sono stati: - consumi bassissimi, da berlina. - abitabilità superiore, più spazio per i passeggeri e bagagliaio in media più grande di una hatch. Piano di carico piano che mi ha permesso di fare veri e propri traslochi. - estetica accattivante e presenza estetica maggiore - comfort, assorbimento asperità e sedili comodissimi senza dover rinunciare ai cerchiazzi da 18 - guida alta, dopo un anno sono risalito su Giulietta e mi sentivo scomodo da morire Quale altra auto di segmento C mi dava tutte queste caratteristiche insieme? Secondo me non esiste. Se vuoi guida alta o più abitabilità vai sul mpv ma rinunci un pò all'immagine estetica, oppure vai su modelli come Tipo o Pulsar ma anche qui secondo me rinunci un pò all'estetica. Se vuoi non bestemmiare ad ogni buca potresti prendere un hatch con i cerchi piccoli ma sempre il solito discorso di rinunciare all'estetica (una Mazda3 con i sedici era un pugno su un occhio).

@savio.79 Hai ragione ma non voleva essere una provocazione, seguo questa discussione in modo quasi ossessivo proprio per l'interesse che nutro per il marchio Alfa e per l'entusiasmo venutosi a creare negli ultimi 2 anni e che ha contagiato anche il sottoscritto comunque, tornando alle cose serie, trovo molte somiglianze con bmw serie 5 F10 nella soluzione della mensola superiore del cruscotto che racchiude appunto anche il display integrato nel mobiletto. Stessa cosa vale per le bocchette centrali dell'aria inferiormente allineate all'ingombro dello schermo. Sono consapevole che si tratta solo di dettagli, ma la sensazione generale degli ingombri e dell'effetto finale mi ricorda molto quel modello. Il risultato non sarebbe male, massiccio e con sensazione di solidità compatibili alle caratteristiche del segmento, ma a prima vista non vorrei fosse un pochino datato.

DS dovrebbe normalizzare le proprie auto stile tedesche, Peugeot invece stanno innalzando la percezione di qualita del brand puntando a VW, infatti sono previsti un grande SUV, la 608, una nuova 508 piu piccola di 15 cm e una piccola crossover con stile piu sportivo e tagliente lasciando a Citroen le stravaganze. Si parlava di una grande crossover coupe come erede della C5, una sorta di Classe R con culo da coupe o una CLS rialzata

Un suvvoccio onesto, per il marchio che porta non è malvagio. Lo preferisco alle cugine con la coda corta

Aspetto la versione con targa FU xxx CK....

1) Al momento sono solo congetture su FCA da parte di un ministero (quello tedesco) che ha tranquillamente omologato le vw col loro bel defeat device 2) Le FCA risultano regolarmente omologate secondo le normative attuali (ovvero il ciclo NEDC) 3) Le emissioni su strada (real drive) verranno introdotte nelle prossime normative (in via di definizione metodi e controlli) non si sa ancora bene come: appare difficile sanzionare ante FCA su una cosa ancora da definirsi 4) Il ministero dei trasporti tedesco farebbe meglio ad occuparsi delle VAG che ,a ben vedere, risultano omologate irregolarmente in EU, eppure circolano bellamente; non si capisce il motivo; non si capisce perchè il richiamo non sia obbligatorio (chi ha una vw viene avvisato con una lettera ma non è obbligato a fare l'aggiornamento sw) 5) che poi risulta strano un aggiornamento sw che migliori emissioni a pari consumi prestazioni (gegni...) 6) che un motore funzioni in modo diverso sul ciclo e fuori ciclo (cambiando tutti i parametri al contorno....temperatura ,pressione,umidita...profilo di velocità ecc) è lapalissiano.....che ci sia un contasecondi dubito 7) non confondiamo defeat VW col resto: al momento solo VW identificava il rullo e usava una mappa diversa: vuol dire che una vag su strada non avrebbe mai ripetuto i dati ciclo neanche nelle identiche condizioni di laboratorio; tutte le altre case si ...qui sta la truffa alle normative: ovvero il riconoscere le condizioni di prova

Ma ce la fanno vedere un pezzo alla volta? Prossimo frame cos'è? Il motore?? Manco fosse l'auto del secolo... Di bello fino ad ora ha solo il nome Poi scusate ma cosa ci sarà di bello a fare due macchine uguali? E' l'Ateca versione Ceca, e più grossa (anzi con semplicemente più posti)......... Questi di VW iniziano a starmi antipatici.

Faccio fatica a consigliare per il fatto che io lo uso al 30% delle sue potenzialità! Lo streaming di film l'ho trovato più che buono (una sola prova su altadefinizione) ma se mi dai tempo ti dirò meglio! Poi li dipende dalla velocità dell'adsl e dalla distanza dal modem! Io sono vicino e per esempio anche il cellulare a quella distanza ha il segnale del wifi al massimo!

E allora passiamo a un cobadge, piuttosto che un rebadge... Non troverei altro termine per queste non più freschissime Fiat costruite dalla nordcoreana Pyeonghwa Motors, che appunto presentano entrambi i marchi. Pyeonghwa HWIPARAM 1 (Fiat Siena/Palio) Pyeonghwa Ppeokkugi (FIat Doblò) Se poi vi affascina il mix tra socialismo reale, modernariato automobilistico e pessimo editing video, questo è il video che fa per voi

Dopo anni passati a girare per l'Italia alla ricerca di un impiego. Dopo aver spedito una valanga di CV. Dopo aver sostenuto colloqui con psicologi e selezionatori al llmite dell'analfabetismo funzionale. Dopo aver partecipato alle selezioni più ridicole mai viste. Dopo aver lavorato in posti dove venivo vessato per essere l'unico laureato del gruppo. Dopo aver passato periodi di vera e propria depressione per il non trovare un impiego decente. Dopo aver lavorato GRATIS a 400km da casa solo perché "faceva CV". Dopo aver visto negli occhi dei miei genitori la tristezza per un figlio che non riesce a sistemarsi. Sono finalmente riuscito a passare una selezione pubblica. E' stata una cosa di una difficoltà pazzesca. Competizione allucinante. Però sono dentro. Ora lavoro in campagna (la mia vera passione) finché non inizio. E' finita. Dai che è finita.