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Perché la velocità teutonica è più veloce

Presa la rivista. Ha vinto la Giulia. 2 secondi sul tracciato di balocco rifilati alla serie 3 (anche se sottolineano che il gt del 2004 andava di più sulla pista). Prestazionalmente vince Giulia Consumi vince Giulia Comfort vince Giulia Frenata Giulia rifila 3 metri alla rivale Nella rivista si sottolinea spesso che BMW però non è molto distante Una cagata l'ho vista subito in pagella. Alla voce velocità massima, Giulia fa 229 e si becca 8 come voto. BMW fa 230 e si becca 8,5. A parte che per me 230 {o 229} con 180cv paiono eccellenti, come può un solo km orario(peraltro non si fa cenno al tempo che ci vuole per arrivare a tali velocità } far alzare mezzo voto?

non avevo ancora postato la mia interpretazione coupé!

rear view

Io voglio tornare su godronatura e rotellone vario. Sulla mia (finalmente oggi l'ho vista) il rotellone sembra decisamente migliorato, non fa più il rumore dei preserie o di quelle bei concessionari ma sembra più fluido

...e mentre ci si stava a trastullare con l'Euro 5, è passata in sordina una notiziola... http://www.borsaitaliana.it/borsa/notizie/radiocor/finanza/dettaglio/nRC_15092016_1647_471671419.html In effetti questo è lo strascico della parte che tuttora trovo assurda: l'aver tentato di negare l'evidenza anche quando ormai era chiarissima a tutti la dimensione del problema, a costo di mentire platealmente

Questo credo sarà l'unico esemplare base venduto da fca merito un premio

Prima di giudicare I voti di una rivista, contare le pagine di pubblicità per marca e poi applicare il "contro-bias"

cercavo questa immagine da qualche giorno, ho riso molto...

Dopa aver detto per anni che FCA doveva fare come le tedesche, ora che lo fa vi lamentate ?

Vista ieri a Torino, mi ha fatto un'ottima impressione è molto ben proporzionata.

Il fatto che la strada sia più discussa dell'auto la dice lunga

La cosa positiva è che il Ministero dei Trasporti pare avere intenzione di pubblicare il rapporto sulle auto testate. La cosa negativa è che, per l'ennesima volta, questo thread si è trasformato in una puntata de "ai confini della realtà".

Aggiungo due screenshot dall'alto qui si vede che Lorenzo lo aveva ben visto a Rossi in ingresso visto che lo aveva praticamente affiancato e nonostante ciò ha continuato sulla propria traiettoria.... Se poi arriviamo al paradosso che il sorpassato non deve modificare un minimo la traiettoria per non andare a contatto con chi lo stà sorpassando pena definire il sorpasso troppo aggressivo e sporco, allora tanto vale davvero farli correre da soli...

Chi ha scritto l'articolo (non firmato, ma è il suo stile) non ha i titoli per parlare di alcunché. GpOne è una creatura di Paolo Scalera, biografo ufficiale di Max Biaggi. è più di 30 anni che segue le moto e ha fatto outing solo dopo il finale di stagione 2015. Rossi gli sta sulle palle da decenni. http://www.gpone.com/it/paoloscalera/2015/11/13/valentino-rossi-perche-ha-perso-come-ha-perso-contro-lorenzo-e-perche-marquez-ha-corso-contro-di-lui?refresh_ce tanto per inquadrare l'etica del lavoro del personaggio, dopo la morte di Salom tutti gli addetti ai lavori erano 'd'accordo per non vendere foto dell'accaduto, per rispetto..tranne uno. http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/motogp/motociclisme-motogp-foto-robada-salom-5225398 un'altro che continua a rosicare ed aspettare in grazia il giorno del ritiro di Rossi. solo per informare, ma esco dal topic. livello troppo basso. Livello Paolo Scalera. arrivederci.

Consegnato tutto stanotte, se le terranno in mano qualche ora, poi penso si pubblichi. Ma è solo una mia opinione personale

la piemonte film commission non chiede di pagare la tassa che solitamente si paga per effettuare riprese sul suolo pubblico (non ricordo bene il nome) lo hanno fatto per incentivare il settore, per questo si vedono molte riprese pubblicitarie (dalla evoque alla pubblicità del deodorante) e di fiction ps anche qui, gira da una parte e magicamente si ritrova dalla parte opposta (senza contare che il 9 non fa quella tratta e non sono quei tram)

Io sarò di parte, ma trovo che Torino come location urbana non ha nulla da invidiare ad altre località...

Guarda che "là fuori" è pieno di gente (soprattutto tra i potenziali chienti) che quando sente Panda pensa ancora a questa: IMHO non fanno male a sottolinearlo.....

Mode cazzeggio ON in effetti anche dopo Sepang dell'anno scorso non se lo cagò nessuno, povero Pedrosa http://video.gazzetta.it/motogp-quando-lorenzo-si-lamento-simoncelli-come-rossi/d0b8bc38-7a5b-11e6-a8dd-3e4dacd56ba5 il Sic

Sarge sei una barriera all'ingresso in questo thread. Mi complimento con chi lo frequenta ed interagisce, davvero hanno uno spirito stoico non indifferente. comunque, centra poco ma a proposito di Biaggi http://www.repubblica.it/sport/2016/09/15/news/fisco_contro_biaggi_chiesti_17_milioni-147825025/?ref

Boh...se per te c'è da essere soddisfatti di un "regalo" da complessivi 70 euro con condimento di modi gentili, quando a ciascun utente americano rimborsano alcune migliaia di dollari...contento tu...

@vince-991 umilmente e sommessamente, ti suggerisco di modificare il tuo messaggio e inserire l'immagine nell'apposito topic sulla gnocca; questo topic I) parla di Stelvio e II) probabilmente viene visualizzato da molti anche sul luogo di lavoro. L'immagine da te postata è palesemente "NSFW"

Ho dato velocemente una sfogliata, al supermercato, prima che la moglie mi tirasse via... A memoria, Giulia vince in accelerazione, frenata, ripresa, handling, peso, consumi, tempo sul giro (balocco, credo); perde in ricchezza di offerta di optional ("difetto di gioventù") e forse silenziosità in marcia, di misura... Insomma ottimi risultati. Non ricordo altro.

Il mercato stati uniti voglio prodotti tradizionali, senza nuovo stile e per questo la Stelvio ha questo disegno. Per questo gusto americano anche la Maserati 4200 ha perso i fanali boomerang dell 3200, perche a gli americani questi non hanno piaciuto. Per questo mercato non so puo fare esperimenti, purtroppo.

come fa la bionda a dirigersi verso sud dalla crocetta e ritrovarsi al parco dora?

con il pannello fotovoltaico sul lampione ci ricarichi la pila del portachiavi. Forse

Fai differenze semantiche su una questione sostanziale. Faccio l'esempio più pratico che mi viene in mente: la patente. In giro c'è gente che guida bene e gente che guida meno bene. E poi c'è gente che guida male ed ha la patente falsa. VW è messa più o meno così su alcuni motori. La questione è meramente tecnica: tutti i test che si fanno adesso a posteriori, sono sicuramente più realistici, ma hanno il difetto che non sono ripetibili, semplicemente perchè condizioni atmosferiche e percorso hanno variabili incontrollabili. Tutte le case ai tempi si sono accordate per un test ripetibile. Poi ognuno si è aggiustato a suo modo. Nessuno dice che i test del sole 24 ore sono senza valore, ma sono suscettibili pure loro di variazioni non trascurabili. Io sto facendo un lavoro per un'azienda che si occupa anche di questo tipo di omologazioni, retrofit compresi e ti posso assicurare che perfino i test che si fanno adesso possono avere risultati diversi. Infatti alcuni preferiscono usare "piloti" umani esperti, al posto dei robot, perchè riescono a strappare risultati migliori non è il tema delle discussioni. E' il tema di questa discussione. Se la cosa ti indigna, aprine un'altra. Se non ti piace il test scrivi direttamente alle case e ai governi che l'hanno concordato accettato e sottoscritto. Della scarsa rappresentatività dei test se ne parla su Autopareri.com da anni. E il problema non è solo noto a questo forum, ma anche a chi li ha istituiti, infatti verranno modificati. Se poi ritieni che siano inutili, metti di fianco su strada un euro3o4 a un euro 6 e ne riparliamo. e sticazzi verrebbe da dire... toronto è su di un lago grosso come un mare, al confine con una foresta più grossa dell'italia e con i venti del polo che arrivano d'inverno a farti pelo e contropelo.. direi che l'aria è leggermente più pulita per forza

Veramente bella! Complimenti davvero... ?

Raduno di 500 a Giulianova (TE), domenica 4 settembre, in occasione di una festa patronale: ho volutamente tralasciato quelle troppo "pasticciate"... --- --- Una "panoramica"... --- Un'"intrusa"... ---

Avete tutti la coda di paglia oggi? o sentite il venerdì? Ma vi devo spiegare prorpio tutto fino all'ultima riga? Economico, non perchè Torino non valga la location! Supponendo ditta di Torino per le riprese (e che non venga da Detroit perchè altrimenti il discorso non sta in piedi), niente costi di trasferta (spesso molto pesanti) quindi 'in economia'... Auff... mi faranno santo... Non toccatemi Panda prima serie, che il 'frullino' 30 cavalli l'ho sventrato a colpi di chilometri in montagna... per non parlare delle sue funzioni da 'alcova'...

Avendo usato in famiglia quotidianamente, fino a quattro anni fa, una 127 900/C del '79, con 300 mila km sul groppone (secondo motore) e altri 260 mila col primo motore, posso tranquillamente asserire il contrario con cognizione di causa. Con le dovute attenzioni e con le giuste precauzioni del caso ci vai praticamente ovunque. Tengo a precisare che, seppur non più usata, la nostra 127 è tra noi, va regolarmente in moto e mettendo a posto alcune cose circolerebbe ancora.

Mi pare che la XC70 sia uscita un anno prima della prima allroad. poi vabbè, Subaru era arrivata 3/4 anni prima con outback. A me piace molto, è che, anche ad averceli, mi romperebbe tirare fuori tutti quei soldi per un 2000 4 cilindri, è più forte di me. P.S. Pur non riuscendo assolutamente a farmi piacere le audi in generale (la nuova a4 mi grida seat da tutte le parti, ad esempio, mentre la a3 mi grida zoppas direttamente), trovo che la attuale a6 allroad (ma anche una a6 normale messa bene), siano degli aeroplani niente male. Dal vivo fanno la loro bellissima figura, ma mi aspetto (poi non so se sarò smentito), che la volvo sia una variazione sul tema un po' più elegante (almeno in versione v90 standard).

quanto c***o ci manca il Sic?

Sarà un pò arrogante da parte mia, ma penso di interpretare il sentire di molti. Dopodichè, sei in aperta provocazione dalla notte dei tempi.. non credo di doverti insegnare molto a riguardo comunque tolgo il disturbo

Guarda che detto da te... fa un po' ridere... Ti informo che non sei il portatore del verbo, non sei un osservatore che si può definire IMPARZIALE... chiunque sa benissimo qua dentro che sei anti-rossista fin dentro il midollo. E se c'è qualcuno che in questo topic ha alzato i toni, sei stato tu perché non hai saputo digerire una foto in cui sbeffeggiavo in allegria Lorenzo...

Ma come si fa a definire Stelvio una copia della Giulia guardando quel fotogramma... in cui non si vede quasi nulla? Aspettiamo di vederla alla presentazione

http://www.fiatpress.com.br/releases/gerenciarReleases.do?operation=visualizarRelease&idRelease=1679 Desempenho Velocidade máxima 154 km/h (gasolina) / 157 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 154 km/h (gasolina) / 157 km/h (etanol) 0 a 100Km/h 13,6 s (gasolina) / 12,5 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 13,6 s (gasolina) / 12,5 s (etanol) Consumo (Norma NBR 7024) Ciclo estrada 15,14 Km/litro (gasolina) / 10,40 Km/litro (etanol) 13,70 Km/litro (gasolina) / 10,07 Km/litro (etanol) 14,05 Km/litro (gasolina) / 10,14 Km/litro (etanol) 14,05 Km/litro (gasolina) / 10,14 Km/litro (etanol) 15,14 Km/litro (gasolina) / 10,40 Km/litro (etanol) Ciclo urbano 13,11 Km/litro (gasolina) / 9,24 Km/litro (etanol) 12,89 Km/litro (gasolina) / 9,17 Km/litro (etanol) 12,89 Km/litro (gasolina) / 9,17 Km/litro (etanol) 13,11 Km/litro (gasolina) / 9,24 Km/litro (etanol) Consumo (Conforme PBEV / INMETRO) Ciclo Estrada 13,70 Km/litro (gasolina) / 10,07 Km/litro (etanol) 13,70 Km/litro (gasolina) / 10,07 Km/litro (etanol) Ciclo Urbano 13,18 Km/litro (gasolina) / 9,31 Km/litro (etanol) 13,18 Km/litro (gasolina) / 9,31 Km/litro (etanol) Motor Posição Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Número de cilindros 3 em linha 4 em linha 4 em linha 4 em linha 4 em linha 3 em linha Diâmetro x Curso 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm Cilindrada total 999 cm³ 1.332 cm³ 1.332 cm³ 1.332 cm³ 1.332 cm³ 999 cm³ Taxa de compressão 13,2:1 13,2:1 13,2:1 13,2:1 13,2:1 13,2:1 Potência máxima (ABNT) / regime 72 cv / 6.000 rpm (gasolina) 77 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 72 cv / 6.000 rpm (gasolina) 77 cv / 6.250 rpm (etanol) Torque máximo (ABNT) / regime 10,4 Kgfm / 3.250 rpm (gasolina) 10,9 Kgfm / 3.250 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 10,4 Kgfm / 3.250 rpm (gasolina) 10,9 Kgfm / 3.250 rpm (etanol) Nº de válvulas por cilindro Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Eixo de comando de válvulas Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Ignição Tipo Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Robert Bosch, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Alimentação Combustível Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Injeção eletrônica Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Câmbio Número de marchas 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré Relações de transmissão 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,520; 4ª - 1,156 5ª - 0,838; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,520; 4ª - 1,156; 5ª - 0,838; Ré - 4,200 Relação de transmissão do diferencial 4,067 3,933 3,933 3,933 3,933 4,067 Tração Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Embreagem Tipo Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico

in precedenza si parlava di fiat 500x cche è posteriore all'euro 5 , ma già euro 6, mentre i modelli euro 5 non solo non sono più omologabili, ma si possono considerare tutti venduti, riepto si sta plarlando del niente, anzi sparlando.

fa un pò sorridere che dicano: "completa di 5 porte e climatizzatore," come se le 5 porte fossero un optional.

Prima di andare in Alfa, prova a passare dalla Maserati... Gli dici che vorresti provare la Ghibli, se te la fanno provare, vai in Alfa con la Ghibli e forse se va bene l prenoti un test drive [emoji1] ma potrebbe non bastare lo stesso! [emoji1]

Ho avuto modo di fare un po' di km con una Giulia JTDm 150cv con cerchi da 17", una delle classiche dimostrative, con circa 3000km percorsi. Devo dire che l'obiettivo di fare una macchina piacevole da guidare è stato centrato appieno, io non sarei mai sceso. Il 2.2 spinge forte, anche se forse il 180cv ha quel briciolo di allungo in più. L'aggressività del corpo vettura è qualcosa di prima sconosciuto (159 era ben più "borghese" in tal senso). L'allestimento "base" è per me ben dotato (anche se 17" e sensori posteriori sono optional, e direi per i miei gusti indispensabili, come un proiettore xenon, pur se nulla posso dire di negativo su questi alogeni che tra l'altro danno alla vettura già una bella cattiveria). Pensavo che il rumore del motore fosse più ovattato invece lo percepisco abbastanza presente, ma ritengo che questo sia servito a dare quel gradevole suono quando spinge in coppia e i giri aumentano. Anche le sospensioni non sono proprio morbide, ma si viaggia nel comfort (sempre che a qualcuno interessi, direi che al conducente quasi sicuramente no!). Freni potenti e modulabili (anche se mi sarei aspettato un disco un filino più grande) e frenata molto distribuita anche al posteriore grazie alla distribuzione dei pesi ottimale. Ottimo lavoro, Alfa Romeo! Non me la posso permettere, ma se potessi non avrei certo dubbi! Speriamo nella prossima Giulietta, se la ricavano sempre dal Giorgio.

idea di hardtop fatto al volo....