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Più lo guardo e più mi convinco che questa sia una VERA Alfa Romeo (ho corso il rischio ban ?). Per come ho visto io le Alfa, sono sempre state macchine che entravano in settori assolutamente comuni ma portando proporzioni nuove, proporzioni Alfa per l'appunto. Già solo nel recente passato la berlina che sembra un coupè, la station sportiva, la segmento C che ha completamente riscritto il settore, la sfortunata ma stupenda Brera, che nulla ha a che fare con tutte le altre coupè in commercio. E adesso un Suv, slanciato, senza il terzo finestrino, che sembrava fondamentale per disegnare una vettura di questa stazza! Aspetto impazientemente insomma.?

1 siete OT e avete stufato 2 ancora con la storia di "cannibalizzare"? Ma chi continua a ripetere 'sta frase (mi rivolgo a loro) non si rende conto che la gente non ragiona "mi compro una gruppo Fca o una gruppo Vw o una gruppo Renault-Nissan o una Psa o una Hyundai-Kia"?

E siccome l'avevo promesso, ecco a voi la mia Alfetta. Ci ho messo un po' di richiami al passato e ho cercato di modificare lo stile Giulia pur non allontanandomici. Per gradire, in due colorazioni diverse.

continuo a pensare che la Stelvio sarà una Levantina

Instagram

Non mi pare che la cosiddetta triade si sia mai posto il problema "cannibalîzzazione". Salta fuori solo e sempre quando si parla dei modelli FCA

Splendido! Ha delle proporzioni veramente azzeccate. L'aspettativa, pur alta si alza ancora: temo in un nuovo capolavoro. In un mare di banalità nel settore, c'è bisogno come l'acqua di Alfa Romeo.

Ma è la mia foto!!!! mi stavo chiedendo il motivo di tutti quei cuoricini su instagram

E io che ho detto che è finito?? La mia non è una critica a Rossi, sono un suo sostenitore, ma sperare/pretendere che faccia i risultati dei tempi d'oro mi pare fuori da ogni logica. Questo non vuol dire che non possa fare bene ed essere competitivo, come di fatto stà dimostrando di essere mediamente in queste ultime stagioni. E cosa vuol dire meno errori di testa? Se sei costretto a rincorrere in gara e in campionato e di conseguenza arrivare a limite ed oltre, soprattutto con queste gomme anteriori* l'errore viene facile , ancora di più se le moto avversarie sono cresciute e la tua no, anzi...se poi preferite uno che non cade ma che si accontenta di arrivare dietro, degustibus, io no, credo non sia neanche nella mentalità di Rossi e in generale del campione/vincente. *cosa che compromette anche i ''duelli'', o ne hai nettamente di più del tuo avversario o queste gomme non ti permettono di forzare troppo in ingresso, punto forte di Rossi. Passando ad oggi, gran gara di Rossi, sinceramente tra temperature fredde di questo we che mandano in crisi la yamaha, poco tempo di mettere a punto la moto e rossi è uno che ha bisogno di una messa a punto fine, non ci avrei scommesso. E' stato bravo a spingere all' inizio e a sfruttare subito la soft anteriore nei primi giri e a gestire la posizione, anche perchè dopo un pò le temperature si sono abbassate e le gomme le aveva già un pò sfruttate, andare a prendere Crutchlow era troppo rischioso, ormai il campionato è finito e la posizione non era male. MM ha mantenuto la promessa, aveva detto che ormai a campionato vinto non avrebbe più fatto il ragioniere, è tornato ''ignorante'' e si è steso. Crutchlow fenomeno, in tutti i sensi

Anche oggi, una bellissima sconfitta

La differenza di costi di gestione tra il 1.4 tsi 122cv e il 2.0 tsi è marcata. 11km/l vs 14km/l , 500€ di bollo vs 230€ e altri 100€ di rca.. ☏ SM-G925F ☏

Io una Multipla vecchia la comprerei soprattutto per il design L'hanno esposta persino al MOMA, eh

Giulia ha vinto l'EuroCarBody Award 2016: P.S. E' diventato ordinabile l'Adaptive Cruise Control, al prezzo di 1.000 Euro.

Prova approfondita REALE Mazda 6 SW AWD http://www.quattroruote.it/news/diario_di_bordo/2015/10/19/mazda_6_wagon_una_settimana_con_la_2_2l_skyactiv_d_175_cv_.html

Praticamente vuole una Giulia SW Q4 280 Se di benzina si tratta la scelta è facile, c'è solo A4 2.0 TFSI 252 Quattro. Con trazione integrale, e magari sospensioni e sterzo regolabili, secondo me potrebbe non essere così malvagia anche alla guida. 340i xDrive credo sia fuori budget... Altrimenti ci sarebbe 430i GC, ha una bella linea e il portellone c'è (da verificare lo spazio interno). Però non c'è integrale. V60 la conosco bene e purtroppo non credo sia a livello delle altre, anche perchè AWD c'è solo con il vecchio 5 cilindri e l'ancor più obsoleto Geartronic 6.

Target sarebbe quello della Giulia&XE Ma SW deve ripiegare sulla Volvo/Audi Mi permetto di segnalare la Mazda 6 ! Anche se AWD e' solo diesel...MA CHE AUTO !!! ps intermedia fra Skoda e Mazda, ;la Levorg

La 500X è un B suv, infatti rispetto alle varie Kadjar, Qashqai e company è più piccolo

Segmento C c è il nuiovo Compass in FCA e non mi.pare male.. Su Stelvio i motori ricalcherammo quelli di Giulia ma mi domando se ci sarà l opzione TP oltreché TI

Multipla aveva un limite nelle motorizzazioni limitate e nella struttura space frame , che rendeva antieconomica la produzione in numeri maggiori.

Si, ma anche ti dovessi incolonnare dietro a una bici....realisticamente? Quanto tempo perdi? Che: 1- i centri storici non durano 500km di fila 2- se la strada è stretta si dovrebbe andare piano....riducendo di molto il Delta velocità tra mezzo a motore e mezzo a pedalata. A fare 500m (che è una distanza bella lunga) dietro una bici che viaggia a 20km/h anzichè i 50km/h canonici ci perdi ben......52s Che cosa avranno tutti di così tremendamente urgente da fare per non poter perdere quel tempo, per dover fare sorpassi di prepotenza con rischi per il ciclista.

il 1.4 ed il 2.0 non sono paragonabili., hanno due curve di coppia differente, due modi di erogazione, insomma trasformano l'animo dell'auto. I consumi son quelli riportati da spritmonitor.de e ti do anche conferma grazie a due utenti che hanno avuto ed hanno quel motore sul forum BMW (Audi A3, Golf, Leon, TT) Discorso Peugeot, quel 1.6 THP da 156 lo hai da controllare per bene. Dato che ha sofferto di problematiche alla turbina ed al tendicatena della distribuzione. Si "salvano" solo le varianti da 200 CV, montate su RCZ e sulla MINI JCW

È quello che ho scritto qualche post fa. Compri 200cv e poi che fai? Li guidi guardando al consumo. Se valuti quel motore i consumi non sono il tuo principale problema. Questo intendevo. Ed aggiungo che si dichiara 10/11 al litro ma veramente è sensibile all'ago del contagiri. A sto punto il 1,4 è più regolare, non invita a spingere più di tanto e a velocità regolare consuma meno. ☏ GT-I9195 ☏

Finalmente ho visto la prima giulia per strada in mano a un cliente. Era parcheggiata e me la sono guardata per bene. HO notato un paio di cose sulla linea. Primo: lo sbalzo posteriore molto pronunciato, forse per la necessità di avere un bagagliaio decente, o per favorire l'abitabilità per i posti dietro, comunque lo sbazlo è molto pronunciato e ora capisco il senso del faro posteriore che si prolunga molto sulle fiancata, serve per "accorciare" visivamente lo sbalzo. La seconda cosa che notavo in positivo, sempre riguardo la zono della fiancata posteriore, è la linea di cintura piuttosto bassa e di conseguenza una certa ariosità e luminosità della finestratura per i posti dietro. Oggi le auto nella zona della ifancata posteriore a cuasa della linea di cintura sempre più alta, dei montanti supermassicci, del tetto spiovente, del lunotto striminzito, hanno dei finistrini ridicoli, microscopici che sembrano più degli oblò, che dei finestrini veri e proprio. Io lo chiamo effetto panzer, cioè sono talmente massicce, che sembrano appunto dei carrarmati. Nella maggior parte della auto c'è un'evidente sproporzione nel rapporto lamiera-vetro, nella zona posteriore. Questa sproporzione rende la coda della auto pesante e massiccia. Mentri guardi la fiancata che magari davanti è filante e slanciata, poi l'occhio arriva dietro e si trova di fornte ad un muro di lamiera che rovina tutto. La giulia, per fortuna, non è così! LA linea di cintura bassa, il montante posteriore sottile, il lunotto generoso, rendono la Giulia molto luminosa e ariosa e con una linea molto alleggerita nella parte posteriore.

dai si percepisce nonostante la prospettiva diversa e il fatto che quello e' un mulo di Stelvio Quadrifoglio, mentre quello sopra di una Stelvio 4 cilindri.

Io non so come funzionano i muli ma quello o è un mulo di una versione Quadrifoglio o è qualcos'altro. Troppo assetato anteriormente. ☏ GT-I9195 ☏

Mah, proviamo, il filone è sempre lo stesso dell'esterno ovvero sul teutonico. però come sulla Ferrari GTC ho inserito un monitor informazioni anche per il passeggero e la fascia Lcd continua a tutta larghezza

visto che dietro la testa dei passeggeri toccava ho aggiustato un pò le cose

Assolutamente no, si tratta della Emelba 5 Puertas, versione a 5 porte della versione Seat della nostra Panda prodotta da un carrozziere locale.

...se non bastano le banane 3M, il livello successivo sono i cavalli di Frisia

Allora mettiamole in ordine di lunghezza, che non è detto che in assoluto sia un criterio corretto di classificazione. Renegade 423 cm 500X 425 cm Compass 442 cm Cherokee 462 cm Stelvio > 464 cm Grand Ck 482 cm Levante 500 cm

Aggiorno la discussione, complice il traguardo dei 20mila km (...accipicchia se ne ho fatta di strada...) e del relativo primo tagliando, e ne approfitto per aggiornare la mia recensione, alla luce del tempo passato e della strada percorsa assieme alla Fiestina. Esterni: quasi nulla da dire. La linea continua a piacermi nella configurazione a 3 porte, così come il rosso. Inutile dire la trovo a colpo d'occhio in un parcheggio . Per me, a otto anni di distanza dall'esordio, è ancora sì. Apprendo che nel frattempo la versione Plus ha adottato la bocca frontale a nido d'ape (tipo ST e Focus Plus), ma alla griglia cromata c'ho fatto l'abitudine. Non l'ho invece fatta alla mancanza di uno scarico in vista . Interni: a otto anni dall'esordio, dentro invece è nì. Delle luci e ombre relative agli interni e alle relative dotazioni (e non-dotazioni) avevo già scritto nel primo post, per cui non mi dilungo ulteriormente. Rimane il fatto che a passarci del tempo dentro, capisci che in alcuni punti una rinfrescata sarebbe necessaria, in particolare lo schermo piccolo e incassato, e i pannelli porta dall'aspetto un pò discount, anche come qualità dell'assemblaggio, leggermente scricchiolante. E scricchiolii vari si avvertono, specialmente nei giorni di freddo, soprattutto nella zona finestrini/montanti posteriori, segnale che una cura maggiore non avrebbe fatto male . Sterzo: eccellente se non eccelso. Davvero, un comando così non mi è mai capitato di provarlo: dolce, preciso, diretto, leggero in manovra acquista peso al salire della velocità. Si ha l'impressione di avere le ruote e l'asfalto sempre sotto controllo. E di non guidare un'auto di questa fascia di mercato. Su strada: anche qui, più la si guida, in circostanze diverse (città, autostrada) e più la si apprezza per l'attenzione posta al piacere di guida senza lesinare nulla al comfort. La Mazda 2 di casa probabilmente, complici anche i pneumatici da 16", è ancora più kart, ma paga un assetto talmente rigido che nelle lunghe percorrenze stanca. La Fiesta invece assorbe in aplomb buche, tombini e asfalti accidentati vari. Degna di menzione l'insonorizzazione, rispetto alla cugina nipponica: recentemente mi sono trovato in autostrada con quest'ultima a 110 km/h, e tale era il rumore che pervadeva l'abitacolo, che ero convinto di essere in terza, ma ero in quinta. Cambio: qui più passa il tempo e più si apprezza l'agilità del comando, e meno il fatto che vi si debba ricorrere ogni piè sospinto, causa una rapportatura lunghissimaaaaaa e i soli 5 rapporti. La mancanza di un 6 marce si avverte, purtroppo. Motore: ormai è slegato da un pezzo, e ha il suo sweetpoint tra i 1500 e i 2500 giri. Non vibra da fermo, semmai nelle accelerazioni e soprattutto se si riprende da sotto i 1500 giri. Motivo in più per tirarlo un pochetto alla mò degli aspirati, anche perché il sound, mi piace assai. Sopra i 3000 giri, ovvero in autostrada, è un piacere ascoltarlo. Consumi: stellari. Nel senso che...hanno toccato nuovi record. Complice anche un cambio di casa che ha aumentato la percentuale di km in extraurbano, sono arrivato a superare allegramente i 19 km con un litro con pieno-pieno di media. Costi di manutenzione. A parte i 228 euro del tagliando regolare (................), nulla da registrare. Nel complesso, sono molto soddisfatto della macchina, ma rimangono tre difetti per me non indifferenti: - il cambio a 5 marce; - una qualità negli assemblaggi migliorabile; - la mancanza dello scarico in bella vista .

Mi permetto di linkare questo articolo, un po' lungo e duro, ma, secondo me, molto interessante e che condivido quasi in toto: http://danielegasparri.blogspot.it/2016/10/la-maledizione-marziana-e-un-progresso.html?spref=tw&m=1

"Stop a 150" o "intersezione" non lo hanno inventato per chi viola i limiti lo hanno inventato per avvisare il guidatore di un potenziale pericolo in modo da fargli adeguare la velocità se necessario AL DI SOTTO del limite. Lamentarsi della pericolosità degli attraversamenti....e chiedere che vengano resi più scomodi all'utenza pedone per permettere a una certa utenza automobilistica di poter ignorare le regole per comodità....non mi sembra molto sensato TU inizia a rispettare le regole, e dopo valutiamo se è il caso di fare qualche cambiamento.

Fenomeno?Se pedrosa non si fosse fatto male era a cercare una sella in superbike..

Più cavalli corrispondono a freni maggiori e gomme maggiori. Non si consumano alla velocità della luce, però quando ho sentito un amico spendere 800euro per il cambio gomme della TT mi é venuto da vomitare (io 420 Bridgestone Potenza su cerchi da 16). Per la benzina, potrebbe effettivamente non essere un discrimine. Su piccoli kilometraggi pesano di piu i costi fissi (hai circa 500euro di bollo con un 200cv, hai voglia a farne di benzina) possiamo dire almeno il doppio, a dire il vero. 10km/l, 1200 litri, 1400 euro. 120/130 euro al mese

Davvero complimenti! Io però cambierei: - comandi clima li farei touch + manopolone e i rotori impianto telematico terrei quello in stile giulia, niente Maserati insomma ? - profiletto in alluminio della plancia, farei un pezzo unico - schermo "navigatore" un po' meglio raccordato in basso a destra - cruscotto digitale ad eccezione del contagiri, mantenendo comunque i 2 cannocchiali ?

Concordo, anche a me sembra un F-Series, il Ranger mi pare fosse leggermente diverso nel frontale Beh in questo caso possiamo dire che è ormai rara in generale la 33 prima serie, tra quelle rimaste...

Quanto sonno ha povera...

Appena ordinata.. GT-Line 1.6 BlueHDI 120cv con cambio automatico EAT6.. e qualche optional.. Costa un sacco, ma fanno anche tanto sconto, almeno alla concessionaria dove l'ho presa, conti alla mano siamo arrivati quasi al 20%, della mia 500L valutata su 4R 11mila e qualcosa mi hanno scontato 18mila€. Consegna prevista gennaio/febbraio.. Aggiungo, lo sconto comprende il fatto che: il keyless è in offerta gratuita (400€) la retrocamera è in offerta gratuita (250€) il cambio automatico è scontato al 50% (da 1500 a 750€)

ed i circuiti del suo amico tilke? o le gare nei cittadini sparsi per il mondo? aiutano la F1? speriamo vada via presto, anche se non mi fido molto degli americani...

Una melanzana

Eccola! E' chiaramente una maquette, per cui penso che abbia ragione Sarge... (e con questo abbiamo assolto l'oneroso compito di citare l'Alfa almeno una volta in tutti i topic, per cui si può chiudere l'OT )

Sarò anche io all'antica. Trovo questo optional Audi pacchiano e inutile oltre che brutto a vedersi. Per Alfa vorrei sempre strumentazione analogica. La plancia della mia Alfa (o meglio non è la mia che è tutta blu questa è tutta rossa) anche se ha 20 anni mi piace tantissimo:

Il viaggiare a centro corsia, in alcuni contesti urbani, in realtà sta venendo sempre più incoraggiato come comportamento per mettersi in sicurezza. In parte è questione di stare "a distanza di porta" dalle auto parcheggiate, ma soprattutto è da applicare apposta prima di tutti quei punti in cui un'auto può iniziare il soprasso per poi finire a stringere la bici contro un ostacolo o una strettoia. Peraltro buona parte di questi punti imporrebbero comunque un serio rallentamento, in una guida sicura. Ovviamente in una visione autocentrica viene visto come un puro furto di corsia, ma si torna al discorso della condivisione della strada... Sono ammessi i motorini con un limite mi pare a 25 km/h, che ovviamente sparisce cinque minuti fuori dalla porta del venditore. La cosa è una distorsione nata al tempo in cui circolavano le grazielle con "el mutur" attaccato sotto, ma oggi con gli scooter moderni ne sta venendo al pettine la forte incompatibilità (peso, velocità, imgombri, rumore e inquinamento). C'è più di una spinta per cacciarli fuori dalle ciclabili, e io spero proprio che ce la facciano.

Esattamente questa è l'origine del male. Le ciclabili sono al 90% disegnate da gente che non usa davvero la bicicletta. Per fare un paragone automobilistico: pensate se bandissero le automobili dalle autostrade per fare posto ai camion, dicendo "Vi abbiamo predisposto delle apposite strade per automobili accanto alle autostrade, andate lì". Ci provate e scoprite che queste strade sono sì parallele alle autostrade, ma hanno un incrocio ogni cento metri in cui dovete sempre fermarvi e dare la precedenza, e anche dove ce l'avete vi vengono addosso lo stesso perché sembra che veniate fuori da un vicolo; in alcuni punti sono larghe quanto la macchina, ci sono ostacoli fissi in carreggiata, curve secche non raccordate, pavimentazione random. Se dovete fare la gita della domenica attorno a casa, a passeggio con la storica salutando con la mano vecchi e bambini, ancora ancora lo si fa. Ma per andare da A a B, onestamente, qualcuno rispetterebbe il divieto di usare comunque l'autostrada? Le piste fatte così sono una scusa politica per dire che si è fatto qualcosa, ma di fatto sono pensate come favore al traffico motorizzato. E' demenziale disegnarle così, e di conseguenza è irreale pretendere che poi uno non appassionato di BDSM le usi davvero. La strada è di tutti, specie in ambiente urbano. Bisogna ricordarsi che comunque è l'automobile ad avere il peggior rapporto tra spazio occupato e capacità di trasporto (mangia UN MONDO di spazio solo per assecondare i suoi lunghi spazi di frenata), per cui dove lo spazio è sacrificato è pure giusto che sia quella che cede di più al compromesso (= andar piano e ringraziare). Già le rotonde hanno il brutto vizio di occupare aree enormi se si allontanano gli attraversamenti significa far allungare sensibilmente il giro all'utenza non motorizzata, e quindi rendere l'ambiente sempre più ostile all'utenza debole. La visibilità viene migliorata mettendo gli attraversamenti a distanza di un veicolo dall'anello, andando oltre non si guadagna nulla e si crea anche il problema che allontanandosi le auto sono più veloci.

Intanto, su una qualche spiaggia.