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Che ci piaccia o no, simili gingilli in mano ai russi (nonché l'assoluta certezza della loro efficacia) sono l'unico vero strumento per garantire la pace. nessuno il di là dell'atlantico deve anche solo ipotizzare cose del tipo "eh ma allora se noi facessimo.... "allora potremmo..." no, niente di tutto ciò, l'unica certezza deve essere che a fronte di una qualsiasi aggressione di tipo militare la risposta è la distruzione reciproca totale.

A non tutti piacciono i suv, altrimenti a4 serie 3 e classe C sarebbero morte

Per cambiare discorso....nei prossimi giorni concorderò le date per avere in prova 2gg una Giulia Quadrifoglio manuale da valutare per mio fratello VS nuova serie 5, purtroppo non avrò modo di provarla in pista, ma solo nel traffico reale il che sarà quindi ad andature codice. Vi farò un report dettagliato quando sarà.

una roba del genere ?

Sopra i 4,9m e' un modello che mira principalmente a mercati come Cina e Stati Uniti anche più di Giulia berlina e deve essere abitabile pari o meglio della concorrenza. Tra l'altro deve avere un'abitabilità superiore a Ghibli che e' stata criticata in questo comparto, cioè fare un lavoro simile a quello fatto su Giulia ma su una berlina che sfiora i 5m. concorrenza BMW serie 5 G30 lunghezza 4,94m passo 2,98m Mercedes Benz Classe E lunghezza 4,92m passo 2,94m Jaguar XF lunghezza 4,95m passo 2,96m Maserati Ghibli 4,97m passo 3m Volvo S90 lunghezza 4,96m passo 2,94m

Ciao, ti capisco benissimo. Io sono tornato da poco dall'India dove sono andato a parlare con una ditta di cucine. Ti dirò, dopo aver lavorato in Svizzera ed Uk questa volta non me la sono sentita perché in questi paesi, un conto è lavorare per una ditta occidentale, un altro è lavorare per i locali. Nel tuo caso andresti a lavorare per Cisco ed avresti tutti i benefit del caso, inoltre la Polonia è vicinissima (con l'aereo quanto sono, due ore da Milano?) e Cracovia mi sembra molto bella (Bangalore è una fogna invece). Senza contare che immagino sia un lavoro che non ti porterà a stare tutta la vita li, bensì a muoverti ogni tot anni in un paese diverso (chiedilo bene) ed è una cksa che ad esempio a me piace tantissimo. Gli amici si fanno, non è hn problema, almeno poi in Italia sarai sicuro di quelli che lo sono veramente visto che non spariranno. D'altro canto capisco che il fatto di avere un bel lavoro in un nell'ambiente qui in Italia lo renda difficile da mollare. È una scelta difficile ma devi prenderla, il mio consiglio è segui l'istinto, è lunica, perché a chiedere consiglio ed a rimuginarci sopra ti ritrovi dopo 6 mesi con gli stessi dubbi. In ultimo, ti consiglio di guardare quel bellissimo film storico che è Rocco conquista la Polonia, mostra in maniera molto "dettagliata" la cultura ed il tipo di fauna locale[emoji3]

Chiediamo alle famose casalingue di Voghera

Ma quanto ben di dio.

sette pagine di discussione per lo stile di un cazzo di Pick-Up prodotto da fornitori terzi?

...così parlo' Zaratustra... Beh BMW ne hanno acquistata anche più di una: smontata e studiata nei minimi dettagli, così giusto per capire dove fare meglio....

ma infatti, addirittura spostare il motore più avanti? la mclaren non può fare una GTE per il telaio in carbonio vietato per non far salire i costi ecc.., e questi fanno addirittura un nuovo layout del motore? dopo la Ford che corre in deroga.... ps tanto poi ci pensa il BoP ad ammazzare il campionato

Prendere il doppio dello stipendio in Polonia? In quale film? È una cosa che non sta né in cielo né in terra. secondo me l'offerta è buona, i benefit anche ed il posto dove andresti è una città giovane, in pieno fermento. Lord Amarant è giovane e senza legami sentimentali...cosa aspetti ? I tuoi attuali datori di lavoro se sono parti di mentalità ti sosterranno nella scelta. PS - dico ciò perché ovviamente anch'io anni fa mi sono trasferito all'estero (avevo appena compiuto 28 anni) e l'ho trovata una esperienza solo positiva...anche a dispetto di questa idiozia di Brexit

peccato, una macchina che dell'equilibrio ha fatto la sua chiave vincente.

Lo saprei. T!

In ogni modo varie testate giornalistiche hanno parlato di questo giro al ring della zl1 (coupé) inserendo nel discorso anche la Giulia (4 porte). Vista la differenza ridicola nella prestazione e vista la differenza sensibile di cubatura, cavalli e coppia questo risultato non fa altro che sottolineare la bontà del progetto Alfa. Spero di vedere una GTA fra qualche anno...

https://www.treddi.com/cms/news/le-auto-di-ivan-basso-tornano-a-correre-ai-v-ray-days/3291/?utm_content=buffer4d2f3&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer https://www.treddi.com/cms/news/le-auto-di-ivan-basso-corrono-al-ddd-2016/3003/

150cv era la prima evoluzione del 136cv. Ancora 10v Era montato su Thesis, 166, Lybra e 156. il 175cv (poi 185cv) era il 20v

Quello che forse non è ancora chiaro è che: 1_ non vogliono fare i numeri della triade tedesca! Hanno annunciato di voler fare GLOBALMENTE 400k auto con gamma completa a regime. Numeri che in casa BMW fa la sola 3er. 2_non hanno i fondi come la triade! (Che poi anche qui... Audi sta iniziando a tagliare modelli ergo buttarsi in ogni nicchia poi tanto conveniente non dev'essere). Ergo prima si fanno i prodotti recepibili globalmente, poi quelli più specifici. Per come la vedo io, per come hanno pensato la gamma all'inizio, proporre la SW,che farebbe numeri al massimo in Germania e Italia, sarebbe la mossa della disperazione, perché vorrebbe dire che i mercati "ricchi" di NAFTA e Cina che dovrebbero fare almeno il 60% delle vendite non ha accolto i prodotti quanto sperato. Sia ben chiaro che io non sono affatto contrario ad una Giulia SW, e che con le condizioni attuali del brand e del gruppo, posso capire questa scelta. Mi par strano che in fase di definizione di Giulia non abbiano studiato la fattibilità della versione SW è che se proprio venisse via per due euri non l'avessero proposta fin da subito. P.S.: Ian Callum, capo designer JLR, non ha mai affermato che Jag non avrebbe più costruito "giardinette". È stata una libera interpretazione del giornalista prontamente smentita dal designer.

Sicuramente non vuole stupirci in negativo, anzi saremo su livelli di eccellenza, eccellenza relativa alle concorrenti ovviamente. Ma non può avere l'agilità di Giulia che, berlina o sw, resta un veicolo di 20 cm più basso (e non li rimedi mica con la seduta...), sicuramente molto più leggero, più aerodinamico e quindi parco nei consumi. Possono provare a venderti che se fanno Stelvio non c'è necessità di una SW, ma in realtà sono due cose molto diverse anche perché le leggi della fisica contano ancora come dimostra la stessa Giulia che è figlia di un'eccellenza meccanica prima che elettronica. D'altronde non penserai che siano gli unici furbi in un contesto in cui tutti gli altri la SW la fanno (e fanno pure il Suv ed alcuni anche la All Terrain, a parte le varie coupè e 5p) e persino Jaguar torna sui suoi passi e fa la XF Sportbrake. E' che si viene ormai da decenni di modelli lanciati e poi poco sostenuti o non sviluppati, ma adesso la piattaforma ed il parco tecnico ci sta, sarebbe un peccato non sfruttarli. Se poi il motivo è che il mercato di destinazione principale saranno Usa e Cina, auguri, che dire: dal primo mercato AR manca da vent'anni e non ha lasciato né grandi ricordi né grandi numeri, nel secondo non c'è mai stata. Gettare al vento potenziali importanti numeri in Europa dove hai tradizione e una rete scadente ma esistente e nel segmento di riferimento la carrozzeria più venduta è SW non credo sia proprio il massimo. E credo anche che sarebbe stato bene partire subito con la doppia variante perché restare dietro ai tedeschi nei numeri non fa bene all'immagine del modello e con la sola berlina in EU stai fresco

New CX-5 to premiere at LA Auto Show in November Teaser http://insidemazda.mazdausa.com/press-release/2017-mazda-cx-5-to-premiere-at-los-angeles-auto-show/

Penso che la Stelvio sia stata pensata anche per venire incontro a queste esigenze, spazio superiore ad una berlina, ma guidabilità superiore ad un tradizionale SUV. Ripeto, non sappiamo ancora come sia la posizione di guida della Stelvio e come sia la sua guidabilità, ma non penso che Alfa voglia stupirci in negativo

Aspetto di vederla dal vivo... Ma al primo impatto non hò rimpianti a non averla aspettata... La Clubman mi piace decisamente di più (essendo anche più originale come progetto IMHO).

è una scelta tecnica la cosa, con quel taglio li si può avere maggior spazio per gli occupanti posteriori (che di solito è minimo) ed un passo più corto che per questi mezzi è la cosa migliore (mobilità in fuoristrada sopratutto)

Io pensavo che le SW si comprassero più per lo spazio che per le doti dinamiche. Spero comunque che Alfa mantenga un minimo di sobrietà è non partorisca mai una Giulia Quadrifoglio SW, certe truzzate lasciamole ai crucchi

Capisco che vi siete fatti convincere da Alfa Romeo che la SW non serve, ma uno non compra una Giulia per "adeguate" capacità dinamiche, ma per per "eccellenti" capacità dinamiche. E nel caso della Triade le differenze tra sedan e station wagon sono praticamente impercettibili

E' una battuta, spero.... O meglio, il peso del corpo poggia sul sedile che (a qualsiasi altezza è regolato) poggia sui binari fissati sulla scocca: è lì che si "scarica" il peso, quindi per il baricentro è ininfluente a quale punto della possibile escursione in H del sedile, questo sia stato regolato. Altrimenti anche sui furgoni basterebbe abbassare i sedili per dire di avere una "guida sportiva"

MINCHIA SE DISEGNA MALE QUESTO QUA

Che un crossover non ha il baricentro basso di una SW con conseguente riflesso sulla guida. Può essere un surrogato ma non la stessa cosa.

mi piace come il mito di "BMW diesel* = assegno circolare" ogni tanto ricicci . * con questi chiari di luna per il diesel, poi

Nessuno, almeno qui, ha scritto che il "dottore" sia un pilota mediocre. Resta il fatto che la Yamaha 2004 é stata progettata ed in parte sviluppata prima dell'arrivo di Rossi (vinse già nella prima gara). Inoltre un pilota mediocre può essere un ottimo collaudatore e viceversa.

ma il paradosso è che mentre il pentagono invita alla cautela, esponenti politici e analisti vari (civili) dicono l'opposto devo ripescarmi i tweet, ma in merito al dispiegamento del sistema anti aereo S300 ed S400 in siria il pentagono aveva espresso seri dubbi sul fatto di riuscire a far fronte ad una simile minaccia, ma un esponente dell'intellighenzia neocon, tale Charles Lister (cercalo su twitter), si era subito premunito di "rassicurare" i militari circa il fatto di poter eliminare le installazioni antiaeree russe per la serie: Generale USA "cavolo... non so se riusciamo a sopprimere un simile sistema difensivo con le risorse disponibili in zona senza scatenare il terzo conflitto globale..." Tizio Neocon "ma va! vai tranquillo che ce la fai! " pazzesco

Anche io preferirei una segmento E piú compatta delle concorrenti dirette.

si, ma il BoP anche lui funziona come fa comodo. Basta vedere la continua castrazione delle 488, siamo al punto che la ferrari da gara ha quasi meno cavalli di quella di serie, e le manfrine che si son inventati per far vincere ford per l'anniversario.

Certo che la 500L gta intriga parecchio.....

Sembrano quei confronti del tipo "Beppe Mascara vs Lionel Messi'

le GT1 erano stupende sarebbe bello un ritorno a questa categoria, che di sicuro ha costi inferiori alle p1 attuali (anche se sono dei prototipi in tutto e per tutto, soprattutto le giapu)

Bahhh, duro colpo , ero convinto che avere solo 2 equipaggi li avesse aiutati, ma il dieselgate si è fatto sentire. Lmp2 vediamo l'anno prossimo col motore Zytek/continental (aka Gibson tecnology) , ed elettronica unificata. Sicuramente si avvicineranno alle lmp1 , ma il distacco rimane. Certe volte però ammetto , rimpianto l'epoca dei prototipi camuffati , le clk gtr, le Gt-one, i 996 gt1 , le McLaren F1 , quelle che potevi sognare di avere in garage... e vincevano a le mans. Non parlo di una Lm-Gte ma di qualcosina in più, ma con vaghe forme stradali.

La Viper meriterebbe un discorso a parte,io l'ho tenuta stock solo 6 mesi,ma sicuramente credo fosse decisamente meno efficace di Giulia Q,.Scorbutica come poche,cambio decisamente duro(anche li,poi sono intervenuto),avrebbe retto benissimo il confronto con Alfa solo in una drag-race. Le ultime Corvette invece sono dei mostri,la mia ti assicuro era terrorizzante in tutto:accelerazione,ripresa,frenata,tenuta,rombo.I pochi passeggeri che ho portato a bordo sono scesi sconvolti.Pero' MAI ho pensato che,siccome ha fatto 7 e 19 al ring,era un punto di riferimento per altre auto o fosse migliore come progetto rispetto ad altre.E' questo che vorrei sottolineare. Parli dell'ACR?

Lo stop & go c'è, così come c'è la funzione che accelera da sola quando metti la freccia per sorpassare.

Destino

Insomma, appare che Per lo storico marchio sportivo Alfa Romeo, rinato con una berlina sportiva come da tradizione, i nuovi modelli piu' desiderati siano le Giulia Station wagon e quelle alimentate a gas

comparativa simile a quella fatta da TopGear con risultati diversi. Il problema è che a questo livello fare una comparativa basata su dati oggettivi diventa praticamente impossibile. C'entrano molto i gusti dei redattori IMHO, sia in uno che nell'altro caso.

La prima sarà stata corta e gonfiata, ma questa è proprio barocca

ormai è certamente nel giro giusto...(ricevuto oggi da un amico in New Zealand che ne ha ordinata una da poco)

o più semplicemente Giulia Q è diventata standard di riferimento....

Ilmotivo c'è perché alcune testate come avetebdwtto hanno subito accostato l'americana alla BERLINA italiana. A qualcuno deve rodere parecchio che alfa è tornata e distribuisce schiaffoni a destra e a manca

La fiancata è migliorata ma i dettagli di volta in volta si appesantiscono e peggiorano. Siamo sempre più lontani dalle linee morbide, pulite ed eleganti della prima Mini

Devo dire che è davvero un ottimo lavoro. Tanti dettagli ben curati, e si respira un'aria di classico senza cadere nel vecchiume.

E siccome l'avevo promesso, ecco a voi la mia Alfetta. Ci ho messo un po' di richiami al passato e ho cercato di modificare lo stile Giulia pur non allontanandomici. Per gradire, in due colorazioni diverse.