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La 4c non è simile a nessuna ? Forza alfa romeo

No, il piano è apputno quello di riposizionare il Brand. Dato che AR non necessita di volumi impensabili (400K auto che, ad onor del vero sono molte per i numeri cui è abituata AR, ma non è poi molto se paragonati a quello che devono mantenere altre case), come stanno facendo tutti gli altri saturando qualsiasi nicchia di mercato che oggi si può creare (leggi SUV Cabrio, IMHO lo stupro più evidente del concetto di automobile Cabriolet). Quindi, prima si riposiziona il brand più in "alto" dove dovrebbe sempre essere stato (e ci stanno riuscendo visto che ho due compaesani coetanei che prima avevano una 147, e adesso viaggiano uno con una Kadjar...e l'altro con la Megane, poiché dicono che AR ormai è roba da chi può spendere qualcosa in più di una volta), poi, quando si sono consolidati, bilanci, rete vendita, numeri, e clienti soprattutto, si possono pensare ad un estensione di marca in basso. Io onestamente spero di non rivedere più la Mito, non perché sia brutta, anzi! Ma perché AR è un'altra cosa e così deve restare in futuro. BMW, per esempio, fino ad oggi, la vettura più piccola che ha fatto è stata la serie 1: una seg.C. Le B le fanno i generalisti che devono fare volumi importanti per N motivi che non sto qui a citare. Una casa, che tutto il mondo riconosce come sportiva, di lusso e per palati fini, con obbiettivi di vendita di neanche mezzo milione di auto in tutto il mondo, per me può anche tralasciare, per assurdo, il seg.C (che adoro e sono felice che rifacciano a TP). Quoto Felis, se uno vuole un B suv, la 500X nel gruppo FCA, è un'ottima soluzione. IMHO. Per AR questi discorsi spero vengano affrontati, ma tra un po', perché vuol dire che tutto il resto è andato a buon fine.

Ciao Signori, domanda di servizio: mi sapete dire con le sospensioni attive si ha la possibilità di variare l'altezza da terra? Ho una discesa un po' ripida per andare in garage e non vorrei che la Veloce benzina toccasse sotto. Non sono riuscito a trovare i dati sull'altezza da terra (ancora molto mktg e pochi dati sul sito e sul configuratore). Ho finalmente deciso: per una volta non ordino BMW ma provo Alfa. Vivo in Francia e in questa scelta pesa anche molto l'orgoglio di mettere un'italiana, bella, nel parcheggio tutto triade dell'azienda.

Chiedete e vi sarà dato

Al momento trovasi dall'arrotino causa richiamo casa costruttrice.

Segno che nei CRF italiani si prova tutta la roba FCA world wide.

That's precisely what I was saying a few posts above. Entry speed tells something, exit speed and time elapsed tell something else. All of that should be reported, otherwise the result is what you was noticing: a SUV looks more sporty or efficient than a (very good) 2-seaters. Which obviously doesn't make sense, at least not entirely.

Come sicuramente qualcuno avrà già letto nel topic specifico, sono da oramai 2 settimane felice possessore di una Fiat 124 spider rosso passione. La mia esperienza automobilistica è basata su una precedente VW eos 1.4 tsi, grande punto t-jet sport, e una scirocco R, nonché per un breve periodo una mazda mx5 NC 1.8. Ho acquistato l'auto presso una nota concessionaria di Caserta, con la previsione di circa 20mila km annui e unica auto. Presa in pronta consegna, sfruttando il super ammortamento. Tempi di immatricolazione lunghissimi (circa 1 mese) ma finalmente alla guida. Piazzata al ritiro al fianco di una giulia quadrifoglio di un cliente decisamente meno povero di me (vedi foto). MODELLO E ALLESTIMENTO: Fiat 124 spider Lusso, con interni in pelle nera, impianto bose, premium pack con navigatore 7', keyless entry, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera, nonché full led. Unica pecca, sedili riscaldati (mortacci loro). Circa 34 di listino, è stato applicato l'11% di scontistica. ESTERNI Dal vivo è tutta un'altra storia. Tanto minuta in foto, quanto sinuosa e muscolosa al tempo stesso dal vivo. Semplicemente, l'adoro. Il cofano lungo, la linea della fiancata che piega in altro sulla portiera e poi nel passaruota posteriore mi ricordano tanto le meravigliose spider all'italiana degli anni 60 e 70 tradendo un certo gusto americano. La coda è muscolosa e i fari al led posteriori a sviluppo orizzontale, soprattutto da accesi, di sera, accentuano la sensazione di larghezza del corpo vettura. Nel frontale, la somiglianza con la vecchia 124 è IMHO innegabile. Tutti gli sguardi sono per lei, qualcuno non ci crede nemmeno che è una fiat. L'adoro, l'ho già detto? INTERNI Sorvolerò la parte in cui dovrei scrivere che gli interni sono PARI PARI quelli Mazda. Al contrario di quest'ultima però la pelle dei sedili e del cupolino sopra al quadro strumenti sembra di ottima qualità! L'ambiente nero e la plancia sottile regalano un ambiente minimal e sportivo che mi piace molto. La posizione di guida, il cambio e il volante grande il giusto regalano la sensazione di essere salite davvero su un auto sportiva. I sedili sono ben contenitivi, forse anche troppo: tutto il corpo sembra incastrarsi esattamente nello spazio tra sedili e cambio (sono 1,75 x 68kg) Avrei fatto lo sforzo di rivestire con VERA pelle la parte inferiore della plancia. E poi i cassettini, cosa ci voleva a rivestirli? Molto buono invece il feedback dei tasti e rotelle di infotainment e climatizzazione (che in un'ambiente così piccolo funziona incredibilmente bene). Mi sarebbe inoltre piaciuto avere qualche informazione in più sul display in prossimità del tachimetro invece di dover controllare il display principale anche per controllare l'ora.. Un'inaspettata comodità: due porte USB perfette per i lunghi viaggi in coppia. INFOTAINMENT Sempre veloce e fluido. Tante opzioni su cui smanettare. Il manettino, poi, è comodissimo. Del resto è un optionals piuttosto costoso nonché essenziale. Manca di apple car e android auto, confido in un aggiornamento futuro. Altra storia l'impianto bose che sinceramente mi ha deluso parecchio. Non ne ho mai provata una senza, per cui non so dare un termine di paragone, ma l'impianto di serie della mia vecchia Eos mi sembra decisamente meglio. Inoltre poche, pochissime regolazioni audio. ABITABILITA' E VISIBILITA' Ridotta ai minimi termini la prima, praticamente inesistente la seconda. Pochi cassettini all'interno, che per me sono più che sufficienti, un po' meno per la donna... Portabagagli ridotto al minimo: kit specifici di valigie saranno sicuramente un mio prossimo regalo, è importantissimo sfruttare fino all'ultimo centimetro. Trovo sufficiente le regolazioni di sedile e volante per che sono diversamente alto. Visibilità minima per il lunottino posteriore sulla capote. Attenzione anche alle svolte, perché la capote toglie visibilità anche negli angoli posteriori. Il montante spesso non aiuta nemmeno davanti, dove il cofano lungo e i parafanghi bombati rendono un atto di fede le manovre di parcheggio in spazi angusti. Non ancora disponibili i sensori anteriori: in fiat mi hanno detto che a breve dovrebbero esserlo... SU STRADA Ho scelto di inaugurare la mia nuova auto e i suoi primi 500km tra le verdi colline dell'irpinia e il lago laceno. 300 km di saliscendi, curve e tornanti per la gioia dello stomaco della mia consorte. Riuscire a comunicare appieno il senso di controllo credo sia impossibile. Merito probabilmente di uno sterzo pesante il giusto, ma soprattutto che permette di sentire con tutto il corpo vettura anche il più piccolo sassolino sulla strada. Il corpo vettura è leggero, e si sente tutto. I 140cv del multiair sono più che sufficiente per trasformare ogni tornante in un sorriso, con il sederino che prova in tutti i modi di sorpassare il muso. L'assenza del differenziale, ahimè, si sente subito: le reazioni possono essere molto brusche su fondi scivolosi. Sicuramente in un futuro non proprio prossimo, mi informerò per il suo montaggio. Il cambio è perfetto: come la vecchia NC, contrastato e preciso, non manca un colpo. L'assetto è secco, il rollio e poco, senza però essere una spaccadenti come invece è la scirocco R di mio fratello. Anche la frizione è piuttosto leggera da rendere l'auto comoda anche del traffico. E poi basta un movimento di spalla e ZAC... si ritrova a viaggiare sotto un bel sole o un cielo stellato: le turbolenze nell'abitacolo sono minime (rispetto alla eos...). Un comportamento così sincero e comunicativo non può non avere qualche difetto: la rumorosità ad alte velocità è abbastanza evidente, e spinge ad abbassare il ritmo in autostrada, attivare il cruise e godersi il viaggio in dolce compagnia. Credo comunque acquisterò l'hard top a breve (dovrebbe già essere disponibile). Per chiudere, a fine giornata, il trip computer segnalava un consumo di 7l\100km. Chiedo scusa per gli eventuali errori, ci tenevo a scrivere due righe su quest'auto che tanto amo e tanto particolare.

Vi propongo qualche avvistamento. Iniziamo da questa Fiat Panda 900 Cafe del 93 in condizioni abbastanza buone. Sempre più rare le Innocenti Small 500 LS Cat, questa è del 92 in condizioni non proprio buone. Una bella Fiat Uno 45 dell'83 in eccellenti condizioni. Spettacolare questa Fiat 127 I Serie nel bellissimo colore Giallo Positano, condizioni più che decenti. Concludo con questa rarissima Triumph TR7 Spider dell'80 in condizioni perfette, e sicuramente iscritta ASI.

Sicure per il momento ci sono la "B" brasiliana (sostituta di Palio e Punto) e il facelift della 500L. Poi secondo il product plan dovrebbero esserci altri modelli di cui si sa poco o nulla: - "B" europea (forse pure lei un crossover); - SUV di segmento C; - nuova Panda.

Discorso che condivido quasi in toto! Il quasi é riferito a RRE Cabriolet ed al concetto di cabriolet stuprato in questo caso. Apro un OT: Le off-road nascono cabrio fino ad arrivare ai prodotti "rialzai" di oggi. Di fuoristrada aperte ce ne sono state a bizzeffe nei decenni passati, e senza scomodare i mostri sacri come willys, Renegade, Wrangler, G Wagen e Defender, la stessa LR proponeva a cavallo tra i '90 ed gli '00 la Freelander aperta. Quindi parlare di stupro mi sembra veramente eccessivo... [emoji6] Chiudo OT

dalla pagina instagram del quartier generale FCA ho trovato questa foto...

Vendere una classe a con 13anni (sett.2017) sul.groppone a 6000euro? Se ci riesci salvati il numero dell'acquirente, non lo.incontrerai mai più. O la dai via prendendo quel poco che passa il convento o se cambi la frizione portala a fine vita. Riverniciarla anche per tenerla non ha senso, visto l'esborso

http://www.formulapassion.it/2016/12/f1-giovinazzi-terzo-pilota-ferrari-nel-2017/ sembra fatta per Giovinazzi in FDA, un anno da terzo pilota e poi esordio nel 2018 (in Haas credo) mi chiedo cosa faranno nel 12018 nel caso in cui Lecrerc dovesse vincere la GP2 il prossimo anno

Secondo me le leggi del mercato con un incremento di 10k dopo un anno testimoniano due cose, la prima è che il marketing la aveva piazzata male perché un incremento di questa portata è scandaloso, secondo che alfa preferisce venderne qualcuna all'estero diminuendo la coda per averla. Sta cosa testimonia una volta di più che chi si occupa di marketing e politiche di vendita in alfa andrebbe dato in pasto ai leoni, per carità un prezzo può salire ma non in questo modo e in questa quantità. Per la cronaca io le 4c in italia le vedo ormai ferme in conce per mesi, a perugia ne hanno una rossa ferma da quasi un anno che provano a dare via con sconto 8mila circa... ☏ ALE-L21 ☏

E' dovuto alle geometrie di sospensioni e sterzo. Lo fa anche la 8C.

Insomma... [emoji28] Sul forza Alfa Romeo nulla da dire [emoji6] ☏ iPhone ☏

A proposito della Punto del 93, all'inizio avevano previsto dei fari tradizionali, praticamente erano quelli della versione cabrio, poi durante alcuni collaudi fatti in Siberia, i tecnici avevano notato che si sporcavano moltissimo, così è venuta fuori l'idea dei fari verticali ai lati del lunotto. Una posizione che li tiene al riparo da fango, neve e polvere e anche al riparo dai piccoli urti. Fonte 4Ruote.

Ordinata! 2.0, 150cv, con cambio automatico e 4x4. Versione Exceed, colore Soul Red

Ma questa di GT (almeno esteticamente) non ha nulla. E manco tecnicamente mi pare. Una panda 100hp (tanto per rimanere in forme scatolose) è caratterizzata 100 volte meglio senza apparire tamarra. E nel complesso la trovo più bellina

ma figurati quale polemica per ste cose poi......e comunque seg A panda e 500 non le chiamerei accozzaglie (considerando la Skoda del segmento su cui meglio stendere velo più o meno pietoso) seg B punto che e' ancora imho 100000 volte meglio della fabia, muktispazio 500L corrispondente Skoda non pervenuta, crossover 500X Skoda non pervenuta (la yeti manco la considero) seg C tipo 2v 3v sw Skoda octavia segD niente fiat spider fiat 124 ,Skoda non saprebbe neanche dove cominciare Suv grandi ok Skoda meni male che fiat non ha nulla. Per cui sta gran superiorità di gamma manco la vedo. Poi si da Skoda vende bene nei paesi nord Europa e Germania. Ma in Germania sappiamo che chi ha la fortuna di avere aziendali gira in bmw Audi Mercedes, chi usa propri soldi gira in golf Astra, chi usa i propri soldi con fatica gira in Skoda e seat.

È la macchina mia allora

Sembra che dietro abbia scritto Lucio

Le sospensioni attive in realtà sono delle semi-attive, quindi hanno solo la possibilità di variare lo smorzamento degli ammortizzatori, non hanno nessuna regolazione in altezza.

Nel BVR contano i moltiplicatori di forza come gli AWACS o la rete radar terrestre. Bisogna sempre vedere per che cosa sono progettate le cose, i caccia, in questo caso: la superiorità aerea, per esempio, può essere offensiva (prendere possesso di uno spazio aereo ostile) o difensiva (difendere uno spazio aereo che si controlla già). Nella prima caratteristica, ad oggi, gli americani sono insuperati. I russi, invece, tendenzialmente sviluppano la seconda, come noi europei. I Su-35, per esempio, con il loro PESA, difficilmente si alzerebbero in volo da soli per contrastare una minaccia importante, ma sarebbero coordinati da radar terrestri, A-50 e, soprattutto, dal MiG-31 che farebbe da aereo radar-combattente ad altissima quota. Che i russi possano anche attaccare con successo usando questa tecnica, invece, non credo sia possibile. Ci sarà da vedere che cosa saprà veramente fare il Su-50, sempre tenendo conto di capacità, tecnologie e dottrine d'impiego classificate che non saranno a nostra disposizione.

Then it would be interesting to compare the MX-5 as well. I wouldn't be surprised to see an average even closer to the entry speed, given the greater agility than 124's.

Ehm...

Concordo, alcune auto ne escono quasi ferme, segno che son tenute dentro dallo esp. Il che aiuterebbe a capire quanto è il telaio/sospensioni e quanto esp. ☏ ALE-L21 ☏

Mi piace la sua lucidità di pensiero

Perla da ANSA: http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/2016/12/16/bocelli-vede-il-tycoon-alla-trump-tower_dd487010-486f-415b-a283-d80f8fe65f70.html Ovvero, prima che correggano: "Bocelli vede il tycoon alla Trump tower "

https://twitter.com/AlfaRomeoUSA/status/809871250076160000

Scusate regà eh, non per essere off topic, però.... Dove la vedete la Polo/Peugeot/Ottimo? E' una normalissima Tipo, lo si capisce semplicemente dalla modanatura cromata che circonda il fendinebbia e dal taglio della calandra, nonchè dal colore che è quello con cui presentarono la sw...

Anni fa, avevano presentato un bel concept... Avrebbero potuto restar fedeli a quello

manco da un po Venerdì gnocca special edition

Da lunedì ho fatto quasi 2000km con il bruco...-autostrada, statale, le famose B roads, con passeggeri al seguito. Fatto curvazze interessanti, codazze allucinanti, visto babbari terrificanti e bevuto beveroni orripilanti...grazie al bruco mi sono anche divertito ?

Skoda ha una gamma razionale e ordinata dalla A alla E via suv. 4x4 station... Gli manca spider e coupe... Fiat ha una accozaglia di modelli A e B ed ha da poco introdotto una C... PS osservazione senza vena polemica ☏ X5pro ☏

Ciao a tutti, Ecco la mia GIULIA 2.2 AT8 LUSSO C' è qualcuno del sito che ha messo un gancio traino su la Giulia? Grazie della risposta

Ordinata!!!!! Dopo attente e ponderate valutazioni tra tutte le concorrenti (mica vero, sempre avuto solo lei in testa) in famiglia arriverà una Giulia Veloce Rosso Alfa che promette faville E finalmente avremo un garage di sole Alfa rosse!!! È stata in lotta fino all'ultimo la 200cv benzina ma il pacchetto Veloce era davvero troppo allettante.. Consegna prevista per febbraio! Sarà una lunga attesa.... ☏ SM-G920F ☏

Si, ma 10k km annui vuol dire, esagerando, spannometricamente un pieno di benizina ogni 25 giorni. Spesa, anche psicologicamente nel quotidiano, assolutamente sostenibile. Detto questo toglici qualche migliaio di euro risparmiato all'acquisto; intervalli di manutezione credo più lunghi, la spesa in meno della bombola ogni 4 anni; inoltre ha vantaggi come peso inferiore in ordine di marcia, autonomia più lunga (altrimenti rifornirebbe una volta alla settimana), minori limitazioni di parcheggio in caso di viaggi. E, non ultima, ma non è il caso specifico del richiedente, una maggiore scelta di modelli/motorizzazioni. Insomma, per 10k km, benzina tutta la vita. Oltre i 15/20k imho può aver senso valutare gpl/metano.

Grazie mille per i complimenti ragazzi! Sedermi a mezzo metro dal'asfalto mi emoziona ogni volta!

Meglio bambini che anziani con demenza senile fidati Poi parlo io che in casa abbiamo il top del pannello cheap (la tipo) Però su tipo ci sta. Su 500x,no visto che ci ballano quasi 3000 euro a parità di prezzo

si c'è sicuramente qualcosa da metter ancora a posto intanto una raddrizzatina a quella di stefano1234 per vedere cosa esce fuori ...

Ergo ... tutto questo rientra in quanto affermavo io prima : Come al solito FIAT o FCA che dir si voglia cerca di pilotare le scelte con l'unico effetto di perdere clienti ... cioè per restare in tema il TA sarebbe anche una scelta giusta .... è l'uso che ne fa FCA che è sbagliato ..... ergo "vuole far scegliere" invece di "far scegliere" ..... cioè non c'è nessun problema di costi di omologazione o altro come affermato sopra solo e solamente FIATtismo allo stato puro.