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SOlo io scorgo una leggera citazione?

OT Non sono uno di quelli che "Lancia è solo Stratos, 037, S4, Integrale e basta" (anzi, i sedicenti "Lancisti" di quel calibro non li sopporto, al pari di certi Alfisti telebani) e sono conscio che le Ypsilon servano per (soprav)vivere, ormai da più di trent'anni, è inutile girarci intorno..... quello che chiedo è quel "qualcosa in più", che non è l'Aurelia del 21° secolo, ma anche solo una Delta "giuliettosa" fatta come Dio comanda...... Chissà, magari quando Giulietta diventerà altro rispetto all'attuale, ci sarà spazio (e voglia... e risorse...).

Sulla falsariga dello schema consueto di Stev66, vado a parlarvi di quest’auto su cui ho percorso circa 1200 km in due giorni, da passeggero sul sedile posteriore all’andata, alla guida al ritorno. ESTERNI: La Mégane in versione Sporter è secondo me decisamente più gradevole rispetto alla berlina: i 463 cm di lunghezza (27 cm in più) aiutano a dissimulare molto bene quel rapporto larghezza/altezza (rispettivamente 181 e 146 cm) che mi fa sembrare la berlina come “spiaggiata” e poco proporzionata, pecca che ritrovo anche sulla attuale Mini Clubman. Equilibrata e dinamica la vista di ¾ anteriore, al netto delle luci diurne a led a forma di C, molto personali ma forse un po’ barocche: il posteriore mi sembra la parte meglio riuscita dell’auto, con un paraurti piuttosto “muscoloso”, e ancora le luci diurne a dare un tocco di originalità con il loro sviluppo orizzontale. INTERNI: Fin da quando vidi quest’auto qualche settimana fa, ne apprezzai il baricentro inaspettatamente piuttosto basso, decisamente in antitesi con quella tipologia di auto oggi tanto in voga nel sostituire le berline e le station wagon di qualche anno fa nei garage delle famiglie medie. Nell’abitacolo c’+ una predominanza assoluta di toni scuri e lo schermo centrale di 8.7 pollici inevitabilmente attira lo sguardo, la qualità globale di plastiche, tessuti e finiture è molto molto buona, con qualche neo come il cassettino portaoggetti ad apertura non frenata. Notevole lo spazio, sia avanti che dietro, ben conformati sedili e divano, e inoltre va sottolineato come non si ha, anche al netto del succitato baricentro basso, quella sensazione di claustrofobia nei posti posteriori dovuta alla linea di base dei finestrini che sale sempre più sulla fiancata, andando verso il lunotto. POSTO GUIDA: Facilissimo trovare la posizione comoda, grazie sia alle regolazioni molto precise, sia ad un sedile molto molto ben conformato, con un bel misto di tessuto/ecopelle di fattura molto buona e piacevole al tatto. Volante a 3 razze piacevole da impugnare e delle dimensioni giuste, bracciolo regolabile molto comodo e ottimo appoggio per il piede sinistro. Prima di mettere in moto osservo il pedale destro sperando sia incernierato in basso ma invece è di tipo “classico” incernierato in alto: poco male perché una volta partito, avrei pensato fosse incernierato in basso per quanto ergonomicamente comodo. Solo la leva del cambio, avrei preferito fosse qualche cm più indietro, infatti per inserire la 5° dovevo praticamente stendere quasi del tutto il braccio. PLANCIA E COMANDI: Regolato il sedile, un occhio alla plancia. Molto ben fatta, fa la parte del leone lo schermo da 8.7 pollici che è in realtà un vero e proprio tablet. Da questo si possono gestire svariate impostazioni sia legate alla guida, sia legate all’illuminazione dell’ambiente: ad esempio ci sono a scelta 5 colorazioni di fondo per abitacolo e display del cruscotto (dal rosso ad un riposante blu, passando per avorio, fucsia e verde), possibilità di rendere più soffuse o più forti o addirittura eliminare queste luci da tunnel e pannelli porta, insomma ampie possibilità per tutti i gusti. Apprezzabile che per le regolazioni principali del clima ci siano alcuni tasti e rotelle (sono all’antica, come molti ben sanno). Portaoggetti e svuotatasche ce ne sono vari e piuttosto capienti. I comandi fisici, sia quelli sul volante che quelli su plancia e pannello porta, sono molto intuitivi e quasi tutto è dove ti aspetti che sia: peccato solo che quelli degli alzacristalli siano in posizione un po’ arretrata. ABITABILITA': Notevole. C’è spazio a volontà sia in lunghezza che in larghezza/altezza, sia davanti che dietro. In 4 abbiamo viaggiato molto bene. BAGAGLIAIO: 522 litri molto ben sfruttabili, e soglia di carico protetta dagli urti e abbastanza bassa. Sull’esemplare in essere, autocarro, nonostante la rete rubasse parecchi cm, abbiamo caricato facilmente 3 trolley, un borsone e 3 portabiti. ACCESSORI: Decisamente completa, sebbene sia un allestimento intermedio: oltre all’immancabili cruise control e navigatore, ci sono sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori pioggia e fari, avviso di superamento corsia, lettore dei segnali stradali sul cruscotto, impianto stereo a 9 uscite (per chi vuole di più c’è il Bose, quelle base ne ha, invece, 4). Peccato solo per i fari alogeni, un’auto del genere e così ben allestita avrebbe meritato quelli a xeno o led. Molto belli, e “giusti” i cerchi da 17”, con pneumatici da 205/50. COMFORT: Sorprendente. Con stupore non esito a definirla come una delle auto su cui ho viaggiato meglio, sia da passeggero che alla guida, e anche lo stesso proprietario, che scendeva da una Mégane del 2009, è rimasto piacevolmente meravigliato delle migliorie (l’auto aveva circa 3000 km alla partenza ed è stato il primo viaggio lungo che ha fatto). Tutto il viaggio lo abbiamo effettuato in configurazione, appunto, Comfort: l’assorbimento delle sconnessioni si è rivelato ottimo, il rollio minimo, il motore a velocità di crociera molto silenzioso, come anche il rotolamento degli pneumatici è poco fastidioso: si fanno sentire un po’ solo sull’asfalto molto irregolare in autostrada. Anche in urbano ottima la risposta delle sospensioni: mi resta la curiosità di vedere la differenza in modalità Sport ma né le strade, né il contesto, né il clima lo ha consentito. MOTORE: 1.5 110 cv per circa 1400 kg. Ovvio arricciare il naso leggendo questi due numeri. Aggiungiamoci anche i 6 rapporti lunghi del cambio manuale, i 100 e rotti kg in più di questa Megane rispetto alla precedente e il passaggio da Euro 4 a Euro 6, e non ultimo il fatto che l’auto ha 3 settimane di vita e il motore non è ancora per niente slegato: il quadro è completo. Con questi presupposti mi metto alla guida e…anche qua resto sorpreso. Rispetto allo stesso motore da me in passato poco apprezzato su un Qashqai 1° serie in un viaggio simile devo ricredermi, e cade ogni mio pregiudizio: spinge ovviamente pochino, ma in modo incredibilmente fluido, e anche in salita in città a pieno carico non soffre praticamente mai, a condizione ovviamente di sfruttarlo in regime di coppia adeguato, sopra i 1500-1800 giri. In autostrada veleggia a 2000 giri a 110 km/h e a 2400 giri a 130 km/h ed è, come detto, silenziosissimo. Addirittura, per qualche km ho guidato in modalità ECO, quindi con potenza tagliata e…va, piano, ma piacevolmente va. Ottimo per passisti che non hanno velleità briose. ACCELERAZIONE: Da 0 a 100 in 11,6 secondi. Sufficiente per muoversi con disinvoltura. RIPRESA: Come detto, normativa Euro6, rapporti lunghi del cambio e motore ancora legato fanno a cazzotti con le riprese vispe. Quindi è importante usare bene il cambio e lasciar girare il motore tra i 1800 e i 3000 giri: ci si toglie da ogni impaccio, ma la sensazione è che se spingi poco o vai a tavoletta il risultato non cambia di molto, almeno nelle modalità Confort ed Eco che ho provato. CAMBIO: 6 marce, rapporti ben fatti ma lunghi. Leva maneggevole e precisa, escursione media. Contribuisce, come tutti gli altri comandi legati alla guida, a darti la piacevole sensazione dopo appena 500 metri di conoscere e guidare quest’auto da anni STERZO: Leggero in manovra, e anche in autostrada, di impostazione chiaramente turistica. Per fortuna si può impostare in modalità Sport indipendentemente da come imposti la risposta di motore e sospensioni, e risulta sensibilmente più consistente e preciso. Ma il servosterzo elettrico, checchè se ne dica, faccio fatica ad apprezzarlo. FRENI: Ottima modularità, escursione del pedale giusta. Non saprei dire altro avendo guidato solo in autostrada e per un brevissimo tratto in città. TENUTA DI STRADA/STABILITA’: Ho apprezzato il rollio assolutamente contenuto e in particolare l’ottima risposta del telaio su un paio di giunti autostradali presi a 130 km/h in un bel curvone e con asfalto bagnato. Il proprietario mi ha confermato che nei tornanti in modalità Sport si comporta decisamente bene per il tipo di auto. CONSUMO: Complessivamente ha consumato circa 18 km con un litro, forse qualcosa in meno, andatura a 130 km/h per il 70% del percorso, tra i 110-115 km/h nel tragitto rimanente. I dati del cdb confermano sul chilometraggio complessivo una media di 5.4 km/l. IN CONCLUSIONE: In Renault hanno fatto un ottimo lavoro. Una media che come comfort e vivibilità dell’abitacolo può benissimo essere paragonata ad auto di segmento e costo superiore di 7-8 anni fa, proposta ad uno street price onestissimo. C’è tantissima sostanza, così come tantissimi frizzi, lazzi ed effetti speciali (tra il tablet, le possibilità cromatiche, le svariate personalizzazioni del cockpit e le possibilità di personalizzazione della risposta dei comandi in base al proprio stile di guida). La scelta di questa motorizzazione è perfetta per un uso razionale/lavorativo del veicolo.

io se non avessi i due nani avrei preso di nuovo il 3 porte. Imho su 1er ha il suo perche'. E' la cosa che si avvicina di piu' alla sb piurtroppo questa e' rimasta un concept

ma stiamo veramente dicendo che costui pensava di veramente di farla franca ? per me si tratta di una chiara provocazione premeditata, infatti si è già recato da Jalopnik poi per carità per me ci sta pure e anzi mi fa pure piacere, ma non me la bevo lo stesso allo stesso modo secondo me avete visto troppa TV: non sono micca tutti come lui cioè il business dei pezzi di cambio lo vedo un tantino di nicchia, anche perchè non sono delle "charger" : come dicevo gli americani non sono furbi, infatti sono inclini a seguire qualsiasi moda, ma se li fai inkazzare quelli non ti comprano più nulla già cosi poi oltretutto ci saranno piazzali pieni di auto usate da rivendere.

Cadillac Cimarron, ingenuo tentativo di proporre una compatta di lusso derivata dalle cosiddette J-Cars. Dal progetto originario derivarono numerose auto, con altrettanti marchi: ho disposto le varianti americane in base al target di riferimento. La Cadillac rappresentava in qualche modo la versione più prestigiosa. Mercato USA Chevrolet Cavalier Pontiac Sunbird Buick Skyhawk In Europa, Asia e Australia arrivarono, invece, a seconda dei mercati: Opel Ascona C/Vauxhall Cavalier Isuzu Aska Holden Camira

Ovvi complimenti per le turbobavaresi ai fortunati possessori ma ancor più un plauso per averle prese a 3 porte. Adoro tutte le hatch a 3 porte e ogni volta che una nuova auto viene proposta soltanto a 5 porte soffro.

No, la musa ispiratrice e' la 275 GTB/4 Competizione Speciale 1a serie e più specificamente quella gialla della Ecurie Francorchamps che ha vinto nel 1965 la categoria GT nelle 24 di Le Mans

Noto un certo collegamento tra le auto derise

Hanno deciso di adottare il Maserati Levante style, che audaci questi tedeschi! L'ho gia bocciata negli sketch, figuriamoci dl vivo!

Io purtroppo non credo ; questa per me già non è più una lancia..... @renault Stai nominando 3 gialli differenti : Tahiti solo 1971 fino a fine '72, un giallo zabajone per capirci. Tufo, quello di 126, che a quanto pare, facevano anche in Spagna. e potrebbe essere questo quello che hai ripreso, ma allora si la tua fotocamera sfasa molto i colori con poca luce. E poi c' è il Positano , ma quello su 127 io non l' ho davvero mai visto !

Che è stata la piu brutta classe E mai fatta

Continuo a pensare che l'idea di quei fari anteriori sia totalmente folle

Molto brevemente, tra il weekend passato e Lunedì' ho messo giu' circa 700km, percorrendo i quali, giusto per qualche breve tratta sia in autostrada che sul misto, ho pestato un po', settando il tutto in sport (non ho ancora provato sport +). In pratica se per la prima settimana o giu' di li' mi sono dilettato a mettere sotto esame piu' che altro l'impianto HK (Massive Attack pompati a dovere), ora ho cominciato cercare un po' di piu' le prestazioni.. ...abbastanza pazzesca, devo dire. Non mi aspettavo una verve cosi', cambio e motore generano una risposta selvaggia e la trasformano da una paciosa hatchback in un animale abbastanza feroce e volendo anche irritabile. Le cambiate rimangono comunque morbide cosi' come l' erogazione, sicuramente piu' "cremosa" e meno brutale rispetto alla M2, tuttavia l' accelerazione e' a livello della N430 e della Carrera S (anche i numeri dicono cosi') e la risposta del turbo associata alle cambiate fulminee ti lascia positivamente sorpreso. D' altra parte grazie anche alle sospensioni attive ed al miglioramento nella tecnologia RFT, il livello di comfort e' molto buono, il che, unito alle prestazioni elevate ed alla bellissima accoppiata L6-AT8, contribuisce a rendere questa piccola sr1 una proposta unica nel panorama delle auto prestanti. Certo, non sara' veloce come una A45 AMG, non sara' paragonabile a sportive vere come 911 o Vantage, tuttavia come all rounder, come daily driver e come "mini GT" mi sembra una scelta azzeccatissima. PS - farla sculare non e' difficile...sicuramente portata al limite tirerà' fuori i suoi di limiti (ed anche quelli del guidatore poco esperto), dovuti ad uno chassis comunque abbastanza turistico ed quello sterzo cosi' cosi'. Quest' inverno ci sara' da divertirsi, cum judicio poliziottesco, cum judicio...

carscoops.com http://auto.ferrari.com/it_IT/notizie-eventi/notizie/ferrari-sp-275-rw-competizione-nasce-lultima-supercar-su-misura/ Foto live N.B. Avviso per i Mod. di Autopareri.com I sopra citati Mod. sono inviati ad operare di taglia e cuci dal topic condiviso. Grazie.

ma questo l avete considerato ?

IMHO, esiste anche la categoria "ho tanti soldi senza urlarlo": se compra un'auto bella ed apparentemente normale, ma che passa sopra le orecchie a quasi tutta la concorrenza (anche quella "urlata"). Io, per esempio. Ops, mi mancano i "tanti soldi"

Il tizio o la macchina?

Tra l'altro questa versioni con il gruppo ottico ellissoidale non l'ho mai vista qui in Italia

chi foraggia l'isis ci vende anche il petrolio. gli usa hanno deciso di diventare energeticamente indipendenti e hanno sballato il mercato, abbassando i prezzi se il prezzo si abbassa troppo, cosa che hanno fatto i sauditi per stroncare la produzione usa tra l'altro, chi produce non guadagna se non guadagna si incazza. Infatti gli emirati sono incazzati gli emirati hanno a libro paga l'isis gli emirati lasciano che l'isis si diverta nel suo delirio e aspetta a vedere cosa capita non e' LA causa, ma puo' benissimo essere una concausa

...e buon Natale a tutti!!!

A me fa stranissimo vedere un'auto di queste dimensioni a 3 porte. Quella dello sbirro sembra una specie di 3 Touring accorciata... siamo quasi... quasi in odore di shooting brake Che bel mezzo comunque, pare che ne siate e siano tutti entusiasti.

Ma le avete viste le foto dell'auto in questione? forse ha un tantino esagerato...

In sta foto ci sta un gatto a dormire fra la gomma e il passaruota....(e che cerchi demmerda) ☏ iPhone ☏

Concordo. Il giallo positano ricordo di averlo visto sulla 500L, sulla 850 Sport coupè (puo' darsi che fosse a listino anche sulla Spider ma io non l'ho mai visto) e sulla 128 fino al modello '72, ma mai sulla 127

probabilmente non sono con Daesh, ma fanno parte di quella galassia di gruppi sunniti in guerra con gli sciiti di Assad.

che ne dite dei 12 ufficiali stranieri identificati tra i ribelli in ritirata da Aleppo ?

tolte le esagerazioni da concept nelle proporzioni, un'idea c'è. Ma solo nel full frontal Di 3/4 lo trovo abbastanza inquietante

Stai invecchando

cerchi da 17! ☏ SM-G930F ☏

Bisognava imbruttirla un po' perché rischiava di cannibalizzare le vendite delle omologhe VW / Seat.

...improvvisamente ho scoperto di non essere solo...ci sono ancora in giro tanti fratelli Lancisti veri o potenziali... ...dottò pulloverato che dice, si fa qualcosa per questi poracci?!? Quanto sarebbe bello che dall'alto del suo essere sempre stata "avanti", la Lancia vincesse il primo campionato WRC per ibride/elettriche nel duemilaepiglialo... ...scusate l'OT nostalgico...

Trama Una giovane ed elegante ragazza terrestre di stirpe nobiliare, di nome Levante, viene sedotta da un grezzo, violento e maschile guerriero Decepticon il giorno prima che quest'ultimo si imbarchi per tornare sul pianeta Cybertron. Dopo una notte romantica passata dai due, accompagnati dal dolce suono di un sistema di infotainment teutonico, alla ragazza non resterà più nulla del suo amante, se non un inaspettato frutto nel proprio grembo, che presto costituirà una minaccia per il futuro dell'umanità...

Piuttosto imbarazzanti quei loghi

Questo frontale fa molto BMW i3, non trovate?

Incrociate 2 Stelvio un'ora fa (nel centro abitato di Atina) una nera e una grigia con solo qualche striscetta di adesivo nero, praticamente pulite! Frontale bello alto ed imponente, fiancata muscolosa e "c.lo" alto! Impressione molto "maschia"! Sembra molto più grosso di Q5, anche se poi le misure sono più o meno quelle. Avvistamento improvviso, quindi senza foto.

Mazda Proceed Levante, derivata dalla Escudo/Vitara/Sideckick di prima generazione è riservata unicamente al mercato giapponese: si poneva leggermente più "upmarket" rispetto alla versione con marchio Suzuki. Le derivate in giro per il mondo sono state numerose: Geo Tracker, Pontiac Sunrunner, Santana PS300 etc A mio parere "come rendere ancora più brutta una vettura non certo nata bella"...

Quelli di Omniauto fanno ormai le prove migliori in Italia. Non essendo una rivista cartacea tradizionale mancano un po di rilevamenti strumentali, ma sono quelli che danno più informazioni, sono i più chiari, e anche dal punto di vista delle riprese e delle musiche sono anni luce davanti agli altri. Nota ulteriore di merito, finalmente qualcuno ci fa sentire il sound del benzina 280 cv. Bravi!! Secondo me voleva dire che non era possibile capire quanto di quel sottosterzo era dovuto all' accoppiata temperature rigide/gomme estive e quanto al maggior peso sull' anteriore del Q4, per cui non si è espresso.

se fa quello che deve fare e non mette nei casini i colleghi, non vedo che male ci sia, vuol dire che è organizzato e veloce.

Direi che come primo giorno in giro per le lande fangose non posso lamentarmi Di profilo un pochino meno zozza PS - notare la mia sr1 precedente, almeno questa appena lavata PS - Vuotto perdonami per l' intromissione poco tecnica...ma non resistevo, sono un feticista delle macchine nere e zozze e qui mi permetto di onorare uno sconosciuto campione della categoria

Euritmia finisce dritta nel vocabolario dell autoparerista doc, insieme a "protervo", "surrettizio", "esiziale", "teorico" e "spintaneamente"

Se non ricordo male su Omega il 2500 a precamera aveva 130cv, sulla restyling il common rail ne aveva 150.

E vedrai che miglioramenti con l'aumentare dei km, il bello deve ancora venire.

continuo a ricordare che la differenza fra sussidio di disoccupazione e reddito di cittadinanza sta proprio nella probabilità o meno di trovare lavoro.

è valido anche questo????

onestamente spero cambino idea e anticipano la nuova Giulietta... Per quanto l'attuale sia un'auto valida...tenere fino al 2020 è tanto PS: Io spero diano il disco verde anche alla Giulia SW...

La Giulia del Sig.re Rezzonico