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Listino a regime dell'Alfa Romeo Stelvio dovrebbe essere questo: Stelvio a Benzina - Stelvio 2.0 Turbo 200CV AT8 Q4 Stelvio 45.500 euro - Stelvio 2.0 Turbo 200CV AT8 Q4 Super 48.250 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 Super 52.800 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 Executive 55.550 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 First Edition 57.300 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 Veloce 57.300 euro - Stelvio 2.0 Turbo 350CV AT8 Q4 Veloce 61.300 euro - Stelvio 2.9 Turbo 510CV AT8 Q4 Quadrifoglio 84.000 euro Stelvio a Gasolio - Stelvio 2.2 T.diesel 150CV AT8 Stelvio 41.000 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 150CV AT8 Business 43.300 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 150CV AT8 Super 43.750 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Stelvio 43.500 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Business 45.800 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Super 46.250 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Stelvio 46.000 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Business 48.300 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Super 48.750 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Executive 51.500 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Business 50.800 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Super 51.250 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Executive 54.000 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Veloce 55.750 euro

Per favore evitiamo ste guerre nord VS sud che se stiamo bene a guardare cosa succede qui al nord non è che le cose siano sempre così tanto migliori e la gente più onesta e produttiva a prescindere!

Sarà la distorsione della camera forse...ma questo frame dell'ultimo video postato, è davvero da applausi! portamento da fotomodella proporzioni perfette.

Peccato davvero, ed io che volevo farmi tutta l'a14 da Bologna a Bari a 270..... ☏ Nexus 5 ☏

Tre avvistamenti nel mio paese! Land Rover datato penso anni 60-70, Citroen Bx 19 TRD (mio padre aveva al 14 prima serie, è stata la prima auto in vita mia, che ricordi!). Da notare i cerchi tipici anche del 205 Gti Fiat 124

https://it.motorsport.com/wrc/news/citroen-vince-col-brivido-il-rally-del-messico-grazie-a-un-fortunato-meeke-882236/ Tre gare, tre vincitori diversi, su tre auto diverse, manca solo più la Hyundai.

la PANDALFA!!!

Finira che honda ne compra una per smontare e studiare la power unit

Pomigliano, Arese, Termini imerese... la triade insieme alla pagina 666

Io comunque una cosi come questa sopra l'ho appena ordinata..... Pinze rosse a parte, tutto il resto c'è. Veloce, 2.2 210cv. Interni Pack Lusso Beige / Noce Cerchio spietato 19" Keyless...etc..etc..... Alla faccia di Auto Moto und Sport.......

Ma i led davvero validi (quindi superiori davvero come tecnologia a uno xeno 35w) a ricambio sono davvero "importanti". I led Matrix del Q5 sono 3000€ l'uno. Il doppio al momento di uno Xeno 35w. Roba che se tamponi te ne fai per una zuppa troppo alta a mio avviso per il tipo di vetture di cui si sta parlando. Il fatto che un banale contrattempo (incidente piccolo, guasto) si stia trasformando in costi di ripristino stellari mi preoccupa assai come cosa.

D'accordo, pero' gia' a prima vista si vede che i due, seppure entrambi Crossover, sono di tipologia diversa. Uno piu' sportivo, l'altro piu' da famiglia. Secondo me

Secondo me appartengono entrambi ad uno dei segmenti che al momento va più di moda, e chi per moda si orienterà su un D SUV oltre al gusto estetico personale darà molto più peso al brand, allo status ed alla tecnologia a bordo piuttosto che alle eccellenti ed indiscutibili qualità dinamiche sotto pelle. Parliamo pur sempre di un tipo vettura destinata ad un utilizzo quotidiano, non da off road ne tanto meno da tempo sul giro. Cayman vende perchè "fa figo" e si chiama Porsche, non per il maggior piacere di guida di una Q5. Stelvio quindi farà dei bei numeri solo se piacerà e di conseguenza andrà di moda. Tutto il resto è relativo... per tutti.

Si ma la rivalsa opera contro di te anche se presti la macchina a tuo fratello e si ubriaca lui. Affari tuoi poi rivalerti a tua volta contro tuo fratello. E poi ci si assicura proprio per non pagare di tasca propria anche se si fa una cazzata, col solo limite del dolo.

A me la rivalsa in caso di ebbrezza sembra sacrosanta. Se sei ebbro nemmeno la devi accendere l'auto. Io ho sempre fatto assicurazioni che appunto la prevedevano e in pratica sono diventato astemio

La 124 è una Special T, si riconosce chiaramente l'indicatore di direzione sull'angolo del parafango, esclusivo appunto della Special T. Inutile ricordare che per i suoi tempi era veramente un attrezzo niente male, ancora di più nell'ultima versione che ereditava il 1600 della 125. Apprezzabilissima anche la BX, ormai diventata rara sulle nostre strade. Mi domando se l'esemplare fotografato sia semplicemente privo delle calotte copriruota (che, andando vagamente a memoria, mi sembra fossero presenti sulle TRS/TRD prima serie). Non ricordo di aver mai visto, infatti, nessuna BX con quelle ruote La Land Rover, è più facile che sia degli anni settanta. Prima, infatti, aveva i fari letteralmente annegati nella calandra, soluzione che a mio avviso ne vanificava non poco l'efficacia. Verso la fine degli anni sessanta furono poi spostati sui parafanghi, come nell'esemplare fotografato.

Finalmente un commento sensato! Stendo un velo pietoso su certi commenti razzisti all'insegna del "di tutta l'erba un fascio", che non meritano proprio nulla, nemmeno di essere letti per qualche secondo.

Per viaggiare in sicurezza oltre i 200 servono anche infrastrutture adeguate. Che NON si trovano molto facilmente al di fuori delle piste. Specie di fondo ben livellato e con asfalto DAVVERO regolare. A questo punto davvero, noleggiatevi una golf GTI o una 330i e provate a viaggiare sopra i 240.....scoprirete che fermarsi a 240 è una cosa che crea problemi solo nelle discussioni da bar tra i rigori della Juve e i politici che rubano.

"non mi fa paura lo stabilimento ma chi ci lavora!" No vabbè ci rinuncio...!

La 33 Sport Wagon era un concetto diverso di giardinetta: in un'epoca in cui le familiari, soprattutto di medie e piccole dimensioni, erano ancora la macchina da lavoro dell'imbianchino e dell'idraulico, la 33 si inseriva a pieno titolo in quel filone di giardinette dall'immagine curata e modaiola che tanto successo avrebbe avuto di lì a qualche anno.

E cosi si è concluso il salone! Oggi camminato 7.1km, 12116 passi Ma sopratutto 1193 foto del salone e video ! http://www.autopareri.com/salone-auto-ginevra-2017-live/ Ordinate per album : Ferrari, Aston, Girls, Rolls...di tutto e di piu Foto che potete ritrovare anche sulla pagina facebook:di Autopareri https://www.facebook.com/pg/autopareri/photos/?tab=albums E le video live ; https://www.facebook.com/autopareri/videos/ Speriamo che questo evento presentato su autopareri vi sia piaciuto. Siamo anche curiosi di sapere se come questo salone è stato presentato sul sito vi è piaciuto e vi conviene. Le video live non abbiamo potuto pubblicarle qui sul sito, ma alrimenti tutte le foto sono state pubblicate immediatamente su facebook e qui sul sito. Mi scuso se non ho potuto rispondere a 1-2 domande come quella sull Alfa ma il team era ridotto oggi è lo scopo era poter mostrare tutti i marchi Grazie a tutti

Grazie! Si, i rapporti sono piuttosto lunghi ma non soffri in città, non troppo. Hai talmente tanta coppia e distribuita già dai bassi regimi che in seconda ti sembra di avere un cambio automatico. Se poi consideri che il cambio a caldo è dolcissimo non hai problemi nei passaggi di marcia. Raramente in città vai oltre la terza, comunque (per dire, in autostrada, in terza, a 4000 giri sei circa a 110-120 km/h - quindi scalata, sgasata e sorpasso da "sborone" di Panda di vecchietto con cappello, fisso a 110 in terza corsia, con annessa pettinata con riporto e colpo apoplettico). Si scherza, neh... Se la "imballi" con marce troppo basse va lo stesso "elastica" ma protesta con un tono cupo e una risonanza che ti fa subito scalare. E non credo piaccia a cambio e frizione. Devi abituarti alla frizione "granitica" (corsa lunga e stacca quasi alla fine) le prime volte quando sei in coda e vai-ti fermi, vai-ti fermi (qualche figuraccia l'ho fatta facendo spegnere il motore...) ma poi, imparato il mezzo, è comodissima da guidare. Devi resistere, agli stop-precedenze, alla tentazione di bruciare le auto che stanno arrivando con una bella accelerata perchè pattini in un nanosecondo. Quindi calma e ancora calma e piede leggero. Se poi la "dimentichi" in "race" fa un bel casino! Che da dentro fai abbastanza fatica a sentire. Ma da fuori...mi dicono sia da girarsi... Per le curve a 90 gradi, in città, la Q è una libidine: sterzata decisa e ti sembra che abbiano piantato un palo all'interno della curva e ci abbiano imbragato la tua auto. Gira da sola! Miracoli del torque vectoring???

Nella press tedesca la normalita e tornata: Confronto Auto Motor und Sport - Giulia Super 2.2D AT8 - BMW 320d - MB 250d Avantgarde - Audi A4 2.0tdi Sport Risultato come sempre a questa rivista: vincitore - Audi, sconfitto - Alfa, penultimo - BMW. La Giulia secondondo loro - asetto sottosterzando, asetto poco comfortevole, sterzo con poco sensazione, motore rauco e stanco, cambio da una mossa durante cambiare marce, consumo elevato e ESP non disinseribile. Riasunto: macchina con base non male, ma non svilupato fino alla fine, incompleta. Sono davvero stronzi !!

Appartengo a quella percentuale rasente lo zero a cui questo tipo di auto non fanno nè freddo nè caldo Non mi attirano proprio

Mi ero interessato anche io alla cosa. Poi andando a fondo per bene, non è così conveniente, a mio avviso. Senza dilungarmi troppo, a fronte ti percorrenze ammesse "ridicole" di 25mila km in due anni, esatto una miseria, una giulia base, 150cv 2.2.td manuale, tra una cosa e l'altra mi è stata proposta a quasi 900 euro mensili. praticamente, contando anche il gasolio, ti costa 1000 euro ogni 1000 km, direi quasi il doppio rispetto alle normali tabelle ACI, senza contare che poi, essendo l'auto non tua, li hai persi. Anche io ero davvero molto, molto interessato alla formula, ma dopo diversi preventivi e spiegazioni del caso, ti rendi conto che i prezzi pubblicizzati sono tutti senza IVA, che purtroppo in italia pesa per il 22% aggiuntivo....e sono naturalmente per vetture in configurazione base ed a stock magazzino/pronta consegna (che non ce ne sono mai disponibili nel 99% dei casi). Dal mio punto di vista conviene quindi affidarsi ad un usato da "girare" spesso, ogni 24/36 mesi max. Spendi magari la stessa cifra, ma almeno quando la rivendi, qualcosa vale sempre.

Christian Von Koenigsegg, corpulento svedese che ha plasmato il suo sogno creando Hypercar degne di stima, è partito come preparatore di motori V8 Ford per utilizzo Racing. Difatti la prima Koenigsegg CC8 era spinta dal V8 americano. Con il nuovo sviluppo del proprio V8 5.0 litri TwinTurbo, il nuovo 4 cilindri 1.6 Turbo con sistema FreeValve (senza alberi a camme) sviluppato per il colosso cinese Qooros, ora è tempo di dare "una mano" ai cugini Olandesi di Spyker. Fino ad ora, Spyker, acquistava i propulsori V8 e V12 da Audi per le sue vetture, ma aveva necessità di distaccarsi. Non avendo risorse sufficienti per sviluppare da se il proprio motore, si è rivolta a Koenigsegg, che le ha proposto un nuovo V8 aspirato da 5.1 e 5.2 litri. Angolo fra le bancate di 90°, alesaggio che cresce a 92 mm e la corsa a 95.25 mm (rispetto al precedente V8), distribuzione a quattro valvole per cilindro ed iniezione multi-point. Il risultato sono 600 CV a 7000 rpm (red line ad 8000) ed una coppia di 600 Nm a 5700 rpm. http://www.autoforum.cz/technika/prozkoumejte-novy-motor-koenigsegg-5-1-v8-pro-spyker-do-detailu-je-to-skvost/

Questa dovrebbe stare ad Arese o al massimo da Lopresto, non certo a marcire dietro un concessionario. ☏ iPhone ☏

Di Panda c'ha solo i fanali posteriori. Per il resto è una Alfa Rancho.

Almeno pero' sulla Velar siamo d' accordo, bellissimo pezzo di design! Tra l' altro mi aspettavo delle dimensioni da camion ed invece e' molto bassa, l' anteriore levigassimo, la linee di cintura orizzontale e quello spigolo al posteriore, bel lavoro.

E vabbèh ! Ma allora quello strano sei tu non io ! Si scherza eh ! Chissà quando mi capiterà (se mi capiterà...) di vederle dal vivo.... In effetti la 720S nel suo insieme è molto interessante, certamente un grande passo in avanti rispetto al design precedente. Della 812 non riesco a digerire quel "mascherone, così "bombato" diciamo, al posteriore, mentre il concetto di coda tronca è sempre molto bello.

Allora, l' anteriore della 720 mi intrigava parecchio in foto perche' diverso dal solito, quello sguardo da insetto inquietante, l'ho definito uno stile alla Cronenberg visto dal vero il frontale continua a piacere ma dico senza dubbio che l' auto attrae nella sua completezza per cui la particolarità' dei fari anteriori alla fine imho non catalizza tutta l' attenzione. Lo trovo un particolare tecnico molto bello. Facile comunque che abbiamo gusto diversi, pensa che oltre alla fanaleria anteriore della 720S, un' altra cosa che trovo molto interessante e' il posteriore della 812 . Mi piace che propongano qualcosa di diverso, nonostante io apprezzi tantissimo auto come la 911 o la Vantage, molto classiche come linee e dettagli.

??? (commento dell'autore del video sopra). In tal caso hanno fatto più che bene a limitare la velocità massima. Secondo me non fa che confermare il controsenso di proporre le versioni più potenti solo in abbinamento alla trazione integrale...

hai 100% ragione! stelvio é di un altro pianeta! mercedes, audi, bmw e porsche... sono invecchiati almeno di 10 anni con l'apparizione di stelvio!

Qua si può vedere come la Q4 Veloce benzina da 280cv sia limitata nella vmax...

ah ok comunque non credo che un 1.4 tjet col gpl di fabbrica sia un accrocco che dà molte rogne, imho eh...testimonianze in merito sono gradite dato che ci sto facendo un pensierino [emoji3] ☏ ASUS_Z00ED ☏

Lascia perdere il gas con 20000 km, sono rogne, poca autonomia e non puoi rifornire fuori orario. Spannometricamente risparmi circa 800 € all'anno di carburante col diesel, ma devi tenere conto di tagliandi un po' più costosi (circa 100 € ogni anno) mentre l'assicurazione ormai è pressoché uguale. Quindi dovresti tenere l'auto almeno 4 anni, ignorando la differenza di valore residuo alla rivendita. ☏ T8-PLUS ☏

Cosa odono le mie orecchie dal minuto 2:22 da ascoltare con estrema attenzione dal 2:29 in poi Finalmente scuce qualche parola per la Stelvio

O c'è chi per non farlo notare gira con le diurne anche di notte Comunque anche io avrei un po di timori seppur non ho mai tamponato nessuno...

Davanti sembra la Copen

Si, e poco sopra i 4 da 0-100 Ma il problema, almeno col manuale, è il pattinamento iniziale difficile da gestire al meglio. Però una volta partita, chi la ferma? Mi voglio sbilanciare: si guida come auto da tutti i giorni ma ogni volta è un'emozione. E non scherzo!

Spendidamente definiti i volumi, davvero riuscito l'interno, mi par giusto sinolo tra modernità e lusso che fu, condito con una macinata di stempunk. Ma i frontali di tutte le Bentley d'oggi, con quei fari che indefiniti s'appoggiano sciolti e flaccidi a guisa d'orologio del Dalì, restituiscono al mio iride un senso di incompiutezza al limie dell'angosciante, vieppiù stridente con l'eccellenza stilistica del resto della vettura.

Fabulosa delicia

Io sarei curioso di sapere come vengono trattate queste recensioni dagli appassionati tedeschi. Sicuramente ci saranno i soliti esaltati dei vari marchi, ma sono abbastanza sicuro che ci sia molta gente che trova queste cose delle pagliacciate.

anche io sono interessato alla Tamo, modello passato in sordina in italia (eppure l'hanno disegnata qui da noi...)

vero, si puo ordinare altri interni in svizzera ma consegna sarà dopo l'estate.... stelvio first edition con cerchi da 22" ?

Secondo me sei in tempo per far cambiare l'ordine

dice che non la si riesce a riprendere di acceleratore perchè la potenza viene tagliata elettronicamente, ma è stesso l'esp a riallineare la vettura (nel tornante stretto). Nelle curve più ampie invece viene lasciata un po' di libertà (ma poca) ed ecco che si vedono anche in video le scodate.

E' più sul genere TT mentre 4C osa di più è una petit supercar, comunque più sportive ci sono meglio è altrimenti con il ritorno delle carrozze (suv) rischiano di sparire, quindi ok

Ciao sono prodotti nanotecnologia per la protezione di carrozzeria vetro plastica metallo ecc ecc Allego un video

La mediana é a 14950€ (euro più euro meno). Se fossero dati veri, saremmo un paese ancora più disastrato e povero di come siamo in realtà edit: per finire nel decile più "ricco" basta superare i 35000 lordi annui. Che si, galleggi con relativa tranquillità...ma non é che fai una vita che levati sfizi a nastro.