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Ho appena firmato: Giulia quadrifoglio Cambiato in Bianco trofeo, (era nero vulcano) pinze Rosse cerchi q, interni Nero Bianco, (era Nero rosso) volante carbonio, comfort pack, powerseat pack, acc, vetri oscurati e a giugno, 2 giornate a balocco training. ?

nel suo genere il vecchio era piacevole, questo è decisamente brutto. Quesi passaruota piallati non si possono vedere. Sembra una milf sulle zeppe

E allora l'off topic non te lo potevi ingoiare da principio? Adesso mi iscrivo ad un gruppo vegano, scrivo "Spero che in futuro i governi obblighino tutti a nutrirsi solo di braciole", però poi aggiungo "Non per provocare" così tutto rientra nei confini della logica

Date una macchina anche a Fernando.

bastava estendere un attimo la ricerca a tutti i modelli di Alfa ed a tutti i modelli di Papa

Magari c'è qualcuno che preferisce una 356 ad una TZ2, non credi? Sinceramente questi commenti ai gusti estetici personali (che, ricordo, sono SOGGETTIVI) iniziano ad infastidirmi non poco: a me Stelvio piace (nel limite della tipologia del mezzo), ma se nel mondo ci sono persone a cui non piace, vivo comunque..........................

Dici addirittura che Rossi quest'anno non riuscirà a vincere niente??? Sinceramente non credo abbia possibilità di vincere il titolo... ma da qui a dire che per tutta la stagione sarà comprimario al punto di lasciare tutte le vittorie a Vinales, Marquez..... e Iannone (che deve imparare a finire le gare, tanto per cominciare), mi pare eccessivo... Tra l'altro anche Dovizioso a mio avviso avrà la possibilità di vincere qualcosina quest'anno. Per quanto riguarda la corsa al titolo, il Qatar non è mai troppo indicativo per il vero potenziale del mondiale... ma in ogni caso gira e rigira i protagonisti sono sempre gli stessi. Parlare di favoriti mi sembra presto, ma al momento mi sento di candidare Vinales (da valutare ovviamente la resistenza psicologica sul lungo periodo) e ovviamente Marquez che ormai ha unito il ragioniere al mostro di velocità. La Ducati potrà avere un ruolo da protagonista nelle gare, ma non credo che ancora quest'anno possa avere la consistenza di essere SEMPRE al vertice per giocarsi davvero il mondiale. Rossi? Rossi è sempre Rossi e quando lo dai per morto ti devi sempre ricredere perché quando scatta il verde lui vede rosso. Nonostante tutto non credo possa essere davvero in lizza per il mondiale perché i suoi avversari sono tosti e giovani. Una possibilità però gliela do nel caso dovesse essere un mondiale molto equilibrato, in cui le gare vengono vinte da Vinales, da Marquez, da Rossi, da Iannone, da Dovizioso... ecc ecc. Allora magari, dovesse diventare un mondiale basato sui "piazzamenti continui" POTREBBE avere una chance.

Sí

Se è vero che la Merkel ha rifiutato di salire sulla Giulia, per quello che mi riguarda poteva benissimo andare ad incontrare il sindaco anche a piedi.

Per l'appunto, @T a u r u s diamo un taglio alle veline pubblicitarie. Un conto è riportare dati e prove, ma se qualcuno trova Macan più bella è libero di dirlo senza che seguano commenti su "oggettive superiorità".

va solo corretta perché la Hyundai è bianca.

vista la fonte mi pare una domanda retorica

Ultimi avvistamenti degni di nota: Fiat 126 FSM del 1986. Poi la chicca...entro in un vialetto per fare inversione, e scovo il cortile di un meccanico e Lei che mi guarda: al che, accosto, parcheggio e mi avvicino prenentandomi come appassionato. Di lì a poco giunge il cortesissimo proprietario che mi racconta un po' dell'acquisto fatto 25 anni fa e del restauro di suddetto gioiellino che di originale aveva poco e nulla. Lei è una Lancia Fulvia Sport Zagato 1.3 Per concludere, sempre presso lo stesso meccanico, una Fiat 500 del gennaio 1971 ed una Fiat 127 del giugno 1978.

le 2000 Spider "tipo 102" hanno la doppia presa, mentre le 2600 Spider una singola maggiorata 2000 Spider 2600 Spider

Per me le modifiche suggerite le starebbero benissimo (frecce bianche, vetri leggermente scuri e pinze gialle)

Grazie, dovró aspettare ca. 2-3 mesi. Sono 2 anni che seguo la Giulia.

Non arriverà mai a podio con quel telaio. Però la scelta è apprezzabile e "di prodotto" le MotoGP si assomigliano perché sono molto estreme, ormai la fantasia può poco o nulla. sono per togliere molta elettronica. completamente quella delle sospensione e limitare quella su trazione e freno motore.

Alonso: "In condizioni normali siamo da ultimo posto. La macchina peggiore abbia mai guidato". Mito assoluto.

Sapere di essere la causa di pensate del genere dà un senso ulteriore alla mia esistenza terrena.

Aah, la 850... Più di un lustro fa, durante un giro per statali nella mia regione, avvistammo questa curiosa e sportiva coupè dal vistoso colore anni '70, scoprii parlando con l'entusiasta proprietario che trattavasi di Francis Lombardi "Scorpione" su base Fiat 850. Pensare che in quegli anni da automobili comuni e se vogliamo, banali, i carrozzieri tiravano fuori vetture così diverse, vien voglia di tornare indietro nel tempo e godersi anni migliori.

125 litri di serbatoio combustibile? Ci fai Bolzano-Palermo non stop a velocità codice??

Telaio traliccio v4...praticamente una desmosedici senza la benzina nel telaio

@Yakamoz non sono totalmente d'accordo... La Ferrari (di Vettel) domenica in gara era sicuramente l'auto meglio bilanciata e in ogni caso l'auto da battere, ma se Hamilton non avesse avuto traffico al suo rientro in pista, sarebbe rimasto davanti a Vettel perché nella F1 odierna l'undercut paga sempre (dato che ti trovi a girare per qualche giro con gomme fresche ed il tuo avversario con gomme a fine vita). Inoltre mi pare che sia già chiaro a tutti che quest'anno il DRS va rivisto, dato che in rettilineo (se non lunghissimo) non riesce a garantire quel guadagno di velocità necessario a sorpassare, e comunque le nuove gomme (+ novità aerodinamiche) non garantiscono di poter stare così vicini in uscita di curva. Quindi dubito che Vettel a fine gara sarebbe riuscito a sorpassare in pista Hamilton, dato che la superiorità dimostrata c'era, ma non era CLAMOROSA. Comunque non mi entusiasmo per la vittoria di Vettel (di cui ovviamente sono contensissimo) e non mi strappo i capelli per la prestazione opaca di Raikkonen (44° giro veloce della carriera). Anche perché ricordiamoci che l'anno scorso avevamo due ferrari in testa... poi l'auto di Raikkonen è esplosa e Vettel ha perso la vittoria per una SC se non ricordo male (vado a memoria, potrei sbagliare). Sono moderatamente fiducioso per le prossime gare, perché in fondo sono convinto che la Ferrari sia migliore dell'anno scorso, ma credo che Mercedes sia ancora avanti.

Per cause indipendenti dalla mia volontà questa gara ho potuto vederla solo in differita, a spizzichi e bocconi e fino a dieci giri dalla fine. Ma quello che ho visto è meglio di niente. Penso che questa gara sarebbe stata comunque di Vettel, in un modo o nell'altro. Anche quand'era dietro a Hamilton lo teneva sempre sotto controllo, facendo un po' di elastico per preservare gomme e meccanica. Passo gara migliore quindi, e minore usura delle gomme. Ciò che è successo poi ha soltanto facilitato le cose. Hamilton al rientro è finito dietro a Verstappen, e lo capirebbe anche la mia fidanzata che questo non sarebbe dovuto succedere. Ciò significa 1) che la strategia l'ha fatta un cieco; 2) che Hamilton doveva rientrare a tutti i costi. Le sue parole avvalorerebbero la seconda ipotesi. Peccato per la partenza invece, i piloti Ferrari hanno avuto buoni riflessi al verde, ma le ruote posteriori, specie quelle di Vettel, hanno pattinato orribilmente. Spero sia stato un errore umano, e non il segno che la Ferrari ha perso il suo leggendario spunto alla partenza. Per le prossime gare sarebbe fondamentale. Se, come dice qualcuno, per capire le vere prestazioni di una monoposto bisogna guardare il secondo pilota, i pronostici iniziali sono rispettati: la Mercedes complessivamente è l'auto da battere. Attendo con curiosità e apprensione la seconda gara, su un circuito "vero", che darà un responso più netto dei valori in campo. Sperando di vedere qualcosa di diverso dall'anno scorso. Sono stato deluso da Raikkonen. Come ha scritto Terruzzi, è l'unica cosa di tutto il team Ferrari a non aver funzionato in Australia.

Vista la differita, dal giro in cui Seb ha fatto il cambio gomme ed è rientrato ancora primo, beh come inizio non male, speriamo in altre repliche, alla faccia di chi diceva che non sta in strada... PS in quanto a spoiler... C'erano un bel po' di bandiere Ferrari sui balconi e sulle terrazze: un povero cristo secondo voi non fa 2+2? ☏ X5pro ☏

Non sono d'accordo. Le gare vanno valutate per intero e Vinales ha dimostrato intelligenza nel leggere la gara. Tra l'altro mi sembra che Zarco montasse le morbide. Inoltre ha fatto un paio di sorpassi chirurgici sul Dovi e ha mostrato di essere forte anche nel corpo a corpo. ☏ SM-G903F ☏

IMHO vale un pò lo stesso discorso di Thema, Freemont e Flavia, la Dart serviva a Fiat per aver quote di CDJ in quanto bisognava ottemperare a quel discorso di "auto ecologica" e soprattutto rimettere in moto gli stabilimenti USA entro tempi brevissimi, per tanto non hanno avuto molto tempo per studiare bene il prodotto e se ne sono usciti con qualcosa di poco convincente su tutti i versanti. Poi hanno cercato di "vendere" lo stesso progetto ai cinesi, ma sono arrivati nel momento in cui i cinesi non volevano più modelli occidentali a basso valore aggiunto (Santana e Zx docet). In sintesi è stato un flop a livello commerciale, ma a livello finanziario ha contribuito alla nascita di FCA, messo le basi per il CUSW usato dal Cherokee che vende benino e "rodato" gli stabilimenti cinesi che verranno usati per le Jeep che pare venda discretamente in Cina. A mio parere il flop più grave di FCA è la Chrysler 200.

Godo. Fuoco di paglia? Boh.... intanto oggi si guarda tutti dall'alto....... Ed in Mercedes ci sono rimasti male............. La comunicazione dell'ingegnere di pista a Verstappen riguardo alla sua "lamentela" sul non riuscire a raggiungere Raikkonen ("Too fast")...... PRICELESS!

Festeggiando l'Europa con la Giulia! ??

Esatto, Rover 800 e Honda Legend. Il progetto conosciuto con la sigla "XX". Una partnership iniziata nel 1981 con la Triumph Acclaim, e proseguita nel 1984 con la Rover 200, mentre si gettavano le basi per una collaborazione fra le parti più attiva e profonda. Rover doveva sostituire la SD1, Honda voleva allargare la sua gamma di prodotti introducendo una berlina di prestigio. Entrambe inoltre avevano desiderio di mettersi in gioco sul mercato americano. Nel novembre del 1982 quindi Tadeshi Kume (presidente della Honda) e Mark Snowdon (amministratore delegato della Austin Rover) firmarono un accordo che portò alla nascita di Legend e 800. Legend fu presentata al Salone di Tokyo del 1985, la Rover arrivò più tardi. In entrambi i casi, comunque, si poteva parlare di record: solo 3 anni di sviluppo, partendo dal classico foglio bianco. Programma che costò relativamente poco: 130 milioni di sterline, pari a circa 300 miliardi di lire dell'epoca. Elementi comuni fra le due vetture: il pianale, il vano motore, l'alloggiamento del parabrezza ed alcuni lamierati. Fra le curiosità riguardanti la sorella inglese, per Rover fu il primo utilizzo di un nuovo materiale chimico, il Dual Hardness Foam (DHF) prodotto dalla BP, che permise di dare a cuscini e schienali dei sedili due differenti gradi di sofficità (o resistenza alla pressione) a seconda della compressione esercitata sulla schiuma. In curva, o in fase di rollio, cuscino e schienale esercitavano quindi un'azione di contenimento che si aggiungeva a quella dovuta alla loro forma. Riguardo i motori, la gamma di lancio della 800 prevedeva due opzioni, una "giapponese" e l'altra casalinga. Il 2500 V6 infatti era un motore Honda, derivato da quello di F 2, motivo per cui si presentava con l'anomala apertura della V a 90 gradi (nell'ottica di un contenimento dell'altezza). Contrariamente alla tradizione Honda, era un motore a corsa corta (75 mm) di tipo super quadro. Al fine di assicurare regolari intervalli di scoppio pari a quelli generalmente ottenuti con i V6 di 60 gradi, si fece ricorso al sistema di disassare gli spinotti di 30 gradi in modo da avere uno scoppio a intervalli regolari di 120 gradi. Il 4 cilindri siglato M16, invece, era un propulsore inglese, studiato anni prima per la Triumph TR7 e poi rimasto inutilizzato a causa dell'uscita di produzione della poco fortunata spider a cuneo. Lui, invece, oltre ad essere un "learn burn" (miscela magra) era un "corsa lunga". I cambi manuali erano di origine inglese: per il 4 cilindri si trattava di unità molto simili a quelle di Maestro e Montego, mentre quello del V6 era equipaggiato con cuscinetti ed ingranaggi di maggiori dimensioni. Il cambio automatico a 4 rapporti disponibile per la V6 era di produzione Honda, mentre quello riservato alla 820 era uno ZF. (avevo un attimino )

Esteticamente non hanno nulla da nascondere, meccanicamente se non sbaglio hanno già deliberato le soluzioni definitive quindi da nascondere c'è poco, in più penso che per quanto riguarda l'handling ne avranno di km da macinare ed il balocco per quanto sia un ottimo proving ground non basta. ☏ ONE A2003 ☏

gli ultimi 5 o 6 my di punto sono frutto della gestione del magazzino

devono finire di smontare qualche plancia alle classe a parcheggiate a san paulo e son pronti

No, ci sarà diversa roba in più a livello di esterni, questo muletto non è aggiornato, o semplicemente non è quello giusto.

In realtà, quella è una Q5 (vecchio modello...ma tanto il nuovo non è che si differenzi poi molto)

ho cancellato tutti gli OT. Sono andato di pialla , quindi chiedo scusa se è sparita anche qualche info interessante . Cerchiamo di restare su Giulia ( Absit injuria verbis )

Date una macchina a Giovinazzi...

Per la M3 è stato un processo evolutivo dell'intero settore Motorsport partito con la M5. Dalla M5 E34 alla M5 E39 non si poteva far aumentare più la cilindrata al 6 cilindri da 3.8 litri, quindi si è stati costretti a rivolgersi ad Alpina che ha avuto come base il V8 4.4 e svilupparlo in congiunta con Motorsport, tirando fuori un V8 da 5.0 litri e 400 CV. (un mostro di souplesse per l'epoca). Poi lo "sboronamento" c'è stato con il V10 da 5.0 litri e 507 CV (bronzine da rifare ogni 40 mila km e grosse pecche nell'affidabilità nell'uso spinto, ma era un motore da corsa). Poi introduzione della sovralimentazione V8 4.4 TwinTurbo. E così è capitato anche con la M3 poi M3/M4. Per la Serie 1 Motorsport è andata diversamente. BMW 1M Coupè è stato il primo debutto di una vettura Motorsport al di sotto della Serie 3. Mossa azzardata, ma per certi versi vincente. Non potevano chiamarla M1, perchè la E26 era tutt'altra vettura. Da qui 1M. Poi con la serie successiva c'è il debutto (non solo su Serie 1) dei modelli BMW M Performance, modelli che ricevevano alcuni setup da parte di Motorsport, pur non essendo vetture progettate da Motorsport. Quindi arriva la M135i (poi evoluta in M140i grazie al nuovo B58). La BMW M2 è la vera erede della BMW 1M Coupe', solo che l'hanno potuta chiamare direttamente M2, perchè non avevano la possibilità di infognare una sigla storica. E comunque la F87 va benissimo come la M4 F82

In questo caso dovrebbe investire la Chiesa più che le aziende, perché per avere miglioramenti sensibili sulle batterie prima di vent'anni l'unica via è un miracolo.

Devo essere sincero, Giovinazzi non mi ha mai impressionato gli anni prima, lo consideravo un buon pilota, magari meritevole della F1 ma nulla di che, invece devo ammettere che tra la scorsa stagione in GP2 e questo primo approccio in una gara ufficiale mi sta facendo credere che il potenziale sia davvero alto. Contento che ci sia di nuovo un italiano in F1 anche se per una(?) sola gara, e spero che domani faccia una bella gara PS anche perché le voci su wehrlein oltre al problema fisico parlano di un appoggio della Mercedes venuto meno (ma rimane un pilota di wolff) e che pare non abbia il budget per coprire tutta la stagione, per questo é importante far bene domani

Se non vogliono farli vedere, non si vedono. Basta, ad esempio, che girino solo a Balocco.

L'interno della 308 è degno di "Ufficio complicazioni affari semplici". Oltretutto ancora devo capire il significato teoretico di un contagiri che vada in senso antiorario. Forse è stato progettato da un venusiano.

IMHO questa era una scultura in movimento....

Io con 5/6K euro ci pago 2 anni di affitto, che discorso e'????

H4 ed H6 hanno il baricentro più basso, e quindi danno meno sottosterzo. H4 è anche più corto. Se vuoi evitare il sottosterzo, con una configurazione longitudinale o H4 ( Alfa Romeo, Lancia ) o V4 ( Lancia , Saab ) nelle altre configurazioni lo devi accettare.

ma trasformare a GPL una seg. E o simile di 10 anni ci può anche stare . compro un'auto all'epoca all'avanguardia per sicurezza robustezza e comfort ( e quindi oggi almeno sufficiente ) la pago poco ed economizzo sul carburante pur di non economizzare sulla manutenzione. Era un classico di chi doveva fare tanti km con pochi soldi . E' chiedermi di mettere il GPL su un'auto che oggi costa 50.000 euro che mi sembra assurdo.

Come si potrebbe commentare questo tuo ennesimo intervento? Forse così.....

Episodio di vita vissuta, parecchi anni fa. Vado a prendere il mio bimbo (oggi 11enne) alla scuola materna (faceva il primo anno). Esordisce salutandomi con un bestemmione ad alta voce. L'aveva sentita (ripetutamente) dai muratori che stavano effettuando lavori di manutenzione straordinaria all'edificio dell'asilo... gestito dalle suore.

Il problema di quest'auto e il frontale il resto non è poi cosi orrido. La deturpa la griglia sproporzionata . In questa foto e di una bruttezza inAUDIta