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Ultima foto Giulia; devo dire che la macchina è molto bella e confortevole e per chi la volesse comprare consiglio una motorizzazione con almeno 200 Cv e Pack Lusso.

È un mezxo che vende nella misura in cui resta coerente con se stesso e questo design non solo non rompe ma recupera. È una scelta del management Fiat che è tornato su suoi passi e rinviato il lancio più volte ma ha capito che questo modello è iconico e non va stravolto. È un midello che deve essere iconico non solo nel design ma sottopancia. Una jeep DEVE avere trazione 4x4 inseribile 50-50. Avere le ridotte. Avere la barra di rollio che sia disinseribile (manualmente o elettronicamente che sia) e deve avere gli "assali solidi" e non sospensioni indipendenti. Deve essere unibody. Deve avere una trasmissione con rapporti numerici alti. Deve essere cabriolet con le rollbars. Gli di devono poter stsccare le porte che devono poggiare su due perni e deve avere il parabrezza abbattibile. Deve avere spazio per un secondo serbatoio e spazio nel cofano per compressori ed altra roba aftermarket. Deve essere easy-lift... Cioè gli può montare l'assetto rialzato facilmemte chiunque. Etc... È un modello che o è così o non ha senso. Non è semplicemente retrò, è da 70 anni tecnologicamente fedele a se stesso ☏ E5803 ☏

Per Giulia è già tornato. Il Blu Montecarlo è il secondo colore più popolare.

Ok ecco i commenti. Qui negli States nel mio club jeep e tra gli appassionati l'entusiasmo e' alle stelle dopo queste immagini. Ancora bisogna vedere la due porte (il modello che interessa di piu' agli appassionati) ma tanti, tantissimi timori sono fugati. E dopo avere visto quei rendering e prototipi scartati c'era da temere. Questa (JL) wrangler e' totalmente in linea con la tradizione ed e' una evoluzione, non una rivoluzione della jeep. Degna erede quindi delle wrangler precedenti e della CJ. Addirittura questo modello recupera elementi tradizionali e quindi si volge indietro ascoltando le lamentele degli appassionati sull'attuale modello "JK". Veniamo ai dettagli 1) LA GRIGLIA. Si recupera uno stile pulito e tradizionale, quello della TJ, preso dalla CJ. Abbiamo le griglia pulita e senza il logo, con un leggero angolo. I fari sempre tondi 2) PARAFANGHI tradizionali piatti, anche questi ripresi dalla TJ ed i modelli precedenti. Piu' belli e funzionali di quelli oggi di serie (che quasi tutti rimpiazzano con aftermarket) 3) PARAURTI frontale con i fendinebbia che tornano ad essere laterali. Cosi' da potere installare il verricello. Il paraurti odierno qui viene spesso sostituito con uno aftermarket proprio perche' ha i fendinebbia centrali. 4) Linea delle porte, che ricorda il profilo "half door) delle jeep di una volta. 5) PARABREZZA che e' tornato completamente piatto e non arcuato. E' leggermente piu' inclinato cosi' da guadagnare in aerodinamica cio' che perde nel ritorno alla forma piatta. E' reclinabile coi le cinghie ai lati! Oggi il parabrezza e' difficile da abbattere. Lo ho fatto sulla mia wrangler una volta sola, e si deve rimuovere due giunti metallici ai lati oltre che le roll bar superiori. Ho contato 16 (dicasi SEDICI) viti da rimuovere. Sono un masochista lo fa. Col risultato che ormai non si vedono piu' jeep moderne col parabrezza abbassato. E se lo si abbassa e' comunque arcuato e sembra anche brutto a vedersi. Ora sara' piu' facile ed anche piu' bello. Si rivedranno jeeps in spiaggia e sui sentieri in fuoristrada col parabrezza abbassato. Bisogna vedere ora sotto pelle come sta messo il mezzo

Ultimi aggiornamenti per la serie "Io e la mia Giulia". Siamo a quasi 13000 km e, toccando ferro e quant'altro, tutto va bene. Vi comunico ufficialmente che la macchina fila che è un piacere ed è davvero parsimoniosa. Sto tenendo pedissequamente il conto del carburante inserito, fin dall'uscita dalla concessionaria, e posso dirvi che siamo su un buonissimo 18,6 km/l corroborato peraltro dal computer di bordo (il quale, quindi, si rivela preciso ed affidabile). Quasi 13000 km, si diceva, che ripartirei così, a occhio: 50% auto/superstrada, 48% statali e 2% città (non credo di più). Che dire: sono proprio soddisfatto, ancor di più considerando che ho dato fiducia ad una delle prime uscite dalla produzione!

Personalmente sono più concentrato sull'autoportanza e solidità della struttura. Per gli interessati si chiama Elena Belle:

Quello sterzo è una cosa oscena. Siamo tornati nel 1970. Poi lo schermo da 100000 pollici "chefatutto": ma quando si capirà che il "touch" FA A CAZZOTTI con il buonsenso, quando si parla di automobili?

Davvero bella! ?

Buonissimo video in portoghese, che capisco più o meno, il pilota conclude la prova con: Oh mio Dio che macchina deliziosa, era tanto, tanto tempo che non mi divertivo così a giudare una macchina... tanto tempo. DELIZIA! potete sentiré un po' d'invidia, non c'è niente di male.

Wannabe, Pawel, wannabe. E' una Peugeot vestita a festa scopiazzando Audi. Davvero fatico ad inquadrare un probabile acquirente di questo accrocchio e spero per decenza di non vederne mai uno dal vivo.

io un wrangler (quello a 4 porte) me lo comprerei domani. Solo che mi sentirei come uno che gira a Miami a luglio (o anche il resto dell'anno) con cappotto e guanti. Per cui meglio evitare non ha senso.

anche perché chi vuole qualcosa di moderno e diverso sceglie le altre Jeep Trailhawk che con i pacchetti di modifiche Mopar disponibili in America possono trasformarle in carri armati

ahaha, no e se posso dire come sindaco non mi piace, ma questo è un'altro discorso. Abito al rione Monti ecco perché vedete tutte queste antichità. Aggiungo che sarebbe un bel spot per Giulia in una ambientazione come quella delle mie foto.

La grafica di quel pannello è la beta della beta, vero? Comunque, dopo 20 anni di Y, posso confermare che il tachimetro in quella posizione è una puttaneta totale PS: modificala subito e fammi il tachimetro in Comic Sans, ti prego.

Qualcuno sa se per caricare sul tetto , ad esempio il portabici, sono necessari i profili fissi o si possono montare le barre portatutto direttamente sul tetto, come su Giulia? Dovendo sostituire la mia Q5 ho provato a poche ore di distanza nuova Q5 diesel 190cv e Stelvio 210 cv Non c'è storia, nè come design, nè come sterz, motore, e soprattutto cambio. Vediamo se il listino si completa e poi.....

emh... mods, se è troppo togliete

Stasera su frontal 21, secondo canale nazionale tedesco, con il fatto che ormai è sicuro che dal 2018 a Stoccarda saranno fuori le diesel hanno picchiato duro su vw e dorbrindt... Dopo le modifiche farlocche, 60 euro di costo sftw per vw invece dei 3000 previsti per funzionare davvero ... Test di auto Motor und Sport sui VW hanno dimostrato sforamenti del 400% con punte fino al 1800%..... Cause aperte in tutta la Repubblica federale

https://www.instagram.com/jessicadianeb/

Prologo WEC a Monza 1-2 aprile http://autosprint.corrieredellosport.it/news/pista/endurance/2017/03/30-780836/prologo_wec_il_grande_endurance_nel_tempio_di_monza/ Ingresso libero, paddock compreso.

Il problema, però, è sempre lo stesso con i prodotti Vag...il livello di qualità percepita e solidità, sembra molto alto. L'aspetto "infotainment" è stato messo abbastanza in risalto con uno schermo alto e una certa attenzione al dettaglio (finitura superficiale dello schermo, integrazione in plancia anziché tablet....). La parte superiore della plancia sembra della solita alta qualità, roba simil Audi...la parte bassa no, ma è ben occultata/mimetizzata, come sempre. Il gruppo Vag è davvero maestro nel capire quali dettagli innalzano la percezione e quali dettagli non vengono cagati troppo e quindi possono essere resi di qualità infima...d'altronde il concetto di qualità percepita l'hanno inventato loro, se ci pensiamo. Mi viene da dire...la plafoniera fa cacare, tutto il cielo vettura fa cacare, i coprimontanti B fanno schifo e sono in plasticaccia...però la strumentazione pare solida, lo sterzo sembra curato e con quei due tre tocchi non da utilitaria (cromaturine e cazzatine), l'infotainment pare curato, con schermo grande e ricco di funzioni, il clima restituisce un'idea di solidità....i sedili sembrano di buona fattura. Questo per quel che concerne le parti a vista...poi su ciò che non è a vista, manco voglio pensarci a che livello di risparmio saranno arrivati.... Detto ciò, Polo sarà ancora un po' meglio e raggiungerà una qualità paragonabile a Gold imho...sostanzialmente difficile da raggiungere per le segmento B concorrenti...che spesso hanno molto più da dire a livello di design, ma non riesco a dare la stessa confortante sensazione di solidità e durabilità. Su questo, gli altri costruttori (e secondo me FCA potrebbe anche aver iniziato a capire davvero come funziona la cosa) dovrebbero prendere spunto. Comprerei una Ibiza? non credo

l'ibrido dà il meglio di sè in città, è vero, ma non è che in autostrada o extraurbano consumi tanto, anzi!

Fuori ha il suo perché ma dentro... siamo rimasti a livello della 127 come design... e preferisco la 127!

Condivido...possono averci messo tutto l'impegno e la sapienza del Centro Stile ma sempre un cassone resta. Non può esserci paragone con la fluidità ed il senso delle proporzioni di una berlina 3 volumi, oltretutto a trazione posteriore e ben poco alta da terra. Anche qui IMHO, altrimenti se de gustibus non dovesse dispuntandum esser non si spiegherebbe la proliferazione di cassoni di tutte le taglie: ormai sembrano uscire dai muri!!!

Urge aprire un topic Jag vs Aston

era ora avendola messa in sicurezza il pezzo da pelo puro è diventata una serie di S purtroppo è stato pagato un prezzo in vite troppo alto

Sbagli: il montante B di Jaguar è verticale mentre quello di Aston Martin è inclinato all'indietro (dall'alto verso il basso) Sul pianale non so ma dubito anche lì

scusa se mi permetto, manca un dettaglio:

Pinze flottanti all'anteriore... Si riesce a confrontare questo coso qui con uno spaccato della meccanica di Stelvio (più "plebea" ma IMHO meglio pensata)? Che non l'ho trovato PS: sembra un nobile decaduto: fa tanto il figo, ma sotto sotto è uno straccione...

Resto sempre colpito dal vuoto cosmico tra la fine del motore e l'abitacolo, come sulle A4. Che suv maldestro cavoli.

Minchia, che confusione di motore. Ma riescono a farlo sulla stessa catena (e con gli stessi macchinari) del VR6 o è solo una scelta per (cercare di) sfruttare gli studi fluido/termodinamici già fatti per il 6 cilindri? Che poi, il bambino che giocava coi Lego che è rimasto in me dice: "che bel coso!" L'adulto invece: "overengineering tedesco, noto come UCAS: Ufficio Complicazioni Affari Semplici". Troppo difficile inventarsi un V12 normale?

Come reato perseguibile dalle autorità sì, mentre a livello contrattuale (la polizza furto è un accordo tra privati con le proprie clausole) la mancanza di una chiave sottintende una mancanza di senso di responsabilità da parte del proprietario se non una complicità nel furto, che comporta di conseguenza la perdita del diritto all' indennizzo. Il ragionamento è che non puoi trasferire il rischio del furto in capo alla compagnia in cambio di un premio di polizza e poi lasciare le chiavi in giro "che tanto paga l'assicurazione" Le compagnie non sono onlus e hanno tutte le armi utili a evitare di erogare somme a qualsiasi titolo: non agevoliamo loro il compito! In ultimo, se ti prendono la chiave con la forza è "rapina" non furto e bisogna vedere se tale fattispecie è coperta da garanzia, e comunque l'evento va denunciato come tale alle autorità che avviano delle indagini...

Stanno ancora cercando di capire come fare a costruirlo Fa piacere che abbiano mantenuto anche il parabrezza abbattibile, addirittura migliorandolo. Ero rimasto ai rumours che l'avrebbero eliminato.

Il maiorchino commette un errore nelle prime fasi e chiude solo 11esimo, ma ammette anche che non avrebbe avuto comunque il ritmo per stare con i migliori. Ora confida nei test di Jerez per fare un passo avanti. C'erano tanti occhi puntati su Jorge Lorenzo e la Ducati nel GP del Qatar di questa sera. Il binomio fortemente voluto dalla Casa di Borgo Panigale però ha deluso le aspettative, chiudendo solamente in 11esima posizione. Il tutto mentre la Desmosedici GP gemella di Andrea Dovizioso battagliava per la vittoria fino alla fine con Maverick Vinales. Lo stesso pilota spagnolo non ha nascosto che avrebbe sperato in un esordio migliore a Losail: "Sono deluso, non è il debutto che sognavo. Non abbiamo avuto molto tempo per girare qui in Qatar, quindi non erano le condizioni ideali per esordire". La sua gara però si è messa immediatamente in salita, quando ha commesso un errore al primo giro che lo ha relegato nelle posizioni di rincalzo. Jorge comunque, molto onestamente, ha ammesso che in ogni caso non avrebbe potuto reggere il ritmo dei migliori per tutta la corsa. "La partenza è stata buona, perché ho recuperato tre o quattro posizioni ed ero subito dietro Pedrosa e Valentino. Forse se non fossi andato lungo alla curva 4, sarei potuto rimanere con loro fino a metà gara, ma sicuramente non avrei potuto tenere il loro ritmo fino alla fine, perché quando ha iniziato a calare la gomma dietro non riuscivo più a girare in 1'56"". E poi ha proseguito: "All'inizio ho fatto fatica e giravo in tempi alti, ma poi quando la gomma è entrata in temperatura riuscivo anche io ad andare sull'1'56". Ho fatto anche cinque o sei giri in linea con i migliori, ma in tanti momento della gara sono stato troppo lento per finire più vicino". In ogni caso, il maiorchino cerca di non abbattersi e di provare a vedere il bicchiere mezzo pieno: "Dobbiamo prendere le cose positive di questo weekend, a partire dai giri in cui sono riuscito a fare dei tempi buoni. La partenza è stata buona e comunque prendiamo cinque punti, che sono di più di quelli raccolti da alcuni di quelli che erano più veloci di noi. Inoltre non abbiamo fatto incidenti e queste sono le cose positive. Ora ci aspetta un test a Jerez, dove proveremo alcune cose per cercare di essere più veloci". Se non altro, vedere la moto gemella così competitiva è positivo pensando al futuro: "Sicuramente. Andrea è stato molto bravo perché è rimasto concentrato e non ha commesso errori in condizioni difficili. Ha tirato fuori il meglio della moto per tutto il weekend e mi ha sorpreso lottando per la vittoria con Vinales, che sembrava assolutamente il favorito fino ad oggi. Forse le condizioni di oggi hanno aiutato alcuni piloti come lui e Valentino e reso le cose un po' più complicate per me, che sono arrivato più indietro di quanto mi aspettassi. Ogni tanto capita che non sia la tua giornata, ma bisogna cercare di non perdere l'ottimismo". Che commentare.....forse questa serafica tranquillita' gli deriva anche dal conto in Banca ?!? Personalmente credo che un Campione (su una moto competitiva) faccia di TUTTO pur di lottare per il podio.... Altroche' accontentarsi. Immaginate quanto sia felice Gigi...

"consapevoli della scarsa rete di distribuzione, della bassa autonomia, dei rifornimenti solo ad orari di apertura, della manutenzione aggiuntiva rispetto a un benzina, dello spazio di carico ridotto e del prezzo maggiore di acquisto non dovrebbe avere senso un'auto a metano?" Hai scritto tutto tu... Ci sarebbero da aggiungere altre sciocchezze come: Autonomia variabile da distributore a distributore (pressione e refrigerazione a volte scarse) Autonomia variabile tra inverno ed estate Obbligo di pianificare o rinunciare ad un viaggio "lungo e risparmioso" a causa della non omogenea "distribuzione dei distributori". Consumi altissimi in ambito cittadino e autonomia che rasenta il ridicolo (usare un'auto a metano in città molto trafficate significa arrivare a stento a 200 Km) Consumi altissimi a velocità autostradale (130Km/h) e di nuovo autonomia ridicola. Code estenuanti ai distributori e conseguenti perdite di tempo a causa della cronica lentezza di riempimento delle bombole. Prestazioni assolutamente inqualificabili. Situazioni comiche del tipo "ho una autonomia di 250Km e 20 Km me li brucio tra andare e tornare al distributore più vicino". E potrei continuare... Ho due auto a metano, ho il contesto giusto per sfruttarlo e spendo poco... ma da qui a parlar bene di una soluzione così limitata e fruibile solo in pochissime situazioni ce ne corre...

Provaci tu a progettare la nuova generazione del Wrangler sotto la minaccia dei fucili spianati pronti all'uso degli ayatollah.....

Caspita .. poi si ride delle similitudini fra Audi .. . ?Capisco che sia un modello iconico e che per questo non possa essere stravolto. Allo stesso tempo trovo un poco imbarazzante apportare delle modifiche così lievi ad un modello che sotto pelle pare sia completamente nuovo.

Anche le vacanze su Marte sono il futuro, però non me la sento ancora di profetizzare la chiusura di tutti gli hotel a Viserbella.......

Per me 3200 GT era bellissima. Peccato le finiture inferiori, ma a me piaceva tantissimo.

le 2000 Spider "tipo 102" hanno la doppia presa, mentre le 2600 Spider una singola maggiorata 2000 Spider 2600 Spider

una delle mie preferite. Io ho un'adorazione per la 275 e per alcune 250, ma questa dal vivo è ancora di una bellezza da togliere il fiato: bassissima, compatta, elegante. Una piccola opera d'arte

Ma anche se venderano ancora per 10 anni in India, sono in somma meno vetture come un anno in Italia. Vendite Punto - India 2016 - 4300 Vendite Punto - Italia 2016 - 44.200 Cosi i soldi per un restyling in Europa forse sono meglio investito ??

Aggiornamento a 3 mesi e mezzo dall'arrivo. Siamo a 4800km, la macchina si sta slegando e mi regala ottime sensazioni alla guida. Qualche domenica fa l'ho provata su un tratto di strada qui vicino che forse i toscani conosceranno: la cosiddetta "strada di Prata", il tratto molto tortuoso tra Siena e Massa Marittima *. Non vi dico come si inseriva in curva, come girava sempre stabile e sicura. Non ho assolutamente forzato (avevo a bordo moglie e figlio) o corso rischi inutili ma con un passo costante, dopo pochi kilometri, ho perso negli specchietti le macchine che fino all'inizio del tratto avevo avuto dietro...e non le ho più riviste * Consiglio a tutti di percorrerla almeno una volta, è un divertimento assicurato, soprattutto con la Giulia !

Come sta bene di quel colore...

Posso contribuire con la mia esperienza con il gpl, che ad oggi trovo assolutamente positiva (sgrat sgrat) Nel 2011 acquistai, usata, una Mazda 3 2.0 150 cv del 2005 con 55k km tagliandati a prezzo di saldo, e feci montare un impianto gpl aftermarket. Scelta sulla carta rischiosissima, dato il motore con testata in alluminio e il cambio corto che in autostrada la faceva girare altina (3100 giri a 100 km/h, ma che aggressiva che era!): per di più lo specialista a cui mi rivolsi preferì non montare nulla per oleare le valvole, flashlube o roba del genere, definendoli "porcate". Ebbene, con quell'auto ho percorso 120k km in 3 anni, quasi tutti in autostrada, cambiando solo 4 filtri gas e facendo i tagliandi ogni 15k km. Consumi tra i 9 e i 10 km/l. Poi mi fu distrutta in un incidente mentre era parcheggiata sotto casa e venduta come rottame ad un polacco. Dopo 26k costosi ma comodi km a bordo di una C220cdi, sono ritornato un anno e mezzo fa al GPL, acquistando, sempre usata, l'auto in firma, una Ford Focus SW del 2008. Stesso motore, leggermente depotenziato, 141 cv, e cambio più lungo. Consumi che si avvicinano agli 11 km/l sugli stessi percorsi, ci ho percorso finora quasi 50k km in un anno e mezzo. Purtroppo ho avuto un fermo di due mesi in officina Ford causa sostituzione centralina e corpo farfallato, ma il danno non era comunque imputabile all'alimentazione. Detto questo, mi è difficile, come immagini, sconsigliare il gpl. L'unico vero problema è causato dalla scarsa offerta sul nuovo, e dalla resa migliore di questo tipo di alimentazione su motori tecnologicamente meno avanzati. Al tuo posto, prenderei in serissima considerazione l'idea di gasare aftermarket una Toyota Auris, come ha fatto con successo l'utente Maxwell61. Nelle prove e recensioni, troverai una pagina molto ben dettagliata a riguardo. Saluti.

Uhm, temo che a questo punto i danni siano già stati fatti. Spazzole metalliche e alluminio = no good. Adesso puoi solo tentare di lucidarli a specchio con un tampone in feltro e una pasta apposita per alluminio. Tampone diam. 115 da usare con il flex per le superfici ampie e di piccolo diametro con codolo da usare con il trapano per entrare nei punti più stretti. Considera almeno 1,5 ore a cerchio se sei abbastanza veloce. La cosa fondamentale è farli girare piano, quindi se non hai un flex con la velocità regolabile lascia perdere perchè a 12000 giri non ottieni nulla se non peggiorare la situazione. In alternativa li porti ad un lucidatore di metalli che con 80/100 euro te li fa.

800 km in autostrada che spettacolo questo 2.0 benzina

Che giovin vettura, tra l'altro neo virgulto di novissima piattaforma testé progettata, possa soffrire di qualche intoppo iniziale è cosa fastidiosa ma fisiologica. E nessuno, neppure i migliori (forse esclusa Lexus), ne è immune. Ciò non toglie che sia focale per Alfa in questo frangente perseguire un' affidabilita generale che possa fugare i pregiudizi che da quarant'anni a questa parte caratterizzano la produzione italiana. PS Interessanti i commenti all'articolo che si dividono in chi pedissequo cavalca il cliché del "Fix It Again Tony. Again..." chi, s'esprime a riguardo come feci poche righe sopra (qualcuno portando la propria testimonianza con blasonati marchi ) e addirittura alcuni che pur di godersi una vettura come la Giulia sono disposti a perdonarne le magagne che già mettono in conto...

credo che sia... la prima macchina con le ciglia finte