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Finalmente sono un felice possessore della BESTIOLINA

Va bene così ????

non solo... Alla mia prima accellerazione in autostrada, ho riso lacrimando?... Veramente

Un FakeTaxi a guida autonoma

Intanto al Blue Marlin di Ibiza...

spero di no, dato che in genere la sua gara è sbattere contro la prima macchina rossa che gli capita a tiro.

sostituiamo l'inquinamento atmosferico con quello elettromagnetico per evitare un po' di cavo? ma anche no grazie. Io su queste tecnologie di ricarica sono molto scettico. Siamo in un periodo storico in cui si tolgono le aiuole per non effettuare la manutenzione e si considerano sostenibili sul lungo periodo aggeggi come questi nei parcheggi? Posto che l'elettrico sarà il futuro (non immediato) soprattutto nel traffico urbano, per svilupparsi degnamente ha bisogno di soluzioni semplici e sostenibili, non con giocattoli del genere imho

Parrebbe che Sassi abbia lasciato per motivi personali, passando all'ibrido stradale Ferrari/FCA https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-sassi-ha-lasciato-per-ragioni-personali-ecco-cosa-cambia-927738/?s=1 La penalità ad Hamilton è una occasione ghiottissima per la Ferrari, che di conseguenza scommetto un panzerotto coglieranno benissimo come al solito qualificandosi quarto e quinto , dietro Bottas*, Verstappen e Ricciardo....mi auguro di perdere la scommessa ovviamente. *che da buon Tappos, nel caso si qualifichi dietro Vettel me lo immagino più ''arrembante'' del solito sul tedesco alle prime curve....

In pratica un bel forno a microonde formato garage Per caprci in marina fanno far due giri a vuoto ai potenti radar rotanti dibavvistamento ( 50 - 100 kWatt di picco ) per evitare che i gabbiani appollaiati cuociano istantaneamente

Meccanicamente parlando sì, ma di una scemenza: 12,0:1 anziché 11,8:1 di Giulia (Giulia Q arriva ad 11,3:1). In media le auto che si trovano sulle nostre strade oscillano tra il 15:1 ed il 18:1

C'era un topic BELLISSIMO

Provo con un esempio . Se in una curva stretta acceleri a fondo la ruota interna, alleggerita, fatica a scaricare la coppia e tende a slittare Un differenziale tradizionale darebbe tutta la coppia alla ruota interna. Un sistema elettronico azionerebbe il freno della ruota interna per consentire che la potenza non vada persa ma arrivi almeno alla ruota esterna, che fa presa. Un autobloccante in un caso del genere trasmette potenza ad entrambe le ruote, aumentando la motricità e la spinta trasferita a terra. Temo di non essere stato chiaro . Una prova rende tutto più comprensibile.

E soprattutto il pilota ha fatto male i conti, perché quella curva fatta bene la fa anche un pullman

Eccoti accontentato con foto fisicata compresa esposizione di arredo giardino... fine OT

Vista e provata Per me potrà vantare parecchie soddisfazioni commerciali.

Visti i richiami a 127 direi pure qualcosa prima degli anni 80. Io avevo ipotizzato qualcosa in stile Ritmo... (Negli sketches a matita si nota meglio l'animo "suv").

Non googlare Paloma B Problemi con il "clima" sulla Giulia

La solita prova di pistonheads pubblicata su più giornali

La mia executive lo ha. Per quanto riguarda lo sterzo, i numeri sono quelli riportati sopra. La sensazione, a mio parere, è però molto diversa. Dopo una settimana di Giulia con cerchi da 18" e gomme barra 45 sono passato a Stelvio con cerchi da 19" e gomme barra 55. L'impressione è molto diversa. Giulia è un giocattolo nel senso migliore del termine, la senti in mano e attaccata alla strada, forse anche perché alla strada sei davvero vicino. La porti al limite con facilità e anche quando inizia a perdere aderenza resta facile e maneggevole. Sembra molto più piccola di quanto sia in realtà, tanto è maneggevole. Stelvio sembra altrettanto preciso ma non ti dà la stessa sensazione di essere tutt'uno con la strada. Anche se resta a un livello molto più alto di Q5 e F Pace ( le altre non le ha provate). Per quanto detto sopra mi sono ricreduto e ora penso che una giardinetta di Giulia ci starebbe, la Stelvio è una cosa diversa. MI chiedo però se si riuscirebbe a mantenere la stessa rigidità torsionale, visto che Giulia posteriormente ha uno scatolare che sembra collegare i duomi delle sospensioni e che nella station non potrebbe stare in quella posizione. D'altra parte Giulia berlina ( che in realtà si potrebbe definire un coupé quattro porte) non offre quella flessibilità di carico che per molti è imprescindibile.

Ha tutta l'aria di diventare un set un po' particolare questo...

intanto Leclerc in Formula2 si prende la 5 pole su 5 appuntamenti, impressionante sto ragazzo bene anche Fuoco 3 https://it.motorsport.com/fia-f2/news/leclerc-detta-legge-anche-in-austria-e-centra-la-quinta-pole-di-fila-927622/

vacca boia che caldo......

Certo che i paddles in alluminio sono un difetto, quando la concorrenza della Triade ce li ha in plastica Se Stelvio volasse, non stare con le ruote attaccate al suolo sarebbe un difetto P.S Le riviste tedesche fanno benissimo a difendere il prodotto nazionale, dovremmo fare lo stesso.

spero di no, io i maglioni a collo alto li sopporto poco

Non si legge niente , va aperto il link. Finalmente han trovato la vittima sacrificale non tedesca?

Meritano di prendersi randellate sui denti per quel sistema. Il peggiore sistema che ci sia in giro, un insulto all'intelligenza.

A pag.753 ho postato le mie impressioni. La cosa più evidente è la frequenza delle rigenerazioni, aumentata moltissimo rispetto a prima. Per il resto tutto bene.

Però hanno effetti uno sull'altro, un assetto che va bene per differenziele aperto potrebbe andare meno bene con l'LSD e viceversa

Pulire? L'ho addirittura smontato e sezionato per pulirlo internamente, ma niente, è un problema di circuiti. Ora comunque l'ho cambiata mandando in pensione questa pessima Nikon.

In pratica è quell'aggeggio che permetterà tra un anno ai clienti di Giulia Q2 200cv a benzina con gommature da 225 in abbinamento a dna pro di esibirsi in goduriosi traversi di potenza in uscita dalle rotonde ☏ SM-G920F ☏

Infatti per me l'auto "totale" (nel senso che possa adattarsi a più situazioni possibili) sarebbe una SW 4x4 che all'occasione può rialzarsi per avere luce da terra, un po' come le prime audi Allroad su base A6 che se non ricordo male avevano le sospensioni pneumatiche per potersi sollevare di qualche cm e addirittura le ridotte

Distribuisce meglio la coppia sulle ruote motrici per evitare pattinamenti e dare una migliore guidabilità ( semplificando di molto le cose). Occhio che non si tratta del differenziale con torque vectoring della Quadrifoglio, ma di un LSD meccanico.

Penso che @Aymaro intenda questo per P1

Nettamente vincente la versione FIAT.

Accettabile, la Model S nell'urto disassato

Un paio di carri tedeschi, sia per "base" che per trasformazione. Opel Omega A, rispettivamente Rappold e Pollman, tra le più note carrozzerie in Germania.

Spettacolare!! ☏ SM-G920F ☏

Come prodotto Si, ma come clientela no secondo me. 8C era un prodotto per Alfisti e appassionati, Ferrari ormai è un prodotto per ricconi russi arabi e cinesi.. ☏ SM-G920F ☏

Press release: FIAT Consegnata la 500 numero 2.000.000

Un paio di prototipi innovativi girano...

Come si fa a commentare questa notizia senza offendere questi che hanno distrutto il territorio europeo e ucciso milioni di persone innocenti "qualche" anno fa?

da mobile? sul computer si vede tutto comunque si ,è tutta colpa degli italiani lo Zio di Cosimo parrebbe essere coinvolto (agevolo immagine)

gli pneumatici con profilo poligonale sono per l'off road?

il top per me dell'epoca era lei

SUV, SUV, sempre SUV e ancora SUV presentano....basta.....

al punto a cui siamo arrivati, dopo tutta l'esperienza che hanno accumulato nelle corse, dopo tutto quelle che c'è negli scaffali delle aziende di componentistica è meglio scrivere "non vogliono averla"

Deh, ti facevo più vecchio... PS non sputtanatemi il 1.2-69 cv. Ieri al puntone-nero ho fatto fare ben 220 km, percorrenza media 18.5 al litro e non ho guidato da pensionato, come mio solito: Belluno-valsugana-bassano-schio e ritorno, 50 di media (a dire del compure di bordo) punte a 110 anche in salita, qualche bel sorpasso e qualche uscita sgummante ad incroci e rotatorie. Alla faccia del 1.2 fermone...