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Vi lascio un paio di foto fatte oggi durante la fantastica giornata al Mugello, bellissima auto e bellissima organizzazione, siamo potuti entrare anche nel paddok e nei garage mentre rientravano monoposto e le XX

Sono al Mugello, l’ho qua davanti. Fa paura

Vista ieri alla preview, configurata (anche se magari qualcosa la cambierò) e confermato l' ordine. Se volete chiedete pure....che tanto non posso dir niente PS - confermo i complimenti fatti in precedenza ad @INDAV DESIGN

comunque statistica rispettata, ogni volta che viene declassato Kvyat, Verstappen vince

Direi che da una immagine come questa si capisce tutta la differenza che passa tra l'X1 con lo schermino e sto pezzo di Italia fatto metallo... Personalmente me ne frego del resto, il grigio tristezza non dovrebbe essere il nostro ideale.. ☏ SM-G920F ☏

https://www.topgear.com/car-news/supercars/ferrari-fxx-k-evo-has-arrived https://it.motorsport.com/ferrari/news/finali-mondiali-ferrari-fxx-k-evo-e-la-nuova-regina-del-mugello-972307/ Immagini live Instagram Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63722-ferrari-fxx-k-evo-spy

ogni volta che guido la Giulia mi rendo conto del grande lavoro che è stato fatto per realizzarla .. guidabilita’ ai massimi livelli... se avete la possibilità provatela ? forza Alfa

Andrebbe spostata nei post con gli arerei da guerra

onore a Seb V http://www.formulapassion.it/2017/10/wrc-rally-gran-bretagna-trionfa-evans-m-sport-e-ogier-campioni/ 5 mondiali di fila, seb festeggia in attesa di capire su che macchina porterà in numero 1 il prossimo anno grandissima stagione anche della M-Sport che da privata vince il titolo costruttori, un grosso Buuuuh alla ford che non ci crede

a parte che qui era da penalizzare massa che ha volontariamente allargato e spinto fuori Vettel... se ciò non fosse avvenuto il sorpasso erafatto, non l'ha fatto grazie al taglio della pista guadagnando terreno come nel caso di Verstappen (che infatti era stato penalizzato solo lui perché era l'unico tra quelli che aveva tagliato la pista ad averne tratto un evidente vantaggio)

Bello il duello con alonso!

comunque, dei nuovi motore renault, 2 su 3 sono andati a fuoco, ed il terzo ce l'ha verstappen.......

Bellissime le traduzioni automatiche. "Grande serie di passi", "Grandi semi di sesamo", "camminava nel"...

Con l'altra carrozzeria che andranno a mettere, si è sempre fatto anche se sulle scocche stampate è più complesso che sui telai tubolari o a longheroni come si faceva una volta, motivo per cui oggi far fare una carrozzeria one-off su un'auto a scocca portante costa cifre esagerate

Concordo, e onore a M-Sport che è riuscita ad ottenere campionato costruttori e piloti nello stesso anno. Cosa che non è mai accaduta neppure ai tempi dell'appoggio di Ford. E' un vero peccato che l'hanno prossimo dovranno ridimensionarsi di nuovo e, salvo sorprese dell'ultimo minuto, ripartire con due piloti nuovi. Oggi se non erro oltre alla prima vittoria nel WRC di Evans anche D-Mack ha vinto la sua prima gara iridata

Fantastica, non c'è niente di paragonabile al mondo come hypercar, è la numero uno in confronto la mercedes project one scompare, come dico sempre se parliamo di stile lo stile italiano è imbattibile, e anche se oggi i designer che lavorano su un'auto provengono spesso da paesi diversi esiste una categoria definibile come Stile Italiano che resta tale chiunque sia ad interpretarlo, e questa è un'ottima interpretazione

Eccole

esci le foto, northern bastard.....

non so se godo di più per la pole di vettel o per la non pole del bimbogigio

Ok che Giulietta non ha la possibilità degli ADAS più recenti, ma non dipingiamola come una 1100/103. Alla fine può ancora vantare qualche particolarità come un retrotreno indipendente su tutte le motorizzazioni assieme al cambio a 6 rapporti. Tra l'altro è rimasta una delle poche vetture piacevoli da guidare anche col cerchio e assetto base. Se si trova a buon prezzo (e non dovrebbe essere difficile, la scontistica è generosa) può essere un buon acquisto.

Benché si tratti di una recensione video, è l’esempio di come mi piacerebbe leggere le prove delle auto. Anche per una vettura semplice ed ordinaria, come la Tipo, Massai riesce sempre a spiegare in modo chiaro e comprensibile molto del background tecnico, costruttivo e dinamico di un’auto. Vista l’impostazione attuale delle prove cartacee mi piacerebbe, ad esempio, che venisse riservata tutti i mesi una prova a Massai in cui descrive un’auto come in questo video: sarebbe un piccolo zenith per un appassionato.

Anche perché verstappen era abbastanza dietro e s'è buttato dentro. Qua stavano affiancati. Sull'episodio iniziale, battaglia dura che ci può stare alla prima curva nelle esse però verstappen non può tagliare così per prendersi l'interno della curva in uscita. gli ha portato via l'alettone con una scodata criminale. Siccome ha il culo grosso come na casa manco gli si è forata la ruota. Comunque episodio di gara che ci può stare, peccato che in ste situazioni ci sia di mezzo sempre il bimbomichia. ☏ iPhone ☏

E' finita. Mi chiedo come faccia il bimbominkia a far danni senza subirne alla partenza, quasi sempre.

Tipo (non mi far andare a prendere i soliti alcolizzati a Malvern )... http://www.dailymail.co.uk/news/article-2344429/Aston-Martin-unveils-new-200-000-supercar-speed-183mph-soft-retracts-drive-dont-miss-sun-shines.html

Beh... hanno dichiarato pubblicamente di aver fatto headhunting a Maranello e di considerare la 488, benchmark del segmento... questo era un po' un segreto di Pulcinella

No.. nel sito... ? Un parterre così è tanta roba. Tutte le 124 insieme, dalla Fiat all’Abarth, per arrivare, addirittura, alla rally. A questo punto, salite a bordo con noi e allacciatevi le cinture. Partiamo dalla Fiat Spider, che ha riacceso l’interesse in chi poteva solo guardare all’estero per comprare una due posti a trazione posteriore, un po’ old style. Ebbene, con la 124 da 140 CV si ottiene un ottimo equilibrio tra il piacere di viaggiare open air e quello della guida più impegnata: la spider resta, infatti, sempre facile e intuitiva. E quando la coda tende ad allargare un po’, non prende in contropiede, anche perché i controlli elettronici sono vigili. Bello il cambio manuale, secco e preciso negli innesti, e pronto l’1.4 turbo, che spinge bene ai medi regimi, esaltandosi meno dopo i 5.000 giri. Scorpione: livrea bicolore. Sull’Abarth si gira l’interruttore. Basta avviare l’1.4 turbo da 170 CV e i quattro scarichi Record Monza emettono una sonorità quasi d’altri tempi. Del resto, con lo Scorpione sul cofano vuoi farti notare. Obiettivo centrato, qui, grazie anche alla verniciatura rosso Costa Brava 1972 e i cofani in nero opaco. Nell’uso di tutti i giorni l’Abarth è più docile del previsto: sì, è un po’ più rigida della Fiat, ma non scomoda. E non occorre tirare per andare forte: il motore diventa più reattivo in Sport, la guida è diretta e, nel caso si debbano fare correzioni, lo sterzo risponde al volo. L’Abarth ti prende, insomma, e la differenza la fanno il sound, anche in rilascio, e l’assetto, più della potenza. I limiti vanno cercati in pista: lì l’Abarth mostra un setup un po’ morbido. Ma il divertimento è assicurato, perché il retrotreno resta progressivo, anche a controlli elettronici disinseriti. Versione corsaiola. Altro pianeta con l’Abarth Rally, quella da corsa per il trofeo monomarca e il Campionato italiano (Cir), nel quale è stata introdotta per la prima volta la titolazione per la classe R-GT. Della stradale mantiene poco: la carrozzeria e parte della scocca (rinforzata). I vetri laterali e il lunotto sono di Lexan, il motore è l’1.8 turbo dell’Alfa 4C, qui anteriore longitudinale, portato a 300 CV. Gli ammortizzatori sono regolabili e i cerchi da 18”. Con un prezzo, pronto gara, di 140 mila euro più Iva. La seduta è così bassa che devo far aggiungere due cuscini. La frizione non crea problemi, così, in un amen, sto girando in pista. Le gomme medie da asfalto Michelin Pilot Sport R21 si scaldano in fretta. Le spie rosse. E la Rally è sincera, restituisce ciò che riceve. Il ripartitore di frenata è sul “60/40” e, in staccata, il retrotreno tende a bloccare. In uscita riapro il gas un po’ presto, e la Rally scoda di colpo: correzione, please. Giro il manettino della coppia sul livello quattro (il massimo, ossia 530 Nm), mentre quello del traction control è su High grip. Cambio appena dopo i 6.000 giri, all’accendersi delle spie rosse: non conviene insistere. Sul veloce si entra forte. L’inserimento in curva è super, come mi aspetto da un’auto da rally, poi te la giochi col gas e il retrotreno. Sul veloce si entra forte, senza incertezze. La Rally va bene in pista, eppure l’assetto potrebbe essere più rigido: difatti nel misto si sente un po’ di rollio. Belle sensazioni arrivano dal cambio sequenziale Sadev, cattivo coi paddle e qui con rapportatura lunga: a volte, pero, non scala a dovere. Mi sa che, prima della prossima “speciale”, dovrò studiare ancora un po’. https://www.quattroruote.it/news/prove_su_strada/2017/10/09/fiat_124_spider_vs_abarth_124_spider_famiglia_allargata.html

la prova è di 124, 124 abarth e 124 rally

Ci credo, che motivo aveva il n.2 del team di tirare fin quasi a stendersi (vicinissimo in un paio di occasioni) con Zarco lontano e il Dovi che ha dovuto rischiare più del lecito per vincere e tener aperto il mondiale.....?!

PS Giustamente qualcuno fa notare che , da quando Lorenzo è passato in Ducati, la moto italiana è cresciuta tantissimo, mentre la Yamaha è AFFOSSATA nel baratro

i tempi dati di 0-299km/h in 40"0 per Huracan LP610-4 e 45"0 per Giulia Quadrifoglio mi sembrano verosimili ricordo che Huracan LP610-4 fa il 0-1000m in 19"3 e Giulia Quadrifoglio AT8 in 21"2

Grandissimo giro di Seb!!! Questa pole è farina del suo sacco. Domani sarà combattuta, ma il primo passo è fatto. Per quanto mi stia sui cabasisi il bimbetto, stavolta non credo meriti una penalità, ha fatto il possibile per non ostacolare Bottas, era fuori traiettoria, non poteva sparire.

secondo me limite della coppia per il TCT

Dentro, anche. Cosa ha di speciale? A parte la posizione di guida "eccentrica" e la mancanza di comandi per il clima. P.S. ha il contagiri che va al contrario, parliamone... come uscire di casa con le scarpe invertite

in Italia al 90% entrano in gioco fattori di immagine/farsi vedere al bar che fan preferire il Macan allestimento barbon con le alogene allo Stelvio. Fortunatamente per alfa l'italia , pur restando un mercato importante , non è più il mercato principale .

Finalmente alfa mi ha risposto per quanto riguarda apple car e android auto... hanno detto che a breve arrivera’ e che ci sarà anche un accessorio mopar per installarlo sulle stelvio in cui non era previsto

diciamo che il 1500 peugeot è nuovo... direi che prima di dire che sia peggiore o migliore andrebbe provato. Posso dire che il 1600 diesel peugeot era peggio del 1600alfa, come vibrazioni e come erogazione, mio parere personale

Io saro' un po' old fashion...., oggi si fa sempre piu' fatica a trovare belle donne , ragazze 100% natural......., per cui spesso e volentieri ..torno nel passato anni 80 , 90 ecc...... Vanessa Paradis..... 25 anni fa........, non vi dico che effetto mi faceva...... quanto era bella.....

La Gamma MY18!

Salve carissimi, ho appena ricevuto l'invito dell' esposizione autunnale "Auto Zürich", che si terrá dal prossimo 2 al 5 Novembre. Regina speciale da ammirare: Stelvio Quadrifoglio. Per chi desidera, si ha la possibilità di fare il preordine ?

Famosa hit anni 90 ....

Non per dire niente, ma l'attuale X1 ha un livello di soddisfazione tra gli acquirenti sotto i tacchi...

E allora perché continuate a dargli visibilità postando i suoi contenuti?

Piccolo OT, scusate: i motivi per cui la lingua italiana viene buttata eventualmente nel cesso sono lungi dall'essere relativi all'utilizzo estemporaneo di parole di una lingua straniera. Sarebbero più che altro da ricercarsi nell'orrendo livello di (An)alfabetizzazione che abbiamo e nella tolleranza (altrettanto orrenda) nei confronti degli errori grammaticali e/o di sintassi.

Io le autoscouttate su certe vetture le prendo con le molle. Su certi modelli mi è capitato di telefonare e sentirmi dire che la macchina era appena stata venduta ma che se andavo da loro avevano altre offerte. Salvo richiamare dopo due settimane perché l'inserzione era ancora lì e sentirmi ripetere la stessa storia.

A me non dispiace. Tolti cerchi deo gratia non è sovraccarica per trasudare sportività (magari con un 3 cilindri diesel). Aspetto più dati tecnici e i prezzi delle versioni regolari. Che la 4C ahimè non me la posso più permettere.

vi ricordo che nel 7 c'è anche Jason Stathman