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Ho aperto il topic interessatissimo, ne esco interdetto. È un bel esempio di come ormai il marketing abbia fatto presa nel pensiero comune piegando del tutto i concetti di sportività (che vuol dire ormai solo forma aggressiva) e tecnologia (che vul dire ormai solo schermo e roba multimediale) Se la Q2 è sportiva e tecnologica immagino che la mia sia una exotic performance istant classic o qualcosa del genere!

Col 2017 500L dovrebbe arrivare oltre 400.000 esemplari...non credo la buttino via. Magari la nuova la faranno solo ISO-Trekking...ma la X NON è una alternativa attualmente.

Direi più passive metrosexual oldstyle hairwasher.

Dal punto di vista estetico non mi piace proprio, la trovo invecchiata male nel muso, soprattutto nei fanali. Una MiTo con le grafiche dei fanali nuove anziché argentate e con lo scudetto in stile Giulia dimostra al massimo 2/3 anni di età, qui però non so quanto aiuterebbero le grafiche visto che anche la forma non è delle migliori... e dire che lo stile per trasformarla in un piccolo capolavoro lo avrebbero:

Sara' che il mio concetto di sportivita' non coincide col tuo...io qui vedo un elenco di belle auto(a parte la Q2 ),anche eleganti,ma di sportive,proprio no..

per ridere...

Più che altro, Fiat era tecnicamente fallita. Non ha portato i libri in tribunale per scelta politica nazionale . idem CJD . ( Chapter 11 ) L'impresa di Sergio è stata mettere insieme due fallimenti, e farne un'azienda, se non di successo, in grado di camminare con le sue gambe. E questo non può negarlo nemmeno il suo più accanito detrattore . Passi falsi ce ne sono stati ( direi 200 e Fiat Cina, in quanto Dart ha fatto più o meno il previsto ), ma sono stati anche pegni da pagare alla passata dirigenza ( che per esempio ha voluto 200 a tutti i costi ) Detto questo, io credo che non si ricordi mai abbastanza che oggi, per tutti i costruttori la rotta è oscura . Ed è meglio affrontarla con le tasche piene. Perché comprare ciò che manca ( Level 3/4/5 , motorizzazioni ibride, etc ) lo può fare solo chi ha piccioli. La storia dell'automotive è piena di case cone sono fallite per aver investito tutto sull' auto del futuro che poi non si è concretizzata ( due nomi per tutti : NSU e Citroen ) .

Fixed...

l'unica ufficiale in effetti dovrebbe essere quella dell'avvocato cambio modificato colori grigi e blu preferiti dall'avvocato come la delta cabrio

Se proprio deve essere una C la megane berlina non è malaccio ☏ Nexus 5 ☏

Ipotesi neanche tanto assurda purtroppo ... La vecchia Y10 era Autobianchi, poi diventò Lancia ... Potrebbero chiamarla anche 500Y

Non preferiresti altri 10 anni di deliziosa eutanasia del marchio Lancia con un'altra Ypsilon derivata da Panda?

Se non vi sta bene la politica di "renaultizzazione" ,cominciate a sfottere il marchio e "diffondere il verbo" come in tantissimi hanno fatto coi costruttori italici. Io ho due "viste" della cosa. 1)Se il motore è ottimo...chissenefrega se è isuzu,dacia,lada ecc. Ma deve essere ottimo. 2)Perchè devo pagare più una cosa che potrebbe costare meno?() lo stesso vale per i vari poker del gruppo VW). Da appassionato di auto sta consa non mi piace...

esattamente come non si può dare per scontato che lo sia la Ferrari, come dichiarato da Lauda ad esempio, e tanti giornalisti e commentatori le auto sostanzialmente si equivalgono, più motore per mercedes, più trazione meccanica per ferrari, la differenza l'hanno fatta le piste e l'affidabilità

Secondo me se vuoi un’auto sportiveggiante che sia anche SUV/Crossover, la scelta è essenzialmente tra Stelvio Macan F Pace anlivwllo di infotainment a bordo imho nessuna delle 3 brilla, hanno dei sistemi poco intuitivi o un po’ lenti rispetto ad es. A BMW o alla roba più evoluta delle Porsche più recenti (Macan da questo punto di vista risente del peso degli anni) tuttavia si tratta sempre di sistemi che fanno il loro sporco lavoro. Dinamicamente (se ti interessano le sensazioni di guida) Stelvio è semplicemente sconcertante per quanto si trova bene tra le curve. Io l’ho avuta in prova per una mezz’oretta e sono rimasto molto ben impressionato, anche al netto del baricentro troppo alto per un’auto sportiva. Mi sembra tra l’altro che tra un po’ Stelvio sarà disponibile con ACP e Android auto più farò FullLed, il che dovrebbe in parte migliorarne la dotazione “tecnologica” Mio ti consiglierei di andare su Stelvio con due accorgimenti: 1. Assicurati di quando entrano le nuove dotazioni 2. Considera formula valore futuro garantito o addirittura il leasing. Con i pochi Km che fai potresti trovarti con una gran macchina, un canone mensile basso e niente problemi quando arrivi alla fine del contratto. Fossi n te andrei di leasing (qui in UK Stelvio è proposto con canoni niente male)

Aggiornamento: Come va sulla neve? Benissimo. Fortunatamente martedì scorso avevo preventivamente montato 4 Pirelli Scorpion Winter XL da 20", così quando oggi a metà mattinata mi sono trovato in mezzo alla bufera ho potuto testare la trazione Q4. Nessun problema e nessuna sbavatura. I miei giri di lavoro mi hanno portato anche a svalicare da Calderino fino a Sasso Marconi, passando per Mongardino: chi ha presente la zona conosce certamente la strada, un po' ostica in presenza di neve. Non ha fatto una piega. L'elettronica è molto presente (pure troppo), ma la macchina non si scompone minimamente. Peccato non poter disattivare Esp ed elettronica, sarebbe certamente più divertente, ma in questo modo la guida è sicura e ci si toglie senza problemi da qualsiasi cumulo di neve. Provare per credere... Vista la precedente esperienza Mercedes, sempre con cerchi da 20", posso tranquillamente dire che per ora Q4 batte 4Matic. A mani basse. Il 4Matic è molto più scomposto, anche se comunque funziona bene. Unico "difetto": quando nevica quel placcone (orrendo) del radar nella griglia anteriore si riempie di neve e di conseguenza impazzisce, mettendolo ko. Mi era capitato un'altra volta con una pioggia torrenziale.

Come si fa a consigliare la tipo a uno che punta a Giulia e Serie 3!? ☏ SM-G950F ☏

Direi TUTTO Ho provato convertire i 47500€ in Lire e a vedere cosa ci si comprava all'epoca con questa cifra: Non sarà la migliore sportiva del mondo, sarà la Porsche dei poveri, ma almeno ti portavi a casa una Porsche con 6 cilindri...

Quoto il tuo post solo in quanto ultimo a rappresentare la tendenza, che noto recentemente su AP, che considera i diesel spacciati nel mercato dei prossimi anni. Pur stra-sostenendo il benzina sia da appassionato, sia da un punto di vista ambientale, sono in totale disaccordo su questa previsione. Vivendo a Milano posso confermare che nelle Città lo share dei benzina, delle ibride e delle elettriche sta aumentando significativamente negli ultimi anni. Premesso ciò, le mie origini terrone/provinciali mi fanno notare come la stragrande maggioranza della popolazione italiana che usa l'auto non vive in città come Milano e Torino e che al di fuori di questi contesti urbani il concetto di veicolo inquinante soggetto a blocchi del traffico raramente va oltre il diesel Euro 3. Nei comuni più virtuosi entra al massimo in gioco il concetto di FAP/DPF (e quindi di Euro > 4), salvo vanificare tutto con l'ignoranza e bloccare anche i benzina Euro 5 e 6 perché giustamente non hanno il filtro del particolato. (caso reale: comune di Frosinone) Tutto ciò per dire che il grosso della clientela da usato non si pone minimamente il problema oggi (semmai su targa pari o dispari sì) e tra 4-5 anni sarà più che tranquilla ad acquistare un diesel Euro 6 e sarà ancora disponibile a pagarlo di più per risparmiare alla pompa. Tutt'al più sarà il commerciante di auto più furbetto che avrà una leva in più per schifare la permuta: "Non sarà mica un diesel sta roba?" Questa è assolutamente una mia opinione, ma la vision dell'Autoparerista ha dimostrato spesso in passato di essere troppo futuristica rispetto al mercato. Il modo migliore per limitare la perdita di valore è acquistare un veicolo già svalutato, cioè non nuovo. Tendenzialmente ci sono 3 elementi che fanno crollare il valore sulle auto di fascia medio-alta: - l'alimentazione benzina - il superare la soglia del super bollo, seppur di poche decine di euro l'anno - il non essere SUV Il terzo punto è secondo me determinante nella tua scelta: i SUV tengono mediamente bene il valore rispetto a berline/SW di pari segmento, ma parliamo comunque di svalutazioni importanti se comprate nuove; viceversa la massima resa l'avresti orientandoti su una tipologia di carrozzeria diversa. In questo secondo caso io butto lì BMW 328i o 420i/428i Gran Coupé, Alfa Giulia 2.0 Veloce, Jaguar XE 2.0 Turbo R-Sport e riesci a stare molto sotto il tuo budget.

Giusto per far crollare le vostre sicurezze "fiattare" , quando frequentavo per motivi lavorativi la zona dei Giardini Reali a Torino, vedevo spesso parcheggiata una 45 base (non ancora Fire, quindi 903cc) color beige (Corinto come su Croma?) strettamene di serie, quindi no-lunotto termico, no-tergilunotto, no-appoggiatesta e no-sedili con schienale regolabile........ peccato che all'epoca non esistessero ancora gli smartphone......... Edit: come questa, solo che quella dell'immagine è "lussuosamente" equipaggiata con gli appoggiatesta....

La casa no ( e fa benissimo ), siamo noi clienti che dovremmo farci furbi

Certo sono d'accordo, c'è da dire che ipotizzando pari affidabilità però ferrari ha dimostrato di poter performare ottimamente anche su piste avverse mostrando forse maggior completezza. Purtroppo però anche l'affidabilità conta. ☏ iPhone ☏ Concordo, spesso faceva segnare i 340 senza scia allo speed trap! ☏ iPhone ☏

Si certo, ce li vedo i clienti di Ypsilon che oggi spendono sui 10.000 o giù di li, virare su un auto che costa qualche migliaglio di € in più come fosse nulla Sul fatto che la 500 5p potrebbe avere il suo spazio invece, ok, ma ripeto, non come sostituta di y che di fatto è un' alternativa a Panda o a limite 500 3p.

An netto che i SUV non li gradisco, a me piacciono fiancata e posteriore, mentre proprio non digerisco il muso, sopratutto a causa della forma dei fari. comunque ripeto, per come si guida è un miracolo di macchina

A me invece dal vero mi ha deluso...

Beh in questo caso si può proprio dire che Hamilton ha buttato al vento una cavalcata trionfale. Ottimo Kimi che grazie alla migliore performance nel terzo settore e ad Hamilton con le sue gomme meno performanti causa usura per la foga di podio è riuscito a non farsi uccellare come al solito. Umiliate le red bull. Le Ferrari sono quelle che hanno gestito meglio le gomme (citofonare Max). ☏ X5pro ☏ E grandissima gara di Alonso, meglio, della Honda perché comunque lo spagnolo è un pilota forte ma se non è assecondato dal mezzo.. In battaglia fino alla fine con due motorizzate Mercedes, Massa e Perez. Ottimo anche il brasiliano che più di settimo non avrebbe potuto ambire con le sei auto top tutte in gara senza troppi problemi..

Mito prima la tolgono e meglio è: una B così vecchia e in saldo cozza con le ambizioni del marchio. Oltretutto le sue vendite sono ormai davvero residuali. Gli "spettacolari" aggiornamenti sono roba da aftermarket.

Appena presa una per la morosa Abarth cabrio 2012,50k km...l'ho spuntata con 13k euri..un bel giocattolino da guidare..

eppure il suv attrare e lo si vuole "sportivo", come mettere le scarpe da corsa ad un lottatore di sumo. Non me lo spieghero mai, ci sono giulia, serie3, xe che fanno polvere e poi si vendono come il pane suv che vorrebbero scimiottarle

la Giulia è molto comoda, pur rimanendo un'auto sportiva e dinamica, la domanda è, sei dell'84 ? ti riesci a vedere in una berlina? auto di segmento D a tre volumi? ti senti a tuo agio? Se la C ti piace di più, prendila, non è un prodotto che ti deluderà. Riguardo la Q2... no va beh parliamo d'altro, in questo lotto c'entrava come me in un monastero buddista

Nella storia di auto a tiratura limitata ce ne stanno molte...ma oggi pare che più sono bruttine e senza qualità e più valgono. Secondo questa metrica Io dovrei valere trilioni di euro....brutto, scarso ma costruito in esemplare unico

Tra tutte queste da te elencate, escluderei subito senza se e senza ma la Q2 che IMHO non c'entra nulla, é di due o tre categorie inferiore

Ma cambiano di proprietario? Perchè uno può chiedere 50.000€ per una Argenta, ma se nessuno glieli dà mica vale quella cifra.

Non importa che se ne parli bene o male, l’importante è che se ne parli. (Oscar Wilde) Se questo aforisma fosse stato posto come uno degli obiettivi della progettazione di Stelvio, bisognerebbe dare atto ad Alfa Romeo di aver certamente raggiunto il risultato. Raramente mi è infatti capitato di imbattermi in tante discussioni (spesso sterili, bisogna ammetterlo) riguardo il lancio di un nuovo modello di automobile come in questo caso. Bisogna tener conto che il progetto è ambizioso e mai come ora Alfa è a un punto di svolta: la “rinascita” del marchio iniziata con Giulia è in un momento delicatissimo, che può segnare un ritorno al glorioso passato oppure ad un declino inesorabile. A quanto pare l’idea di fare questo Suv è stata quanto mai azzeccata. In primo luogo perchè è quello che, piaccia oppure no, il mercato chiede. Se c’è la domanda si è imprenditorialmente incentivati ad investire sull'offerta, dal momento che quella dei Suv è la categoria che fa segnare i più importanti aumenti di vendite. In secondo luogo perchè bisogna ammettere che lo Stelvio è stato fatto decisamente bene ed ha dimostrato che una macchina del genere può avere anche una gran bella guida, al contrario di quella che la maggior parte della concorrenza, ad esclusione di pochissime altre, non ha. Da quando è stato presentato, ho letto molte riviste e blog di tutti i tipi, essendo proprio lo Stelvio una delle due opzioni che avevo battezzato per il mio prossimo cambio auto. Mi sono imbattuto in opinioni molto interessanti, ma anche in tanti deliri degni della peggior tifoseria da stadi: da una parte i fan teutonici “a prescindere” che sanno solo sparare a zero su FCA senza nessun tipo di argomentazione, dall’altra l’alfista senza vie di mezzo che gli si chiude la vena solo a sentire un accento tedesco. Viva l’obiettività. Da entrambe le parti. Perciò, dopo tutta questa premessa, come è e come va lo Stelvio? C’arrivo subito. Premetto che non sono nè un alfista incallito nè tantomeno un magiacrauti e kartoffen, ma semplicemente una persona appassionata di auto che macina molte migliaia di chilometri all’anno per lavoro e per piacere, e dal momento che negli ultimi dieci anni (e 500.000 km circa) ho avuto sotto al culo Audi, Mercedes e ora Alfa ritengo di avere qualche argomentazione per fare paragoni, cercando di essere ovviamente il più obiettivo possibile. Dopo una serie di preventivi, ho ordinato la mia Stelvio a fine Marzo e l’ho ritirata nella seconda metà di Giugno. Nello specifico si tratta di una 2.2 210 cv Q4 Executive, alla quale ho aggiunto come optionals la vernice metallizzata Grigio Vesuvio, i cerchi da 20 pollici, il tetto apribile panoramico, i vetri oscurati, il Pack Lusso Quercia, il Pack Sound Theatre, la pedaliera sportiva, le palette cambio al volante e l’antifurto. Alla fine ho ordinato Stelvio perchè oltre a piacermi di più era quello dall'offerta più interessante, dovuta all'ottimo sconto sul nuovo e al fatto di avere ottenuto da Alfa una buonissima (e corretta) valutazione del mio usato Mercedes, valutazione alla quale Mercedes stessa non si era avvicinata nemmeno lontanamente. Prezzo: Chi sostiene che Stelvio costi troppo rispetto alla concorrenza, oggettivamente sta dicendo una minchiata. Per averne la conferma, basta aprire un qualsiasi configuratore online di un’altra marca e scegliere degli allestimenti di pari accessori. Scoprirà che tutta la concorrenza tedesca (ma anche indo-inglese e cino-svedese) alla fine costa di più, e di almeno 3/4mila euro. Questo perchè come sempre sulle tedesche la lista degli optionals è lunga come la Divina Commedia, e se da un lato questo significa che ognuno può personalizzarsi la propria auto come meglio crede, dall’altro si ha come rovescio della medaglia un prezzo finale ben lontano da quello di partenza se ci si fa prendere un po’ troppo la mano. L’esempio classico è quello di Audi o BMW, che nel momento in cui si cominciano a mettere molti optionals ci si ritrova con un preventivo lievitato fino a 15 o 20 mila euro in più. Senza considerare le differenze fra medesime tipologie di accessori: per esempio Mercedes alla voce “interni in materiale pregiato” offre la finta pelle, peraltro di scarsa qualità, mentre su Alfa troviamo la vera pelle o addirittura la pieno fiore, la più pregiata. Esterni: Qui si parla di puro e semplice gusto personale, sul quale non mi esprimo più di tanto. Può piacere o meno, ma bisognerebbe essere obiettivi e non giudicare solamente in base al marchio che c’è sul cofano. Per quanto mi riguarda, la trovo veramente bella e riuscita e non ho mai incontrato con nessun’altra macchina così tanta gente che si ferma ad ammirarla, che mi chiede come va e che mi fa i complimenti. Neanche l’avessi fatta io . La mia è stata una delle prime a vedersi in giro dalle mie parti (anche se nell’ultimo mese a Bologna se ne cominciano a vedere decisamente tante) e ci può essere la curiosità per la novità, ma sta di fatto che quando passo molti si girano ad osservare. Qualcosa vorrà dire. Dice il tedescofilo “eh sì ma in fondo è semplicemente una Giulia sotto steroidi, bella fantasia alla progettazione Alfa!”. Sì, in effetti è vero. La somiglianza con Giulia è innegabile. Però mi sono perso il passaggio in cui mi spieghi quanto le crucche siano una diversa dall’altra... me lo puoi ripetere per favore? Perchè sfido chiunque a non avere confuso almeno una volta, guardandola da lontano senza farci troppo caso, la nuova Polo con la Golf. O il nuovo X1 con l’X3. Dai su, da bravi... Per quanto riguarda gli assemblaggi, ci siamo: le famose luci di accostamento viste nei primi modelli, tipo quelle nel portellone, non sono così larghe come qualcuno lamentava. La verniciatura che Auto diceva essere a buccia d’arancia in certi punti del frontale nella mia non lo è assolutamente. Le guarnizioni delle portiere sono ottime. Nella Mercedes che ho sostituito, quella del lato guida si era già scollata dopo nemmeno una settimana, per dire, e quella del parabrezza è volata via in autostrada. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Interni: Stesso discorso di prima. Possono piacere o meno. Certo è che le plastiche sono di buona qualità, morbide e piacevoli al tatto. Gli assemblaggi sono ben fatti. I sedili sono molto comodi e di questo se ne ha ogni volta conferma dopo viaggi lunghi. La pelle ed i legni sono di ottima fattura e la qualità percepita è decisamente alta (e vorrei vedere, in fondo si tratta pur sempre di un’auto da sessantamila euro). E’ ben insonorizzata e si nota una certa cura per i dettagli, come ad esempio per le floccature presenti in tutte le tasche degli sportelli e degli scomparti del cruscotto. Non c’è nessun tipo di scricchiolio, nè fastidiosi fischi aerodinamici quando si viaggia in autostrada come avevo letto da qualche parte. I comandi sono ben disposti, a portata di mano ed ordinati, ben fatti ed intuitivi. Non ci sono mille tasti come sul Macan, nè (finte) cromature e l’opulenza un po’ pacchiana delle ultime Mercedes. Audi ha interni più algidi, anche se sulla qualità degli assemblaggi rimane probabilmente il riferimento per tutti. L’abitabilità è ottima: chi è molto alto come me trova facilmente la posizione ideale e chi siede dietro ha ancora molto spazio per le gambe. Morale della favola: in quattro si viaggia decisamente comodi. Il baule è ampio e regolare e sotto al piano di carico c’è diverso spazio utile. Il gruppo audio e navigazione funziona alla perfezione. Nonostante io sia uno che smanetta volentieri con smartphone e tablet, non amo più di tanto le eccessive tecnologie su un’auto: mi interessa la dinamica di guida, non le luci da night intorno alle portiere ed i cruscotti digitali. Non cerco un pc su ruote, ma semplicemente un buon impianto per la musica e per la navigazione. Il navigatore è preciso e dettagliato e tutta la gestione affidata al rotellone sul tunnel si rivela molto semplice ed intuitiva. Ancora più facile e veloce utilizzando i comandi vocali. L’impianto con il Pack Sound da 400 watt e gli 11 altoparlanti suona decisamente bene. Il suono in uscita è abbastanza pulito e pieno. Mi piacerebbe per curiosità sentire l’Harman Kardon, che al momento del mio ordine non era ancora disponibile: probabilmente sarà molto superiore (tenendo anche conto dei 900 watt e del dettaglio, non trascurabile, che costa più del doppio). Il collegamento per gestire la musica dello smartphone è immediato: in pochi secondi si è subito collegati e si può accedere alla libreria. Piccola differenza di interfeccia: collegando iPhone via Usb si ottengono sul display tutte le informazioni e le copertine dei dischi, se presenti nella libreria, mentre utilizzando solamente il bluetooth si hanno sì tutte le informazioni ma non le immagini (sostituite dal semplice simbolo del bluetooth). Il viva voce funziona molto bene: la qualità di ascolto è ottima, tanto per chi si trova in macchina quanto per chi sta all'altro capo del telefono. Sulla Mercedes era pessimo. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Qualità stradali: Eccoci. Una sola parola: Eccellenti. Non c’è dubbio. Vale la pena comprarla solo per questo. Per chi ha un po’ di dimestichezza con la guida la prima cosa che nota, motore e prestazioni a parte, è la qualità dello sterzo e dell’impianto frenante. Il primo è perfetto. Pronto, leggero quanto basta, ha una piacevolezza ed una precisione raramente riscontrabili su altre auto, anche non Suv. Si ha sempre ben chiaro dove sono le ruote e cosa stanno facendo. L’impianto frenante ha un gran “morso”: ci si deve fare il piede all’inizio, ma appena si ha confidenza lo si può sfruttare al meglio. E non si affatica nemmeno dopo un uso intenso. Le sospensioni poi fanno tutto il resto e regalano grande assetto ma anche molta comodità ed assorbimento delle imperfezioni stradali. Per quel che riguarda le prestazioni, ormai si è detto tutto. L’accelerazione, in dynamic, è esaltante e la ripresa è ottima. Quello che si nota passando da una configurazione del DNA all’altra è questo senso di avere più macchine a disposizione. Mi spiego: in advanced efficiency c’è comunque una bella spinta, nonostante sia il programma votato al contenimento dei consumi, ma passando in Normal e poi soprattutto in Dynamic si sentono ben distintamente le differenze. Se invece da Dynamic si passa ad Advanced si ha quasi l'impressione di avere il freno a mano tirato per i primi istanti. Forse in Advanced e Normal manca un po' di spinta, di immediatezza nelle partenze, mentre in Dynamic a volte è anche troppa, nel traffico cittadino. Ma parliamo di dettagli. Il discorso insomma è semplice: è un Suv che non sembra un Suv. Si guida che è un piacere e, contrariamente a tutti gli altri (escluso Macan che conosco bene e forse F-Pace, che però non ho mai guidato ma che sembra avere una connotazione sportiva) si è portati ad utilizzare molto più spesso la configurazione Dynamic e se presente il cambio al volante, proprio perché ci si diverte tantissimo. Consumi: Sono più che buoni. Le mie medie, ultimamente assestate tra i 6,2 ed i 6,8 lt/100 km, sono fatte girando circa un 60% in città, un 15% in autostrada e un 25% in extraurbane, utilizzando in buona parte il selettore su Normal e Dynamic, raramente su Advanced Efficiency. Quindi i 15 km abbondanti con un litro sono alla portata di tutti. Che non sono pochi. Difetti? Secondo me ce ne sono, ma sono più peccati di gioventù che progettazione errata. Chi sin dall’inizio ha lamentato l’assenza di certe dotazioni, ha ragione, ma solo in parte. Dico in parte perchè la mancanza dei fari a led non può essere una scusante per dire che la macchina faccia schifo, ma è vero che se vuoi competere con la concorrenza (in questa categoria decisamente agguerrita) devi avere come optionals tutto quello che gli altri offrono. Poi però ricordiamo che Stelvio ha led e bixeno di serie, dall’allestimento base in su, mentre le tedesche (Macan compresa) nell’allestimento base hanno spesso gli analogici, poi xeno, led e led matrix a pagamento. E che Apple car play ed Android auto non sono disponibili nemmeno sull’Enterprise Velar, ma nessuno si è fatto esplodere per questo davanti alla sede Tata. Probabilmente chi ha progettato la telecamera posteriore ed il parabrezza ha sempre vissuto nel Sahara. Quando piove, infatti, la telecamera posteriore che è all'aperto si riempie di schizzi e sul display si vede malissimo a causa delle gocce sulla lente. Se fosse stata a scomparsa sotto lo stemma come ad esempio su Mercedes si sarebbe risolto il problema. Il "difetto" del parabrezza invece è dovuto alle guide laterali, o meglio alla loro mancanza. Intorno al profilo del vetro c’è una canaletta di scarico per l’acqua, ma senza una guarnizione rialzata quando si procede a velocità nemmeno altissime e si spruzza il liquido tergi (o piove), l’acqua invece di incanalarsi e scivolare sul tetto va al di là del montante e direttamente lungo i finestrini. Boiate eh, ci mancherebbe, però fastidiose, anche perché sarebbero bastati due profili in gomma per risolvere la pratica. Infine, devo fare l’abitudine al radar anticollisione. Essendo uno che si diverte a guidare in maniera sportiva, lo trovo troppo invasivo. Mettendolo anche con la sensibilità minima, mi è capitato di sentirmi frenare la macchina in automatico perché il radar vedeva il pericolo di un altro veicolo davanti troppo vicino ed io non avevo ancora cominciato a frenare. Probabilmente nella guida di tutti i giorni della maggior parte delle persone è meglio averlo, ma per quanto mi riguarda ne farei anche a meno. Tetto apribile: una volta si è bloccato. O meglio, si apriva e chiudeva, ma solo con il comando di apertura, e solamente tenendo premuto il tasto. Tasti di apertura a compasso e apertura tendina non funzionanti. Passato in officina, dopo 10 minuti ed un reset tutto ha ripreso a funzionare a regola d’arte. Prese usb: ho notato che a volte e solo leggermente in sottofondo si sente uno scoppiettio quando si ascolta la musica con la periferica attaccata via cavo. L’effetto è quello del "friggere”, come quando si ascolta un 33 giri nello stereo di casa. E’ molto leggero, ma a volte si sente. E di certo non è un problema di cavo, perchè è nuovo ed originale. Collegato via bluetooth ovviamente non si sente. Concludo con una piccola considerazione su valore e svalutazioni: E’ finito da un pezzo il tempo in cui Mercedes in primis e poi dopo tutte le altre tedesche erano al pari di assegni circolari: sia con Audi che soprattutto con Mercedes ho solo ricevuto valutazioni e stime dei miei usati tra il ridicolo e l’insulto, da più concessionari di diverse province. E come me tanti altri colleghi ed amici. Smettiamola quindi di raccontare leggende su valutazioni altissime di usati Bmw Audi e Mercedes perchè non è più così. Come del resto non raccontiamo che dopo sei mesi lo Stelvio vale quindicimila euro. A meno che non si parli di modelli particolari e limitati, tutte le macchine ora come ora si svalutano tra il tanto ed il tantissimo. Per tutto il resto, buona la prima. Aspettiamo il primo tagliando fra 5.000 chilometri. That's all, folks!

Ecco, esattamente quello su cui stavo ragionando: sono ormai molti anni che sono in giro i frullini e non ho letto di casistiche croniche legate ai rapporti di compressione spinti. I problemi dei motori con problemi sono generalmente legati ad altro. Ad ogni modo nel caso specifico del topic, parliamo di un motore che deve percorrere 180mila km in 15 anni: personalmente ritengo questo chilometraggio alla portata di qualunque motore. Nell'arco dei 15 anni di vita ho più dubbi sulla resistenza di componenti non legati alla scelta motore (penso ad impianti utility e ad assemblaggi interni ad esempio), ma questi aspetti sono molto più legati al segmento delle citycar che alla marca/modello. In estrema sintesi, vai tranquillo su Hyundai Kona 1.0 se l'unica cosa che ti blocca è il motore.

A me dietro e di tre quarti ricorda troppo una vecchia leon o una giulietta... dal vivo migliora, ma l'effetto Gabibbo ce lo ha sempre ☏ ALE-L21 ☏

Però quando un noto marchio di origini milanesi monta nelle sue auto i motori di un noto marchio di origini torinesi.... apriti cielo..........

Mi pare un pò strano che si mettano a spendere soldi a cambiare la radio ad un modello, sputtanato negli ultimi crash test, che vende solo in un paese e di cui in pratica è stata annunciata la morte.

L’unica che potrebbe essere considerata “sportiva” è la C Coupè. Tutte le altre sono furgoni. Io non avrei dubbi: Giulia 200cv con autobloccante. ☏ iPhone ☏

Spero per loro che mettano un minimo di assistenza alla guida, altrimenti se la possono tenere

I pipponi e le lacrime ci saranno comunque, preparati psicologicamente Per il resto a me sta simpatico, ho sempre tifato per lui, è l' emblema del mai una gioia, se ne meriterebbe una per chiudere.

Posso dirti che i motori ford e Volkswagen con la stessa architettura vanno bene , consumano poco e non hanno problemi. Questo è molto recente e non ha riscontri in merito. Io preferisco un auto più economica ma più accessoriata per migliorare confort e sicurezza. Le versioni base non mi sono mai piaciute.

Nel mio paesino di 1400 anime girano due Maserati Levante ?

Dal sito esce questa allegata. Il meccanismo del tetto e' simile a quello della Diablo Cabrio

Infatti l'85% delle vendite di 3008 è sugli allestimenti Allure e sugli sportivi GTLine e GT. E comunque tutte le auto moderne sono orrende in versione base. Nessuna esclusa. ☏ iPhone ☏

Facciamo "nothing", grazie.