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**** FLASH NEWS ***** abbiamo la conferma (ufficiosa) del centro Porsche Brisbane. Sarà B6.

No ma metteteli due pentagoni.

secondo te un segmento c con uno sbalzo anteriore del genere denota accurata ricerca meccanica? la più vecchia a3 che hai appena citato fa decisamente di meglio pur essendo anche lei una Ta. Oppure parliamo delle ruote che sono drammaticamente perse in grossi passaruota. non capisco perché di colpo queste cose sono diventate prive di importanza, conta solo poter cercare il meteo e le mail sullo schermo. Cazzo, io odio le mail. Mi da fastidio pure leggerle sul tablet seduto sul divano, perché devo essere inseguito pure in auto con ste stronzate

Gli interni avevano lasciato anche me un po’ interdetto quando gli avevo visti in foto qualche tempo fa (dovrei anche averlo velatamente scritto su AP), poi però quando mi ci sono seduto dentro non solo ho notato un qualità decisamente alta ma anche la piacevolissima impressione di essere seduti dentro un fighter jet. Credo che abbiano volutamente dato una impostazione “aeronautica” al cockpit. Sembra davvero di essere nella cabina di un caccia da guerra, magari di quelli un po’ vintage, stessa impressione avuta anche con la huracan (anche se sulla lambo sembra più di essere dentro un carro armato data la finestratura ridottissima)

Non l’ha fatta per 4 motivi: - è consapevole che le flotte europee sono in mano ai tedeschi; - non c’hanno mai creduto veramente al mercato delle flotte, vedi le offerte tutt’altro che competive che hanno sempre fatto, regalando di fatto il segmento ai tedeschi; - visti i precedenti punti, hanno pensato che puntando in primis ai privati avrebbe avuto più senso investire quei quattro soldini che avevano a disposizione in un CUV sperando di intercettare anche parte della clientela orfana della mancata SW. - visto il punto precedente, tutto ciò che avrebbe creato la giusta auto per le flotte sarebbe stato un costo inutile: derivazione in SW, longitudinalizzazione del 1.6 mjt, versione a metano o gpl del 1.4 Multiair. Quindi non facciamo passare scelte economiche e commerciali per filosofia per favore. Giorgio non è nato per Alfa, è nato ANCHE per Alfa, tant’è che il piano B ce lo avevano e lo stanno già mettendo in atto, con l’ufficializzazione del D-CUV del tridente. Io continuo comunque a pensare che per Alfa ad oggi con la gamma, da 4C in poi abbiano fatto la scelta giusta; quello che hanno cannato completamente è la comunicazione, fantagamme, date e numeri sparati per impressionare azionisti e raccattare mandati di concessione di vendita del marchio... strategia che mi sembra non stia funzionando molto bene.

Nel mappazzone "vendite giulia"ovvero "era meglio fare una centocinquantacinque con i fulledde e il tablet che il mercato vuole altro sopratutto station wagon"

Il tricolore sul volante sembra uno di quei adesivi che trovavi in autogrill da attaccare dietro alla macchina

Perché il configuratore presente sul sito ARusa è nettamente migliore è più figo del “nostro”, con tanto di visualizzazione a 360 degli interni??? ?????? Villa toscana(?) per Giulia e passo dello Stelvio per la Stelvio come sfondo... Lo dicevo io che il mkt in NA si sta muovendo bene! Oh saranno magari anche cazzate che agli appassionati di auto dovrebbero fotteresega, però è indubbio che ai giorni nostri il sito ed il car configurator sono dei biglietti da visita importanti tanto quanto i saloni espositivi, anzi forse ancor di più visto che molte volte il primo approccio informativo avviene proprio tramite internet. Adesso, ma perché usare due caspita di software differenti per far la stessa cosa? ?

Per Alfa dovrebbe esserci una versione specifica del L4 GSE, che dubito fortemente verrà introdotta sull’attuale Giulietta. La prima applicazione Alfa del GSE sarà su C-CUV, che ha tempistiche di lancio più vicine rispetto al replacement di Giulietta.

Il nuovo 2.0 diesel Mercedes è sicuramente ottimo e all'avanguardia, mo però non è che stiamo parlando di un motore di un prototipo da corsa, eh? Ha alcune caratteristiche pregevoli ma se la gioca con i vari b47 BMW(montati anche su Mini e Ser2 furgonato), Jaguar-Land Rover Ingenium, e 2.2 Alfa. Per quanto riguarda gli interni di questa Classe A, direi scenografici tendenti al barocco/sfarzoso(perlomeno in queste versioni strafull), sicuramente si faranno apprezzare dalla clientela tipo(non la Fiat), a me che piace la pulizia stilistica non fanno impazzire, tralasciando il solito tragico megaschermo buttato lì.

Avvistata versione FF. O.

A villa bonin mi raccomando, trare alti i tavoini

Q 1-2-3

Confermo anche la Mia all'epoca dopo 8 Anni era perfetta! Il Problema almeno sulla Mia era la vernice , Mi avevano riverniciato il cofano Motore Si erano Formate sul bordo superiore delle bolle . La Mia era una tra le primissime. MX5 non ha rivali. Non si può confrontare Con Swift o Roba pseudo sportiva. Andranno benissimo Ma MX5 é un mondo a se.

A me quest'auto piace molto, finalmente qualcosa di nuovo in Aston. Gli interni invece mi sembrano un po' "all'americana", con tanti tasti grossi e poca semplificazione visiva. Dovrei vederli dal vivo...

Ma scherzi? La salsedine aggredisce le lamiere,poi arrivano cosi...

Fixed

I diesel sono più sgradevoli per via della spaziatura tra prima e seconda. Specie se hanno il "primino".

Guarda che la cornice del parabrezza e i roll hoop dietro la testa (coperti di plastica ma sotto c'è l'acciaio) sono fatti apposta per proteggere nella rara eventualità di un ribaltamento. E una volta che provi una spider non torni più indietro. La ND, ovvero l'ultima serie, ha anche un inserto in plastica nella capote di tela per impedire eventuali tentativi di furto (che poi tanto passano dal finestrino...) Se non sei convinto c'è sempre quella col tetto rigido. In realtà sulla mia, che ha 7 anni e 110k km, non ho fatto nulla del genere e va benissimo. La capote di MX5 da NC in poi è semplicemente perfetta

gli all in one sono per me una valida soluzione per chi non ha esigenze particolari (es. uso professionale specifico o gaming spinto) che richiedano magari configurazioni dedicate. mi permetto tre consigli: - valuta bene la qualità del pannello (monitor), che è la roba che tieni sempre sotto gli occhi - fai bene i conti sulla configurazione per non rischiare di trovarti con una cosa che non ti soddisfa ma su cui è magari difficile/costoso mettere le mani per fare un upgrade - scegli comunque un PC con disco SSD, che rispetto a HDD è un altro pianeta: molto più veloce, più affidabile, silenzioso...

Ma infatti secondo me urus non ha motivo di esistere.. Se proprio fosse stato necessario un suv Lamborghini, doveva essere costruito in modo estremo ed irrazionale,non sfruttando i pezzi del 'cestone audi'.. Che senso ha andare puntare al risparmio e sulla praticità su un'auto così costosa e proibitiva, non sarà certo acquistata come unica auto.. Se togli la linea inconfondibile, il motore esotico e l'irrazionalità cosa rimane di Lamborghini? Detto questo, terzo millennio pur essendo una maquette su rotelle centra perfettamente l'obiettivo di stupire e affascinare ergo è La Lamborghini del futuro..

Mi ricollego a quello che ho scritto nel topic della Urus: scommetto che questi bambini se la ricorderanno per sempre ‘sta astronave. Sarebbe stato lo stesso se ci fosse stato un furgone? ?

Io sceglierei tutta la vita 124 abarth, altrimenti mx. la 500 abarth veramente divertente, però la seduta non credo sia quella che cerchi, però ti consiglio di provarla!

Che mi chiede le chiavi della 75 sw ??

Occhio stev che se citi tre volte di seguito alfa sw davanti allo specchio compare charles Manson con un ascia

Molto, molto, molto bella ma altrettanto giocattolosa... Sportivissima ma priva di quella eleganza tipica del marchio. Interni invece sgraditi, soprattutto a causa di cornicette e placchette troppo cicciottelle. In sostanza soffre di quella "denobilizzazione" che affligge anche F Type.

Se non vi dispiace, mi cito da un'altra discussione, visto che qui è meno OT _____________________________________________________________ Dico solo una cosa: da bambino, una volta, vidi una Lamborghini Countach. Non l'avevo mai vista prima e non ne conoscevo l'esistenza; e soprattutto non avevo mai visto nulla di simile. --- era la prima volta che potevo vedere il tetto di un'auto (nel senso che l'auto era più bassa di me!!!) --- Avrò avuto sei sette anni, e me lo ricordo nitidamente ancora oggi quel momento. Un'auto esclusiva dovrebbe essere un oggetto che fa sognare, grandi e piccini; e se, una volta cresciuti, si è tanto fortunati da potersi permettere roba di gran lusso, poterla poi comprare diventa la realizzazione di quello che per molti, per la maggioranza, è - appunto - solo un sogno. Per quanto bello, all'avanguardia, o lussuoso (e ovviamente: costoso) possa essere, un furgone, pardon una SUV non sarà mai - voglio ben sperare - un oggetto che potrà lasciare a bocca aperta un bambino: un'anima pura che si stupisce per qualcosa di "esotico" e "straordinario", e non solo per un logo (quando nessun marketing martellante ha ancora fatto in tempo a plagiarne i gusti). Anche perché quando ce ne sono in giro così tanti, di 'sti furgoni, è difficile distinguerne uno dall'altro. E, quindi, faccio fatica a pensare che una SUV possa essere un'auto "esclusiva", da sogno. E mi rifiuto di credere che i miei figli possano ricordarsi per tutta la vita di "quella volta che ho visto una SUV con un marchio diverso dagli altri" ___________________________________

ah allora non era una mia impressione solitaria. si sta paragonando un'auto che ancora deve uscire con automobili del 2010 e prima. fate i veggenti va.

Ai tempi delle anticipazioni su 500 la questione dei led delle bocchette che secondo 4r cambiavano colore con la temperatura era stata oggetto di notevole spopolamento. Che poi era stato veramente preso in considerazione, ma bocciato per l'effetto tuning posticcio tuttoled, a quanto pare. Su un interno "un po' meno minimalista*" come questo magari ci sta.. (*eufemism overload warning) ☏ Nexus 5 ☏

ho avuto una bravetta. Plasticaccia dura sui pannelli porta. ho un miccedes aziendale che uso saltuariamente. Plasticaccia dura sui pannelli porta posteriori. Sarò sfigato. Come per il classe c con la lamiera a vista dei sedili. Il problema è che costa il doppio della vecchia bravetta.

Oh,vedo tre pagine di plastiche dure e tablet,manco un post che parli di come vanno in strada le due vetture,che poi non sarebbe neanche la discussione giusta e si dovrebbe parlare di questa vettura che ancora nessuno ha visto e toccato,ma è già il top. Ogni tanto mi viene il dubbio che qualcuno passi le giornate chiuso in garage a strusciarsi il deretano sul cruscotto,anzichè fare l'unica cosa che un appassionato che si definisce tale,dovrebbe fare.GUIDARE.

É un optional come le 5 porte per la golf

In definizione Moodys e Junk - speculative grade e identical con "junk" A Moody'S GM e Baa3, Ford Baa2 e Tesla B2.

Ho capito che la Mercedes è stata la macchina di Hitler... Ma questo è veramente un livello da inquisizione

I 3 cilindri hanno il grosso vantaggio di costare meno al costruttore rispetto ad un 4 cilindri con le stesse tecnologie. Per il resto i 4 sono uguali o meglio rispetto ai 3* nel complesso, comprese le emissioni e consumi. *hanno il pro di avere la coppia leggermente più in basso in teoria, cosa che si nota soprattutto sugli aspirati, ma dipende, le dimensioni poco più contenute(a parità di cilindrata non chissà quanto) il minor peso(anche qui poca roba e non è per forza detto), ma nel complesso i pro non superano i contro. Quello che ci hanno raccontato sulle emissioni e i consumi è una balla, perchè è vero che un 3 rispetto ad un 4 ha meno attriti e meno organi in movimento all'interno, il che si traduce in miglior efficienza, ma poi si sono scordati di dire che per farli andare decentemente si devono adottare basamenti un pò più robusti, alberi motore e volani più pesanti, se non il contralbero, e a quel punto la maggior efficienza va a farsi benedire. E non è che non ci siano esempi per fare paragoni. Certo se poi il confronto è tra un moderno 3 cilindri turbo rispetto a dei vecchi 1.4-1.6 aspirati che sostituiscono, è un pò vincere facile. Poi ripeto, non sono uno contro a prescindere a questi motori, su un mezzo generalista non troppo costoso lo prenderei, in generale non vanno malaccio poi, anche perchè a parte qualcuno ormai sono tutti così e bisogna farsene una ragione. Per quanto riguarda la nuova normativa, più che al frazionamento eventualmente la tendenza sarà quella di aumentare la cilindrata a parità di potenza(e di consumi reali), che comunque non è male visto che si guadagnerebbe in piacevolezza di guida. Il 3L Dahiatsu della famiglia KR era nuovo di pacca quando usci nel 2005-06 ed anche all'avanguardia, l'albero motore disassato che ora adottano tutti i nuovi frullini, già ce l'aveva all'epoca. Nelle ultime versioni comunque è migliorato anche lui tanto rispetto alle prime applicazioni in quanto a sound e ruvidità. Chiedo scusa per il pippotto sui 3 cil vs 4 visto che questo non credo sia il topic giusto, ma ce l'avevo ''quà''.

Non dimentichiamo però che Giulia non vuole anche per scelta un prodotto di massa, ma di nicchia.

Dicci allora quale è così tanto meglio considerando: 1- il segmento 2- il prezzo Che se mi si tira fuori robe tipo la M2 o la Mx-5, ero bravo pure io.

Beh tutti i torti non li ha.Mica abbiamo mai saputo che fine abbiano fatto tutti quei retrotreni che si staccavano...

Tanto per chiarire...la prima tucson ha il telaio che derivava dalla coupè Hyundai di allora... Quindi a rapporto è più sportiva di questa urus che deriva da un'altra camionetta audi

Si però... nel prossimo futuro si avranno una CUV sia in casa Ferrari - ripeto, vedremo cosa faranno! Perché di sicuro non sarà né una Levante od una Stelvio con il cavallino - ed in casa Aston Martin/Lagonda, e questa si invece dovrebbe essere su base GLS. In compenso però in Lamborghini hanno già annunciato una super berlina come futuro nuovo modello inedito, che visto quanto fatto con Urus, sarà una Panamera in salsa Lambo. Ed è qui che cade il palco! Non il perché, ma il come l’hanno fatto! Non trovo sbagliato che in Lambo abbiano RIfatto una SUV, ma la condivisione spinta con gli altri brand del gruppo. Vabbeh dai... l’auto ormai l’han già fatta vedere in lungo ed in largo a forza di teaser, manca solo la visione completa degli esterni senza pellicola... e poi tra 10 giorni la presentano ?

Si, per i membri del marketing e cosi, gli ingenieri del reparto sviluppo invace nelle loro sistemi hanno categorizato la macchina come "Gelaendefahrzeug" = fuoristrada!

amico mio che dirti...se ti piace vai...Alfa andrà avanti...il giorno che alfa dovesse morire vuol dire che un automobile fatta a tal modo non ha più senso di esistere...e a quel punto pazienza...

Se fai i tagliandi nei tempi prescritti dalla casa arrivi anche a 250000km. Al momento i più rodati, con successo peraltro, sono il psa, il ford e il tce renault. Non hanno dato problemi particolari ☏ SM-G950F ☏

cioè se mi dite che vacillate su robe cosi....e dai se compro dai cinesi un tablet un elm327 e scarico torque pro glielo faccio uguale sull' idea di mia moglie....

Eh ma pure tu,che idea è fare la ypsilon su base giorgio...

Come siamo arrivati a questo punto partendo da un mulo da cui si può presumere che al massimo cambieranno i tessuti delle moquette interne?

Recensione di Forbes: https://www.forbes.com/sites/michaelharley/2017/11/22/2018-maserati-ghibli-captivates-with-italian-charm/#2f2c57772a14

Allestita da 10 e lode, complimenti!

Auto guidata: Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 95 cv Silver Km al momento del ritiro: 4069 Km percorsi da me: 262 in 4 giorni Esterni: Personalmente non mi ha mai entusiasmato, ma con il restyling trovo migliorato il frontale. Peccato per l’effetto copriwater del cofano anteriore. Interni: Per un’auto ormai quasi a fine carriera, ampio uso di materiali robusti ma poveri: l’allestimento base peggiora ulteriormente il colpo d’occhio iniziale. Posto guida: così così. Apprezzabile (non da me) la guida alta, adatta ad un pubblico femminile e alla guida in urbano. Buona regolazione del volante, pessima quella dello schienale, a scatti: diventa problematico in caso di regolazioni millimetriche. Plancia e comandi: I comandi son piuttosto pochi, quindi facile trovarli. Leva del cambio rialzata, classiche leve di mamma Fiat per le regolazioni di tergicristalli e fari. Ho apprezzato poco la strumentazione centrale, decisamente meglio il colore della strumentazione bianca tendente all’azzurrino. Abitabilità: per un’auto a cavallo tra il seg. A e B la trovo abbastanza buona. Anche in 5, in brevi tratti ci si sta benino. Bagagliaio: non l’ho usato, se non per riporre una borsa da lavoro, ma mi sembra abbastanza capiente per il segmento. Per niente rifinito, però. Accessori: nota dolente. No fendinebbia, no autoradio, ma al suo posto un tascone non rifinito in plastica lucida dove o metti le cose a incastro (occhiali, Telepass, portafogli) o sballotta tutto ad ogni curva. Ma la chicca è la regolazione manuale degli specchietti retrovisori, come in un’utilitaria anni ’90. Scandaloso per qualsiasi auto nel 2017, ma figuriamoci per un marchio che 20 anni fa aveva come slogan “Il Granturismo”. Pertanto il cdb, lo S&S e il servosterzo City diventano dei lussi, su quest’allestimento. Comfort: sarebbe buono, anzi ottimo in autostrada, se non fosse per un piccolo dettaglio: a 80 km/h già diventa fastidioso il rumore del rotolamento dei pneumatici. Avranno risparmiato al centesimo con il fonoassorbente… Motore: ottimo, se fosse il 75 cv, come inizialmente credevo. Purtroppo l’aggiornamento a Euro6 hanno fatto molti danni, in più probabilmente il motore era ancora legato. Sotto i 1500 giri è inesistente, molto vuoto fino a 1900. Deve girare obbligatoriamente tra i 1900 e i 300 giri; pertanto in autostrada si rivela ottimo. Problematica, invece, la guida in città, complice anche il cambio. Accelerazione: buona, purchè si pesti e si cambi “giusto”. Ripresa: come detto, buona, ma range di giri limitato. Cambio: l’aspetto in assoluto peggiore di quest’auto. Se la leva e gli ingranaggi sono una garanzia, il problema sta nella rapportatura. In città soprattutto. La prima, cortissima, ti costringe a cambiare a 3000 giri per poi ritrovarti a 1500 giri in seconda con erogazione spompa e un effetto lag fastidiosissimo. Salire un cavalcavia spuntando da fermi per credere. Così come se rallenti sotto i 20 km/h verrebbe da inserire la prima in movimento. In extraurbano e in autostrada, per fortuna, molto meglio. Sterzo: progressivo il giusto, iperturistico, ma ci sta. Eppoi il City in città resta comodissimo. Freni: di buon livello, facili da dosare. Tenuta di strada/stabilità: buona, anche se il baricentro alto si fa sentire. Di sicuro non è un’auto che invita a forzare la mano. Consumo: non ho potuto fare un calcolo approndito, ma ho ritirato l’auto con ¼ di serbatoio e l’ho lasciata con ½ serbatoio dopo aver rifornito 30 € di nafta (22 l). A spanne credo di aver avuto una media tra i 20 e i 23 km/l, su un percorso per metà urbano e per metà autostradale. Non male, direi. In conclusione: Ha senso, oggi, acquistare quest’auto? Per me, e mi piange il cuore dirlo, no. Ciò che avrebbe di meglio, il motore, ne esce fortemente ridimensionato per colpa del cambio, considerando la vocazione prettamente cittadina di questa Ypsilon. Francamente la consiglierei solo a chi fa il pendolare su un percorso autostradale di 30 km giornalieri più ritorno, e ha un budget limitato. Per Lancia l’agonia è quasi finita, e ciò, guidata quest’auto in questa versione, può essere solo un sollievo.