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Press release: FIAT Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/61157-bra-fiat-b-sedan-prj-x6s-spy Presentata la versione sedan della Argo. Non la trovo malvagia, benché la soluzione scelta per il logo posteriore, già adottata su tutte le Fiat prodotte per il mercato brasiliano, mi faccia veramente schifo.

Posso bestemmiare o lo fa qualcun altro per me?

Almeno non perderà il colore

Ciao a tutti! Dopo qualche mese di latitanza causa impegni familiari e lavorativi sempre più pressanti torno a farvi visita con una piacevole novità! Io al momento viaggio per lavoro con la mia 500ona aziendale e dopo 40.000 km devo dire che il comfort e l'affidabilita' sono ai massimi livelli. In famiglia siamo in attesa di ricevere l'auto di mio fratello e, guarda caso, e' andato a parare sul tarlo che ormai 8 anni fa avevo anche io in ballottaggio (poi io presi la mito). Insomma, sta aspettando questa: Ovviamente gliela fregherò senza ritegno [emoji23] Soprattutto in questo periodo in cui i soldi per gli sfizi a 4 ruote sono congelati ad interim.[emoji29] Consigli? Il MA 145cv in cosa differisce da vecchio tjet 135 cv che equipaggiava la prima serie? Ciao! ☏ iPhone ☏

Suv/Sav/Cuv ipermotorizzate- roba completamente senza senso per sceicchi, mafiosi e protettori

Comunque per quello che può valere volevo dire che questi interni li trovo orribili, passino gli schermi...ma i leds colorati sono odiosi. Purtroppo la Clubman li ha intorno al padellone centrale e non c’ è Verso di eliminarli. Una cagata pazzesca

sui costi non ne sarei così certo: se noleggi due 4x4 "piccole" (Vitara, Renegade, Duster, tanto per dire) spendi probabilmente meno rispetto a quello che spenderesti per un Suburban. e forse se la cavano pure meglio in leggero offroad rispetto a quel mastodonte. terrei anche presente che avere due auto può rivelarsi molto utile in caso di problemi, quando ci si trova magari in zone molto isolate (dove può capitare anche che non ci sia ad esempio il segnale per telefonare).

Perchè lo hanno fatto e non hanno ottenuto un cavolo.

Pensavo si scolorissero solo in Brasile

Scommettiamo che vincerà la Ibiza?

Esatto questo modo di pensare e la malatia della era attuala - tutte le cose devono potere tutto. Ci sono sempre cose specializate e questo fa senso, non ne vado con una Scarpa Mont Blanc GTX in teatro, e non ne vado con un Santoni full-brogue per arampicare. Se uno vuole guidare una macchina sportiva, ci sono vere sportive, e se uno vuole portare i bambini, ci sono anche per questo macchine adeguate, mescolare tutto non fa senso, e sempre un compromesso male.

il minimo sindacale per una serie 1 è la 118d che già non brilla poi così tanto. Sotto di quella, credimi, tieniti i soldi in tasca. Inoltre, Se ti metti, come in tanti fanno, il pack M sulla stessa 118d (ma ho visto anche 114 travestite da sportive), perdi in prestazioni e consumi, dato che ti mettono un 245/18 posteriore. IMHO ci sono delle considerazioni oggettive ed obbiettive da fare se prendi una serie 1, poiché la TP la puoi godere solo se hai un minimo di motore, e su serie 1, sapendo quello che ti sto dicendo, hai bisogno di almeno 170/180 cv per assaporare un po di TP come si deve. A3 sicuramente un bel prodotto ma, come hai detto tu, ha il ponte torcente dietro nella motorizzazione che stai guardando; che comunque è una sospensione che offre prestazioni inferiori ad una indipendente. Questi però sono discorsi di fino, che devi tener conto se hai una guida sportiva, se ti piace la raffinatezza tecnica e come la macchina comunica in ingresso/uscita di curva. Il ponte torcente ha palesi ed irrisolvibili limiti tecnici, ma non per questo è una cattiva scelta. Dipende cosa uno ci fa con la macchina e soprattutto, che esigenze ha. Quindi....io ti consiglio di scegliere comunque qualcosa che sia tecnicamente raffinato, ma la cosa va di pari passo con il motore, sennò TA/TP o Ponte torcente/Indipendenti, assumono un significato relativo, anzi inutile nella maggior parte dei casi.

Ha funzionato così bene al punto che Skoda è diventata una sorta di concorrente di VW in casa di quest'ultima, sono curioso di sapere cosa succederà quando si troveranno sul mercato Q8, Urus, Cayenne e Bentayga. Comunque il re-badge CDJ pre-FCA era limitato alla modifica di paraurti e qualche lamierato, vedi i casi Magnum/300 SW o il Nitro/Cherokee, Caravan/Voyager ma il problema IMHO non era manco quello, ma il fatto che alcuni di questi prodotti non avevano particolari peculiarità da far preferire l'uno rispetto all'altro.

Spetta...a parte che in quel periodo sarebbero riusciti a morire di fame col cibo davanti... Il mio discorso è: Fai una suv Jeep di un dato segmento? Bene...fai pure l'equivalente chrysler(più povero)...e quello dodge (più sportivo) Fai una berlina segmento D? bene....lo stesso Fai quello che VW fa con audi\skoda\seat\VW\bentely e lamborghini. Così almeno nel breve periodo hai delle novità per tutti i marchi. E se ti ci scappa ci fai pure le fiat\lancia E prima di dire che non funziona o funziona solo per VW....hyundai e kia fanno le stesse macchine con linee diverse in pratica

500 Abarth ha mantenuto il T-Jet, in tutte le sue versioni, c' è scritto anche sul sito ufficiale. A parte questo, gran bella scelta, una delle auto più divertenti in circolazione

Pacifica era TA su telaio del Voyager, Classe R ha portato al debutto l attuale pianale TP utilizzato da GL/GLS, Classe M 2 e successiva GLE, Grand Cherokee e Durango

Land Cruiser 120 con bara sul tetto? https://icerental4x4.is/english/rent/?v=14925

Già, a colpo d'occhio il -motociclistico- 3 cilindri Triumph non è affatto più piccolo di un qualsiasi millone quadri... Cosa singolare è il fatto che il citato 3 cilindri british a differenza delle unità automobilistiche, ha un suono fantastico ...e non è per il fatto che su una moto giri fino a 10.000 giri, poichè è sublime anche a 3000 giri

Io sono ormai 10 anni che ho quel tarlo che gira. Tra una sega e l'altra vedo di togliermelo il prossimo anno.

come ho sempre detto hai il pianwale.hai la meccanica. C'è la verione "tonda" (500x)....quella quadrata(lajeep)...e poi ci sarebbe state bene qesta...più affilata...concorrente del mazda suv ad esempio

estinta. Brutto a dirsi ma l’andazzo è quello

Milleccinque.

In base alla pioggia di commenti negativi degli autopareristi (me compreso) sono abbastanza sicuro che le vendite globali andranno oltre le aspettative della casa.

Minima spesa massima resa.. “io mi chiedo quanto bravi e avanti sono in Ferrari per avere un’azienda che con 8k auto l’anno è profittevole, spende in ricerca, butta fuori modelli a tutta forza, corre in F1....” mi chiedo, ma Lamborghini fa profitti? O un pozzo senza fondo come Bugatti...se si la prima, fare una vera Urus invece di quella Q7 rat rod nooo? Punto, è la filosofia VW che mal si applica a Lamborghini, idem per Bentley. Porsche è strutturale a VW quindi va bene.

concordo, speriamo solo che "i problemi" sul motore step 4 Ferrari (che doveva essere un anticipazione del motore 2018) in inverno li risolvano in modo da pareggiare il gap motoristico, che alla fine ha fatto ancora la differenza

per un certo periodo del campionato se l’è giocata ad armi pari. In fondo ha vinto 5 gare e buttate nel cesso almeno due. Dopo singapore sono andati decisamente in confusione. Mercedes nella seconda metà è stata obiettivamente davanti, la storia dell’olio è stata comunque da non sottovalutare . Bisogna anche dire che questa doveva essere un’annata di transizione, senza una macchina progettata da superstar. Nel bilancio finale non la vedo male come annata.

E' nel solco del trend, a un 25enne-35enne medio questi interni piaceranno, inutile negarlo. sul discorso interni vs meccanica..mah...nel grande pubblico lo vedete questo grande interesse per la "bella meccanica "?..io no. comunque gli esterni sanno tantissimo di ricarrozzo giapponese dove l'auto sotto è la stessa e cambiano solo i pannelli. onestamente gli interni per il target che avranno sono fatti bene, la discussione sulle plastiche è pleonastica. roba da test drive o prova di QR, minchiate insomma. Rimane il fatto che i listini saranno da paura (auto da ordinare, come piace a me) e da eventuale () acquirente di MB da 100k euro se me la ritrovo a fianco in salone o al tagliando un filo mi pongo il problema se MB sia un marchio di lusso o meno.

La ricorderemo così! Era tanto carina questa generazione, imho.

Mi ricollego a quello che ho scritto nel topic della Urus: scommetto che questi bambini se la ricorderanno per sempre ‘sta astronave. Sarebbe stato lo stesso se ci fosse stato un furgone? ?

Sì, ma qua siamo su Autopareri, non su Polimeripareri Oltre a questo, non ho capito bene perché nel topic di Classe A sia partito il confronto con Giulietta. E non con una Megane, o una Civic, per dire. Sospetto sia la voglia di rompere l'anima alla gente invece di parlare di macchine... Sottotitolo: finiamola un po', dai...

Oh,vedo tre pagine di plastiche dure e tablet,manco un post che parli di come vanno in strada le due vetture,che poi non sarebbe neanche la discussione giusta e si dovrebbe parlare di questa vettura che ancora nessuno ha visto e toccato,ma è già il top. Ogni tanto mi viene il dubbio che qualcuno passi le giornate chiuso in garage a strusciarsi il deretano sul cruscotto,anzichè fare l'unica cosa che un appassionato che si definisce tale,dovrebbe fare.GUIDARE.

Ho provato a configurare anche la mia versione, ma è uscita fuori così..

Le regole sono in continua evoluzione ...., anche perche' i standard sono sempre piu' rigidi..., io mi sono chiesto e credo come in tanti .., ma dopo l'Euro 6......!??? Il nuovo inedito motore BlueHDi 130 S&S a quattro cilindri è stato realizzato con una progettazione al 100% digitale. Per questo nuovo motore Groupe PSA ha depositato circa 200 nuovi brevetti.Con prestazioni che si avvicinano a quelle dei motori di cilindrata superiore (motori 2.0), questo nuovo BlueHDi 130 S&S guadagna dieci cavalli rispetto al BlueHDi 120 S&S che sostituisce. La potenza è mantenuta ad alto regime grazie alla nuova testata a 16 valvole, che offre sensazioni di guida simili a quelle dei motori benzina. Non solo più potente, ma anche più efficiente. La riduzione dei consumi è di circa il 4 – 6% rispetto al BlueHDi 120 S&S, grazie alla diminuzione della cilindrata, ad un nuovo scambiatore ad alta efficienza e ad un sistema di combustione inedito dalla geometria brevettata (geometria dei pistoni della Peugeot 908 vincitrice della 24 Ore di Le Mans). Inaugurato sul nuovo motore BlueHDi 130 S&S, il sistema di antinquinamento subisce un’evoluzione per rispettare, con 3 anni di anticipo, il futuro fattore di conformità degli NOx (ossidi di azoto) di 1,5, in vigore nel 2020. Questo sistema tratta le emissioni alla fonte e allo scarico. Grazie ad un posizionamento ed un’architettura innovativa, l’efficacia del trattamento degli NOx è migliorata ed il consumo di carburante è ottimizzato. Il sistema di antinquinamento è più compatto perché raggruppa in un unico insieme il catalizzatore, la SCR (Selective Catalytic Reduction) e la SCR sul FAP. I sistemi di assistenza alla guida offrono sicurezza e confort ottimizzati per gli utilizzatori ma anche una riduzione dei consumi, in particolare con il free wheeling (ritorno del motore al minimo con disaccoppiamento del cambio ad ogni rilascio del pedale dell’acceleratore, per velocità comprese tra 20 e 130 km/h) con il nuovo cambio automatico EAT8. Il nuovo motore BlueHDi 130 S&S registra una diminuzione dei consumi globali tra il 4 e il 6% rispetto all’1.6 BlueHDi 120 S&S, grazie a un migliore rendimento motore con: – Riduzione della cilindrata e degli attriti – Nuovo sistema di combustione a geometria brevettata (geometria del pistone della Peugeot 908 vincitrice della 24 ore di Le Mans) – Aumento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) grazie a un raffreddamento accresciuto (scambiatore altamente efficace) Nuovo motore 1.5 BlueHDi 130 S&S | SISTEMA ANTINQUINAMENTO – Il sistema antinquinamentoBlueHDi di seconda generazione, inaugurato dal motore 1.5 BlueHDi 130 S&S, offre un trattamento efficace degli NOx e contribuisce a ridurre i consumi grazie alla posizione e all’architettura innovative. Questo sistema antinquinamento è compatto e completamente integrato in close coupled. La posizione della SCR sul FAP vicino al motore per un trattamento migliore degli ossidi d’azoto (NOx). I veicoli dotati di motore BlueHDi 130 rispetteranno già dal 2017, con 3 anni di anticipo, il valore limite regolamentare del fattore di conformità RDE che sarà applicato nel 2020 nel quadro della futura normativa, ovvero un coefficiente di 1,5 invece dei 2,1 richiesti. Il nuovo propulsore offre un ulteriore riduzione del costo d’utilizzo attraverso l’eliminazione dell’additivo FAP e la semplificazione della manutenzione con la possibilità di effettuare personalmente il rabbocco di Ad Blue, facilitato dal sistema di riempimento laterale per tutti i veicoli del Groupe PSA. Nuovo motore 1.5 BlueHDi 130 S&S | PRODUZIONE e COMMERCIALIZZAZIONE – Su questo motore PSA Groupe ha investito 250 milioni di euro, stanziando 180 milioni di euro in investimenti industriali supplementari. La lavorazione meccanica e assemblaggio sono partiti a settembre 2017 a Française de Mécanique (Douvrin) e poi proseguirà nello stabilimento di Trémery (Vicino a Metz) nel 2018. Il suo lancio commerciale parte da settembre 2017 su Nuova Peugeot 308. I motori BlueHDi 130 & 100 successivamente saranno su tutte le auto del Gruppo a partire dal segmento B2, in tutti i mercati che applicano la normativa Euro 6, oltre a Giappone e Corea del Sud. La declinazione del nuovo propulsore: – BlueHDi 130 S&S (DV5RC): turbo a geometria variabile 130 cv (lancio commerciale a settembre 2017) – BlueHDi 100 S&S (DV5RD): turbo a geometria fissa 100 cv (lancio all’inizio del 2018) – Versione commerciale 100 e 120 cv dalla metà del 2018 fonte https://www.newsauto.it/citroen/nuovo-motore-diesel-1-5-bluehdi-130-ss-groupe-psa-2017-123729/

Mi sembra difficile, a meno che non diventi l'ennesima rialzetta. Poi vabbé, da una 500L è uscito lo Stelvio...

Grazie!

V8 5.0 litri con compressore: 575 CV e 700 Nm di coppia. Velocità massima prossima ai 280 km/h da 0-100 km/h in meno di 5 secondi Di più non si sa.

Per quello che ho potuto vedere io, Giulietta rispetto a A Klasse attuale ha più spazio dietro e soprattutto di più facile accesso ( essendo più alta ) Davanti sono equivalenti .

quei cerchi sono stati...stanno...e staranno bene dappertutto sempre!

Il nuovo 2.0 diesel Mercedes è sicuramente ottimo e all'avanguardia, mo però non è che stiamo parlando di un motore di un prototipo da corsa, eh? Ha alcune caratteristiche pregevoli ma se la gioca con i vari b47 BMW(montati anche su Mini e Ser2 furgonato), Jaguar-Land Rover Ingenium, e 2.2 Alfa. Per quanto riguarda gli interni di questa Classe A, direi scenografici tendenti al barocco/sfarzoso(perlomeno in queste versioni strafull), sicuramente si faranno apprezzare dalla clientela tipo(non la Fiat), a me che piace la pulizia stilistica non fanno impazzire, tralasciando il solito tragico megaschermo buttato lì.

Tutto giustissimo, però bisognerebbe anche avere rispetto per Chi le Auto le Compra (spesso Con qualche sacrificio)e non Si limita a scrivere su di un Forum tenendosi il soldo in tasca, e se come acquirente noto economie o Punti da migliorare be anche questo FA parte di quella passione da te descritta. Non so a chi fai riferimento,nel caso anche io le mie vetture le compro. Ma non passo i giorni a impestare il mondo con le finiture,perchè valuto che ad un appassionato importino relativamente,sopratutto se da appassionato il mondo delle quattro ruote non mi è estraneo dovrei avere maturato l'idea che la coperta delle risorse non ha una geometria variabile o dimensioni infinite. Economie?Non ho letto stracciamenti di vesti per l'adozione di motori provenienti da utilitarie plebee,mentre per sta strumentazione videogame ci stiamo(?)chiedendo come abbiamo fatto a vivere senza fino ad adesso...

Ma scherzi? La salsedine aggredisce le lamiere,poi arrivano cosi...

No ma metteteli due pentagoni.

Giusta manutenzione significa fare attenzione al lunotto (la parte più delicata) quando si apre/chiude. Fare attenzione all'autolavaggio non sparando direttamente la lancia a alta pressione sulla capote. E visto che sta fuori una volta all'anno trattarla con un prodotto apposito https://www.lacuradellauto.it/lavaggio-cura-degli-esterni/cappotte-e-cabrio.html Sono piccoli fastidi, superati in maniera incommensurabile dal piacere di guidare top-down

ormai la caratterizzazione più importante degli interni è la forma delle bocchette aria.... tutta la minuteria, i pulsanti son carry over sempre , magari di migliore tatto ma sempre quella. Qui vedo tanto Audi, per dire cayenne dissimula meglio i carry over.

È una mia impressione o la scritta "Lamborghini" sembra sia stata messa totalmente a casaccio?

Un paio di foto...

Ecco, avrei preferito un anteriore un po' meno "moderno" tipo così (lavoretto al volo):

mah.. al di la che credo che le auto se son belle son belle anche sui mattoni.. comunque quei cerchi li son già una bella polliciata.

questione ,appunto anche di leggi. dove vio io (in mezzo alla ValPadana) tutti gli anni ci ammorbiamo i polmoni con le polveri sottili, adesso pare che le regioni del Nord hanno rotto gli indugi e cominciano a scatenare una GIUSTA guerra ai diesel vecchi. Forse da noi arriveranno incentivi che spero vivamente vadano a tutto tranne che le auto a gasolio. usandoli bene ed investendo in infrastrutture (colonnine) si può cominciare a pensare ad una mobilità privata(almeno urbana o suburbana) differente.

Che l'uomo medio si spesso un diversamente_furbo, non lo scopriamo adesso. Spero che sul forum riusciamo a mostrare quelle verità nascoste La parte che hai sottolineato riguarda l'acquisto di un'auto costosa da mantenere quando il proprio reddito non è all'altezza *. Fermo restando che anche in questo caso un benzina ti costa meno, visto che il diesel ha una manutenzione ordinaria e straordinaria più costosa. ( bastano le parole volano bimassa ? ) * a me è capitato, da giovane studente con una golf GTI I serie . l'ultimo anno di possesso ho girato in condizioni che è meglio non ricordare