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Press release: FIAT Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/61157-bra-fiat-b-sedan-prj-x6s-spy Presentata la versione sedan della Argo. Non la trovo malvagia, benché la soluzione scelta per il logo posteriore, già adottata su tutte le Fiat prodotte per il mercato brasiliano, mi faccia veramente schifo.

Posso bestemmiare o lo fa qualcun altro per me?

Almeno non perderà il colore

Ciao a tutti! Dopo qualche mese di latitanza causa impegni familiari e lavorativi sempre più pressanti torno a farvi visita con una piacevole novità! Io al momento viaggio per lavoro con la mia 500ona aziendale e dopo 40.000 km devo dire che il comfort e l'affidabilita' sono ai massimi livelli. In famiglia siamo in attesa di ricevere l'auto di mio fratello e, guarda caso, e' andato a parare sul tarlo che ormai 8 anni fa avevo anche io in ballottaggio (poi io presi la mito). Insomma, sta aspettando questa: Ovviamente gliela fregherò senza ritegno [emoji23] Soprattutto in questo periodo in cui i soldi per gli sfizi a 4 ruote sono congelati ad interim.[emoji29] Consigli? Il MA 145cv in cosa differisce da vecchio tjet 135 cv che equipaggiava la prima serie? Ciao! ☏ iPhone ☏

Suv/Sav/Cuv ipermotorizzate- roba completamente senza senso per sceicchi, mafiosi e protettori

Comunque per quello che può valere volevo dire che questi interni li trovo orribili, passino gli schermi...ma i leds colorati sono odiosi. Purtroppo la Clubman li ha intorno al padellone centrale e non c’ è Verso di eliminarli. Una cagata pazzesca

sui costi non ne sarei così certo: se noleggi due 4x4 "piccole" (Vitara, Renegade, Duster, tanto per dire) spendi probabilmente meno rispetto a quello che spenderesti per un Suburban. e forse se la cavano pure meglio in leggero offroad rispetto a quel mastodonte. terrei anche presente che avere due auto può rivelarsi molto utile in caso di problemi, quando ci si trova magari in zone molto isolate (dove può capitare anche che non ci sia ad esempio il segnale per telefonare).

Perchè lo hanno fatto e non hanno ottenuto un cavolo.

Pensavo si scolorissero solo in Brasile

Scommettiamo che vincerà la Ibiza?

Esatto questo modo di pensare e la malatia della era attuala - tutte le cose devono potere tutto. Ci sono sempre cose specializate e questo fa senso, non ne vado con una Scarpa Mont Blanc GTX in teatro, e non ne vado con un Santoni full-brogue per arampicare. Se uno vuole guidare una macchina sportiva, ci sono vere sportive, e se uno vuole portare i bambini, ci sono anche per questo macchine adeguate, mescolare tutto non fa senso, e sempre un compromesso male.

il minimo sindacale per una serie 1 è la 118d che già non brilla poi così tanto. Sotto di quella, credimi, tieniti i soldi in tasca. Inoltre, Se ti metti, come in tanti fanno, il pack M sulla stessa 118d (ma ho visto anche 114 travestite da sportive), perdi in prestazioni e consumi, dato che ti mettono un 245/18 posteriore. IMHO ci sono delle considerazioni oggettive ed obbiettive da fare se prendi una serie 1, poiché la TP la puoi godere solo se hai un minimo di motore, e su serie 1, sapendo quello che ti sto dicendo, hai bisogno di almeno 170/180 cv per assaporare un po di TP come si deve. A3 sicuramente un bel prodotto ma, come hai detto tu, ha il ponte torcente dietro nella motorizzazione che stai guardando; che comunque è una sospensione che offre prestazioni inferiori ad una indipendente. Questi però sono discorsi di fino, che devi tener conto se hai una guida sportiva, se ti piace la raffinatezza tecnica e come la macchina comunica in ingresso/uscita di curva. Il ponte torcente ha palesi ed irrisolvibili limiti tecnici, ma non per questo è una cattiva scelta. Dipende cosa uno ci fa con la macchina e soprattutto, che esigenze ha. Quindi....io ti consiglio di scegliere comunque qualcosa che sia tecnicamente raffinato, ma la cosa va di pari passo con il motore, sennò TA/TP o Ponte torcente/Indipendenti, assumono un significato relativo, anzi inutile nella maggior parte dei casi.

Ha funzionato così bene al punto che Skoda è diventata una sorta di concorrente di VW in casa di quest'ultima, sono curioso di sapere cosa succederà quando si troveranno sul mercato Q8, Urus, Cayenne e Bentayga. Comunque il re-badge CDJ pre-FCA era limitato alla modifica di paraurti e qualche lamierato, vedi i casi Magnum/300 SW o il Nitro/Cherokee, Caravan/Voyager ma il problema IMHO non era manco quello, ma il fatto che alcuni di questi prodotti non avevano particolari peculiarità da far preferire l'uno rispetto all'altro.

Spetta...a parte che in quel periodo sarebbero riusciti a morire di fame col cibo davanti... Il mio discorso è: Fai una suv Jeep di un dato segmento? Bene...fai pure l'equivalente chrysler(più povero)...e quello dodge (più sportivo) Fai una berlina segmento D? bene....lo stesso Fai quello che VW fa con audi\skoda\seat\VW\bentely e lamborghini. Così almeno nel breve periodo hai delle novità per tutti i marchi. E se ti ci scappa ci fai pure le fiat\lancia E prima di dire che non funziona o funziona solo per VW....hyundai e kia fanno le stesse macchine con linee diverse in pratica

500 Abarth ha mantenuto il T-Jet, in tutte le sue versioni, c' è scritto anche sul sito ufficiale. A parte questo, gran bella scelta, una delle auto più divertenti in circolazione

Pacifica era TA su telaio del Voyager, Classe R ha portato al debutto l attuale pianale TP utilizzato da GL/GLS, Classe M 2 e successiva GLE, Grand Cherokee e Durango

Land Cruiser 120 con bara sul tetto? https://icerental4x4.is/english/rent/?v=14925

Già, a colpo d'occhio il -motociclistico- 3 cilindri Triumph non è affatto più piccolo di un qualsiasi millone quadri... Cosa singolare è il fatto che il citato 3 cilindri british a differenza delle unità automobilistiche, ha un suono fantastico ...e non è per il fatto che su una moto giri fino a 10.000 giri, poichè è sublime anche a 3000 giri

Io sono ormai 10 anni che ho quel tarlo che gira. Tra una sega e l'altra vedo di togliermelo il prossimo anno.

come ho sempre detto hai il pianwale.hai la meccanica. C'è la verione "tonda" (500x)....quella quadrata(lajeep)...e poi ci sarebbe state bene qesta...più affilata...concorrente del mazda suv ad esempio

estinta. Brutto a dirsi ma l’andazzo è quello

Milleccinque.

In base alla pioggia di commenti negativi degli autopareristi (me compreso) sono abbastanza sicuro che le vendite globali andranno oltre le aspettative della casa.

Minima spesa massima resa.. “io mi chiedo quanto bravi e avanti sono in Ferrari per avere un’azienda che con 8k auto l’anno è profittevole, spende in ricerca, butta fuori modelli a tutta forza, corre in F1....” mi chiedo, ma Lamborghini fa profitti? O un pozzo senza fondo come Bugatti...se si la prima, fare una vera Urus invece di quella Q7 rat rod nooo? Punto, è la filosofia VW che mal si applica a Lamborghini, idem per Bentley. Porsche è strutturale a VW quindi va bene.

concordo, speriamo solo che "i problemi" sul motore step 4 Ferrari (che doveva essere un anticipazione del motore 2018) in inverno li risolvano in modo da pareggiare il gap motoristico, che alla fine ha fatto ancora la differenza

per un certo periodo del campionato se l’è giocata ad armi pari. In fondo ha vinto 5 gare e buttate nel cesso almeno due. Dopo singapore sono andati decisamente in confusione. Mercedes nella seconda metà è stata obiettivamente davanti, la storia dell’olio è stata comunque da non sottovalutare . Bisogna anche dire che questa doveva essere un’annata di transizione, senza una macchina progettata da superstar. Nel bilancio finale non la vedo male come annata.

E' nel solco del trend, a un 25enne-35enne medio questi interni piaceranno, inutile negarlo. sul discorso interni vs meccanica..mah...nel grande pubblico lo vedete questo grande interesse per la "bella meccanica "?..io no. comunque gli esterni sanno tantissimo di ricarrozzo giapponese dove l'auto sotto è la stessa e cambiano solo i pannelli. onestamente gli interni per il target che avranno sono fatti bene, la discussione sulle plastiche è pleonastica. roba da test drive o prova di QR, minchiate insomma. Rimane il fatto che i listini saranno da paura (auto da ordinare, come piace a me) e da eventuale () acquirente di MB da 100k euro se me la ritrovo a fianco in salone o al tagliando un filo mi pongo il problema se MB sia un marchio di lusso o meno.

La ricorderemo così! Era tanto carina questa generazione, imho.

Mi ricollego a quello che ho scritto nel topic della Urus: scommetto che questi bambini se la ricorderanno per sempre ‘sta astronave. Sarebbe stato lo stesso se ci fosse stato un furgone? ?

Sì, ma qua siamo su Autopareri, non su Polimeripareri Oltre a questo, non ho capito bene perché nel topic di Classe A sia partito il confronto con Giulietta. E non con una Megane, o una Civic, per dire. Sospetto sia la voglia di rompere l'anima alla gente invece di parlare di macchine... Sottotitolo: finiamola un po', dai...

Oh,vedo tre pagine di plastiche dure e tablet,manco un post che parli di come vanno in strada le due vetture,che poi non sarebbe neanche la discussione giusta e si dovrebbe parlare di questa vettura che ancora nessuno ha visto e toccato,ma è già il top. Ogni tanto mi viene il dubbio che qualcuno passi le giornate chiuso in garage a strusciarsi il deretano sul cruscotto,anzichè fare l'unica cosa che un appassionato che si definisce tale,dovrebbe fare.GUIDARE.

Ho provato a configurare anche la mia versione, ma è uscita fuori così..

A dirla tutta però, quei test andrebbero aggiornati. Perché se da un lato è vero che l'efficienza luminosa di un buon xenon da 35 W in condizioni normali (anabbagliante, magari direzionale) è spesso superiore, occorre tenere conto che in tante situazioni i nuovi proiettori a LED offrono combinazioni di funzionamento che li rendono più flessibili e vantaggiosi. Ad esempio, in extraurbano, se è davvero buio hai l'abbagliante automatico che spessissimo resta acceso. Addirittura funziona sempre se hai fari con oscuramento degli altri utenti. Poi ci sono tutti gli spotlight di svolta, che ormai si accendono e spengono dinamicamente variando con continuità il fascio al variare di velocità e direzione dell'auto, portando a conti fatti il faro ad avere più di 2.000 lumen.

Vai di assemblato. Ne hai solo da guadagnare in tutti i sensi. AMD o Intel a gusto personale (come sempre, la CPU conta solo per il multitasking spinto e forse per qualche videogioco), spendi un pochino per un buon SSD ed il monitor.

Consigli? Scarico Monza. Avevo anche io lo sfizio dell’Abarth e infatti per quasi un anno ho avuto una 595 turismo con, appunto, lo scarico Monza. Da allora, quando ne provo o ne sento una senza mi vien da pensare “non è una vera Abarth”. l’Abarth deve fare casino, stop.

Da vedere in foto Live. Vista così ha degli elementi interessanti ma un frontale un pò troppo carico. Oltre al paraurti hanno camiato anche il cofano. Sulla Cronos avanza di più ed avvolge la griglia. Secondo me per la griglia si sono ispirati alla Fiat 124 Berlina.

http://www.carscoops.com/2017/11/aston-martin-vantage-and-fisker-emotion.html

Sni,nel senso che avendo un passo leggermente più corto,stai seduto più "in piedi"o più in alto

Il nuovo non mi pare sia multiair....

Una Peugeot L45 Grand Prix del 1914 è stata venduta per 7,26 milioni di dollari ad una recente asta di Bonhams a Los Angeles. Per gran parte del secolo scorso si è pensato che questa iconica Peugeot, venduta per l’equivalente di oltre 6,2 milioni di euro, avesse condotto Dario Resta alla vittoria nella 500 Miglia di Indianapolis del 1916. Invece recentemente è stato confermato che si tratta della vettura che, nella stessa competizione venne guidata da Ralph Mulford, che si classificò terzo. Nei primi anni del ‘900, le Case automobilistiche francesi dominavano la scena del motorsport e nel 1913 Jules Goux vinse la 500 Miglia di Indianapolis, che a quell’anno era alla sua terza edizione, con una Peugeot molto simile a questa. La Peugeot L45 Grand Prix in questione ha gareggiato nel 1916 con un motore 3.0 litri, ma più avanti venne dotata di motore con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilibndro da 4.5 litri che sviluppa 112 CV a 2.800 giri al minuto. La vettura monta anche i freni a tamburo meccanici ai quattro angoli, le sospensioni a balestra semiellittiche e gli assali anteriori e posteriori. The ex-Indianapolis, Ralph Mulford, Arthur H. Klein, Lindley Bothwell 1914 PEUGEOT L45 GRAND PRIX TWO SEATER Chassis no. 1 Engine no. 1 4,491cc 112hp Inline 4-Cylinder engine with Gear-Driven Dual Overhead Camshafts and 4 Valves Per Cylinder Single Miller Barrel Throttle Updraft Carburetor (original Peugeot unit included) 112bhp at 2,800rpm 4-Wheel mechanical drum brakes Semi-Elliptical Leaf Spring Suspension, Live Axles THE BOTHWELL PEUGEOT In a dual overhead camshaft engine, the cams operate on inclined valve stems directly or through interposed cam followers. The intake and exhaust valves are disposed through an intermediate angle that minimizes intake and exhaust flow restrictions. Combustion chamber shape can be tailored to fuel quality, spark plug position and combustion propagation. It is the accepted standard for extracting performance and economy in internal combustion engines. Today virtually every racing engine uses dual overhead camshafts. At the other end of the internal combustion engine spectrum, high efficiency road engines, even hybrids, use them to maximize recovery of the innate energy of hydrocarbon fuels. RACING IN FRANCE The center of the automobile industry in the early 20th century was France. It had more serious automobile manufacturers than the rest of the world combined. Its technology was the most advanced, its engineers the most educated, its factories the best equipped, its road network the finest in the world, and the first automobile races, held on city-to-city routes over open roads, were held in France. https://www.bonhams.com/auctions/24733/lot/408/

L'unica cosa buona che riesco a vedere in questa Seat Supersport sono i posti di lavoro salvaguardati a Sant'Agata: serio era il rischio che, come smacco finale, la assemblassero in un qualche anonimo stabilimento del Maggiolino in Est Europa... Per il resto è vettura antipodale al mio personale concetto di Lamborghini, e da appassionato la vitupero con tutto il mio essere.

Ragazzi avete rotto le balle , ha chiesto tra Audi A3 e sr1, se qualcuno gli riporta un’esperienza relativa sarebbe carino. io posso parlare per sr1, sicuro anche se non vai cercando l’uscita di curva in traverso di potenza la macchina è molto comunicativa anche senza bisogno di 200cv, sicuramente più della a3 che non conosco, ma per dire classe a o focus che conosco bene sembrano dei furgoncini al confronto. Io la proverei, quando ritorni al volante della tua ti accorgerai della differenza, anche senza schiacciare l’acceleratore, ma semplicemente affrontando la prima curvetta.

si, certo.. dal mulo per i crash test alla macchina definitiva mi cambiano l’avantreno, la disposizione meccanica e i lamierati.. relativamente al powertrain io ho detto niente. Aspetto di vedere senza preconcetti. Il diesel è potenzialmente un buon motore, ma sinceramente non mi esalta un granché : sempre auto da lavoro rimane. Io ho un 2 litri diesel che tecnicamente si pone nella fascia alta del segmento, ma dire che è un motore esaltante ce ne passa. Fa il suo lavoro da macina km. Nulla di più nulla di meno. La versione plug in invece la guardo con interesse, nonostante le premesse da parte di MB siano tutt’altro che esaltanti sia come consumi reali che come dinamica di guida, invero abbastanza imbarazzante nelle versioni attuali, qui basta vedere le prove postate nemmeno troppo tempo fa. Relativamente al prezzo, sono andato due mesi fa un classe a 2 litri diesel ben accessoriato (bel colore tra l’altro, un rosso notevole) che avevano in concessionario della mia città. Prezzo scontato 36k euro, quindi dubito che un esemplare con quegli interni venga a costare molto di meno. Altra cosa saranno le versioni km0/pronta consegna iso business tutte millessei bianche-grigio-nero che fanno i numeri EDIT: dimenticavo il capitolo abitabilità. Sinceramente difficile fare peggio, l’attuale se la gioca con certi segmenti b capienti. In più si ritrova un baule con vano di accesso indegno per un coupé.. Che ci siano grossi miglioramenti mi pare il minimo sindacale

Perché il configuratore presente sul sito ARusa è nettamente migliore è più figo del “nostro”, con tanto di visualizzazione a 360 degli interni??? ?????? Villa toscana(?) per Giulia e passo dello Stelvio per la Stelvio come sfondo... Lo dicevo io che il mkt in NA si sta muovendo bene! Oh saranno magari anche cazzate che agli appassionati di auto dovrebbero fotteresega, però è indubbio che ai giorni nostri il sito ed il car configurator sono dei biglietti da visita importanti tanto quanto i saloni espositivi, anzi forse ancor di più visto che molte volte il primo approccio informativo avviene proprio tramite internet. Adesso, ma perché usare due caspita di software differenti per far la stessa cosa? ?

É un optional come le 5 porte per la golf

Avvistata versione FF. O.

ho avuto una bravetta. Plasticaccia dura sui pannelli porta. ho un miccedes aziendale che uso saltuariamente. Plasticaccia dura sui pannelli porta posteriori. Sarò sfigato. Come per il classe c con la lamiera a vista dei sedili. Il problema è che costa il doppio della vecchia bravetta.

Sì ma qui stiamo parlando di un mulo di Ypsilon che magari come già detto ha forse dei tessuti nuovi interni... Grasso che cola se per caso un nuovo u-connect e incredibile dictu se avesse sotto il firefly (ne dubito...) Per fanta modelli fanta Lancia ecc. ci sono gli appositi thread. Sappiamo tutti benissimo che un eventuale rinascita di Lancia passerebbe attraverso la completa suvvizzazione della gamma. Io resto dell'idea che non era completamente sbagliato l'accostamento Lancia /Chrysler. Da che mondo è mondo i marchi nazionali in casa vendono meglio, un modello che ha due home country è di molto avantaggiato. 500x vende meglio di renegade in Italia, il contrario in USA. Prendi la 500x, ne cambi il 50% e la rendi Lancia(Europa)/Chrysler(Usa, Nord America, Cina). IMHO forse non un successo globale (nel mondo FCA, ovvio) tipo Renny e Cherokee però si ritaglierebbe un suo bello spazio, magari riuscendo a rientrare dalle spese... Per dire, shakerando 500x e Ypsilon.... e si può fare di molto meglio di quello che vi sto propinando io...

Nemmeno lo sforzo di cambiare volante

Il peso conta anche dove è posizionato, non solo la sua entità. Aggiungere 30kg in corrispondenza del baricentro non ha lo stesso effetto che aggiungerli a una estremità, come nel caso del motore Ti varia sensibilmente i momenti polari di inerzia. E si nota. Almeno, tutti coloro che provarono a Balocco a distanza ravvicinata Giulietta 1.4 e Giulietta 2.0 lo percepirono bene.