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mia ipotesi

Buon anno a tutti! Sono d'accordo con te che parlare sempre male dell'Italia e autoflaggellarsi sono una patologia che affligge molti concittadini. Qui però si sta parlando di nuovi modelli e quindi inevitabilmente di industria automobilistica e investimenti in Italia. Tu confondi il dibattito con la critica cieca. Dire che serve un motore V6 piuttosto che un nuovo modello è legittimo e sacrosanto. Qui tutti sono appassionati del marchio altrimenti non ci perderebbero nemmeno tempo a leggere il forum. Avere opinioni differenti è una ricchezza, senza se e senza ma. Le critiche servono e sono uno stimolo al miglioramento continuo (che poi è la filosofia dei giapponesi fatta propria dai tedeschi ma anche in FCA col WCM). Detto ciò Padre Pio e l'Alfa Romeo non c'azzeccano nulla. Non mischiamo il sacro col profano. Rinnovo gli auguri di Buon anno

l'unica cosa positiva sono i posti di lavoro in più in Italia, per il resto è una cosa oscena, hanno stuprato il marchio, ma per carità nessuno può scriverlo sui mass media. paradossalmente è molto più coerente con il marchio la Bentley Suv. Qualcuno poi ci dovrà spiegare perché a capo del centro stile c'è un fiammingo / olandese o giù di li che lo stile non sa manco dove sta di casa. però pensiamo al primo Cayenne, che con le portiere del Tuareg ed un design osceno, ha fatto il botto di vendite ed oggi sono arrivate a piazzarne 700 mila tra prima, seconda e terza generazione, ergo i cessi VAG su ruote alte anche se brutti, con meccanica standardizzata e portiere, maniglie e componenti visibili condivise con i marchi "bassi" del gruppo, vendono. Poi invece ad esempio FCA esce con la Ghibli con gli interruttori luci della 300C e i pecoroni sul web e sulla stampa gridano allo scandalo. VAG ha tutta la stampa mondiale offline e online dalla sua parte visto la pubblicità omnipresente su tutte le riviste e media del mondo, edidomus praticamente è in piedi grazie alle inserzioni VAG. è logico che il potere di ricatto è veramente alto. Suppongo che FCA invece sia presa per il culo perché è non sgancia le stesse cifre... La pecore si fanno influenzare e seguono il gregge... Cmc Marchionne pensaci lascia fuori Ferrari da queste merda di moda del SUV, ci guadagni di più a non farlo e non sputtanando il Cavallino rampante.

Figurati, io mi sento più vecchio dei dinosauri, non mi piace la piega che sta prendendo il mondo dei motori in generale, tra suv, suvvetti, colore dei fari, schermi e schermini...senza parlare di motorsport, dove mi viene da piangere proprio. Speriamo in una sia pure improbabile inversione di tendenza. Buon anno! ☏ iPad ☏

We'll see. But... As Sergio said. MHEV will replace small diesels. And we already know that there will not be 1.3 MJT Euro 6d. But we could expect 1.6 MJT Euro 6d. And for me it sound logical to completely remove 2.0 diesel from the range and replace them with 2.2 unit. But who knows. I didn't say that there will be Renegade Trackhawk. I just said that any such a development would most likely be connected to Abarth. Even 500X facelift and Renegade facelift are tightly connected. PHEV? Today take rate is to small. For example they can act as Germans. Just make PHEV model even if its outdated for today's standards. AFAIK Pacifica PHEV is superior to most BMW's PHEV models. But Germans will always hide behind German engineering moniker. I will say something which some of you will not like. The biggest enemy of FCA in Europe are Italian people.

Si ciao buon anno stammi bene... rilassati e... sta a vedere che devo venire qui a litigare, una volta si poteva parlare esprimendo opinioni diverse dal mainstream ☏ ALE-L21 ☏ Ma infatti io ti rispondo e la mia doglianza è in te che leggi, non in me... io sono proprio contento della loro produzione, anzi sono il primo a dire che sono meglio di tanti altri produttori. ad ogni modo ti rinnovo i complimenti per questo tuo modo di essere, sono sicuro che ti porterà lontano... ☏ ALE-L21 ☏

Cavoli, la 604! Decenni che non ne vedo una, complimenti per l'avvistamento! Di francese in francese, Citroen Ds 2000 del 1971, targa nera. Foto "sporche" causa il luogo ov'era parcheggiata, pali, paletti, segnali stradali... Alfa Romeo Giulia 1300, anno 1966, targa nera e provincia arancione. Il CRX, modello ED9 del 1991.

Vediamo di smetterla in entrambi i sensi, grazie.

Ieri ho passato un po’ di tempo al volante di una benza 280...ragazzi che macchina, che miracolo di vettura. Giusto come prime impressioni, per sterzo e sospensioni questa sotterra la M140i. Anche la posizione di guida l'ho trovata Migliore (la mia sr1 è a 3 porte ed ha il sedile guida posizionato più in alto rispetto a quanto di mio gradimento). Cambio automatico in linea con la BM, anche se dovrei provarla ancora per capirne alcune sfumature. Sul motore potrei avere da ridire un po’ ma solo in comparazione con L6 BMW, perché se confrontato ad altri 4 L turbo per me va più che bene. Unica pecca l’assenza di un suono allo scarico degno di una Alfa. Meno male che non esiste una versione coupe’ ?

Ipotesi di restyling interno con nuovo volante, display, comandi del clima, tunnel e bocchette https://www.facebook.com/indavdesign/photos/a.697734640357657.1073741828.697724683691986/1180910918706691/?type=3 Buon Natale forum!

Beh, VAG ha bisogno di cassa rapida per non caricarsi troppo di interessi nell' affrontare il noto caso Diesel, che per le implicazioni finanziarie avrebbe fatto chiudere più di qualche altro grande gruppo concorrente. La vendita tout court di Lamborghini (se non la chiusura) era tra le ipotesi sul tavolo. Sto affare a base plebea probabilmente serve ad aumentare la redditività dell'entità Lamborghini, che mi si racconta oggidì tutt'altro che elevata, giustificandone finanziariamente il mantenimento e permettendo di liberare il budget per gli investimenti prima congelati. E per guadagnare ancor più margine inizialmente lo volevano fare se non erro in Slovacchia, dove fanno le omologhe Audi, prima che noi italici Cittadini dessimo di tasca nostra la bustina a Borgolupo per farla in qualche modo assemblare a Sant'Agata. Credo che la sciatteria generale con cui è stato portato avanti il progetto (caso forse unico nelle ultime decadi per i Teutoni) sia anche figlio della fretta di avere presto un qualcosa che sistemasse i conti della loro italica provincia.

Effettivamente il segmento b mi pare caduto in un discreto stato di miseria, comincio a rimpiangere il listino di 10 anni fa [emoji28] ☏ SM-J510FN ☏

Possibile, anche se contro la 124 non c'era storia: parliamo di una macchina, la 124, che era tutta un'altra cosa da un punto di vista meccanico rispetto alla Taunus. Sia berlina che coupè. Anche se ad occhio la Taunus forse aveva dalla sua una maggiore abitabilità interna, ma non posso metterci la mano sul fuoco. Bisognerebbe andare a ripescare le schede tecniche. Indubbiamente, pur con tutti i suoi limiti dinamici (4R aveva provato nel '76 una Taunus ultima serie, il modello squadrato, quello successivo alla versione pubblicata qui, e aveva commentato in merito al comportamento su strada "è migliorata rispetto alla serie precedente, ma ancora non ci siamo". Questo per dare un'idea), la Taunus è stata in Italia una vettura di successo, direi subito in coda alla nostra 124 e alla successiva 131, affiancata soltanto dall'Opel Ascona (altra vettura che teneva la strada in modo opinabile) Chissà se è veramente una GTI. All'epoca non era raro vedere kit estetici per trasformare una umile 1.1 in una più performante GTI. Ma la trasformazione era solo estetica, ovviamente Sarebbe interessante vedere i sedili, che se non sbaglio sono coperti da foderine. Rarissima da trovare anche in Francia, secondo me Attrezzo esotico, originale. Aveva il suo perchè. Magari preferibile con motori a benzina, ma bisogna ricordare che questa è stata in assoluto la prima vettura con motore Turbodiesel prodotta in serie. Credo abbia anticipato, sia pure di poco, l'Alfetta Turbo D e le MB W123. PS. Auguri a tutti!

Tra l’altro, altra cosa: a guidarla sembra di portare roba molto compatta, ti si avvolge attorno, in curva la senti che ruota come fosse una vera sportiva compatta e leggera ...ah, nonostante i famosi controlli scula anche in N ?

Peugeot 604 D Turbo Automatic dei primi anni 80, ritargata nel 2008.

Ultimi avvistamenti dell’anno. Citroën AX, tutto sommato in forma: Fiat Tipo 1.4, una prima serie con la mascherina della seconda: Fiat Uno 60 S: Chiudo con una macchina che mi piace molto, una Golf GTI 1a serie (benché post-restyling, fari posteriori grandi). Colgo l’occasione per augurare a tutti gli Autopareristi (e rispettive famiglie) buon 2018! [emoji322]

una capote in tela invecchia senza dubbio, ma con un po di attenzione, come hanno scritto TonyH e AlessioAlfa, dura un po piu lungo come "pochi anni". La capote della mia barchetta ha adesso 22 anni senza danni e anche questa piu sofisticata della Spyder e dopo 12 anni quasi come nuova.

Certo! Cadamuro design

Su una macchina come la 4C un mega schermo centrale non lo vedo bene... meglio ripulire tutta questa parte con solo clima senza radio, e tutto l'infotainment sullo schermo unico dietro il volante.

Di solito son "poveri" che: fanno pista, se la divertono senza avere paura dei furti, non subiscono delazione dal vicino invidioso...soprattutto si divertono di più col sorriso più bello che tu possa immaginare [emoji6] Ok la z4 6in linea, slk 280/350 te le consigliano giustamente solo se sei pronto a dei costi di gestione da z4 3litri, insomma... bell'acauisto ma mi pare che tu non voglia e possa andare così oltre con le spese, ripiega sul kompressor che ti soddisfa e non ti affama [emoji16][emoji16][emoji16] ☏ ALE-L21 ☏

Grazie Io ho la sorella da poveri della Up a metano ( Mii ecofuel ) e in 9 mesi ci ho percorso 54.000km di cui oltre 52.000 a metano e 0 problemi. Consumi nell'ordine dei 30 km/kg e sono partito per 6 volte da Alberobello ad Asiago ( 1000km a giro ). La Up restyling è parecchio migliorata rispetto alla pre resty ed ha consumi ancora più bassi. Ottima scelta.

Grazie ricambio gli auguri, buon anno! Io alla mia ragazza ho fatto prendere la up a metano!

Qui si descrive l'esatto concetto automobilistico odierno di "premium".

Altro materiale su cui spippolarsi...

Anzitutto auguri di buon anno a tutti i colleghi del forum. Auguri Steve 89. Premessa: sono il primo a criticare VAG per molti aspetti, ma debbo ammettere che il 1.4tgi a metano è stato uno dei motori più riusciti ed affidabili del gruppo, e ci sta anche dopo gli innumerevoli problemi del 150cv a metano con doppia sovralimentazione. Ora la questione si basa sull'utilizzo di questa nuova tecnologìa del 1.5 tgi che adotta questo tipo di turbine fino ad ora riservate a motori ben più performanti ( a benzina ). Mi auguro che non commettano bassezze; se così fosse potrebbero veramente fare grandi cose con il metano, dato che Audi ormai produce metano autonomamente tramite elettrolisi, ergo sono realmente interessati a questo carburante. Guardiamo alla concorrenza col metano di serie ( F.C.A. e Opel ), i primi hanno avuto numerosissimi problemi alle turbine del twinair, i secondi non brillano per affidabilità.

Qua il muso è bello forte

La prima in Europa. La prima in assoluto è stata la Mercedes W116 300SD, offerta solo in nordamerica a partire dal '78, un anno prima della 604. https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/museum/mercedes-benz-300-sd/

Qui dentro c'e' un clima veramente pesante ultimamente per colpa di qualcuno! Pare di essere in Corea del Nord con la censura, non si puo' piu' dire nulla che ti attaccano in maniera arrogante! I moderatori dovrebbero intervenire. Buon anno a tutti!

grazie, cmc i tappetini li ho cambiati con quelli neri...

Per assurdo io la Q4 la piazzerei su QP GTS, mentre Ghibli col V8 potenziato la lascerei TP e con l’acronimo MC.

Vabbè ma la fiesta esternamente è una cosa agghiacciante...

Appunto. Uno mica aspetta il tagliando finché la cinghia non è arrivata a 149.999,999 km... Sinceramente non identifico il problema: stiamo parlando di un intervallo che nel più schifoso dei casi obbliga alla sostituzione ogni 2 anni, non ogni due mesi. Se uno fa 50k km/anno i tagliandi li deve fare altro che ogni due anni... e se ne fa meno parliamo di una scala di diversi anni. L'incidenza sul TOC, spalmata su tempo e chilometri, è ridicola. La cosa peggiore che possa succedere è che al massimo ogni due anni la macchina debba stare in officina per un giorno in più rispetto al solito, e spesso non è nemmeno necessario.

Per me, il 1.0 tricilindrico turbo della VW (ch'io provai a metano) è stata una bella sorpresa. Sgradevole invece il cambio a cui era accoppiato. La mia Panda III NP (col twinair da 80 cavalli a metano), che oggi veleggia oltre gli 82.000 km percorsi, soffre invece di un poco di turbo lag sotto i 1700 giri, ma ha un cambio IMHO rapportato decisamente meglio del VW, anche se le marce entrano con meno "scioglievolezza" del tedesco.

Tutta una questione di aspettative... ennesima dimostrazione che, "per certe marche", l'importante è che ci sia l'aura finto hi-tech degli schermoni e dei full-led, mentre il resto è secondario/facoltativo. Per "altre marche", invece, non ci può essere manco la virgola fuori posto, perchè se la plastichina del cambio non è rifinita alla perfezione, o la godronatura non ruota come dovrebbe, allora tutto il resto del lavoro sotto pelle può anche passare in secondo piano...e chissenefrega dei quadrilateri, dei multilink ultima generazione etc etc. (Questo, ovviamente, fino a quando le plastiche del cambio saranno a posto, ma all'anteriore monteranno un Mcpherson...evoluto quanto vuoi, ma per una macchina di "altre marche" è inaccettabile e trascende dal DNA del brand ed è una barbonata e il core focus della marca dovrebbe essere altro e da un premium brand mi aspetto ben altro etc etc.) Così...giusto per chiarire come funge la storia...e come la definizione di premium, come al solito conta davvero come il due di picche. Nel tempo, i tedeschi, hanno generato un segmento Far-West senza regole precise e continuative. Forse bisognerebbe iniziare a ragionare solo in termini di ECCELLENZA progettuale a 360° per capire quali auto si meritino di costare il patrimonio che costano Detto ciò, per l'ennesima volta ribadisco, venderà un sacco.

Spero che non chiamino la loro cabrio entry level con il nome di una malattia neurodegenerativa...

Scherzi a parte, non starai esagerando un tantino? Non stiamo parlando di Alfa, Ferrari, o della 500, ma dei modelli "elettrodomestico", che devono piacere a quanta più gente possibile in più posti possibile. Per chi desidera di più, anche dal punto di vista stilistico, si mette mano al portafogli. Sarà cinica come visione, ma con il romanticismo non ci fai quadrare i conti. Vendere è una esigenza, se no prima o poi si fallisce e non si fanno più nè le auto belle nè quelle brutte (come già successo in passato a marchi gloriosi, e come stava per succedere alla stessa Fiat). Che poi, io Argo, Tipo e Cronos le trovo pure belle

Una Classe G rimpicciolita e con scocca portante?! Cosa mi ricorda? Ehm vediamo: inizia con “Ren...” e finisce con “...gade”?

Ma da quando JLR è passata in mano cinese? Questa cosa me la sono proprio persa...

Il rischio è quello. Se riducono troppo la sensazione di qualità percepita della Polo, la clientela a quel punto potrebbe andare verso Seat e Skoda. La gente non è stupida e se non riceve una gratificazione, sia reale in termini di contenuti, che psicologica in termini di qualità e valore percepito, non spende di più per avere una cosa che sembra uguale. Audi è un discorso a parte, ma lì hanno l'immagine premium del marchio da difendere e il fatto che il cliente Audi raramente compra la macchina senza indulgere nelle dotazioni a richiesta. In Germania Skoda ha cannibalizzato le vendite di Volkswagen, al punto che qualche anno fa corsero ai ripati "pelando" le dotazioni delle Skoda.

la macchina in effetti ha uno stile che denota apporti diversi. Come si può intuire da questa immagine tratta da un documentario relativo alla genesi del modello, le discussioni tra i vari designer devono essere state accese

So che questo non sarà molto utile, ma in base a quello che so, l'unica risposta che posso dare è "forse si". Tecnicamente sono possibili entrambi i retrofit, rispettivamente cambiando la pulsantiera di sinistra del volante (non serve un volante intero) per l'ACC, e devioguida più rivestimento piantone per le palette. Il problema è la configurazione software: sicuramente va fatta nel caso dell'ACC, non sono certo se sia necessaria per le palette. So che si può fare utilizzando gli strumenti a disposizione degli ingegneri (l'ho visto fare, nel caso di ACC); quello che non so è se l'operazione si possa fare con lo strumento di diagnosi ufficiale, o con uno di quelli di terze parti disponibile alle officine indipendenti. Per quanto riguarda invece il discorso infotainment e CarPlay/Android Auto, la differenza ovviamente non sta solo nella plancetta USB/Aux, che è pur specifica sulle vetture dotate di tale optional (con due porte USB, anziché una sola). Cambia anche il modulo infotainment vero e proprio, con una nuova versione hardware (Giorgio 2.5).

Signori cari, ecco a voi un piccolo contributo a conclusione del 2017. Inizio con una BMW 318i del maggio '91. FIAT 127 900/C del giugno '78. FIAT Regata 70 S del maggio '84. FIAT Punto ELX 75 del gennaio '95, in condizioni disastrate. Piaggio Cosa 200 del febbraio '92. Rover 618i dell'aprile '95, in condizioni splendide. Peccato che la foto sia in controluce. Chiudo con questa trascurata Volkswagen Polo CL Coupè del novembre '91. Lascio a tutti voi degli auguri un po' speciali da parte mia e del gioiellino di famiglia...

Se il parcheggio ha diversi piani interrati puoi parcheggiare al -1, per gli altri può essere vietato.

http://www.fulgorgas.it/blog/7240/auto_a_gpl_in_garage__e’_permesso_parcheggiare_.htm

Da Lambo era giusto aspettarsi la messa in strada di questa se proprio volevano il Suv

a mente fredda e calmati i bollenti spiriti nell'aver visto l'ennesimo stupro di un marchio mi sento di fare altre riflessioni. - Accetto il fatto che sia un suv. - Accetto la condivisione di piattaforma e componentistica (anche la countach aveva i gruppi ottici di Alfetta) - Non accetto il compromesso e la presa per il culo che stridono con lo spirito "diversista" del costruttore nostrano e mi spiego: il caso lampante delle maniglie mi ha fatto pensare quanto veramente non gliene sia fregato un cazzo di fare un prodotto innovativo e diverso. e non venite a parlarmi di economie di scala perché appunto il Velar ha delle maniglie fighissime. Questi vogliono solo fare soldi. non c'è pionierismo in tutto questo, non c'è passione, non c'è il sogno, quella cosa che ti fa appendere il poster in camera e le palle ad un finanziamento. Non c'è se vogliamo nemmeno un minimo di buon gusto, avrebbero potuto non mettere la terza luce laterale da Sw e optare per na soluzione alla Stelvio e a chi mi risponde non avrebbe avuto visibilità io rispondo perché il Countach e il Diablo ne avevano? La Countach per parcheggiarla di retro dovevi aprire la porta e sporgerti. Porta che si apriva in un modo del tutto insolito. Qui non c'è nulla di nulla. Avrebbero veramente potuto scioccare con un prodotto di questo segmento. Porte con aperture strane, maniglie a scomparsa, alettoni retrattili... invece nulla, nulla di tutto questo, il prodotto che ci troviamo davanti oggi sembra opera di un tuner semi professionista Russo che ha preso il solito VW Tuareg e l'ha pasticciato. Venderà, ben felice per questo ma trovo tutto di una pesante noia mortale. Spero vivamente che ci sia ancora qualcuno in grado di essere avanguardista nel panorama automobilistico perché anche quello che era uno dei marchi più tenaci ha ceduto il passo alla banalità.