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OT: la questione della rappresentazione artistica ormai è un problema grosso come una casa. Non siamo più capaci a interpretare determinati codici visivi. Roba che ci riusciva il mezzadro analfabeta del XIV secolo. Ormai si prende tutto alla lettera e se ne da la propria interpretazione, quest'ultima filtrata dai propri gusti, desideri speranze. In pratica abbiamo subappaltato la fantasia e l'immaginazione a terzi. Esattamente come capita anche con la parola scritta, l'esempio plastico di questa deriva autoreferenziale sono gli immensi merdai che tocca leggere regolarmente a commento ci certi post su FB

La successiva prog. 993 avrà le porte con il deflettore. Prog. 994 i paraurti cromati. Col Prog. 995 tornerà il barbecue sul sedere. 996, amarcord, un motore che si scassa.

In pratica... Ammiocuggggino! ???

tu li bozzetto non lo compreresti perchè non ci entri dentro , è una rappresentazione grafica, e deve essere presa per tale

Invece hanno fatto centro. E' perfetto per quei ragazzi di 20-35 anni che pullulano su FB a denigrare fiattari e, alfisti e destra e manca, quelli che di solito piazzano come immagine di copertina una Audi RS a caso, ma che in realtà guidano una Seat Ibiza o una Polo 1.4 TDI (o 1.2, ancora meglio). Ce ne sino un bel po'. Tutti belli stereotipati.

fa i controsterzi pure con la ta.. diabolica

invece una BMW o una Mercedes usata di 10 anni è roba da ricchi

Beh, VAG ha bisogno di cassa rapida per non caricarsi troppo di interessi nell' affrontare il noto caso Diesel, che per le implicazioni finanziarie avrebbe fatto chiudere più di qualche altro grande gruppo concorrente. La vendita tout court di Lamborghini (se non la chiusura) era tra le ipotesi sul tavolo. Sto affare a base plebea probabilmente serve ad aumentare la redditività dell'entità Lamborghini, che mi si racconta oggidì tutt'altro che elevata, giustificandone finanziariamente il mantenimento e permettendo di liberare il budget per gli investimenti prima congelati. E per guadagnare ancor più margine inizialmente lo volevano fare se non erro in Slovacchia, dove fanno le omologhe Audi, prima che noi italici Cittadini dessimo di tasca nostra la bustina a Borgolupo per farla in qualche modo assemblare a Sant'Agata. Credo che la sciatteria generale con cui è stato portato avanti il progetto (caso forse unico nelle ultime decadi per i Teutoni) sia anche figlio della fretta di avere presto un qualcosa che sistemasse i conti della loro italica provincia.

un po per moda (il disegno fatto in quel mdo è più figo, un po per il discorso di prima applicabile ai bozzetti di moda che dicevi) ma anche e soprattutto per far "emergere" le idee la sensazione di ciò che deve trasmettere, e per questo si esagera come nei disegni postati nella pagina prima, quelli colorati sono post. Poi no capisco questa caccia alla fedeltà nel disegno, che senso avrebbe fare un disegno fedele al modello reale quando hai le foto?

Tranquillo... una delle regole non scritte di questo forum è che Alfa e VAG si possono citare ovunque

Soprattutto per il cambio olio, te lo calcola l'auto in base a come la utilizzi. Va da sé che gli altri filtri, almeno quello del clima e quello dell'aria, lì cambi comunque se un minimo ci tieni alla tua salute ed all'auto. Gli intervalli di manutenzione prolungati (es. quelli suggeriti da VAG), il più delle volte sono solamente un'esca per le flotte e gli autonoleggi: loro sì seguono alla lettera quanto programmato dalla casa, con il solo scopo di risparmiare sulla gran quantità di veicoli. Tanto loro poi rimpiazzano le auto con nuovi modelli, molto prima che queste inizino ad evidenziare usura o problematiche meccaniche evidenti.

Io l'ho usato per qualche mese/milachilometri su Q30, inteso per vetture di una certa caratura lo ritengo invece un motore buono solo in città, anche confrontato con unità simili (ho il millessei multijet) manca di coppia in modo imbarazzante: in autostrada tocca spesso scalare in quarta marcia (su sei!) per delle riprese decenti. Sì, consuma poco ed è regolarissimo (tanto d risultar noioso), ma è l'antitesi del bel guidare: che sia scelto dalla gran maggioranza degli acquirenti fa ben capire quanto oramai il gusto del medioutente sia indirizzato a quanto più ci sia di superficialmente ostentabile, piuttosto che alle piacevolezza del condurre il mezzo.

Nel giro cinghia di distribuzione ci sono sia la pompa dell'acqua che la pompa ad alta pressione del gasolio.

Ti ricordo che Giulietta ha il multilink al posteriore in tutte le versioni ??

British Leyland Automobili srl

Se poi non bastassero 6xx cavalli, per 22k $ Mopar vende il motore della Hellcat (completo di centraline e cablaggi) ed il suo montaggio potrebbe essere più semplice del previsto....

Uno ponte torcente nel basso di gamma con uno 1.5 CDI di origine Renault , dire che la Giulietta ha il diritto al multilink e uno motore italiano anche per l'entry level .

Ma il thread non parla di questo? Seriamente, io scrivo a mio rischio e pericolo, quindi capitemi...

Diciamo che la prima cifra non è 7.

...La prima cifra della cavalleria del rinnovato V8 sarà quella giusta

mai fatto sinceramente, è necessaria nella formazione di una persona. Diciamo che deve però essere bilanciata da una sana dose di pragmatismo tecnologico, se no si sbilancia l'equilibrio dalla parte inversa

Sarà il 2018 l’anno della beatificazione della Delta 2008? ?

infatti. Quando mi è comparso in anticipo la segnalazione del tagliando, ho sentito il nlt che mi ha chiesto il chilometraggio e ha detto di aspettare, poi ho sentito il conce e mi son preso il culo perchè, in caso di guasto meccanico avrei potuto non essere coperto da garanzia.

Mai capito perché non facciano tutti come mamma Fiat, che questo problema l'ha risolto alla radice.

Lol,il ponte torcente e nessuno che si straccia le vesti. Poi meniamo il torrone con le dotazioni,le plastiche,i fulledde,la godronatura o i sidebag della punto. Questo è decontenting fatto su un modello che ancora deve uscire.Una vera utilitaria stellata. Si attende la quinta marcia optional.E il ritorno delle manovelle dei vetri.

Stanno salendo di prezzo... ormai hanno scavallato i 12/13 quasi tutte, tenute bene stanno anche a 18k€ sembra strano ma sembrava fossi l'unico stronzo ad amare la brera... ed invece adesso è pieno di stronzi

Eh la forza dell’abitudine ?

Io ancora me li ricordo i presunti espertoni di automobili venire qui a dissertare sull'inadeguatezza presunta di questo motore su giulietta nell'affrontare le italiche autostrade appenniniche. Oggi che la francotedesca utilitaria stellata si permette motori da utilitaria che le regalano il dinamismo di un bradipo,nessuno che stigmatizza...potere del marchio.O del marcio.

più che altro sulla nazionalità

Ma non ho detto che sia meglio la Fiat, Mazda la fa da 30 anni, il progetto è suo, ci mancherebbe non fosse una buona auto. Ma questa superiorità schiacciante non la vedo, nemmeno nelle prove. A memoria, senza fare ricerche, ricordo che Motor Trend preferiva la 124 come comportamento stradale, perchè più progressiva nel rollio, la Mazda sembrava arrivare a fondo corsa delle sospensioni ed in maniera brusca, e se non erro, anche in The Grand Tour Hammond la preferiva alla Mazda. IMHO, sono tutte ottime auto, allo stesso livello, ma con alcune caratteristiche peculiari, perchè le due case hanno avuto l' intelligenza di differenziarle abbastanza da non sovrapporsi troppo.

USA http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-comparison-tests/a30078/fiat-124-abarth-vs-mazda-miata-club-track-test/ cito: If you can swallow your pride and focus on your own development—and your own enjoyment—as a driver, the Miata Club is simply the best. And better, it must be said, than the 124 Abarth Australia http://www.caradvice.com.au/504125/abarth-124-spider-v-mazda-mx-5-comparison/ cito: In all seriousness, we started this comparison with an initial bias that the Abarth had it in the bag. It felt faster, it looked unique and, well, it wasn’t another MX-5. But after spending plenty of time in both, we picked the Mazda as the winner. Not because it’s necessarily the better car for everyone, but because it’s the better car for us. We found its ride compliance, drivetrain set-up, manual gearbox and clutch to be the better pick of the two and although we love that turbocharged sensation from the 124, it gets tiring on the daily drive and, having to rev it so high to get it to properly move is laborious. UK (vabbè contro Fiat 124...più facile) http://www.evo.co.uk/group-tests/18592/fiat-124-spider-v-mazda-mx-5-platform-souls/page/0/2 cito: Sadly, despite sharing many of the same ingredients, only one of these cars delivers on that promise. That car is the MX-5. It’s more energetic, boasts the more memorable, responsive and potent engine, and has that limited-slip diff which really brings the chassis to life when you push that little bit harder. And, while styling is subjective, the Fiat’s bulky profile and wide-set headlights are clumsy compared with the lithe MX-5’s compact, clean and contemporary shape. The Mazda looks and feels like the definitive affordable roadster where the Fiat merely seems derivative and a bit half-hearted. Proof that when it comes to the world’s favourite sporst car, ubiquity doesn’t have to mean mediocrity. per favore..ve ne trovo 100. Fiat o Abarth vincono una o due volte su dieci. ma voi davvero pensate che Mazda non sappia PRECISAMENTE come mettere insieme al meglio una piccola spider? davvero?

Sarà ANCHE full electric

stuzzicato dalla discussione bozzetti vs realtà dall' altra parte, ho provato a vedere come poteva essere una coda più vicina al bozzetto ( sempre facendo finta di non considerare eventuali impossibilità tecniche ) per me il problema di stelvio rimane che dietro è un muro di lamiera che in qualche modo andava riempito

il discorso è sempre quello : vogliamo millemila personalizzazioni ma non siamo sempre disposti a pagarle a parte

...con una donna alla guida mi pare scontato!

2.0 ? non penso proprio..... la abarth con su tutto di miglioramento prestazionale va di più di una mx-5 2.0 pari livello, e non di tantissimo. la 1.5 ok, ma la 1.5 è per gente che se ne frega di decimi e trackdays. la Abarth è oggettivamente cara, ma: 1) era prevedibile 2) di roba cara c'è pieno il listino auto. è per una piccola folla di appassionati che ci vanno in pista "abbastanza" spesso e che fanno modifiche anche non secondarie. a quel punto i soldi contano fino ad un certo punto.. vai a spenderne un mucchio a prescindere dai 2k euro in più o in meno del nuovo. citofonate a Jeby.

...e poi vituperate la cultura umanistica. Questi sono i risultati.

@xtomche c'è della malizia da parte del mkt non lo nego, ma imho (anche a leggere certi commenti) a volte è un boomerang, perche l pubblico non sa "leggere" i disegni e quindi il più delle volte è fuorviante (motivo per cui per la cartella stampa del Doblò di cui mi sono occupato in prima persona ho preferito dei disegni più attinenti possibili alla realtà, ruote da 20 a parte ) ma rimango dell'idea che si da troppa importanza, soprattutto a sottolinearne le differenze, e un po (passatemi il paragone voltamente e tanto estremizzato) criticare Warhol per aver fatto Marilyn con la faccia rossa o verde sappiamo tutti che la Monroe non aveva la faccia verde concordo in tutto,

Il motivo è che il bozzetto evidenzia le caratteristiche peculiari del soggetto disegnato, evidenziandole. Altrimenti, basta guardare la foto...

scalare in quarte in autostrada??? Non lo facevo nemmeno con il 1.3 mjet da 90

confermo, a volte capita di fare dei lavori su un package e poi cambiare telaio (ypsilon attuale ad esempio) ma di solito piattaforma e misure sono ben chiare dall'inizio, come nel caso di Stelvio su Giorgio quoto anche che i primi disegni servonoa definire un concetto di stile ed un'idea da trasferire poi sulle misure reali, se si tarassero le prime linee già sul "tecnigrafo" ci sarebbero molte limitazioni allo stile

Buon anno a tutti Ragazzi! Il 2017 per molti aspetti ha instillato un po' di ottimismo, speriamo che questo 2018 possa andare solo che in meglio! Tanti auguri anche al nostro capo @fulvio, senza del quale @Autopareri non avrebbe la benzina restare in moto!

I think you are way to optimistic. But, IMO, development of Alfa E segment SUV is directly related to next generation Jeep Grand Cherokee WL. And Jeep WL will come out in 2019 calendar year at the earliest. IMO it's more likely 2020. And as I said earlier in some other threads they plan to offer new GME T6 at the start of WL sales. I don't know if there will Alfa/Italian version of GME T6. Alfa's V6 90° is very advanced and new and it's engine block is produced in LPDC (low pressure die cast). It's certainly suitable for higher production numbers. Certainly in some markets like in North America offering a 2.0 trubo with 350 or more HP is a drawback. For them 6 cylinder turbo engine is must. Although I think that even GME T6 with MultiAir, single twin scroll turbo, could be capable for around 400 HP and maybe for 550 or 600 Nm of peak torque. And Inline 6 could be a silky smooth which is desirable characteristic for American customers. But this story of Grand Cherokee on Giorgio platform is very interesting to me. Why? Current generation of Grand Cherokee is capacity constrained. @4200blu once said that for him it would be logical to produce Alfa E segment SUV in North America. I didn't agree. One reason is exactly capacity limit for Grand Cherokee in the USA. Actually I'm wondering if next Grand Cherokee could be produced in Italy alongside Alfa SUV. For example for markets of Europe, Canada and Mercosur. We know that starting in 2021 there will be no tarrif on cars beetwen Canada and EU. And also EU and Mercosur are close of signing FTA.

It could be another two reasons to issue the hard top for 124 - track days and homologation. As I know some tracks prohibit to use open cars for trackdays. Also it can be a part of the homologation process. Just take a look at any homologation papers, all open cars used a hardtop as a mandatory.

Ripeto però che una e SUV potrebbe essere molto più vicina di quanto si pensi. La meccanica la si prova sotto le Stelvio, il layout interno sotto le levante ( o le grand cherokee ) , i motori , molto probabilmente la versione alfa dei nuovi l6, li provi in America sotto qualsiasi forma. La componentistica sarebbe all'80 per cento l'attuale di Stelvio, è quella dedicata magari è in studio da fornitori americani. I miei due cents: a settembre viene presentata, consegne a partire da marzo 2019.

? Un centro stile lavora in maniera un’attimino diversa eh... ? Penso che @Aymaro possa confermare che le misure esterne di massima, ma soprattutto su quale meccanica di baserà il progetto siano le prime cose che vengono date a sapere al Centro Stile. I bozzetti servono per definire il concept di stile, i dettagli etc e non sono vincolanti, al contrario della meccanica in primis e dell’industrializzazione poi.

Mi sta bene,se fossimo su tuttouncinetto.com o fighedilegno.it. Purtroppo siamo su autopareri,viene come minimo il sospetto che certe critiche siano "pretestuose".

no, è solo il prosecco.. cin cin!