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Bellissimi gli scarichi tappati

anche se il capolavoro assoluto rimane questa.... Dovrebbero farla imparare a memoria a tutti i dipendenti di Daimler

I CV ti escono fuori per via dell'enorme coppia (di spunto e continua) che un motore elettrico è in grado di fornire. Il problema è l'accumulatore: densità di energia delle batterie attuali è sempre minore del carburante fossile. La vituperata Wikipedia ha una tabella semplice per capire la densità di energia: https://it.wikipedia.org/wiki/Densità_energetica Prendiamo ciò che ci interessa: GPL-Benzina-Diesel-Elettrico Gasolio 45.8 MJ/Kg Benzina: 46.9 MJ/Kg GPL: 49.6 MJ/Kg Batteria NIMH: 0.22 MJ/Kg Batteria Ioni-Lito: 0.54/0.75 MJ/Kg Fermandoci un attimo qui Se prendessi 1 Kg di benzina avrei 46.9 MJ di densità energetica. Con una batteria agli ioni di litio, per avere la stessa quantità di energia, dovrei prendere l'equivalente di 86 kg di pack batterie.

Il calcolo è corretto, però all'uso pratico bisogna considerare che il motore elettrico i suoi MJ li usa quasi tutti con un rendimento altissimo. Il benzina ne usa 1/4. Quindi in realtà a parità di utilizzo, un kg di benzina vale come 20kg di batterie. Il che spiega l'autonomia di queste auto che con 600kg di batteria, vanno dove un auto a benzina va con 30 litri. Tutto molto all'incirca ed approssimato chiaramente.

E dateci un taglio, cazzo! (mi auto-segnalo)

Quando non di autonomia, il problema è di ricarica. Che finchè in molti abitiamo ancora in condomini anni '70 con il rapporto garage/appartamenti di 1 a 5 quando va bene, la vedo dura.

Oh, mai che si andasse a rompere il caxxo a chi si riscalda ancora con legna, carbone, olio combustibile... no, colpiamo i soliti stronzi, ovvero gli automobilisti. Ma... a Milano non è così? Non ci sono i parcheggi scambiatori?

Sicuramente le linee della R129 aiutano molto (motivo per la quale ne devono fare una statua all'ingresso della Daimler a cui obbligare tutti i dipendenti a porre riverenza ogni mattina ). Ma la finezza del tetto panoramico su un hard top per mantenere anche in inverno la sensazione della cabrio è roba mai più vista. (perchè quel HT costa come una Panda)

Si hai raggione, un motore elettrico ha un grado di efficienza >95%, ma questo e solo il motore. Le batterie sono molto sensibile a effetti della temperatura, cosi in senso della duratura e efficienza in lungo termine devi investire energia elettrica per il thermo managment delle batterie stessi. Con temperature come gli ultimi giorni nelle Dolomiti o negli Abruzzi con -20°.. - 25° devi investire molto energia per riscaldare le batterie stesse (per evitare che il liquido interna gela cosa sarebbe la morte della pack) anche o sopratutto per macchina fermata. Dopo qualche giorni a queste temperature e macchina solo parcheggiata hai tranquillamente consumato 30-40% della capacita della batteria solo per tenere a vivo stesso. In contrario, in estate in condizioni faticosa della marcia (temperature estive e andare in lunghi salite o autostrada con velocita alta) devi investire energia per raffredare i battery pack per evitare un surriscaldamento. In somma anche il grado efficienza di un auto elettrico non e cosi alto - certo, dipende sempre delle condizioni individuali del uso e della zona climatica, ma in medio credo che anche una elettrica ha solo un gradi di efficienza totale al massimo di 60-70% (perche durante ricaricare hai anche ca. 15-20% perdito per effeti thermici).

Starà in strada questa o ripropone al solito sospensioni raffinate (quad + multilink) e taratura di merda ? OT: non a caso dopo arriva LEI /OT

Piazzarsi a caso sulla mappa? La Pianura Padana è un posto super industrializzato dal I secolo a.C., non è di sicuro colpa nostra. E non è che uno sceglie di vivere in provincia per comodità... ci nasce e basta. Non credo che il conseguente ragionamento di dover subire delle limitazioni non dovute a mie responsabilità, e che non potrò superare a causa di impossibilità economica, mi consolerà quando dovrò impiegare quattro volte il tempo che impiego adesso per andare al lavoro. Superato da chi viaggerà in Tesla.

Questo discorso può essere corretto per chi abita in città... ma per chi è fuori? Secondo me si fa sempre l'errore di pensare che tutti si abiti a Milano, Roma, Torino, Napoli e relative periferie. Continuando l'esempio di Vicenza, in tutta la provincia solo 190.000 persone abitano in centri con più di 30.000 abitanti, le altre 700.000 no. Che rete di mezzi pubblici vuoi mai creare in 2700 km quadrati di territorio con urbanizzazione frammentatissima? La macchina è obbligatoria. Ma non mi devi costringere ogni tot a cambiarla, però.

Occhio che è il contrario. NON investire in TPL serio danneggia chi ha poco. Chi ha soldi, si comprerà la Tesla e girerà lo stesso. Alla peggio si comprerà casa in centro. È chi abita in periferia e non può cambiare auto ogni 3 anni che dovrebbe essere il più feroce sostenitore di una rete pubblica efficiente....perché è alla sua portata e anzi gli liberebbe delle risorse che attualmente spende per il mezzo privato.

Mazda non ha nulla da dire per quanto riguarda il nome?

un aggiornamento,in questi giorni qui ha fatto circa 20cm di neve e l'ho usata per andare a lavoro di notte e tornare la mattina,posso dire solo una cosa va sui binari,venerdi mattina me la sono ritrovata nel piazzale della ditta completamente ghiacciata dal gelicidio,sono tornato a casa con le strade che erano di vetro visto che aveva leggermente piovuto con temperatura sottozzero,niente da segnalare solo in una frenata sono andato leggermente dritto ma questi sono i limiti della fisica. Avevo un collega su tutti e 2 i giorni ed è rimasto entusiasta della panda,per quello per cui è stata pensata è imbattibile e le continental crosscontact winter hanno fatto il loro lavoro. Sono anche stato in un piazzale deserto a fare qualche traverso alle 5 di mattina,con l'eld inserito nelle ripartenze a palla a patto di cambiare subito in prima perchè è veramente corta,in seconda e terza sulla neve ha una trazione quasi da asfalto asciutto...sono veramente entusiasta.

No che non è qualità di vita. Ma scommetto quello che vuoi che i più vorrebbero parcheggi economici e una soluzione per le code, piuttosto che dover fare due o tre rotture di carico con i mezzi pubblici. (E te lo dice uno che i mezzi pubblici li ha utilizzati, e li utilizza, assai).

e dove sarebbero le economie in questi 2 interni?

Tra un po' al posto del tetto panoramico ci sarà uno schermo. Così anche a Milano in inverno sul proprio SUV si avrà la sensazione di percorrere Ocean Drive in estate a bordo di una spider.

Ma stare nel traffico, girare magari 20-30 minuti per trovare parcheggio, e pagare quest'ultimo salato.....è davvero qualità di vita? Io la trovo mediamente solo una gran rottura di scatole di cui cerco di farne a meno non appena ne intravedo la possibilità...(piedi, bici, bus, metro, carsharing con parcheggi dedicati....a seconda di distanza/destinazione)

e Bmw ? che corre con l'auto non ancora presentata ufficialmente, figurarsi le vendite, e che oltre ad essere più lunga stava per essere (poi gli altri team hanno protestato) anche sensibilmente più larga.. o la Porsche con motore avanzato? (ma non erano orgogliosi del motore a sbalzo?) la mossa giusta sarebbe fare una speciale, vedremo

C'è sempre il BoP, ma abbiamo visto come ha funzionato bene nel 2016 , con le Ford che a lemans variavano il passo di gara a piacere, dopo aver fatto sandbagging per le prime gare. Per omologare una GTE bastano 100 vetture prodotte con una cadenza di una a settimana (discorso a parte per la ford, che ha consegnato le prime 15 mesi dopo aver visto la prima bandiera a scacchi ), una "Homologation Special" è ampiamente alla portata dell'infrastruttura a Maranello. Non avrebbero alcun problema a piazzarle con un ricarico tale da finanziare completamente la R&S (inoltre potrebbero anche fornirle "sflangiate" nel programma XX corse clienti, per prendere qualche altro milione a pezzo)

A- Mi ero scordato che la Touring esistesse ancora B- proporzionalmente non è male, sono i dettagli che la fregano. Se la vedessi senza occhiali credo ne sarei innamorato C- Sono riusciti a fare una macchina basata sulla Granturismo del 2008 che però complessivamente rimanda alla 3200GT del '98: in pratica è neo-retrò (mi sono appena inventato questa parola ed ho motivo di credere che sia strafiga ) edit: D- mi sono appena rinfrescato la memoria sul loro sito: questo modello mi sembra un po' sotto la media dei loro lavori...

Bello il profilo, il resto no coment...

Parte da una delle vetture piu belle e proporzionate in circolazione, per rovinarla con alcuni dettagli troppo grossolani! Patacche di plastica appiccicate un po ovunque prive di reale senso!

Parecchio strana. Ha alcune cose apprezzabili (proporzioni e personalità in primis), ed altre da sgranare gli occhi (abbinamenti cromatici interni ed esterni e ....il nome).

Il topic va in vacanza per un po'.

Ancora interni Luci su vettura camuffata Via Motor1

Ragazzi, se continuate a mostrare tutto questo entusiasmo, col cavolo che Sergione la toglie dal listino

Imbattibile... tra le segmento D !!!

Io non sto pensando al Colosseo. Sto pensando che, secondo programma, fra due anni non potrò entrare nella cittadina a fianco del mio comune con nessuna delle tre auto in possesso della mia famiglia, compresa una Euro 4. E mi girano un po'. (A Roma, poi, sai che risate a fornire e utilizzare mezzi pubblici. Anche tenendo fuori dalla discussione la tragedia dell'ATAC, in una città come Parigi, paragonabile come dimensioni, ci sono 16 linee di metropolitana a 5 di RER (che adoro). Prova a scavarle a Roma, vediamo cosa succede )

D Suv 5 posti concorrente di Cherokee, Ford Edge e Nissan Murano, si posiziona tra la Equinox e la Traverse da quest’ultima riprende il pianale

La Roewe RX8 è un SUV 7 posti basato sulla Maxus D90 che è stato sviluppato anch'esso da SAIC, società di cui Roewe fa parte. Il SUV è imponente, 4932 millimetri di lunghezza, 1930 di larghezza, 1810 di altezza con un passo di quasi 2.9 metri. A spingerlo un 4 cilindri 2.0 litri turbo benzina da 225 CV e 360 Nm accoppiato ad una trasmissione automatica a 6 rapporti. Via CarNewsChina

giallo e verde sono li' a richiamare i colori del casco di Ayrton Senna, e' scritto nel comunicato stampa

Niente da aggiungere, anche la mia era una gran piccola macchina per 80.000 senza nessun problema e molto piacere di giudarla. E molti momenti quando erano guidatori di macchine molto piu grande non in grado di seguira la piccola...molto divertente

Domanda. Posto che di accumulatori, ricariche, kW, ecc. non ne capisco una mazza (e dovrei iniziare ad informarmi) mi chiedo: ma è così difficile fare un'auto con la stessa tecnologia ma con 200 cv e 700 km di autonomia? Che sticazzi che un bombolone del genere faccia lo 0-100 km 4.8 sec, quando poi le concorrenti diesel le comprano tutti o quasi con i polmoncini entry level.

Qui non si parla di brand Fiat, si parla di tutta FCA. Se Jeep in Europa è redditizia, e credo proprio che lo sia, allora non si può dire che il mercato Europeo non sia redditizio per FCA...

Si ok ma allora fermati.. non stai parlando di mercati redditizi, si parla di brand redditizi, è un'altra cosa. Jeep è redditizia ovunque, mica solo in USA. Se BMW fa margini con i pulmini, significa che non fa guerra di sconti con Citroen, sono due concetti antitetici. Un Compass penso che non abbia margini tanto diversi da un pandorino bavarese, si vende bene pure in Italia, oltretutto ai danni della concorrenza e, se vai a vedere, il mercato nostrano ha avuto uno spostamento di segmento pauroso, A ridotto e C/D aumentato, proprio quello che serviva.

Si ok.... fino all'altro ieri l'Italia non era un mercato redditizio... ora è tutta l'Europa a non esserlo... e BMW che poverina ha fatto un pulmino, ora si reggerebbe solo grazie a quello.. Quale sarebbe il mercato redditizio di FCA? Gli USA dove i marchi italiani hanno concessionari con concentrazione omeopatica e la stessa Chrysler non sta messa tanto diversamente da Lancia qui? L'Asia dove risultano non pervenuti?

Io Classe E non la distinguo da Classe C, l'unica che noto è la versione allroad e mi piace assai.

No no. Che la tolga. Assieme a Giulietta Veloce. Così acquisiranno subito lo status di beatificazione postuma "vera Alfa Romeo mica come quelle robe lì a listino". E io vendo la mia al prezzo che la pagai

Fiat Topo

Ha delle belle proporzioni , 'solo' 4.75 cm di lunghezza si vedono e si apprezzano .. i discutibili led anteriori non stonano e sono ben integrati, la coda è davvero spettacolare idem gli interni direi da vettura premium.. Ne vedremo molte come del resto le varie 308 , 3008 ...

Posso dire che mi piace veramente tanto?

io ho citato la produzione attuale. e qui chiudo l'OT sulla gamma. PS, il suv suddetto non piace neanche a me, ne come tipologia di auto ne come risultato

io invece vedo un parabrezza piu verticale e un abitacolo più gonfio e alto, proprio proporzioni sballate in confronto con l'originale, direi che l unica cosa in comune con la 156 de Silva sono solo i baffi sopra i parafanghi

Imho é con questa arroganza che siamo finiti noi ad inseguire...

Già prima Touareg e Cayenne condividevano le portiere. Stavolta hanno fatto le cose in economia anche maggiore, è abbastanza deludente.

C'è poco da da fare. Troppo grosse e troppo brutte. Viste pochissime sia di Touareg II che di Q7 II (e meno male...)