Classifica Utenti

E in meno di 24 ore, rieccoci a parlare della SW

A livello di immagine una Giulia Coupè, con annessa versione sventrapapere da 650 equini, sarebbe N*10^6 volte superiore a qualsiasi SW volessero proporre. A livello di utili, credo che sia decisamente più profittevole vendere 1500 (ma sarebbero di più) Giulia Coupè Q che 25.000 (se va bene) Giulia SW il cui 90% è costituito da 150cv diesel da flotta aziendale con cerchi da 16.

Scusate, come mai parlate di coupe' 3 porte? Se di Giulia coupe' si tratta, credo sia molto più' facile che lavorino su di una segD 2 porte.

Se da qui a fine 2020 (indicativamente) vediamo i due Suv e la Giulia Coupè (peraltro per me è perfetto che sia una Giulia a 2 porte, quindi 4 posti e bagagliaio) c'è da stappare una boccia di quello buono, altro che lamentarsi.

Fatemi capire...l'equipaggiamento era diventato standard, ora viene tolto ma è possibile chiederlo come optional gratuito So di essere un ignorante, ma faccio veramente fatica a comprendere certi meccanismi commerciali.

Non voglio riaprire una discussione sicuramente poco interessante, ma a mio parere hai centrato perfettamente uno dei punti fondamentali dei tanto discussi interni della Giulia. E' stata chiaramente una scelta che ha privilegiato l'eleganza e l'armonia dell'insieme a discapito dei costi di sviluppo e produzione e anche della messa a punto del sistema. Tutta la concorrenza diretta (serie 3, A4, classe C) ha invece optato per una soluzione chiaramente più semplice ed economica, scelta quasi certamente concordata in una delle varie commissioni tecniche del cartello. Il risultato estetico è oggettivamente osceno e deturpa l'intera linea della plancia oltre a dare una sensazione molto cheap e posticcia. Si tratta ovviamente di una scelta assolutamente lecita da parte del cartello germanico, ma la cosa che ritengo francamente sconcertante è che quasi tutti i giornalisti hanno invece giudicato gli interni della Giulia inferiori alla concorrenza, senza considerare minimamente l'oggettivo impatto estetico che si avverte appena saliti sulle altre vetture e la scelta chiaramente più economica degli altri produttori.

...press any pedestrian to continue...

Sembra il nome del figlio di un giostraio

Ma proprio per niente.... se uno ha famiglia sono l'ideale se si vuole conservare una certa dinamica di guida, diversamente dai SUV (quelli sì pantofolai)! E poi vogliamo dire che sono pantofolaie una RS4/6 avant, una BMW touring M-sport... eccc.... Che dite pure quello che volete ma Giulia è totalmente inadatta a famiglie con bambini (caricarci un passeggino è una impresa al limite del possibile). Poi che una Giulia coupè la vorremmo tutti penso non sia in discussione. Ma non diciamo che le sw sono pantofolaie perche’ in Alfa hanno deciso di non farla.

se le vendi al 40% in versione Q vedi come ci guadagni... poi i costi di sviluppo giorgio sono già spalmati su stelvio e giulia...

motivazione ufficiale: motivazione reale:

Scusatemi se riappaio solo nei momenti in cui si parla di qualcosa di più concreto, ma devo laurearmi e la vedo l'unica utilità pratica di questo forum. Come mi era stato detto a Natale "la Giulia Coupè la faranno molto probabilmente, perché è un modo semplice e poco costoso di sottolineare l'immagine sportiva del marchio, facendole fare da portabandiera". Ora, evidentemente, quel "molto probabilmente" sta diventando "certo"; sarà poco più che una Giulia con due porte, niente di stravolgente, in ottica di mantenimento costi e Family-feeling, un po come è stato con Giulia e Stelvio: aver fatto passare velatamente nella testa della gente l'idea che Stelvio fosse quasi la versione rialzata e voluminizzata di Giulia, un po un alternativa alla SW di Giulia. Con Giulia coupè non solo sottolinei l'immagine sportiva del marchio, ma anche quella di Giulia stessa e di Stelvio, perché si somigliano tutte e tre moltissimo nel design e in particolare con la prima condivide praticamente tutto. Inoltre, e questo lo inizio a pensare io, presentando una Giulia coupè adesso puoi indorare agli appassionati e al mercato la pillola dei DUE SUV che a breve metterài sul mercato; così non si potrà parlare di incoerenza. Cioè: per poter mettere in vendita dei modelli che vendono tantissimo ma non c'entrano una minchia con lo stile del marchio senza che noi appassionati ci lamentiamo, ci danno un contentino anche a noi in modo da essere legittimati a produrre Suv a manetta perché "Hei, noi i modelli sportivi ve li abbiamo dati!". Grazie di cuore Alfa Romeo, a me va benissimo così, continua pure! Detto questo il mio parente per Pasqua non è potuto venire, ma ho saputo che sta facendo carriera in azienda..

E saldare tutto insieme per modificare il valore di accelerazione gravitazionale locale

Serie 5 , non serie 3... sono partiti da più in alto

Vero e pur comprendendo le ragioni industriali.....però non mi rassegno e continuo a sognare l'unicorno, (come quello che ha creato un'aura di leggenda intorno alle RS avant) ovvero la Giulia sportwagon Quadrifoglio 4.

E quando mai sarebbe stato dichiarato che Brera avrebbe dovuto sostituire un'auto uscita di produzione 55 anni prima? Se invece intendevi scrivere 8C, Brera è uscita prima, sia come concept che come versione di produzione. Senza contare che parliamo di segmenti di mercato - e di prezzi - completamente diversi...

Da una parte è vero, "drogare" il mercato con delle km0 non è salutare. Dall'altro, personalmente, mi piace più il modo di proporre allestimenti dei Giapponesi ed Asiatici, allestimenti più o meno completi ma con pochi opzional, che quelli alla Tedesca, che puoi aggiungere anche cose insulse e personalizzarla come vuoi, ma con delle liste kilometriche di opzional.

Così se lo vuoi, a costo, diciamo, zero, lo devi ordinare, visto che la maggioranza di Km0 sarà senza L'assenza di sensori parcheggio e cruise control sulla Easy per aggiungere, sostanzialmente, delle migliorie estetiche o di poco conto IMHO è un passo indietro.

1-2 anni mi sembra un tempo molto lungo per consigliare ora

Una rara 600E che da anni giace in stato di semiabbandono, depredata di borchie e fanalini, però le ruote sono belle gonfie, dopo anni che passavo di là fugacemente in auto, oggi mi ci son riitrovato appiedato e non potevo sottrarmi da uno scattino. Più una 127 "farfallosa" 3 porte.

Tutta la gamma Tipo è stata aggiornata come MY2018, Sedan, 5 porte e Wagon. Nel caso di 5 porte e wagon per esempio il prezzo è sceso per la versione d'ingresso Pop (- 400 euro), per la S-Design è aumentato (+ 1400), la Easy viene 150 euro in più, la Lounge invariata. Cambiano le dotazioni di serie e i pack così come gl'optionals. La Pop 5 porte viene ora 15.700 euro con la stessa dotazione precedente. La Easy 5 porte a 16.950 aggiunge: Drl Led, uConnect touch 5" con comandi, volante e cuffia cambio in pelle, terzo poggiatesta posteriore, specchi sulle 2 alette parasole, vetri elettrici posteriori, maniglie cromate e specchi in tinta. Rispetto alla precedente Easy perde i sensori parcheggio, fendinebbia e cruise control. La Lounge 5 porte da 18.200 euro, mantiene tutto ma perde l'integrazione AndroidAuto e CarPlay che erano diventati di serie a dicembre (si può richiedere come optional gratuito). S-Design 5 porte da 20.850 euro aggiunge alle dotazioni della Lounge AndroidAuto e CarPlay, i cerchi 18", vetri oscurati, cruise attivo e frenata automatica, sensori luci/pioggia e specchio retrovisore elettrocromatico. https://www.fiat.it/tipo/tipo-hatchback-5-porte Scende molto il prezzo di attacco della Sedan 4 porte disponibile ora in versione Pop (da 14.450 euro), Easy e Lounge. Le dotazioni di serie della 4 porte ora ricalcano grosso modo quelle della 5 porte e fanno la loro comparsa le Drl Led di serie dalla Easy e il Tablet 7" di serie su Lounge. Optional i fari Xenon. https://www.fiat.it/tipo/configuratore-tipo-4-porte/#/version Tutte le modifiche si applicano anche alla Wagon. https://www.fiat.it/tipo/configuratore-tipo-station-wagon

per approssimazione non sfiguro con rocco siffredi, ma a casa non credo la pensino allo stesso modo.

Per favore non svegliamo il serpente Ouroboro lasciamo stare la Sw e parliamo solo di questa ipotetica Coupè/HF estate .

fixed

Dipende cosa intendi per guida sportiva... una Giulia diesel ha una guida sportiva? ebbene, se la risposta è sì, la stessa tipologia di guida sportiva la trovi in una 3 touring, almeno con assetto (certo poi la Giulia è superiore nel complesso e più efficace ma il concetto di auto è quello). Se poi per sportiva parliamo di roba tipo 4c allora nè la Giulia nè la 3 touring lo sono. Insomma una SW rispetto all'omologo SUV, si guida meglio, pesa meno, ha migliori prestazioni, consuma meno... non vedo proprio perchè dovrebbero essere auto da pantofolai.

Ancora co sto zf8hp. È una trasmissione per layout longitudinale non ci sta su 4C. FINE.

Si, sono un vecchietto.Tra 5 tratte vado in pensione (FINALMENTE). Se facevi le "cose", nel modo giusto non creava nessun problema. Si atterrava veloci... non ha le ali. Se non ricordo male: Gear down 260kts Flaps land 240Kts Finale 185Kts In aiuto, aveva anche le cosiddette "ali soffiate". P.s. Se può interessare...ho pilotato anche la MITO 78cv.

Alcune sono al limite dell'anoressia. E pensare che il topic era partito con due bombe attaccate a un corpo femminile, burroso tra l'altro

No, ottavo..... Imho, è una leggenda....

Il prossimo sarà lungo 7 m e si chiamerà Trenord.

Cioè... parliamone!

peraltro mi pare di aver straletto che paradossalmente la Giulia Q e la Veloce siano un successo in proporzione rispetto al basso di gamma. Il che confermerebbe che la SW è una follia... poi, per una Giulia SW Bussiness 115 CV, lattoni da 16, interni in tessuto sterco, inserti in vera finta plastica nella plancia, ADAS, ACC, AKTDR, Navigatore Hot Spot WI FI professional, Schermo da 20 pollici, BRD, Drive Warning, Virtual Safety Car, Instagram e Virtual Blow Job... ditemi dove devo firmare!!!

La Easy aumenta di prezzo e perde dotazioni utili. Non so cosa c’è da gioire.

hanno ripreso in piccolo la stessa linea del bestione (Q8? non ricordo) che han presentato non molto tempo fa. Per me bella idea: cancello a parte hanno azzeccato lo stile dei suv, forse perfin meglio di quello delle auto normali. Questa anche camuffata è già 50 volte più dinamica dell'ovetto precedente

Occhio che le tedesche hanno costi di gestione molto elevati.. Le francesi sono più economiche sia all acquisto che in mantenimento (assicurazione e tagliandi) ☏ SM-G950F ☏

Il coupè non è solo immagine, è l'Alfa allo stato di natura, E' l'Alfa, punto. le station wagon sono auto tristi e pantofolaie invece, vendute per lo più come aziendali e ormai superate come immagine dai suv, non va bene per Alfa, il coupè invece si può vendere a prezzi pieni a veri appassionati di auto con margini di guadagno migliori per il resto io la farei 2 porte con portellone posteriore, tanto per avere quel quid di praticità che la renderebbe più utlizzabile ogni giorno

Perfettamente d'accordo. visti poi i volumi in paesi come la Germania che sono ben sotto target una coupè venderebbe bene world wide, ben più della sola SW che alla fine venderebbe molto in Italia (ipotizzo n 70%) e poco mel resto d'europa. Qusto almeno con il senno di poi...

Ci vuole una vera coupe D 3p, e questo il DNA Alfa Romeo. Poi un Coupe 3p, fatto come si deve si vendera nei stessi numeri di un SW globalmente (la Coupe in tutto il mondo, la SW solo in 3/4 paesi EU), ma con molto piu immagine. Il Coupe 4p lo farei per l'ipotetica Amiraglia, come A7 o 6GC o CLS.

Ma scusate, una Giulia coupe per auanto bella quanto puo vendere? Se a stento ne vendono 50 mila di sedan l anno, la coupe ne fara circa 15 mila e penso siano un po poche per guadagnarci

Finalmente un giovane che sogna ancora l'auto con cui divertirsi e non l'ultimo cosophone da 1000€ per un anno di vita Anch'io prima di prendermi la patente avevo cominciato a metter da parte i soldi per la Lancia Delta Integrale... ma, arrivato alla cifra, l'auto era già uscita di produzione Morale: non guardare oggi ciò che acquisterai nel medio termine (2 anni). Comincia a prefissarti un budget massimo di spesa, alleggerisci il piede destro quando guidi la Grande Punto e, passati i due anni/raggiunta la cifra, guardati attorno. PS, polmonazzi per polmonazzi: ieri, con la Chevrolet Spark aziendale, ho tentato il sorpasso ad un camion su un lungo rettilineo in zona industriale. Complice l'accelerata del mezzo pesante e l'arrivo di traffico sull'altra corsia, ho dovuto rinunciare dopo quasi 400 metri perché... la Spark non ne aveva

No, è un Tu-160M2. Comunque sul Tu-144 le Canard erano retrattili. min 1:40 Il P&W J48, aveva questo "sistema". Incrementava la potenza per brevi periodi. Non so se fu mai montato sul 707.

Sono rifiuti ingombranti, vanno conferiti all'isola ecologica

Sul mercato, senza guardare quindi a cosa c’è sugli scaffali FCA, vuoi che non ci sia un cambio adatto?

Ehhh ma se non ha i fulledde... [/perculazio mode off]

Se vuoi giorcare con i numeri ti tiro fuori tutte le statistiche che vuoi. Ti faccio un esempio: l'anno scorso hanno contato 48.675.309 di auto circolanti su strada a fronte di 1578 morti quindi ogni auto ha lo 0,003242% di possibilità di seccare qualcuno. uber ha fatto uscire 100 volvo e ne ha seccato uno. Possibilità pari all' 1%, quindi 308 volte potenzialmente più pericolose. Ha un'utilità quello che ho scritto? Si, solo se voglio tentare di aver ragione ad ogni costo facendo cherry picking per portare acqua al mio mulino. Per il resto è un'indecorosa supercazzola come certi tuoi ragionamenti. I test di guida autonoma non danno fastidio a nessuno fino a quando non ci sono incidenti. Ci sono tanti posti per testare delle tecnologie acerbe, sicuramente i centri abitati al momento sono problematici. Posto che questo sarà il futuro, ritieni che sia sensato pretendere dei protocolli un po' più restrittivi? I marchi tradizionali negli anni si son corstruiti le loro belle piste di prova per testare certe soluzioni tecniche, qui si sta spacciando semplicemente una tecnologia con mille lacune come uno standard acquisto maneggiabile quotidianamente. Gli incidenti sono sempre successi e sempre succederanno, ma lo scopo di questi test sarebbe cercare di prevenirli, non far finta di niente dopo che si è ammazzato una poveraccia. La tecnologia deve funzionare meglio di noi (e della tizia che giocava con il telefonino), finchè non lo fa si prova con delle regole serie e condivise.