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156 di Pininfarina l'avevo già messa?

No no é proprio culo: non fosse piovuto le Mercedes rischiavano di prenderle pure da redbull su questo tracciato...

In effetti non hanno tutti i torti... Altre riviste non solo hanno segnalato questi difetti allucinanti ma sono emerse altre lacune non di poco conto. Stelvio rispetto alle concorrenti è stato giustamente criticato per la mancanza delle porte posteriori scorrevoli e della panchetta per i 7 posti, non è possibile integrare l'infotainement con Google home e a livello di comportamento domotico ciò è un problema, dato che dalla plancia non si possono controllare le lampadine smart a led che uno ha montato in garage Più di un possessore si è lamentato del comportamento dinamico nelle dune del sahara, la difficoltà a pulire la carrozzeria con un idropulitrice meno potente di 2000 bar e molte mamme lamentano la assurda mancanza dello scaldabiberon e del fasciatoio. Molti hanno riferito rotture dello spinterogeno dopo 400.000 km con conseguente necessità di cambiare i carburatori. Rivendibilita' a 30 anni pressoché nulla Infine considerate che in Spagna sono abituati a guidare vetture straordinarie come la ibiza, toledo, exeo, altea, cordoba (solo per citarne alcune) quindi ci sta che siano cosi severi nei giudizi

Puoi spalmarli su tutte le auto che vendi. Ma sempre i clienti te li pagano. Cosa di cui ti eri lamentato. Per le patate grazie. Ti metto il menù maxi in omaggio per un consiglio così prezioso. Non ci sarei mai arrivato di non far pagare i costi ai clienti facendoli pagare a tutti i clienti.

“Quello che vedremmo se passerebbero le nuove regole.” Vanzini ci spiega in un italiano aulico la F1 k c piace.

Continui a ignorare la domanda. Ti faccio un riassunto. Ti sei lamentato che FPT ha scaricato sui clienti il costo dello sviluppo del Twinair. E a questo punto ti chiedo. Ritieni che caricare il costo di sviluppo sul listino sia una pratica esecrabile. Prendo atto. Visto che ne sai di più, come si possono avere soldi per lo sviluppo in maniera diversa? Ovvero non ricavandoli dai soldi ottenuti con le vendite dei prodotti/servizi Perchè mi potrebbe interessare per la mia attività.

A mio parere è inutile impallarsi sul confrontare i consumi, che per inciso varierà tra lo 0 (c1, aygo e 108 sono la stessa macchina) e uno 0.1 max della Celerio a mio parere dovresti concentrarti sul prezzo finale e i costi di manutenzione e la presenza nella tua zona di buone officine che trattano questi marchi.

la Stelvio ha il voto più basso per quanto riguarda: sensazione di spazio, visibilità, equipaggiamento di sicurezza, raggio di sterzata, frenata, navigatore, internet, sistemi di assistenza, teconologia di risparmio, posizione al volante, sospensioni, isolamento acustico, valore dell'usato, mantenimento

Dai continuare a parlare di culo di Hamilton significa essere faziosi e non obiettivi. La verità è che da un paio d’anni a questa parte Hamilton è superiore a Vettel, e nemmeno di poco.

Webber 2.0 ?

Fumia uscì da Pininfarina nell'autunno del 1991, se non vado errato. Questa maquette per 156 venne mostrata nell'ambito di un confronto fra le proposte Pininfarina, Italdesign (già mostrata una delle ipotesi di Giugiaro) e Centro Stile Alfa nell'aprile del 1994. Troppo tempo nel mezzo anche solo per pensare che fosse qualcosa di abbozzato da Fumia e da lui lasciato lì andandosene. Che io sappia il suo lavoro su ipotetiche medie Alfa Romeo si ferma alla 434 (che avrebbe dovuto essere la 155 secondo Fumia, se vogliamo) mai nata. Più facile mi vien da pensare che egli sia coinvolto indirettamente. Siamo nella prima metà degli anni '90, da Alfa Romeo chiedono una proposta per la nuova media erede di 155, in Pininfarina sanno che ad Arese stanno per mettere sul mercato i 916 (quelli si di Fumia, del 1986-7) e probabilmente per fare i piacioni vanno a proporre qualcosa che faccia family feeling. Chi fosse l'autore della proposta all'interno dello staff Pininfarina non lo so, ma Fumia se n'era andato da un bel pezzo.

si era arrivati ad una definizione dello stile abbastanza avanzata, si potrebbe dire a metà del processo di stile, con un paio di maquette 1:1 realizzate il concept poco c'entra con la spider, anzi, anche qui tra leggenda e verità si racconta che sia stato una iniziativa interna, senza l'approvazione dall'alto, e su forte "richiesta" di Yamauchi* in persona, grande appassionato Alfa, solo che non hanno mai avuto il "coraggio" di chiedere il permesso al fù Sergio, e così è rimasto su carta, o meglio ne è stato realizzato un modellino 1:4 ed era molto interessante, peccato *mr Gran Turismo

MACOS. . . Nella sede Mercedes hanno collegato l'aria condizionata ai tubi di scarico dei diesel tarocchi, altrimenti non si spiega come possono aver preso una deriva del genere dal punto di vista stilistico.

Fa come le Toyobaru. Ovvero "non la compro perché la devo pagare pochissimo e chissà quando la rivendi". Finisce che quelle usate sono talmente poche che alla fine il prezzo lo fa quasi il venditore. E scusate la franchezza, a 22.000€ km0 come richiesta per comprarla non sta né in cielo né in terra. Non sarà all'ultratop per gli ADAS, ma volere pagare 240cv discretamente accessoriati come una Polo o una Fiesta vignale.... O meglio, prendetevi la Fiesta vignale diesel che io mi sacrifico volentieri a guidare la mia.

No vabbè lo sciop su base Micra non se pò vedè.

Io ho deciso che affronterò queste ultime 10 gare con una calma zen, aspettandomi sempre il peggio. Ne va della mia salute fisica e mentale. D’altra parte, bisogna saper affrontare le sconfitte con calma, dignità e classe.

Ridicoli, sfacciatamente schierati a favore di Verstappen, mancando di rispetto verso gli altri piloti. Regole fatte risoettare a caso dove "il precedente" non viene preso in considerazione.

C'è modo e modo di rientrare delle spese, fatto sta che il twinair benzina ora è a listino solo sulla 4x4 perché sulla 4x2 non aveva mercato, se quel sovrapprezzo fosse stato popolare, sarebbe ancora lì. Si parla di Panda 2012 che è un prodotto ancora figlio della vecchia mentalità FCA, listino con lista optional dalla lunghezza di una Mercedes, pacchetti e pacchettini anche per avere le maniglie di appoggio interne, quinto posto 250€, specchietti elettrici 160€, ESP da pagare a parte fino all'ultimo giorno permesso dalla legislazione, tutto optional su tutti gli allestimenti e impossibilità di trovare un esemplare con le cose giuste in pronta consegna, nel frattempo la concorrenza ha evoluto il prodotto applicando una politica più snella, infatti le vendite di Panda III all'estero sono l'ombra di quelle di Panda II.

Non ho capito se veramente siano queste le voci in cui è andata male o se tu sia ironico, ma fa ridere in entrambi i casi

Infatti. Vettel ha si fatto una brutta qualifica, ma la macchina ci ha messo davvero del suo. Anche le RB su bagnato hanno fatto brutta figura. Che Hamilton su bagnato sia un mostro non ci piove, ma se si crede che Bottas sia meglio del duo ferrari è grave ,una bestemmia, un oltraggio. Verstappen anche lui su bagnato è un osso duro, quindi non mi pare che di colpo sia diventato un brocco. Assurdo come per i piloti in rosso si passi dall'osannazione al licenziamento tra una gara e l'altra ...... davvero stressante da leggere certe illazioni, mai una volta che si dica che la vettura avversaria in determinate condizioni è SUPERIORE

Da possessore di Fiesta Ecoboost, grosso modo quoto tutto. All'epoca dell'acquisto tra l'altro provai anche Corsa, con il 1.0 turbo non mi dispiacque affatto. Secondo me devi provarle tutte e due, capire quale ti sta più a genio standoci a bordo e guidandole. Di Fiesta non mi piace particolarmente la posizione del cambio, troppo avanzata per i miei gusti (ma ho una posizione di guida un pò sportiva).

Corsa e Fiesta sono due buonissime utilitarie. Entrambi i motori sono validi, consumano poco e vanno abbastanza forte. Ecoboost di Ford è in commercio da diversi anni ed è molto affidabile. Io ho una Corsa, non posso che parlarne bene. Si guida bene, ben bilanciata, confortevole il giusto per essere una seg.B, molto solida, costruita con cura e ben assemblata, oltre che molto spaziosa e con un bel baule. Personalmente, non mi ci trovo granché come posizione di guida, ma ha un buon sterzo, assetto che permette di togliersi qualche soddisfazione nel misto. Personalmente non la reputo affatto pesante, se ti piace guidare, non resterai deluso. La Fiesta è ancora più affilata a livello di telaio e sterzo, è più piccola come abitabilità e baule, ma ha una posizione di guida più sportiva. Come assemblaggi, ritengo che la Corsa sia un filo meglio di Fiesta. In ogni caso sono due ottime auto. Polo è anch'essa una buonissima auto, però non ne vale la pena dato che è più vecchia e senza cronologia tagliandi.

Che ansia il solito pianto greco ..... Ma quale piloti .... quì la differenza l'ha fatta anhe la macchina, Mercedes surriscalda di più le gomme per cui su bagnato gli è andata meglio. Ovvio che Bottas non è migliore di Vettel o Raikkonen come performance generale, se si pensa questo allora bisogna rimpiazzare l'ignoranza con conoscenza.

Io metterei LA corsa in vendita giustonoer vedere cosa succede e dovessi trovare un buon acquirente andrei sicuramente di Fiesta ST vecchio modello.

Le risorse ci stavano solo che avevano altri pensieri come l’azzeramento del debito o lo scorporo di Marelli, insomma diciamo che le nuove auto non erano una priorità adesso si spera che diano un accelerata sullo sviluppo a meno che non trovino nuove operazioni finanziarie su cui buttarsi

Tipo e in generale la produzione medio orientale secondo me può avere un futuro anche integrandola con quella latino americana.

Di sicuro non si sono sforzati moltissimo.

No, non è questione di dover omologare un MY. Il discorso è che la precedente gamma Maserati era solo Euro 6B e tali vetture non possono più essere immatricolate dal prossimo settembre. Quindi col nuovo model year hanno colto l'occasione di introdurre motori Euro 6C, che hanno richiesto un'omologazione. Non saprei, nella brochure "internazionale" della Quattroporte alla pagina delle schede tecniche riportano Euro 6C sulle V6 ma ancora Euro 6 sulla V8. Comunque l'omologazione Euro 6C è praticamente usa-e-getta, fra 12 mesi queste vetture non saranno più immatricolabili e chi ha fatto una scelta come la Maserati dovrà rifare tutto di nuovo per il 6D-temp. Magari il V8 lo aggiornano direttamente a questa specifica?

Quindi sull'annuncio ha menzionato accessori non presenti..... Mi sembra un comportamento poco serio e superficiale, alla larga! La Fiesta Titanium che hai postato sembra interessante.

Forse (e spero) quel listino riguarda solo le versioni 4x2

Anche io andrei su Fiesta.

Non mi fa schifo per nulla, tanto che gliel'ho chiesta io! Sempre meglio che indebitarsi per un lustro! Ora sto proprio facendo "l'indagine di mercato" che suggerisci. Sono solo un po' amareggiato perché la Panda Diesel è l'ultima auto prodotta in Italia che mi sarei potuto permettere. Non mi potrò comprare una Stelvio nel futuro prossimo, al massimo posso sperare in una Jeep quando sarò all'apice della mia carriera ?

...essendo inglesi avrei pensato il contrario............................... ?

ribadisco che il frontale della "urban" doveva essere così fin dall'inizio. 20 volte meno pesante

A confronto con la principale concorrente

O anche ad una Classe C!

ciao concordo con te ma, come credevo e sostenevo con tanti amici, o semplici lettori del mio blog, la versione manuale rimane pigra ma molto meno della versione edc, guarda questo video e dimmi cosa ne pensi. la megane devo ancora provarla a fondo come volevo e speravo, attendo fiducioso. nel video tirando bene le marce in modalità race la megane sale molto meglio ed allunga oltre i 250 come è logico che sia, vista la potenza in gioco dichiarata hihih.- La leon, cupra 300 per me miglior rapporto prezzo prestazioni, la megane scontistica ad oggi molto elevata, tutte pagano in italia lo scotto del assurdo superbollo. nella mia prova, breve da guidatore, piu lunga da passeggero, mi è piaciuta, cambio ottimo, sound fantastico ma si sentiva che pagava in cv, era una versione edc. ti lascio collegamento al test della megane in francese di un modello manuale con telaio cup, eccolo https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-extreme-la-megane-4-rs-chassis-cup-enfin-au-nurburgring-9291392.html

"Non voglio che mi si dica Grazie..." E invece, sergio, noi ti diciamo grazie, per tutto quello che hai fatto per FCA, ma soprattutto per quel lascito che, senza di te, probabilmente noi fans non avremmo mai avuto: Giulia e Stelvio.

Quello nella foto è il confronto tra la A4 B8(su pianale mlb) e la più vecchia B7 sul pianale più vecchio che aveva il cambio con il differenziale e semiassi posizionati più indietro. Non a caso da quando utilizzano l'MLB hanno fatto un discreto passo avanti dinamicamente rispetto alle precendenti, pur restando certi limiti, aiutati da una signora sospensione anteriore con asse di sterzo virtuale. Il problema dei motori trasversali è che vanno bene più che altro per i 4 cilindri, se bisogna studiare una configurazione adatta anche ai 6 e 8 cilindri, sei costretto a metterli longitudinali. Il problema di Audi sono le versioni TA, che costringono ad avere quella configurazione e che dinamicamente lasciano anche a desiderare rispetto alle quattro, se di base offrissero le auto a TP sarebbe più facile arretrare il motore, come poi hanno fatto con il pianale MSB di Porsche/Benley, immagino che non lo facciano per motivi di money... Nel caso dei boxer, parlando di 4 cilindri, sono sicuramente preferibili ad uno in linea a sbalzo, nel caso di 6 cilindri, rispetto ad un v6 a 90°, non è detto, per prima cosa i boxer(a parità di caratteristiche generali per fare un es.) sono un pò più lunghi avendo i perni di manovella separati(meglio i motori a cilindri contrapposti/v180° da questo punto di vista, anche se meno equilibrati). Secondo nel caso di boxer turbocompressi, sei costretto a montare il motore più in alto per far posto al TC, vanificando in parte i vantaggi del boxer, su un V6 90° hai tutto lo spazio che serve, sotto le bancate o al centro( V calda) ed hai comunque la parte centrale del motore(coppa, manovellismo) posizionata in basso. Terzo, i boxer(come i contrapposti/v180°) hanno un notevole ingombro in larghezza, spesso per non intralciare con altre parti meccaniche bisogna montarlo un pò più a sbalzo del necessario.

Certo, ma il punto è che qui si vuole risistemare una vecchia fedele compagna, e credo, potendoselo permettere, pur con qualche compromesso, se necessario, che valga ben la pena essendo il valore dell'operazione quasi del tutto affettivo...

Press release: MERCEDES-BENZ Arriva anche in Europa in versione a passo corto (lo stesso della 5p). La Casa dichiara un valore di cx da record, pari a 0,22, ottenuto grazie a carenature e particolari guarnizioni. -------------------------------------------------------- Aggiornato il primo messaggio

Le attrezzature su Maserati sono settate su volumi più bassi, pertanto hanno tempistiche inferiori rispetto a veicoli da 60.000 pezzi in su a l'anno (richiesti per Alfa). per esempio, per alcuni modelli maserati, puoi fare uno stampo per un paraurti in alluminio, mentre per volumi Alfa hai bisogno di uno stampo in acciaio trattato termicamente. Il primo lo fai in 20 settimane, in acciaio hai bisogno di 35-40 settimane....e parlo di un semplice paraurti....

dove hai trovato questa foto? Eccola, ora è nei sotterranei di Arese.

da autoconfronti.forum-ativo.com