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Ciao Z4. Ti ricorderemo sempre così: ?‍♂️

sì ma prendete con le pinze quello che dice Passione Auto Italiane. Non c'è nulla di autorevole, spesso hanno detto cose inesistenti. è crollato perchè non hanno più fatto modelli decenti. E adesso VAG sta fagocitando tutto con i nuovi modelli

E niente, questi hanno proprio seri problemi con i paraurti...

Torniamo in carreggiata allora, con una cosa a caso. Come molti di noi curiosoni sanno, l'estetica della famigliola Ulysse-Z-Evasion-806 prima maniera fu appannaggio dei francesi ed in particolare lo sviluppo di un concetto inizialmente proposto dal reparto distaccato di ricerca avanzata del gruppo PSA. Anche da Torino arrivò una proposta, assai diversa. Pare stessero pensando molto più in grande. Qualcosa del frontale secondo me è finito sul secondo Ducato.

La ventola serve contemporaneamente sia il condensatore del climatizzatore sia il radiatore motore. Viene quindi comandata dalla centralina motore con due logiche contemporanee. La prima è il raffreddamento motore. A seconda dell'auto la centralina legge la temperatura del liquido di raffreddamento dal bulbo sulla testata (la tua mi pare sui 90-95°) viene azionata la prima velocità della ventola ottenuta mettendo in serie al circuito una resistenza. Se nonostante questo, la temperatura continuasse a salire, dopo i 95° la resistenza viene esclusa e parte la seconda velocità. La seconda logica è quella per il raffreddamento del condensatore. Anche qui la centralina riceve il segnale dal pressostato sul filtro disidratore, e a seconda della pressione del refrigerante nel circuito, avvia la prima o seconda velocità per asportare il calore dal condensatore e mantenerlo alla giusta temperatura e quindi fare lavorare il gas alla giusta pressione. Le due funzioni sono chiaramente contemporanee. Quindi si è normale che dopo qualche istante che accendi il clima, parta la ventola indipendentemente dalla temperatura motore. Per il fatto che a freddo non parta subito, ciò è dovuto all'inerzia termica del condensatore, che essendo freddo per qualche minuto riesce a raffreddare il gas, per poi gradualmente riscaldarsi e necessitare di raffreddamento. Detta volgarmente un condizionatore se da una parte freddo, dall'altra deve buttare caldo. La filosofia è quella di spostare il calore da dove non serve (abitacolo) a dove non da fastidio (fuori). Quindi fino a quando si compie il ciclo frigorifero, da una parte una ventola sposterà aria fredda, e un altra aria calda. Se una delle due si ferma il ciclo si ferma. Nel tuo caso chiaramente con pochissimo fluido refrigerante, l'impianto non va in pressione da far scattare il pressostato, quindi la ventola non parte, e in molti casi la pressione troppo bassa (cosi come quella troppo alta) fa escludere anche il compressore. Stessa cosa succederebbe se l'impianto venisse caricato con troppo gas. La pressione sarebbe troppo alta, e nonostante la ventola al massimo la pressione continuerebbe a salire fino a far saltare l'impianto (se non venisse escluso il compressore prima). Considera comunque che al 99% specie se ci son 30° dopo massimo un minuto (ma anche meno) parte la ventola alla prima velocità, che a cofano chiuso e motore acceso non la senti. Quella che senti da fuori è la seconda, che parte poco dopo, perchè complice lo spessore totale del pacco radiante (condensatore+radiatore) la prima velocità fa ben poco per il condensatore. Quindi tutto normale. Al limite, ti consiglierei di accendere l'auto a freddo e cofano aperto e controllare l'operato della ventola. Se vedi che non parte prima lentamente, ma parte subito sparata al massimo, c'è ottima possibilità che il resistore della prima velocità sia bruciato e non faccia partire la ventola fin quando la temperatura sale molto e si avvia la seconda velocità comandata dai 12v diretti. E' un componente che salta spesso, e non viene segnalato da nessuna parte.

Assolutamente no, Macan pesa 150 kg in più per la derivazione dalla vecchia Q5, problema che non si risolve con un restyling.

Garone di Lorenzo. Da quando ha cambiato serbatoio sembra un altro pilota in sella alla Ducati che secondo me ha fatto l'errore di sbolognarlo troppo presto.

Vero, e tutta insieme secondo me è molto brutta. Per quanto, gli "scatoloni" della prima generazione credo si salvassero sopratutto in versione francese e (frontalmente) Lancia.... perchè l'Ulysse... con quei fari posteriori "à la Tipo" appiccicati senza nessuna pietà, messa a confronto con le sorelle pareva dire "salve io son quella racchia". Dentro invece mi sono sempre piaciuti.

Solo 1 secondo in pista! Beh che dire... proprio una sciocchezzuola!

L’impianto a GPL sui motori a iniezione diretta (JTS o TBI) inietta benzina in molte condizioni, per esempio una accelerata improvvisa oppure ad un tot di giri ecc, la 159 di mio zio non ha mai avuto problemi (usata sempre in modo normale non “alla cafone”) io ti consiglio una Delta 1.8 TBi che è una ottima auto. Al massimo la C30 5 cilindri. L’importante è che l’impianto te lo fai fare bene e se devi spendere qualcosa in piu son tutti futuri problemi evitati! La mia ragazza ha una Honda Jazz 1.3 trasformata e nonostante dicono che i VTEC a gas vanno male la piccola Jazz inveve va benissimo

Hai un campo di scelta abbastanza ristretto, credo che tu abbia ricevuto risposte abbastanza esaurienti. alternativa che mi viene in mente (ma non so se in budget) è la Subaru Legacy 3.0 ma Devi uscire dai paletti di segmento B—C.

Non avrei potuto ricevere spiegazione stilistica migliore. Per quanto riguarda la Z8...i migliori 250 mila Euro spesi attualmente per una vettura che non sia una Porsche o una Ferrari.

Sì, l'ha avuta in un'epoca un filo diversa per la rilevanza di fuoristrada e affini... Comunque secondo me si sottovaluta di molto il costo di industrializzare un modello nuovo. Avere pianali, powertrains e accessori pronti non vuol dire che basta mettere insieme i pezzi del Lego e la macchina è fatta... ce n'è di roba dedicata da progettare e testare. E anche comprare a scaffale da terze parti non è uno scherzo: è spesso utile e in certi casi conveniente, ma sono fette di marginalità che volano fuori dalla finestra.

Intanto Marquez allunga in classifica oltre ad aver fatto una gran gara (vedere il distacco dalle altre Honda ufficiali e non).

Eh ma Lorenzo vince solo in fuga... ☏ Redmi 4 Prime ☏

Una volta per aumentare quello longitudinale scavavano nel retro degli schienali anteriori per dare più spazio alle ginocchia di chi sedeva dietro. Oppure scavavano nei sedili stessi per arretrare i passeggeri o abbassarli rispetto al cielo del tetto. Poi sui giornali scrivevano che le misure erano aumentate ma salire e scendere era un po' più scomodo perchè le sedute erano infossate. C'è stato anche chi, per poter scrivere in cartella che aveva aumentato lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori (che si misurava dallo schienale anteriore al bordo del divano) accorciava il cuscino del divano . Così poi sulle riviste scrivevano "sono aumentati i cm per le gambe dei passeggeri posteriori, ma la seduta ora è un po' meno comoda perchè è più corta". Ah beh.

La più gradevole delle ultime Mercedes. Sembrerebbe avere una pulizia di linee degna delle MB anni 00. Vedremo come faranno a renderla irricevibile, stavolta.

Bollo ultra trentennali ca. 30 euro (in realtà sola tassa circolazione SE si circola). Assicurazione dipende dalle compagnie, iscrizione ASI non sempre richiesta, altri fattori che permettono agevolazioni sono il possesso di altra vettura moderna, iscrizione ad un club di auto storiche, etc. Nonché ovviamente la residenza... Ma il tutto varia da agenzia ad agenzia: la cosa migliore sarebbe contattare quelle più comode...

Volvo si prepara a lanciare il suo primo SUV completamente elettrico. A dispetto dei termini, dovrebbe esser lanciata prima la XC60 e successivamente la XC40 completamente elettriche. Di base sono state registrate le sigle: Volvo XC60 B4 AWD e Volvo XC60 B5 AWD. La B starebbe per "Battery" mentre i numeri 4-5 per identificare i due step di potenza delle unità elettriche (un all'anteriore ed una al posteriore). Insomma Volvo segue il filone di BMW che lancia la iX3 completamente elettrica. La gamma Volvo sarà composta: Benzina - Sigla T Diesel - Sigla D GPL/Metano - Bi-Fuel Ibridi Plug-In - TwinEngine Elettrici - Sigla B Come tempistiche abbiamo il lancio della XC60 nel 2019, la XC40 nel 2020 e la XC90 di terza generazione - anche elettrica pura - nel 2021.

Facelift Compass Fine 2020

È una tipicità del mercato cinese per (quasi tutte) tutte le case straniere che operano in Cina. Il fatto di avere enne-varianti derivate da un unico modello è da impuntarsi al fatto che un produttore straniero, per poter produrre in loco, deve obbligatoriamente appoggiarsi ad un produttore locale e stabilire una partnership. Accade quindi che la stessa casa possa stringere più accordi con diversi costruttori: è per questo che vi sono più modelli simili che partono dalla stessa base. Ad esempio, Toyota vende sia la Levin (realizzata dalla Guangzhou-Toyota) che la Corolla (realizzata dalla FAW-Toyota): sono due varianti della stessa sito, prodotte da due partnership diverse, con la Corolla come auto più tradizionale e Levin come variante più sportiveggiante. Sulla stessa falsariga operano altri costruttori: Hyundai, Honda, VW etc In altre parole: il costruttore stringe accordi con un produttore locale e quest’ultimo si accorda per la produzione di un modello per il mercato cinese in grado di essere competitivo e di avere successo e se un altro produttore è interessato al medesimo modello o segmento ne potrà realizzare una sua variante, partendo dalla stessa base, ma modificandola più o meno profondamente.

Se l esagono diventa piu grande è la nuova TT

Veramente è aggiornato Euro6D Temp su tutti i modelli in cui viene proposto

mhm...

Versione Weekend e Urban ??? E gnente ogni volta che presentano una nuova Bmw devo avere un cestino a fianco... vedi X4 coupè, 8er, probabilmente questa ecc...

Portala da un elettrauto prima di spendere soldi per un compressore. Non è detto assolutamente sia colpa sua. Magari è semplicemente la centralina motore che per guasto suo o problemi vari non da il consenso all'avvio, oppure il pressostato saltato, rele/cablaggio interrotto e via discorrendo.

Sappi che come consumi è 13km/l quindi 7.6 l 100km. Vuol dire che 20000km ti costano 2400€ di benzina. Come alternativa ci sarebbe la turbo gpl 120cv che ha un ottimo rapporto costi prestazioni, 10.5l 100km quindi 20000km costano 1500€ di gpl. Ma è difficile trovarla con pochi km. A spanne non arrivi a 20000km annui, 2 viaggi AR Milano puglia sono 3200km. Se il prezzo di acquisto è buono sceglierei la 135cv. Poi oh, non sarà l'auto della tua vita e tra 4 anni la rivenderai ☏ SM-G950F ☏

Mah 25.000 KM a benzina sono davvero tantissimi Anche io devo acquistare un'auto e faccio percorrenze simili, ma valuto solo GPL o metano come alimentazione, dopo aver fatto due calcoli Esempio... Spendi 22k per una golf a metano + costo carburante per 180.000 KM stimati nell'arco della vita dell'auto = 22k+7,5k = 29,5k spesa totale Spendi 15k per una polo a benzina + costo carburante per 180.000 KM = 15k+16,7k = 31,7k spesa totale Questi i conti fatti considerando a metano 100 km con 4kg e a benzina 100 km con 17 litri, che mi sembrano realistici Bisogna aggiungere al metano il costo della revisione bombole ogni 4 anni e il costo dei tagliandi addizionali...diciamo 1k euro per star larghi Poi ho considerato 180k km di vita che sarebbero 7,2 anni...in realtà è una stima abbastanza pessimistica della durata dell'auto, e aumentando i KM totali il vantaggio del metano aumenterebbe. In ogni caso conveniente la prima opzione a livello economico...ed hai una golf invece di una Polo

Da possessore, prendila serenamente e goditela. È un ottimo compromesso tra brio, costi di acquisto (da usata) e di gestione. Io ne ho presa una lo scorso dicembre e finora ci ho fatto poco più di 10mila km. Il mio consumo medio reale alla pompa è di 13,5 km/l, mentre il trip riporta una media di 14,2. Ho una guida fluida e svelta, ma doso acceleratore e cambio per non eccedere. Sperando possa esserti utile, qualche tempo dopo l'acquisto ne parlai qui.

Ciao, potresti quantificare le percorrenze che in media faresti in un anno? Come motore a benzina non è tra i più parchi però se non fai più di 15 max 18K km/anno hai un ottimo compromesso tra grinta, piacevolezza di guida e costi.

Giuste osservazioni, peccato per me che continuo a vedere questa auto come una ibrida incompiuta... E al vedere il successo della 500X (è la seconda per vendite in Italia) penso che da qualche parte qualcosa per strada è andato perso

agevolo filmato ... direi fatto molto bene... GRAZIE Sergio ... magari che sia data una Giulia Q livrea Carabinieri anche lassù.. così potrai condividerla con tuo padre

Discorso che vale giusto per i costruttori generalisti.   Di fatto, oggi, Fiat di modelli veramente generalisti a listino ne ha solo uno: la Tipo.  Che già la Panda del tutto generalista non è. Ma contiamola pure come la seconda.  Panda è un auto ben fatta, probabilmente la migliore del segmento A e forse qualcosa in piu. Tipo "ci vuole poco per avere tanto" è una Low Cost, il che non è un dispregiativo, ma lo è tale perchè parte da cifre ed allestimenti che gli altri non si sognano nemmeno. Famiglia 500 near premium? Magari near premium sarà la renegade. 500 berlina oramai è vecchia (11 anni), 500L è near-orrida e 500x ha gli stessi prezzi e posizionamento di tutte le concorrenti B-SUV. Al limite il t-rock è near premium... 124 ci può stare, ma in pratica non è una Fiat... Non so dove ci vediate il premium nella gamma Fiat, anche a livello di posizionamento e strategie di marketing (buttate un occhio a chi premium lo è per davvero tipo Audi quanto investe nella comunicazione e se si sognerebbero mai di fare campagne pubblicitarie incentrate sul menomille e simili.).

Un ritorno alle calandre di inizio 2000?

La punto nel 2006 fu l'auto piu venduta in europa, quindi quando il prodotto lo fai valido (e lo era veramente), lo vendi bene e ovunque. Massimizzare il ritorno dell'investimento certo. Però ora come rovescio della medaglia, per cercare di coprire questo segmento (che piaccia o meno in italia è il maggiore con il 37% del mercato, fuori europa un po meno, ma comunque grosso) e non regalare il cliente alla concorrenza, stanno svendendo le tipo. Dalle mie parti offrono tipo base 1.3mjt a 11900€ col finanziamento... E comunque non è detto che il cliente sia interessato a un auto cosi grande. Vuoi o non vuoi il B classico (e poi da li derivare pure la monovolumina, rialzetta e via discorrendo) magari rende poco, ma è talmente trasversale che non farla ti taglia fuori dal piu grande mercato italiano e secondo europeo. Alla fine il mercato offre tante alternative per tutti i gusti e le tasche, quindi comunque chi vuole una B troverà sicuramente qualcosa che gli piaccia. E si che buona parte dell'auto sarebbe già fatta, oramai il pianale small lo hanno già utilizzato e ammortizzato in lungo e in largo tra jeep, tipo, 500x, ecc... sarebbe stato solo da abbigliare e vendere, neanche ci fosse da investire da 0.

Per quanto apprezzi dal punto di vista concettuale la Note*, Jazz ed in prospettiva anche la Zoe**, non riuscirei ad accettare che sul mercato non ci siano più piccole 2V con 5 porte (le 3 porte praticamente RIP)*** così come la nicchia delle piccole SW per chi le propone ancora, senza contare che le varie ST, GT, OPC, Cupra, Abarth e compagnia bella hanno comunque il loro bel mercato. Sarebbe un pò come impormi il seitan al posto della fiorentina. *Anche se dubito che ci sarà una Note III. **IMHO è l'archetipo dell'utilitaria che guideremo tra 10 anni. ***Anche se mi rendo conto che il format della berlinetta 5 porte sui 4m con bagagliaio sui 300 litri e buona sicurezza attiva e passiva e guidabilità cozza un po con l'ibridizzazione/elettrificazione imperante.

Il confronto co il 1.4 è ingeneroso essendo uno dei motori più mosci e meno riusciti in giro.

308 sedan è 4 porte, VW in Cina produce almeno 6 berline di segmento C sostanzialmente identiche vendute con vari nomi Bora Jetta Vento ecc

Quindi il TWIN-Air non verrà più aggiornato/proposto ? E' un peccato per le piccole vetture .... (Ha già che FCA vuole fare solo lusso)

Però tutti i maggiori produttori generalisti continuano a tenerle in listino e aggiornarle. Magari non da 0 a ogni generazione, però ci sono ancora tutte. Solo in fiat non sono capaci di guadagnarci su (seppur poco, ma su tanti pezzi)?

Ma nel mondo esiste tutta questa gente che tira fuori certe cifre per una cosa che........ che... che garanzie da? Sconosciuti che si inventano costruttori di supercar dall'oggi al domani..... Boh.. un'auto non è un telefono....

Godo

Ho i miei seri dubbi che questo coso abbia una dignità aerodinamica. Di sicuro non ha quella estetica... È veramente un cassonetto.

Se si parla di berline d'epoca "arrabbiate", credo sia obbligatorio citare lei: Opel Omega Lotus, sei cilindri biturbo da 3.6 litri e 377CV. Difficile trovare qualcosa di più arrabbiato prodotto in piccola serie. A seguire, secondo me, la MB W124 500E: antesignana delle odierne AMG e sviluppata da Porsche quando AMG era ancora indipendente. V8 5 litri da 326CV. Dubito che deludesse, quanto a prestazioni. Aggiungerei un mio mito personale: La 430, ovvero la più arrabbiata delle berline derivate dalla Maserati Biturbo. 280CV se non ricordo male, come tutte le Biturbo e derivate si trattava di un attrezzo per piloti, non autisti della Domenica.

in perfetta sintonia con questi due

il problema secondo me è oltre i dettagli che si possono cannare o fare bene, il problema sono le proporzioni. le spider classiche hanno proporzioni differenti, questa ha più la dinamica di un sasso! ne cito alcuni! in questi pochi esempi notiamo un tratto comune (da qui la nascita del nome Spider ovvero dall'inglese ragno) le ruote determinano i volumi sopra di esse creando passaruota voluminosi esattamente come il corpo del ragno con le zampe alte ed il corpo con il baricentro più basso. Questa BMW ha invece una linea cintura che "se ne fotte" delle ruote creando così una dinamica pari a zero, è un cuneo bello e buono un pò come la corvette per carità nulla di sbagliato ci mancherebbe, ogni marca può interpretare la filosofia di auto aperta che vuole.. solo che ci si aspettava un remake dello Z3 o comunque che BMW attingesse dalla sua tradizione che è ricca di auto fantastiche

Il taglio del paraurti anteriore con il faro dona l'idea di una Fiat Bravo

Dai muli pensavo meglio, l'andamento generale della carrozzeria, la fiancata, sono riusciti, posteriore non sò, non mi convence, da rivedere... muso malissimo, occhiaie sotto i fari brutte e cancellata esagerata con il bordo grigio satinato inutilmente spesso, cafonissimo...