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no dovrebbero eliminare le piste di merda. Solo che con gli americani a capo Singapore non verrà mai eliminato: è cool, è di notte, è in mezzo ai grattacieli, c'è la cazzo di piscina a banana sui tetti, fa tanta scena. Per l'oro conta l'evento, la sceneggiata, le scritte virtuali che dicono "the battle is on", le locandine virtuali con le facce di Seb e Lewis incazzuse stile membro di gang. ah sì e poi c'è anche la gara...

Per me Mercedes nettamente superiore solo in Spagna, Francia e oggi. Nel resto delle gare o superiore la Ferrari o equilibrio assoluto. E quando c'è tanto equilibrio la differenza la fa il pilota. Vettel in Germania ha avuto il rigore a porta vuota al novantesimo e l'ha sparato in tribuna. Sono convinto che lì sia cambiata l'inerzia del mondiale. La Mercedes e Hamilton venivano dalla mazzata di Silverstone, la seconda consecutiva sarebbe stata K.O. Sarebbero cambiati completamente gli equilibri psicologici fra i due contendenti e di conseguenza la storia di questo mondiale. Dopo Hockenheim Vettel è sprofondato, Hamilton si è esaltato, ed è finita.

In parte @4200blu ha ragione. Io dico la mia poiché ho una Ghibli in casa, e mai mi sognerei di andare da un cliente con lei....per il semplice fatto che basta andare in centro a fare colazione la domenica mattina, rumore a parte, te la guardano davvero tutti (troppo per i miei gusti....) e dato che Maserati oggi è intesa come una "costola" della Ferrari, mi sembrerebbe irrispettoso attirare inutili dicerie. Certo io non guardo queste cose, ma la maggior parte degli altri si, e non solo in Italia ci tengo a sottolinearlo. Inoltre bisogna, in un certo senso, essere sempre umili e dai clienti mai andare con i macchinoni, più che altro per non darsi troppe arie e non attirare, appunto, inutile invidie/giudizi che porterebbero un difetto più che un beneficio. Poi anche qui in Italia ormai in moltissimi girano con le seg.E della triade come auto da lavoro, quindi è sicuramente più accettata. Ma Porsche, secondo me, non è ancora diventata una vettura da lavoro inosservata, ma era sulla buona strada (per fortuna hanno tolto il diesel...), ma se lo diventasse, non meriterebbe più un euro di quello che vale.

Alonso stufo di arrivare secondo, ha preferito arrivare ogni tanto tra i primi 10

+ 40, direi che il mondiale è andato del tutto

Non seguo molto la F1 ma leggo sempre le relative discussioni per un solo motivo, ma questa volta niente: DOV’È IL GATTO CON I POPCORN ??????

Ho pescato da qui alcuni commenti. Ieri ho avuto modo di fare un'oretta di guida di questo barattolino (in un affascinante bianco bidet). Ho ritrovato le vostre impressioni. Una B sostanzialmente comoda, assemblata bene anche se con alti e bassi, sedile buono ma un po' mignon e a rischio su percorrenze lunghe, dinamica più che onesta. Ho trovato il volante piazzato troppo in basso. Avendo fatto un percorso al 90% extraurbano non ho potuto analizzare granché dei pregi dell'ibrido, però devo dire che in assoluto me l'aspettavo più seduta. L'accelerazione c'è ma dà un'impressione tutta contraria. L'effetto motoscafo non mi ha stupito più di tanto, più che altro perché ce l'ho regolarmente con Freemont e il suo cambio on/off, però non è esattamente una bella pietra di paragone ho rilevato anche io lo scalino molto marcato nell'acceleratore, e infatti per qualsiasi accelerata finivo regolarmente nel settore Power. Eccessivamente blanda altrimenti. La reattività complessiva della meccanica non è fulminea, ma d'altra parte se la si confronta con un piccolo diesel di pari potenza si trova molto di peggio. Almeno qui non si sente quel bruttissimo lag da motore soffocato che ormai è diventato lo standard, mentre questa è piuttosto omogenea nelle reazioni. In generale mi sembra che la meccanica sia ben accordata, non è mai fastidiosa e non richiede alcuna attenzione. Estrema semplicità d'uso. Ho trovato ben calibrato il pedale del freno, sia come "reazioni attese" sia per il passaggio del tutto impercettibile tra frenata elettrica ed idraulica. Continuo a rilevare una incompatibilità di fondo tra le meccaniche ibride e il mio stile di guida. In particolare io lavoro moltissimo di freno motore e mi trovo parecchio male a dover pestare il freno per qualunque rallentamento come le vecchiette. Mi piace gestire il tiro-rilascio tramite il comando del gas, mentre con questa è come impostare l'ingresso in curva col cambio in sesta e il motore imballato, e quindi giù di freno. Per me è un modo orrendo di guidare. Ho trovato un po' più di soddisfazione spostando il cambio in B e ottenendo una dose di freno motore già più cristiana, ma credo che questo si paghi con una minore efficienza del powertrain. Ho smanettato poco con l'infotainment e il cdb ma a pelle non mi ci sono trovato granché bene, tanti effetti speciali ma interfacce poco chiare. Alcuni dettagli di ergonomia non mi sono piaciuti ma non ho avuto il tempo di studiarmeli (es: frecce senza l'automatismo o regolazione luminosità schermi). Spazio interno meno compresso di quanto si potrebbe pensare. In generale è una buona utilitaria, un po' sacrificata su alcuni aspetti (ma Yaris lo è sempre stata), che in questa versione consiglierei solo se ci si deve fare tanta tanta città.

In USA produrranno la variante per i loro marchi, per quanto riguarda l' L6 GME Alfa/Maserati, a me sembrano solo supposizioni fantasiose dei soliti aldilà dell'oceano, che di solito sulla produzione nostrana sanno ben poco/non ci prendono mai, non che sulla loro roba....poi tutto può essere, ma sono solo supposizioni(in realtà lo scrivono loro stessi) senza fondamento per ora. Sinceramente non ce ne vedo tutto stò gran bisogno di un nuovo L6 per Alfa e Maserati che hanno due ottimi 6 cilindri che non vedo perchè non possano essere abbinati all'ibrido, tra laltro un L6 sulle Alfa richiederebbe una riorganizzazione totale dell'avantreno col risultato di un bilanciamento dei pesi peggiore. Piuttosto ci vedo una variante ''addomesticata'' del V6 90° Alfa(che sul vecchio PP era prevista) da produrre a Termoli dove hanno una linea dedicata a quel motore nella variante da 510cv, dubito molto sia satura, tra l'altro con la dismissione dei FIRE lo stabilimento ha bisogno di lavorare.

ultimo tentativo

mmh, a me sembra una fxxk evo "nomalissima" anche perché il regolamento per le nuove LMP1 non è stato ancora deliberato del tutto (motori, ibrido ecc...) https://it.motorsport.com/wec/news/nuovi-regolamenti-i-costruttori-propongono-motori-derivati-dalla-produzione-e-piu-peso-per-le-scocc/3174325/ strano che già giri qualcosa

Scommetto che in caso di vittoria Ferrari sarebbe stata una gara spettacolare.Concordo con te, commento che non sta né in cielo né in terra, anzi si fa la figura dei rosiconi: facessero piuttosto richiesta per eliminare piste come questa. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Rally di Turchia durissimo, a memoria era da tanto che non vedevo così tanti ritiri e rotture. In ogni caso Tanak vince per la terza volta consecutiva e si riporta di fatto in lotta per il mondiale sfruttando il doppio ritiro di Neuville e Ogier. https://it.motorsport.com/wrc/news/ott-tanak-fa-tris-nella-doppietta-toyota-in-turchia-e-si-rilancia-nella-corsa-al-titolo/3178173/

ci vorrebbe qualcosa di più per farla diventare una bmw questa è una Kia ed i loro designer hanno buon gusto e senso delle proporzioni che i monachesi hanno dimenticato da tempo

Non sarebbe cambiato niente, ci sarebbero stati due stint di gestione su hypersoft anziché uno, e ci saremmo ammorbati ugualmente.

Questo è il terzo GP dell'anno in cui la Ferrari è stata inferiore alla Mercedes, e direi che ci può stare. La macchina proprio non andava, Vettel avrebbe perso punti da Hamilton con qualunque strategia. Il mondiale non è stato perso oggi, ma nelle 6 gare precedenti.

Comunque Vettel il suo l'aveva fatto, gara rovinata dal muretto.

Imbarazzante che in F1 si parli di risparmio energetico o di consumo gomme

e raikkonen con le gialle vola, proprio dei cioccolatai

Non è che l'ibrido in autostrada non serva, ma le classifiche dei consumi mostrano come diverse tipologie di ibrido abbiano consumi simili ad analoghe auto a benzina. Quello che più influenza i consumi è la massa e l'aerodinamica, i confronti andrebbero fatti a parità di queste caratteristiche. Nel solito percorso Roma Forlì con 25% di autostrada e 65% di superstrada le migliori berline ibride fanno: 4,10 (24,39) - Toyota Auris Hybrid Lounge (2013) 4,10 (24,39) - Toyota Yaris Hybrid (2014) 4,10 (24,39) - Suzuki Swift 1.0 Hybrid S 4,25 (23,50) - Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013) mentre le migliori benzina fanno: 3,65 (27,40) - Suzuki Celerio 1.0 Style 3,70 (27,03) - Peugeot 108 Top! 5 porte Collection PureTech 82 manuale 4,00 (25,00) - Volkswagen Golf 1.0 TSI BMT 110 CV manuale Business 5 porte 4,00 (25,00) - Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100CV manuale Plus 5 porte 4,05 (24,69) - Opel Astra 1.0 105 CV Innovation 5 porte Le crossover ibride fanno: 4,43 (22,57) - Toyota C-HR Hybrid Lounge 4,83 (20,70) - Kia Niro Le crossover a benzina fanno: 4,95 (20,20) - Seat Arona 1.0 TSI 115 CV DSG Excellence 5,00 (20,00) - Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV Xpossible 5,00 (20,00) - Opel Grandland X Ultimate 1.2 130 CV manuale 5,03 (19,88) - Audi Q2 1.4 TFSI S tronic Sport 5,05 (19,80) - Seat Ateca 1.0 TSI Ecomotive Advance Più le auto sono grosse e pesanti, più l'ibrido da una mano anche su percorsi veloci.

oggi in un conce (Saronno) sono salito su una 2019 2000cc 184cv bianco perla e tettino marrone (sul bianco non mi fa morire, poi con gli interni recaro neri non fa un bellissimo abbinamento) non so come facessero ad averla, sono stato sorpresissimo, ma tanto meglio la regolazione del volante non è molta, ma per me fa una bella differenza la si può avere col I-active sense +400€, oppure con I active sense e pelle nappa +600€, cosa da fere per me col tettino marrone e, possibilmente di colore machine grey triplo strato... la dotazione di sicurezza di serie non è male, ma con questo pacchetto siamo al top, con la frenata automatica anche in retro ad ogni modo car play e android auto anche sulla nuova si pagano in aftermarket 250€, ma lo si può montare anche su modelli del 2015, equo e sono gli unici a farlo, gli altri non ti danno questa possibilità (pagliacci tutti gli altri: alfa, bmw, audi, mercedes ecc ecc) Migliorato qualcosa dentro, cose piccole, ma si percepisce qualcosa di nuovo Aspetto di poggiare le chiappe su una 1500 per decidere se prenderla o meno ah, tutto da ordinare, in arrivo da fine novembre... consiglio da amico, se ci state comodi e non vi serve il piantone dello sterzo telescopico, turatevi il naso sull'I-activesense e comprate una cherry edition, che è bellissima...

Mi par di capire che invece il valore sull’usato tiene bene! che poi sinceramente... ma che discorsi sono??? Cioè se sono un appassionato del marchio, la speranza è che il brand torni ad essere forte e con il posizionamento ed il successo che merita... e qui invece si vuole che le regalino! Bah sempre più basito da certi commenti ?

Se la velocità è alta ( 130 km/h, senza traffico e il piede è pesante), probabilmente hai ragione, l'ibrido serve a poco. Ma la realtà, da qualche anno a questa parte è un altra. Vuoi per i prezzi elevati del carburante, vuoi per i Tutor, vuoi per un maggior relax, ma in autostrada, se non ho fretta, personalmente viaggio sempre nei dintorni di 110 - 120 km/h in prima o seconda corsia. Mettici un po' di traffico, rallentamenti, code e l'ibrido lì recupera abbastanza. Pensa solo ad un lungo viaggio autostradale d'estate, magari da bollino rosso - nero. Solo la comodità di cambio automatico ed il relax (e i consumi) che ti offre un ibrido è ineguagliabile, attualmente da poche auto in circolazione. Non sono pro - contro l'ibrido, però dire che in autostrada l'ibrido non serve a nulla è in parte sbagliato.

Su richiesta di @OverBoost apro il topic delle mie seghe mentali sulla sostituzione della mia attuale Giulietta QV Allora, la premessa è che la macchina attualmente va bene, senza problemi. Anche come guida e come uso la soddisfazione è alta. Molto alta. Le idee di sostituzione sono di altra natura, e sono le seguenti: 1- il prossimo anno è il 5° anno di ammortamento. Dal 2020 non avrei più nessun acquisto auto da portare in deduzione (e essendo parificato agente di commercio sono 5164€/anno) 2- quest'anno il fatturato è aumentato parecchio. Quindi significa che il prossimo anno il mio socio non liquidabile passerà all'incasso sia per il 2018 che come anticipo per il 2019. Rischia di essere una discreta zuppa. E da qui mi chiedo la "moralità" di togliere altri 8400€ (il valore della maxirata) dai risparmi familiari. Per quello che alla fine è...un mio sfizio. Per questo mi stavo guardando attorno. Accetto senza remore un downgrade di dimensioni e di potenza. E' la seconda auto di casa oramai. I miei "desiderata" sono: 1- che l'anticipo sia per gran parte quanto mi rimane estinto il debito, e che la rata stia AL MASSIMO quella che pago adesso. Non voglio aumentare in nessuna maniera nè la rata, nè i costi fissi 2- che la macchina mi dia alla guida le stesse soddisfazioni. Anche se con prestazioni inferiori (che non sarebbe sto gran male alla fine...). Fino ad ora ho fatto 3 tentativi. Toyota GT86: visitata in due concessionari. ZERO possibilità di prova (e qua già partiamo male). Me la mettono a 30.000€ su strada scontata. Della mia offrono 13 mila di media....ben sotto a quanto dicono i loro sistemi. In un caso mi sono visto dire "la tua vale 14, ti diamo 4 di sconto. Togliamo 16.5 dal totale". Un po' mi è seccato...sono ingegnere, ma le operazioni elementari le so. Suzuki Swift: la macchinina mi piace TANTISSIMO. 5 porte, bello sprint, ottima dotazione. Rete che mi ha fatto scappare. 22 mila, zero sconto. Della mia inizialmente promessi 17 mila, scesi poi a 15 mila dopo aver parlato con l'esperto. Che era in vacanza. Oltretutto @J-Gian mi ha parlato in termini assai negativi dell'assistenza Suzuki. Mini Cooper S 5p: l'occasione più vicina. Da preventivo per la LCI scendiamo da 36 a circa 32. Abbiamo visto poi le km0, e ne hanno una automatica (io avevo preventivato manuale) e VDC in più. 29600€ volturata da 39 su strada. Della mia 17 (il venditore mi conosce bene, eravamo assieme al Mini Club Torino e sa bene come sono le mie auto...). In pratica con 2000€ cash e 300€ di rata me la tengo 4 anni. Per 20 minuti pensavo di tornare a firmare. Solo che poi l'abbiamo provata...e come scritto nel topic Mini...non ci siamo. Pochissima comunicabilità dalla vettura. Migliora con assetto, gomme e freni aftermarket, ma sono 3000€ extra. Queste al momento quelle provate. In seguito ho in programma le seguenti: - 500x restyling: 1.3 TCT, visto che come guida ne parlano tutti bene - Clio RS - provo a dare una seconda chance alla 595. Turismo però, perchè la competizione fu per me una delusione. Scomoda, rumorosa...per poi non andare una volta messa la 3a. Mi ha ricordato quei cagnetti che fanno solo casino. Tutto questo al netto del piano B. Ovvero tirare su ancora il fatturato nel 2019 e via...pagare tutte le pendenze degli F24 con la liquidità di conto corrente. Bon, adesso scatenatevi

Can't wait Immagino che per eventuali novità sia troppo presto, giusto? o si sa già qualcosa?

Mi aspettavo meno potenza, pensavo si tenessero più vicini ad S3 ed ai 320 cavalli. La A45 ne avrà circa un centinaio in più allora, per differenziare i due allestimenti. Si preannunciano due bei mostri

Ciao a tutti Oggi sono stato ad un evento di drifting, ecco qualche avvistamento di contorno. Iniziamo con una Fiat 850 Special del 1968, leggermente elaborata: Un'altra Toyota MR2 avvistata, sempre rossa ma stavolta si tratta di una seconda serie (SW20). Essendo dotata del tetto T-bar, è in versione GT e monta quindi il 2.0 aspirato nella sua versione più potente da 156 cv (la turbo non era venduta in Europa). Una Opel Kadett C 1.0 del 1976 con qualche stuccatura e segni di ruggine: Una Volkswagen Golf GTI Mk1 del 1983, come nuova: Infine, l'avvistamento più raro: una Nissan Sunny GTi-R del 1992. Conosciuta fuori dall'Europa come Pulsar GTi-R, era dotata del 2.0 turbo SR20DET già presente sulla 180SX/Silvia ma montato in posizione trasversale; il sistema di trazione integrale ATTESA le permetteva di scattare da 0 a 100 in 5,4 secondi. La sua versione rally ha partecipato nel Gruppo A (senza risultati di rilievo) e nel Gruppo N (con discreto successo). In più, si tratta di un esemplare con guida a sinistra: ne sono state prodotte solamente 668 in questa configurazione.

Questa è una delle peculiarità della guida ibrida: con i veicoli classici si cerca di evitare l’uso del freno, sfruttando piuttosto inerzia o freno motore o comunque la decelerazione naturale. Con l’ibrido invece la frenata è rigenerativa, per cui le fa benissimo, a patto di non premere a fondo, perché così il freno idraulico assorbe preziosa energia cinetica. Quindi frenate lunghe e dolci. Oppure: smettere di accelerare molto prima del punto di sosta, veleggiando finché si può. La decelerazione è lieve e non si fa il tappo con quelli dietro. Attenzione: in realtà, nei rilasci, quando l’unita termica si disattiva (il che non sempre coincide con il rilascio del gas), una minima resistenza all’avanzamento c’è. A forza di guidarla assimili tutte queste caratteristiche e le sfrutti a tuo favore.

Qualcuno di buon cuore mi photoshoppa Mettendogli la calandra di questa?

Più probabile che la sua parte finisca in bamba e tranvoni, ma una LaFerrari a due piani by Garage Italia non la escluderei del tutto.

Non nutrivo molta speranza per questi due nuovi motori (in particolare il 1.0), e i primi dati empirici sembrano confermarlo. Vero è che bisognerebbe provarli e sentirli come vanno realmente. La colpa, pur vero, non è di certo dei motori, quanto del loro utilizzo su auto quali Renegade, 500X che non sono di certo Hummer (ok, forse Renegade potremmo anche considerarlo un Hummer in miniatura tanto è squadrato e poco aerodinamico) ma non hanno massa ed aerodinamica indifferente. Sono convinto che un 1.0 Turbo ha senso su una seg. A - B. Al più su un B-Suv piccolo, leggero e come motore entry level (vedi caso Captur, 2008, Kona, Stonic). Così come che il downsizing spinto in genere, non porti ad alcun beneficio in termini di piacevolezza, affidabilità, consumi e probabilmente emissioni. Dovessi comprare una 500X, non avrei dubbi a scegliere il 1.6 E-Torq rispetto al 1.0 T 3 cilindri. Perché avere un motore zoppo più complesso, per sua natura intrinseca più soggetto a guasti, con un range di utilizzo più ristretto ed avere dei consumi praticamente uguali? A mio supporto dei dati rilevanti su AlVolante della 500X 1.6 110Cv Euro 6B (potrebbe esser cambiato qualcosa con D-Temp). V - Max: 178,4 km/h 0 - 100: 11,4 secondi 80 - 120 in V marcia : 17,1 secondi Consumi Città: 11,1 km/l Extra: 17,3 km/l Autostrada: 10,7km/l Medio: 12,6 km/l Dati rilevati su AlVolante del Renegade 1.0 Turbo 120Cv Euro 6D - Temp. V - Max: 179,8 km/h 0 - 100: 12,2 secondi 80 - 120 in VI marcia: 19,5 secondi Consumi Città: 11,1km/l Extra: 14,9 km/L Autostrada: 9,8km/l. Medio: 11,8 km/l Ora qualcuno potrebbe obiettare di aver comparato auto diverse, ma purtroppo è stato impossibile reperire dati di riviste col 1.6 su Renegade, e pur volendo ipotizzare di peggiorare di 1 - 1,5 km/l i dati in extraurbano ed autostrada per la diversa aerodinamica, il risultato non cambia granché. Vanno quasi uguale in termini di prestazioni e ripresa, hanno consumi sovrapponibili e il 1.6 in più è un mulo, robusto, con meno componenti. E dubito che in un utilizzo tipico (10 anni - 20k km l'anno) sul 1.0 T turbina, frizione, volano bimassa non vengano toccati. Per cui è questo il progresso?

Amara verità! Il cambio voluto da Marchionne ha portato ad oggi "Zeru Tituli" . Parole tante fatti pochi . Oggi sono estremamente rassegnato .

Ci sono femmine e donne (mia sorella e il nuovo acquisto)

Qualcuno (Laurent Schmidt) si è divertito a "normalizzare" anche gli interni A parer mio non sono gli interni il problema...

9,1 mi sembra un po' troppo ottimista. Per capirci la ford focus 1.5 diesel ecoblue 1.5 120 cv fa 10.3 sec.

Hanno senso, poiché hai prestazioni da supercar, unita alla praticità delle 5 porte, unita alle dimensioni ridotte (praticità d'uso in città) ad un prezzo elevato ma pur sempre accettabile e sostenibile a molti. Pensare che con 50 mila euro hai una macchina che sullo 0-160 tiene testa ad una 430 facilmente....fa effetto. almeno su di me. Poi la domenica te la prendi e vai a farti un giro in montagna, con borse e bagagli, e scopri che puoi anche divertirti in quattro. Non è poco secondo me! Io spero che la prossima RS3 sia ancora a 5 cilindri....perché sarebbe l'ultimo baluardo di "specialty" in questo segmento con l'abbandono della BMW dalle potenze che contano. (secondo me scelta sbagliata...poiché avrei fatto la M1, alla faccia e strafregandomene della M1 originale) poiché visto il successo della M2, di M1 ne avrebbero vendute a frotte vista la praticità della hatch.

Sorprendente sembra che hanno sostitute piu o meno i diesel con benzina

Questo allestimento Btech sembra essere veramente completo.

Hyundai i30N, nessuno la prenderebbe in considerazione essendo Hyundai, io la trovo equilibrata sia in termini di design che di prestazioni

Perché dovrebbero "tirarla sul muso" ? Se la vuole e gli piace, che cacci il grano. Se il grano non c'è...bisogna aspettare ☏ BLA-L09 ☏

Ma non fai prima a prendere un 2016-2017 cercando con calma? Che sincerimante stai dando l'impressione di uno che vuole la botte piena, la moglie ubriaca, l'oste che paga il conto e la moglie dell'oste che ti fa un chinotto.

Pascal Wherlein non rinnova il contratto con Mercedes, dal 2019 sarà libero di accasarsi con altre scuderie. Per me va in Toro Rosso, considerata la situazione piloti in casa Red Bull, un furbacchione come Marko non si farà scappare un giovane di buone speranze come Wherlein, non escludo che dietro la separazione da Mercedes ci sia già il suo zampino. https://it.motorsport.com/f1/news/pascal-wehrlein-e-la-mercedes-si-separeranno-al-termine-della-stagione-2018/3176690/

per il primo punto: certo, vanno fatti conoscere, ma non per venderle servono anche le concessionarie. Poi Alfa è sempre stata protagonista nello sport, non un semplice adesivo. sul secondo punto: e quindi? vige sempre il buon adagio di casa FCA "aspettiamo quando i tempi saranno migliori" Ma migliori quanto? Ora hanno le tasche piene, se vogliono mantenerle piene serve avere qualcosa da vendere, anche se stanno limitando i costi con la cig. sul punto *.. beh si ovvio, ma se si son svegliati tardi dobbiamo sempre portare pazienza e scusarli? Parlo per alfa. Il rilancio tanto annunciato nel 2014.. annunciato in pompa magna.. nel 2015 hanno riaperto il museo e presentato il prototipo di una macchina che poi è stata disponibile nel 2016 inoltrato. nel 2017 hanno presentato la versione SUV da qui in poi il nulla, se non serie speciali sui modelli di cui sopra (al secondo e primo anno di commercializzazione?) ma nel frattempo, Mito defunta (si sapeva), Giulietta sulla via del tramonto e 4c idem.. e non ci sono segnali di novità

Ma c'è anche gente che ha davvero bisogno di spazio per caricare e dei suv non se ne fa nulla, che sono grandi ma spesso non spaziosi a sufficienza rispetto alle dimensioni, con costi pure maggiori

Occorrerebbe anche informarsi sul tipo di manutenzione necessaria sull'ibrido Suzuki, perché anche da questa nel tempo potrai avere sorprese e costi non indifferenti Ad esempio, dovrebbe avere una doppia cinghia dei servizi, una delle due è particolarmente grossa, visto il ruolo che ha: connette l'alternatore reversibile al motore e permette avviamento, boost (poco) e recupero di energia. Sicuramente andrà sostituita spesso, nel tempo probabilmente pure i tenditori, che vista la particolarità potrebbero essere costosi. Su Toyota non hai la cinghia, perché manca l'alternatore (il suo ruolo lo fa uno dei 2 motori elettrici), pompa acqua e compressore clima sono elettrici: prega che funzionino sempre, ma in assenza di guasti (rarissimi, parrebbe) non dovrai cambiare nulla, nessuna cinghia, quindi niente manodopera annessa. Sempre parlando di manutenzione, sulla Toyota pastiglie e (ancor meno) dischi li cambierai veramente di rado, dato che ha una vera frenata rigenerativa: per i rallentamenti tipici, frena praticamente solamente con il motore/generatore elettrico, limitando sensibilmente l'usura. Su Suzuki il recupero in frenata ha un beneficio minimo sull'usura. Per cui, io considererei anche quanto sopra Quasi quasi, se vuoi la Suzuki mi verrebbe da consigliarti la versione non ibrida: risparmi sul costo iniziale, in manutenzione, hai meno cose che si possono rompere, ed alla fine consuma poco lo stesso: l'auto è leggera ed il motore è parsimonioso di suo! PS. se vuoi approfondire sull'ibrido Suzuki, ti consiglio la discussione sottostante. Se non fosse per la batteria aggiuntiva, farebbe quasi specie definirla ibrida Dipende dal ricambio che cerchi: finché sono filtri, trovi tutto, anche di concorrenza ovviamente. Se cerchi una sonda lambda per una Subaru, possono volerci anche 2 settimane. Una pompa sterzo di una Pajero di 15 anni fa (ancora molto diffusa)? Almeno un mese e senza feedback sul tracciamento. Un fanalino di una Pajero Pinin? Non è dato sapersi... Ti serve una pompa ABS (spesso difettosa) di una Swif prima serie? Più di un mese e senza feedback sul tracciamento.

Dovrebbe avere multiair e iniezione diretta (oltre al turbo). Mi aspetto che vada meglio di ciò che lo precede. Oltretutto sarà pure un 1.0 ma ha 120Cv, e stiamo parlando di B-Suv, non di un Cayenne. Tutto mi aspetto da un'auto nuova con un motore TURBO freschissimo di progettazione tranne di sentirmi dire che non riprende quando esce dalle rotonde. O che devo prendere un diesel, o che serve il cambio automatico così scala lui o che è buono giusto per girare in città. Se succede vuol dire che qualcosa è stato progettato male, nello specifico: - hanno sbagliato a farlo 1.0, - hanno sbagliato a fare una segmento B da 1500 kg, - hanno sbagliato entrambe le cose, - hanno sbagliato anche altre cose. Di solito sono il primo tifoso di FCA ma qui c'è solo da mettersi il cuore in pace.

La mia preferita dell'ultimo lotto di gnocca rimane lei https://www.instagram.com/sabrinalynnci/?hl=it