Classifica Utenti

no dovrebbero eliminare le piste di merda. Solo che con gli americani a capo Singapore non verrà mai eliminato: è cool, è di notte, è in mezzo ai grattacieli, c'è la cazzo di piscina a banana sui tetti, fa tanta scena. Per l'oro conta l'evento, la sceneggiata, le scritte virtuali che dicono "the battle is on", le locandine virtuali con le facce di Seb e Lewis incazzuse stile membro di gang. ah sì e poi c'è anche la gara...

Per me Mercedes nettamente superiore solo in Spagna, Francia e oggi. Nel resto delle gare o superiore la Ferrari o equilibrio assoluto. E quando c'è tanto equilibrio la differenza la fa il pilota. Vettel in Germania ha avuto il rigore a porta vuota al novantesimo e l'ha sparato in tribuna. Sono convinto che lì sia cambiata l'inerzia del mondiale. La Mercedes e Hamilton venivano dalla mazzata di Silverstone, la seconda consecutiva sarebbe stata K.O. Sarebbero cambiati completamente gli equilibri psicologici fra i due contendenti e di conseguenza la storia di questo mondiale. Dopo Hockenheim Vettel è sprofondato, Hamilton si è esaltato, ed è finita.

In parte @4200blu ha ragione. Io dico la mia poiché ho una Ghibli in casa, e mai mi sognerei di andare da un cliente con lei....per il semplice fatto che basta andare in centro a fare colazione la domenica mattina, rumore a parte, te la guardano davvero tutti (troppo per i miei gusti....) e dato che Maserati oggi è intesa come una "costola" della Ferrari, mi sembrerebbe irrispettoso attirare inutili dicerie. Certo io non guardo queste cose, ma la maggior parte degli altri si, e non solo in Italia ci tengo a sottolinearlo. Inoltre bisogna, in un certo senso, essere sempre umili e dai clienti mai andare con i macchinoni, più che altro per non darsi troppe arie e non attirare, appunto, inutile invidie/giudizi che porterebbero un difetto più che un beneficio. Poi anche qui in Italia ormai in moltissimi girano con le seg.E della triade come auto da lavoro, quindi è sicuramente più accettata. Ma Porsche, secondo me, non è ancora diventata una vettura da lavoro inosservata, ma era sulla buona strada (per fortuna hanno tolto il diesel...), ma se lo diventasse, non meriterebbe più un euro di quello che vale.

Alonso stufo di arrivare secondo, ha preferito arrivare ogni tanto tra i primi 10

+ 40, direi che il mondiale è andato del tutto

Non seguo molto la F1 ma leggo sempre le relative discussioni per un solo motivo, ma questa volta niente: DOV’È IL GATTO CON I POPCORN ??????

Ho pescato da qui alcuni commenti. Ieri ho avuto modo di fare un'oretta di guida di questo barattolino (in un affascinante bianco bidet). Ho ritrovato le vostre impressioni. Una B sostanzialmente comoda, assemblata bene anche se con alti e bassi, sedile buono ma un po' mignon e a rischio su percorrenze lunghe, dinamica più che onesta. Ho trovato il volante piazzato troppo in basso. Avendo fatto un percorso al 90% extraurbano non ho potuto analizzare granché dei pregi dell'ibrido, però devo dire che in assoluto me l'aspettavo più seduta. L'accelerazione c'è ma dà un'impressione tutta contraria. L'effetto motoscafo non mi ha stupito più di tanto, più che altro perché ce l'ho regolarmente con Freemont e il suo cambio on/off, però non è esattamente una bella pietra di paragone ho rilevato anche io lo scalino molto marcato nell'acceleratore, e infatti per qualsiasi accelerata finivo regolarmente nel settore Power. Eccessivamente blanda altrimenti. La reattività complessiva della meccanica non è fulminea, ma d'altra parte se la si confronta con un piccolo diesel di pari potenza si trova molto di peggio. Almeno qui non si sente quel bruttissimo lag da motore soffocato che ormai è diventato lo standard, mentre questa è piuttosto omogenea nelle reazioni. In generale mi sembra che la meccanica sia ben accordata, non è mai fastidiosa e non richiede alcuna attenzione. Estrema semplicità d'uso. Ho trovato ben calibrato il pedale del freno, sia come "reazioni attese" sia per il passaggio del tutto impercettibile tra frenata elettrica ed idraulica. Continuo a rilevare una incompatibilità di fondo tra le meccaniche ibride e il mio stile di guida. In particolare io lavoro moltissimo di freno motore e mi trovo parecchio male a dover pestare il freno per qualunque rallentamento come le vecchiette. Mi piace gestire il tiro-rilascio tramite il comando del gas, mentre con questa è come impostare l'ingresso in curva col cambio in sesta e il motore imballato, e quindi giù di freno. Per me è un modo orrendo di guidare. Ho trovato un po' più di soddisfazione spostando il cambio in B e ottenendo una dose di freno motore già più cristiana, ma credo che questo si paghi con una minore efficienza del powertrain. Ho smanettato poco con l'infotainment e il cdb ma a pelle non mi ci sono trovato granché bene, tanti effetti speciali ma interfacce poco chiare. Alcuni dettagli di ergonomia non mi sono piaciuti ma non ho avuto il tempo di studiarmeli (es: frecce senza l'automatismo o regolazione luminosità schermi). Spazio interno meno compresso di quanto si potrebbe pensare. In generale è una buona utilitaria, un po' sacrificata su alcuni aspetti (ma Yaris lo è sempre stata), che in questa versione consiglierei solo se ci si deve fare tanta tanta città.

In USA produrranno la variante per i loro marchi, per quanto riguarda l' L6 GME Alfa/Maserati, a me sembrano solo supposizioni fantasiose dei soliti aldilà dell'oceano, che di solito sulla produzione nostrana sanno ben poco/non ci prendono mai, non che sulla loro roba....poi tutto può essere, ma sono solo supposizioni(in realtà lo scrivono loro stessi) senza fondamento per ora. Sinceramente non ce ne vedo tutto stò gran bisogno di un nuovo L6 per Alfa e Maserati che hanno due ottimi 6 cilindri che non vedo perchè non possano essere abbinati all'ibrido, tra laltro un L6 sulle Alfa richiederebbe una riorganizzazione totale dell'avantreno col risultato di un bilanciamento dei pesi peggiore. Piuttosto ci vedo una variante ''addomesticata'' del V6 90° Alfa(che sul vecchio PP era prevista) da produrre a Termoli dove hanno una linea dedicata a quel motore nella variante da 510cv, dubito molto sia satura, tra l'altro con la dismissione dei FIRE lo stabilimento ha bisogno di lavorare.

ultimo tentativo

mmh, a me sembra una fxxk evo "nomalissima" anche perché il regolamento per le nuove LMP1 non è stato ancora deliberato del tutto (motori, ibrido ecc...) https://it.motorsport.com/wec/news/nuovi-regolamenti-i-costruttori-propongono-motori-derivati-dalla-produzione-e-piu-peso-per-le-scocc/3174325/ strano che già giri qualcosa

Scommetto che in caso di vittoria Ferrari sarebbe stata una gara spettacolare.Concordo con te, commento che non sta né in cielo né in terra, anzi si fa la figura dei rosiconi: facessero piuttosto richiesta per eliminare piste come questa. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Rally di Turchia durissimo, a memoria era da tanto che non vedevo così tanti ritiri e rotture. In ogni caso Tanak vince per la terza volta consecutiva e si riporta di fatto in lotta per il mondiale sfruttando il doppio ritiro di Neuville e Ogier. https://it.motorsport.com/wrc/news/ott-tanak-fa-tris-nella-doppietta-toyota-in-turchia-e-si-rilancia-nella-corsa-al-titolo/3178173/

ci vorrebbe qualcosa di più per farla diventare una bmw questa è una Kia ed i loro designer hanno buon gusto e senso delle proporzioni che i monachesi hanno dimenticato da tempo

Non sarebbe cambiato niente, ci sarebbero stati due stint di gestione su hypersoft anziché uno, e ci saremmo ammorbati ugualmente.

Questo è il terzo GP dell'anno in cui la Ferrari è stata inferiore alla Mercedes, e direi che ci può stare. La macchina proprio non andava, Vettel avrebbe perso punti da Hamilton con qualunque strategia. Il mondiale non è stato perso oggi, ma nelle 6 gare precedenti.

Comunque Vettel il suo l'aveva fatto, gara rovinata dal muretto.

Imbarazzante che in F1 si parli di risparmio energetico o di consumo gomme

e raikkonen con le gialle vola, proprio dei cioccolatai

Non è che l'ibrido in autostrada non serva, ma le classifiche dei consumi mostrano come diverse tipologie di ibrido abbiano consumi simili ad analoghe auto a benzina. Quello che più influenza i consumi è la massa e l'aerodinamica, i confronti andrebbero fatti a parità di queste caratteristiche. Nel solito percorso Roma Forlì con 25% di autostrada e 65% di superstrada le migliori berline ibride fanno: 4,10 (24,39) - Toyota Auris Hybrid Lounge (2013) 4,10 (24,39) - Toyota Yaris Hybrid (2014) 4,10 (24,39) - Suzuki Swift 1.0 Hybrid S 4,25 (23,50) - Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013) mentre le migliori benzina fanno: 3,65 (27,40) - Suzuki Celerio 1.0 Style 3,70 (27,03) - Peugeot 108 Top! 5 porte Collection PureTech 82 manuale 4,00 (25,00) - Volkswagen Golf 1.0 TSI BMT 110 CV manuale Business 5 porte 4,00 (25,00) - Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100CV manuale Plus 5 porte 4,05 (24,69) - Opel Astra 1.0 105 CV Innovation 5 porte Le crossover ibride fanno: 4,43 (22,57) - Toyota C-HR Hybrid Lounge 4,83 (20,70) - Kia Niro Le crossover a benzina fanno: 4,95 (20,20) - Seat Arona 1.0 TSI 115 CV DSG Excellence 5,00 (20,00) - Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV Xpossible 5,00 (20,00) - Opel Grandland X Ultimate 1.2 130 CV manuale 5,03 (19,88) - Audi Q2 1.4 TFSI S tronic Sport 5,05 (19,80) - Seat Ateca 1.0 TSI Ecomotive Advance Più le auto sono grosse e pesanti, più l'ibrido da una mano anche su percorsi veloci.

oggi in un conce (Saronno) sono salito su una 2019 2000cc 184cv bianco perla e tettino marrone (sul bianco non mi fa morire, poi con gli interni recaro neri non fa un bellissimo abbinamento) non so come facessero ad averla, sono stato sorpresissimo, ma tanto meglio la regolazione del volante non è molta, ma per me fa una bella differenza la si può avere col I-active sense +400€, oppure con I active sense e pelle nappa +600€, cosa da fere per me col tettino marrone e, possibilmente di colore machine grey triplo strato... la dotazione di sicurezza di serie non è male, ma con questo pacchetto siamo al top, con la frenata automatica anche in retro ad ogni modo car play e android auto anche sulla nuova si pagano in aftermarket 250€, ma lo si può montare anche su modelli del 2015, equo e sono gli unici a farlo, gli altri non ti danno questa possibilità (pagliacci tutti gli altri: alfa, bmw, audi, mercedes ecc ecc) Migliorato qualcosa dentro, cose piccole, ma si percepisce qualcosa di nuovo Aspetto di poggiare le chiappe su una 1500 per decidere se prenderla o meno ah, tutto da ordinare, in arrivo da fine novembre... consiglio da amico, se ci state comodi e non vi serve il piantone dello sterzo telescopico, turatevi il naso sull'I-activesense e comprate una cherry edition, che è bellissima...

Mi par di capire che invece il valore sull’usato tiene bene! che poi sinceramente... ma che discorsi sono??? Cioè se sono un appassionato del marchio, la speranza è che il brand torni ad essere forte e con il posizionamento ed il successo che merita... e qui invece si vuole che le regalino! Bah sempre più basito da certi commenti ?

Se la velocità è alta ( 130 km/h, senza traffico e il piede è pesante), probabilmente hai ragione, l'ibrido serve a poco. Ma la realtà, da qualche anno a questa parte è un altra. Vuoi per i prezzi elevati del carburante, vuoi per i Tutor, vuoi per un maggior relax, ma in autostrada, se non ho fretta, personalmente viaggio sempre nei dintorni di 110 - 120 km/h in prima o seconda corsia. Mettici un po' di traffico, rallentamenti, code e l'ibrido lì recupera abbastanza. Pensa solo ad un lungo viaggio autostradale d'estate, magari da bollino rosso - nero. Solo la comodità di cambio automatico ed il relax (e i consumi) che ti offre un ibrido è ineguagliabile, attualmente da poche auto in circolazione. Non sono pro - contro l'ibrido, però dire che in autostrada l'ibrido non serve a nulla è in parte sbagliato.

A medio termine (max 3 anni) toccherebbe sostituirle entrambe in ogni caso. La Note è un diesel €5, non può fare la funzione di auto da città

wow la pulsar gt-r l'ho sempre trovata orgasmica!

Questa se la potevano risparmiare, anche perché sicuramente quelli con le camicie bianche e le tute grigie invece si sono divertiti parecchio. Visto che abbiamo perso, almeno cerchiamo di perdere con stile.

eccola

Così garage Italia con tutti gli euriglioni potrà costruirgli la Ferrari idolo vitello d’oro Oppure opzioni importanti su contratti ed esclusive....va anche considerando che solo un anno fa valutavano mm 3.5g$ contro 5g€

Ci si prepara per le norme del 2020 sulla CO2. In ogni caso motori immaturi per me... il vecchio Tjet GPL vince a mani basse su tutti.

Purtroppo è lo scotto da pagare quando un'unica azienda nazionale si pappa tutto. Quando poi cade o decide di vendere, rimane solo di voltarsi dall'altra parte.

Insomma, in qualche occasione Vettel ha cestinato la gara avendo il mezzo più competitivo, mentre Hamilton ha sbagliato meno... che oggi fosse un filino meglio Mercedes non è indicativo dei rapporti di forza nei precedenti Gp. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Comunque che pista di sterco, vetture 2/3 sec piu veloci che non riuscivano a passare (Ricciardo), vetture decisamente piu lente che andavano 1 sec più veloci delle prime sei ...... davvero vergognoso. Dovrebbero mettere l'obbligo delle due soste così da evitare questi trenini al risparmio. Perez davvero imbarazzante e meschino, rido ancora a chi lo dava come sostituto di Raikkonen un paio di anni fa.

cambiando l'ordine degli addendi(una volta sbaglia vettel,una volta sbaglia il muretto)il risultato non cambia...

ma Perez oggi è da arresto!! da vedere se i commissari faranno qualcosa, se uno arriva lungo in frenata lo penalizzano, se sportella no?

Calcoli al box fatti col pallottoliere Tra l'altro gomma che probabilmente non arriva alla fine, ma che stanno facendo?? Speriamo in una safety

0 - 100 12,2 sec. Vel Max 179,8 km/h Da 80 a 120 km/h in VI 19,5. Regime a 130 km/h 3100 giri in VI. Rapporti lunghi quindi. La ripresa è il dato più debole Gomme 215/60 r 17. Il motore va bene tra 2000 e 5000, sotto i 1500 non c'è. Come dato di confronto, Seat Arona 1.6 diesel 95 cv 5 marce cerchi 205/60 r 16. Vel Max 178 km/h 0 - 100 11,2 80 - 120 in V 14,3 Regime a 130 km/h 2400 giri in V.

Io vivo il dramma al contrario. Mio padre ama la Thesis. Poi gli ricordo dei tre libri da oltre 1000 pagine di specifiche ed aggiornamenti di manutenzione che ha subito l'ammiraglia Lancia, le sospensioni Skyhook e la trasmissione automatica. Così giro tranquillamente sulla 530d

si parla tanto di fusione fra Hyundai e Fiat, quando invece la fusione con la BMW l'hanno già fatta!

Beh togli le diesel e le concessionarie italiane possono chiudere... ? Fino a che non arriveranno le seg. E Alfa Romeo (ed i dubbi che arrivi una sedan ci sono) dubito possano permettersi di eliminare completamente le versioni diesel. Sarei curioso di capire le vendite di Macan in EU ed Italia come sono variate dopo la dipartita della versione diesel... @4200blu hai qualche dato?

Beh oddio gpat, i suv possono piacere o meno, però io non li definerei mai mezzi eleganti... non me ne viene nemmeno uno in mente che potrei definire vettura elegante, idem per ad esempio le monovolumi. Sicuramemte si può discutere sul concetto di eleganza, ma nell accezione piu comune riferita ad un automobile secondo me non è una caratteristica che si possa abbinare ad un suv (ed io possiedo un suv)

Maurizio Arrivabene in conferenza stampa ha parlato di "un rapporto con Leclerc che andrà avanti sicuro almeno fino al 2022", quindi le voci relative ad un contratto di un anno immagino siano errate. https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-friday-press-conference-singapore 2018.5YFv7YQPokyO6MCY2AE8QW.html Nel frattempo Ocon dice di avere sempre meno speranze di trovare un posto il prossimo anno, e che una delle ultime possibilità rimastegli è la Williams. https://it.motorsport.com/f1/news/ocon-molto-deluso-le-possibilita-di-essere-in-f1-lanno-prossimo-sono-sempre-meno/3176193/

Forse vi sfugge una cosa: fino a eu3 quando schiacciavi l'acceleratore era un ordine, da eu4 in poi è un consiglio

Domenica sono andato in autostrada per la prima volta,un Ravenna Pistoia,passando per Bologna e salendo per l A1 verso Firenze,alla partenza ero a poco meno di meta' serbatoio e ho messo circa 18 litri per rifare il pieno. In autostrada ho cercato di tenere massimo I 110 e sono arrivato a pistoia a 200km spaccati con una media del cdb di 20,8 km saliti subito a 25 nel breve tratto di statale per arrivare alla meta,considerando che la a1 ha tratti in salita e' ottimo. Al ritorno stessa strada inversa ma con il vantaggio che fino a Bologna sei praticamente in discesa,ho beccato una mega coda a Calenzano che mi ha fatto scaricare la batteria proprio nell unico tratto dove c era salita ,comunque dopo la coda sono andato giu verso bologna con qualche sorpasso e qualche puntata a 130 sfruttando il piano favorevole. Arrivato a Bologna avevo 26,8 di media dal cdb!...ho trovato coda a panigale dove ricostruiscono il ponte ma era scorrevole e me la sono fatto praticamente in elettrico,poi via verso ravenna dove ovviamente non avevo piu le discese quindi calo del cdb a 24,2 tenendo I 110.ultimi.km in statale per tornare a 25,6 e lancetta della benzina che non era ancora alla meta' serbatoio,con 400km fatti.

Certo che (da italiano) se cominciamo a perdere terreno anche sulle piccole cilindrate e le potenze entro i 150cv, la situazione potrebbe farsi davvero seria per Fca ☏ SM-J510FN ☏

La plancia ora è di simil pelle senza sovraprezzo. Gli altri difetti da te citati vengono ampiamente compensati da una linea esterna decisamente avanti alla concorrenza. Senza contare la tecnologia che essendo VW stacca la concorrenza generalista.

Eh certo perché tutti prendono sulla 1.0 3 cilindri “accessori minori” come cerchi da 18 (!!!), pelle, impianto b&o ecc... Non so se sia più divertente il listino di sta macchina o certi messaggi ? ☏ iPhone ☏

Dedicata a tutti quelli che si chiedevano "la minkiaabbarth ha troppo Delta prezzo rispetto alla 124"

io me ne fotterei