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Ma sono solo io l'ultimo dei Moikani che ama l'eleganza senza tempo di un cockpit analogico con le lancette che si impegnano sul contagiri? E a cui le luci led camviacolore fanno cag... In quanti siamo nella mia riserva indiana? ☏ E5803 ☏

Scoop: ponte rigido

Ma infatti ora è palese che ci sia qualcosa dietro ai due missili d'argento. Le uniche due auto ad avere blistering sulle gomme anteriori sono state le due Merc. Quindi l'anteriore lavora in un modo particolare rispetto a tutte le altre auto. Inoltre risulta ancora più incredibile che Vettel abbia fatto il giro veloce con gomma rossa nuova ad un scarto ridicolo rispetto al giro precedente fatto da Hamilton con gomme bianche blisterate e a fine vita...

finita va Peccato per Antonio, hanno fatto comunque 2 soste,tanto valeva provare una gialla ps Hamilton con gomme Bianche finite gira solo pochi millesimi più lento di Vettel con gomme nuove rosse... qualcuno crede ancora che si possa fare qualcosa contro questi?

In effetti alquanto stucchevole, posso capire la preferenza per il pianale Giorgio*, ma fare un video di 8 min dove si ripete la stessa cosa(dicendo pure alcune inesattezze tipo lo sbalzo anteriore che almeno sul concept non mi pare affatto ''notevole'' per essere un auto con motore trasversale, da vedere come sarà sul modello di serie a limite), considerazioni che già aveva ampiamente fatto alla presentazione a Ginevra, stride un bel pò. Tra l'altro vere AR di seg. C con la TP non me ne vengono in mente... *TP sulle seg. C che è un' anomalia da almeno 30-40 anni, oggi ancora di più visto che la clientela bada ad altro. Visto il segmento e la concorrenza, piuttosto che lodare il piacere di guida, sono sicuro avrebbero puntato il dito sulla minore abitabilità... Andate a guardarvi i video sulla X1-X2, il downgrade alla piattaforma a TA è appena accennato, anzi si loda la dinamica di guida nonostante la meccanica... Attendo le prove su strada quando uscirà(se queste sono le premesse meglio di no), e tra le altre cose le considerazioni sull'infotainment, vuoi mettere l'MBUX della Mercedes?

Le chiamano Jeep

Io per una settimana ho aiutato un amico di famiglia, nel suo lavoro di rappresentanza, che guida una 500L 1.6 Mjet Business, fine 2017. Ci ho fatto migliaia di km nelle condizioni più disparate alla guida e da passeggero e credo sia davvero una ottimo prodotto. L'auto ha diversi punti di forza come: - Guida : Per essere un MPV alto ben 166cm si guida bene, non ha una posizione da camioncino, alla guida è facile, onesta, sincera e a dispetto dell'altezza si guida parecchio bene. Se si forza la mano, ha anche una buonissima tenuta di strada, è sempre facile e ben governabile anche al limite, che va bene non è alto, ma l'auto ti avvisa sempre prima. - Motore: Il 1.6 Mjet 120Cv è sempre un signor motore, molto più fluido e progressivo rispetto al passato, molto ben sfruttabile ai bassi - medio regimi. Mi piace molto la coppia, sempre tanta e disponibile, che permette di usare la sesta marcia anche a bassi regimi e riprendendo fluidamente. Ha perso parecchio agli alti regimi, oltre i 3.500 giri, ha un calo avvertibile di spinta rispetto al passato. Non mi è parso particolarmente economico, ma c'è da considerare un tipo di piede abbastanza pesante. Con un utilizzo a 360gradi e piede pesantuccio (spesso fuori codice) , siamo sui 14 - 15km/l. - Visibilità: Grazie all'ampia vetratura, l'auto si parcheggia in un fazzoletto, la carrozzeria squadrata aiuta a percepire gli ingombri - Versatilità: Auto molto ben sfruttabile, non è grande in senso assoluto, ma tra divano scorrevole, sedili facilmente ripiegabili, baule ben sfruttabile si carica una discreta dose di merce. - Comfort: Il comfort acustico è abbastanza buono fino ai 130km/h, molto simile ad una tradizionale segmento C; oltre peggiora piuttosto velocemente. Quel che da fastidio è il rumore aerodinamico. Si sente chiaramente il vento impattare contro la carrozzeria. Come insonorizzazione del motore, nulla da segnalare, rispetto al passato il 1.6 Mjet è più educato, fa filtrare qualcosina in meno rispetto al passato. Le sospensioni, quando si passa su buche, pavè e strade malmesse non si comportano male, ma mi sarei aspettato molto più comfort, soprattutto al posteriore. Ecco qui, si avverte chiaramente il limite (e forse l'unica cosa che non mi è piaciuta) di essere su piattaforma Punto, dato che il comportamento è molto simile. - Ergonomia: Rispetto alla 500L pre - restyling ha tutto a portata di mano. Bello e pratico l''Uconnect da 8 pollici, forse uno dei migliori infotainment visti fino ad ora su un autovettura media, comodi i comandi del clima, tanti i vani portaoggetti, cambio rialzato, comandi al volante con cui si può far praticamente tutto. Molto bello e leggibile il quadro strumenti. Non ho quindi da riscontrare alcun difetto. L'auto, pur non eccellendo come ricercatezza dei materiali, è un auto molto concreta, è comoda, ha un ottimo powertrain, si guida bene, non ha davvero nulla in meno rispetto alla concorrenza. Anzi, ha un senso molto pragmatico e concreto che mi ha piacevolmente sorpreso. Magari con qualche accessorio come il tetto apribile, vernice bicolore, dei cerchi più carini e grandi (anche se i 16' sono la taglia giusta per comfort e handling) fa davvero la sua figura. Mi è parsa un autovettura più che al passo coi tempi. Inoltre, questa vettura in meno di 2 anni ha percorso ben oltre 106k km senza alcun inconveniente. Scricchiolii, rumori totalmente assenti, nonostante l'uso sia prettamente "garibaldino" su strade percorse non sempre ben tenute, essendo extraurbane e collinari, spesso rurali.

Ad ogni modo stavo pensando che mi sa questo my ed eventuale poi restyling esterno non solleveranno le vendite di Stelvio... Contrariamente a quanto molti dicono io non credo che un problema evidente id Stelvio fosse la mancanza dei fari full led ( che comunque bene se arriveranno quanto prima), quanto piuttosto Tutto il sistema cockpit-infotainment- lucine led interne che danno la parvenza di falsa tecnologica alle auto. Ogni volta che leggevo una recensione o commenti di utenti sia su Stelvio che su Giulia era li che si andava a parare con le critiche. Questa rivisitazione degli interni porta lo Stelvio e Giulia al livello della concorrenza di 3 anni fa su questi sistemi, peccato che appunto intanto sono passati altri 3 anni e oramai il virtual cockpit lo incominciano a montare anche sulle seg B, cosi come le miriadi di fascine led interne. Purtroppo mi sembra un gioco a rincorrere che arriva sempre in ritardo, perché quando si decide per l’implementazione di qualcosa lo si fa sulle cose che hanno mediamente gli altri al momento, poi però considerando i tempi di uscita si arriva sul mercato dopo qualche anno nuovamente superati. Ed oramai credo siamo la minoranza chi preferisce un cockpit analogico da quello virtuale o trova pacchiano strisce led che cambiano continuamente colore nell’abitacolo. Spesso fca si è autodichiarata molto flessibile verso i cambiamenti, ma questa flessibilità dovrebbe riguardare i gusti mutevoli e spesso indotti del cliente, se non si riesce a starci dietro si aprirà sempre il fianco a critiche e alcuni potenziali clienti magari cambieranno su altro perché mancano le cose più Cool del momento.

Fiat 850 ( ? : mio zio ) Vw Maggiolone Cabriolet 1971 ( ? : mio zio ) :

Io comunque voglio bene a Carletto

Da notare il piccolissimo Quadrifoglio alla base della V della calandra.

Almeno le indicazioni base ...

Ma cosa pensavate di trovare sotto a un pezzo di polistirolo?[emoji28] ☏ iPhone ☏

Mi chiedo se col diesel riSQ8erà successo

Augh.

Metto foto ravvicinata vediamo se lo trovate...

Brava, bravissima Mercedes. Cosa c'è da aggiungere? Purtroppo nulla, la loro superiorità di questa stagione è imbarazzante... per gli altri team.

Sono l'ultimo a voler difendere Mercedes...però secondo me è sempre stato evidente anche nelle 2 scorse stagioni che erano loro i più veloci e solo i problemi di gomme li riportavano a pari con Ferrari. Ora che hanno le gomme ad hoc, dimostrano tutto il loro potenziale.

certo, vedendo come ha girato Mazepin nei test, che è un pilota davvero mediocre, mi sa che questi ne hanno davvero tanto tanto di più...

oppure hanno scelto loro le gomme un anno prima (invocandole in nome della sicurezza in modo che il fornitore non ha dovuto passare tarmite l'approvazione di tutti i team) ed hanno sviluppato un auto su quelle gomme li

Più che altro a voi pare tutto normale una roba del genere? Cioè questo dopo 25 giri sulle soft faceva i fuxia in barba a quelli che avevano appena pittato... Investighiamo per cazzate assurde sulla Ferrari questi girano con una macchina che da 4 secondi a tutti al giro probabilmente (a sto punto mi viene il dubbio che la limitino apposta) e nessuno si fa domande? ☏ BLA-L29 ☏

Occhio che BMW per politica non ha Android Auto ma solo Apple CarPlay.

Occhio alle dimensioni allora... specie in larghezza. Purtroppo per Android Auto deve andare su una più recente, a quel punto mi sa che finisce fuori budget.

Se ne trova una da provare la decisione è presa... Basta farci un giro su una strada libera e tortuosa.

Tutto gira attorno a due auto: Alfa Romeo Giulia Veloce 2.2 Diesel 180 AT8 BMW 325d F30 Se vuoi il top per gli ADAS dovresti andare in Volvo, ma la dinamica di guida te la scordi.

bella gara di F3, con i piloti FDA e la Prema (4 vittorie su 4 gare) protagonisti, bella vittoria del russo Swartzman, che allunga in classifica, brutta partenza del neozalandese Armstrong che da 3 si ritova 25° (o giù di li) ma riesce a rimontare fino alla 5° piazza e grazie al giro veloce si riporta in terza posizione in classifica, (secondo l'indiano della Prema Daruvala) delude ART e Lundgaard (pilota Renault) https://it.motorsport.com/fia-f3/news/f3-paul-ricard-gara-2-shwartzman-regala-una-rimonta-da-applausi-e-scappa-in-classifica-/4480437/

Et voilà la crocefissione è iniziata Come immaginavo Tonale deve ancora uscire e già ci fanno i paper di critica perchè usano SUSW** La sua stessa testata clickbait pubblica un'intervista a Fedeli dove dice chiaro e tondo che la piattaforma per il seg C poteva essere TA, ma lui non se ne accorge e ora tira fuori il muso lungo. L'andazzo è sempre lo stesso: pesare con diversi pesi e misure quello che fa --marchio della triade a caso-- con quello che fa Alfa/Fiat/Maserati. E lo si pesa sempre alla rovescia di come un qualsiasi tedesco/francese/inglese farebbe con le proprie auto. secondo me è una battaglia persa continuare a produrre auto, tantopiù premium, in Italia. Si chiudano tutti gli impianti e si traslochi tutto ad Auburn Hills. Viva la Serie 1 anteriore! **Buongiorno principessa! L'ufficializzazione di SUSW è di novembre scorso

Diretta Live timing

Avvistamenti giornalieri : Alfa Romeo Giulia Super 1.3 anno 1969, targhe nere del 1979 : Alfa Romeo Giulia 1971 :

Nel senso che il cliente tipo Maserati non guarda Porsche e viceversa? Dipende. Se pensi a Maserati come era quando il line up erano solo la GT e la QP si, e' facile che ci fosse poca sovrapposizione, con Maserati a produrre vetture in piccoli numeri, quasi artigianali , con prezzo di ingresso e costi di manutenzione mediamente superiori a quelli della vastissima produzione Porsche. Auto destinate necessariamente ad un pubblico ristretto. Tuttavia con le nuove generazioni di berline e sopratutto con il SUV Levante, in Maserati sono entrati non solo in una logica industriale diversa, ma sono andati a cercare una clientela che prima non avrebbe guardato al marchio del tridente...una clientela solita pescare tra Porsche, Range Rover e alto di gamma BMW e Mercedes.

sicuro!

Sembra che questi lungimiranti e lodevoli commissari di gara non conoscano il DUBBIO. In quattro che sono, possibile che NESSUNO sia stato sfiorato dall'idea che, sì, questa sanzione sia stata QUANTOMENO opinabile? Possibile che NESSUNO abbia sentito un barlume di coscienza ricordargli che con uno schiocco di dita hanno distrutto una vittoria ottenuta faticosamente in pista? Possibile che nessuno si sia interrogato sulla coerenza fra questa decisione e altre di segno opposto adottate nel recente passato su casi ancor più limite? Poi il povero Emanuele Pirro esterna il suo sconforto per gli attacchi personali - ingiustificabili - ricevuti. E fa di più: si lamenta pure per le critiche ricevute da chi ha fatto la telecronaca della gara. Eh no. Queste ultime te le becchi tutte. E, se ti senti nel giusto, allora argomenti nel metodo e nel merito. Se siamo in un sistema in cui le sanzioni irrogate sono INAPPELLABILI (quindi si presuppone il dogma dell'infallibilità dei commissari di gara), in cui il "diritto di revisione" spetta alle stesse identiche persone fisiche che hanno emanato il primo provvedimento, e in cui le medesime decisioni possono avvenire in totale discrezionalità e senza contraddittorio... beh, almeno il disaccordo del popolo te lo devi sorbire, e chissà non vada ad aprire una minuscola crepa fra le tue granitiche certezze.

Non proprio, per prima cosa il pianale LX non è quello della E dl 1995(vecchio luogo comune) ma i primi modelli utilizzavano solo alcuni componenti, ad oggi non so se ci sia ancora qualcosa in comune. Il pianale Maserati è una evoluzione del pianale LX, esteticamente simile se non uguale in alcuni punti a vederli ad occhio nudo, ma materiali, rigidezze, lavorazioni, sono diverse. I finestrini a giorno o meno, non sono una caratteristica che dipende dal pianale, ma qualcuno si è fatto persuaso(o più semplicemente trolleggia) che Tonale sarà un Compass rimarchiato.?

Può darsi. Ma poi tale utente scoprirà che qualunque cosa di 100% digitale oggi sembrerà vecchia e obsoleta tra 3-5 anni. Guardate i sistemi digitali e di infotainment delle auto dei primi anni '10. Non solo sembrano vecchi ma spesso non sono neppure compatibili con l'elettronica e i gadget di oggi. Il digitale invecchia assai più rapidamente dell'analogico. Io una delle cose che temo, quando vedo questi cockpits fully virtual, è proprio la rivendibilità sul medio periodo ☏ E5803 ☏

Beh che ne sappiamo se ferrari con gomma ad hoc non sia la migliore? Il tedesco che era alla ducati nel 2013 o 14 disse che con gomme un po diverse già avrebbero recuperato mezzo secondo...

Presente! (detta anche la canzone dell’AdE)

Mi piace questa linea dura della fia, kimi guadagna due punti, alfa sale a 19 e supera haas e toro rosso e raggiunge racing point! L'unica soddisfazione in questa merda di stagione!

Alfa Giulia, tutto il resto nominato in confronto sono trabiccoli. Ormai a quel prezzo si iniziano a trovare.

perchè Giovinazzi è un pilota veloce, ha solo bisogno di un po di tempo dopo 2 anni di inattività in pista, ma può andare sugli stessi tempi se non più veloce di kimi (e sono 2 gare che lo fa in qualifica) peccato che domani sarà penalizzato per le gomme, difficile l'arrivo a punti

Sorpasso a 280 km/h con mezza macchina sull’erba per la testa, la GT3R non si muove di un millimetro. ”World’s fastest lawnmower“ XD

Anche l'uso finale della vettura sembra lo stesso ?

Cerchi a disco telefonico??? ? comunque, auto stupenda, non vedo l'ora sia su strada, questo è futuro, anni luce dalla concorrenza sul piano del design. Qui investirei immediatamente i miei soldi. ?

L’anteriore sembra quello della nuova in effetti...

non ti vedo molto convinto... Di primo acchito ti direi che la 159 va ancora bene tienila ancora un po' e poi vedrai. A maggior ragione perché l'uso che ne fai mi sembra comunque leggero, non solo per i km annuali. E quello che ci spendi di assicurazione e tasse sarà sempre meno di quello che spenderai -praticamente a fondo perduto- per un'auto nuova.

Penso che siamo tutti d’accordo che serve una “scenografia” digitale migliore su Maserati, anche se Uconnect funziona bene. Ma come sempre è la percezione che vince non la realtà. il punto è che il 60% dell’articolo è focalizzato su Uconnect e la “parentela” con la Dodge citata 6 volte. Da qui si evince che c’è un pregiudizio di fondo perché mi sembra logico che auto dello stesso gruppo usino dei componenti in comune, differenziando l’estetica. Ma come già citato a VAG si perdona tutto, (budget pubblicitari del primo gruppo al mondo), mentre FCA è sotto attacco dalla stampa (penso per lo stesso motivo ~budget pubblicitari~). Poi c’è anche da dire che in VAG sono più “furbi” e le nuove generazioni di suv porche mascherano bene l’origine, non come la prima cayenne / Touareg. Aggiungo che Maserati sviluppò il progetto ghibli e successivamente levante prima del giorgio Alfa condividendo componenti Chrysler (come logica vuole). La cosa positiva è che ogni anno aggiornano il prodotto in attesa dei nuovi modelli. Per quanto riguarda invece la qualità delle plastiche dei materiali e delle pelli interni, Maserati con i my2018, non teme confronti con la triade anzi ne esce vincicitrice in quanto il capitolato è di assoluta qualità. Peccato che la qualità dei materiali nell’articolo suddetto sia stata citata come deminutio, con la considerazione che non “basta” a mascherare l’effetto dodge. Insomma si prendono anche i pregi per esaltare i difetti.

Cagate che non capiterebbero se fossero liberi di fare prove in circuito. Ma siccome dobbiamo porre un limite alle spese,ecco che ci inventiamo i simulatori che poco non costano e ci mettiamo a girare piloti veri pagandoli,salvo scoprire che fuoco lo dobbiamo mettere su una macchina vera per capire se la direzione presa è giusta. Che poi vorrei capire come fanno i team privati,usano copie pirata di granturismo? Ditemi se non è una ubercazzata questa...

ai miei tempi per certe necessità si usava questo, al posto dei cataloghi Peugeot:

Y10 era più un A che un B...per trovare un paragone in casa PSA direi una 104 3p on una Citroen LNA . Torniamo IT ora grazie ,,,