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Il pianale Giorgio era previsto fin dall'inizio per le applicazioni ''Americane'' e berline/suv Maserati, oltre a varie indiscrezioni provenienti aldilà dell'oceano, ne parlarono a suo tempo durante le conference call. Col cavolo che SM lo deliberava solo per AR.

Anche io ricordo che già dagli albori del progetto il pianale era pensato per arrivare fino al segmento E per applicazioni su Maserati e su tutte le americane a trazione posteriore.

Giova ricordare che il ritenere vag Premium è un pregiudizio tutto italiano, nazione in cui infatti le vendite vag aumentano in controtendenza con le vendite europee. Giova anche ricordare che il mercato italiano è il 10% del venduto fca.

Duo di Opel Astra F in diverse declinazioni, la (una volta) diffusissima Caravan e la rara Cabrio Bertone: E poi una immacolata BMW Serie 7 (3a generazione) 750i:

In realtà, da quel poco di economia industriale che ho studiato, il break-even point non è l'unico parametro di cui tenere conto, in alcuni casi può essere conveniente anche tenere in produzione modelli che producono una perdita (ammesso e non concesso sia il caso delle Alfa) perché ti consentono di coprire i costi fissi dell'impianto, in pratica ti costano meno le perdite che il tenere l'impianto fermo (il concetto è quello di margine di contribuzione). Poi ripeto, tocca vedere se alla fine della carriera le due Alfa non avranno permesso un rientro dell'investimento, visto anche che l'investimento per la piattaforma non va calcolato tutto per loro ma spalmato anche sugli altri modelli che la useranno. Boh, a me 2 miliardi di investimento per un pianale tra i più moderni in circolazione e due modelli totalmente nuovi non paiono nemmeno tantissimi, credo di aver letto cifre più altre per altri modelli, ma vado a memoria, potrei anche sbagliare. Inoltre il costo del pianale penso vada calcolato diversamente, visto che sarà spalmato anche su almeno 3/400.000 Jeep all'anno, se non di più, e su un bel po' di Maserati vendute ad alto margine. Vero che per questi modelli ci sono volute diverse modifiche alla piattaforma, ma credo sia abbastanza normale, e che ciò non impedisca ad FCA di guadagnarci dal progetto Giorgio. P.S. siamo di nuovo (me incluso) partiti per la tangente ?

Ma se quando la vendevano nessuno la comprava, perchè dovrebbero vendere la 4x4? Siamo noi clienti che con le nostre scelte guidiamo il mercato, non viceversa.

É una piattaforma modulare, ed in quanto tale da la possibilità di coprire più segmenti e specificità di gamma e/o modelli. L’esperienza e gli investimenti fatti per modelli Alfa Romeo verrano utilizzati per Maserati, quindi saranno tutto fuorché buttato nel cesso. Anzi! Lo sviluppo della D UV va di pari passo con l’evoluzione di Stelvio e Giulia. Dall’altra parte dell’oceano invece stanno lavorando su quello che serve a loro. E poi ripeto che il lavoro fatto su S-USW non vedo perché non possa essere replicato su Giorgio.

Io non ho capito fino in fondo Bottas....troppo zerbino in tante occasioni, poi improvvisamente vuole lottare per il mondiale. Gente come Rosberg non si e' mai fatta intimidire. Comunque a me Bottas non faceva impazzire neppure alla Williams, certo se lo si confronta col Massa del dopo molla....allora andava bene. Ma un campione e' un'altra cosa. Per me in proporzione (e considerando le vetture a disposizione) la coppia Barrichello- Schumi mi pareva piu' forte. Senza Schumacher Barrichello avrebbe vinto almeno 2 mondiali con la Ferrari. Senza Hamilton, non so Bottas se ne avrebbe vinto almeno uno solo.

Jeep Grand Cherokee non è un'americana a trazione posteriore? (Come impostazione. Lo so che è integrale.) Ricordo anche che è stato pensato modulare per adattarsi a tutti i possibili usi (tra cui mi pare che fosse previsto anche Jeep, proprio il Grand Cherokee come prima applicazione). Adesso non ho le fonti ma questo è quello che avevo in mente già da prima che si vedessero i muletti. Anche perché su che architettura avevano in programma di realizzare il nuovo GC? Non ne vedo altre a disposizione. Mi pare anche più volte confermato che andrà sotto la nuova Quattroporte.

se c'è un'auto che in Italia "ti tirano dietro" è proprio la Tipo... e te la vai comprare in Bulgaria? per curiosità ho fatto due conti a spanne: in Bulgaria la Tipo parte da 26.500 Lev, ovvero 13.225 Euro (con IVA al 20%) per il modello iperbase. mettici altri 225 euro di differenza IVA. mettici 400 euro per IPT e immatricolazione. mettici almeno 1.500 euro tra trasporto e spese di agenzia (per non incappare in problemi meglio farsi assistere). sei già a 15mila euro. non so che sconti ci siano là, ma in Italia con 15mila euro (anche meno) la Tipo la trovi allestita come vuoi, in pronta consegna. senza sbattimenti e senza correre il rischio di trovarti lo Uconncet con le scritte in cirillico

giova ricordare che con un po di investimenti e qualche mossa un po' più lungimirante poteva essere tranquillamente il 15%

Un pianale è un pianale. Se è vero che non puoi fare una sportiva al top partendo da un pianale generico (per quanto 156 e derivate mettano in dubbio questa affermazione), il viceversa non è vero. Una sportiva non ha esigenze in contrasto con un "fuoristrada" (per quanto possa essere fuoristrada un'auto senza telaio portante), ne ha solo di più stringenti. Anzi, la maggiore rigidità e leggerezza dovrebbero essere vantaggiose anche per il GC. Quanto meno non riesco a vedere un punto dove un pianale sportivo non possa dare origine a un ottimo SUV.

Mmm sicuro? Io avevo capito che avrebbero portato un fax dove sarebbe stato spedito e presentato un nuovo powerpoint ibrido

Infatti tutte le auto con un 1.6 tdi sono un chiodo. Perchè l’italiano medio con questa motorizzazione media ,crede di avere una sportiva con i vari pacchetti R-Line , S-Line , ST Line GT Line , ecc.

La Up non è paragonabile alla 500 solo per il design (essendo un water), per il resto la 3 porte è sovrapponibile. La gama Fiat ha 2 anime, una economy (Panda, Tipo, ecc.) e l'altra più sfiziosa (500, 500x, ecc.). Il percepito è diverso da parte della clientela fra le 2 linee di prodotto.

Che bello , è tornato "È una fiat deve costare meno", ci era mancato. ? P.s. 500x le versioni potenti ed accessoriate le vende quasi tutte all'estero.

...questa generazione no, ma molto probabile restera senza successore

alle persone in generale non gliene frega assolutamente niente del 4x4 o delle caratteristiche tecniche. conta solo: marchio - immagine - estetica (inserisco in questa categoria anche la moda degli ultimi tempi, gli schermi grandi dentro che fanno effetto wooowww). poi per l'ego conta: "lo sconto": "mi ha fatto un bel prezzo" "ho fatto l'affare" "l'ho fatto scendere" "gliel'ho tirata fino all'ultimo". tutta questa roba messa insieme fa si che le persone possano poi fare la ruota del pavone al bar, in famiglia e in compagnia per qualche mese, fino a quando non saranno colpiti dall'obsolescenza programmata del prodotto acquistato, che porta al rosicamento perchè è uscito "il modello nuovo", e quindi preventivi, valutazione usato e nuovo acquisto. così sta in piedi il mercato altrimenti andremmo in giro tutti con un auto di 20 anni che ti porta cmc in giro.

Frontera era un fuoristrada, era un rebadge della Isuzu Rodeo, la versione low cost della Trooper (Opel Monterey) da cui ereditava telaio e motori condivisi con il pick-up Isuzu Faster. Tutte e tre le Isuzu sono state vendute come Opel in EU cona sola differenza che la Frontera veniva prodotta a Luton su licenza.

Esattamente, rimozione selettiva. Troppo brutto per essere vero! Perdo colpi....mai 'na gioia con questa Ferrari.

Una CLAR di BMW e in grado di configurarsi tra M2 Competition fino a X7. Credo che se era fatta giusta, lo stesso e possibile anche per una piattaforma Giorgio da Giulia fino a Levante/GC.

Toccato l'apice con la Tigra A e anche con la Vectra B è incominciato il lento calare con l'Astra G, che non era per niente al livello della Golf 4 o altre auto che a fine anni 90 erano esteticamente fatte meglio..

Esatto, Giorgio è come tutti i pianali moderni, modulare e adattabile ai vari tipi di mezzi ed è ovvio che non sarà identico e spiccicato a quello usato dalle attuali AR, anche solo per il passo decisamente più lungo e le doti fuoristradistiche che deve avere, a limite l'eventuale E-SUV AR avrà parentele più strette per quanto riguarda il mero pianale(stessa variante di larghezza e passo) con il GC. Si parla di pianale, resto della scocca, sospensioni, telaietti ant.* e post, saranno dedicati. *cosa che insieme ad una disposizione meccanica differente, vedi anche scatola sterzo, permetterà di montare motori con ingombri diversi come il V8. @jameson per Chry teoricamente non era previsto, per Dodge si ma da ultime dichiarazioni parrebbe che abbiano deciso di continuare ad utilizzare un evoluzione dell'LX.

Per la serie "i 320 Nm di coppia non servono a nulla se non sono spalmati bene" mio padre ha avuto una delle prime Bravo 1,6 120cv (poi convertita in euro5) specie in città o in montagna non andava per nulla bene, troppo vuota in basso per poi essere troppo aggressiva superati i 2000 giri. La mia misera Fiesta da 205 Nm, era effettivamente più brillante e guidabile in montagna ed in città. Per fortuna le evoluzioni del 1,6 multigetto (provate su Renegade e Vitara) hanno fatto perdere al motore questa pessima caratteristica. Resta il fatto che secondo me in FCA non abbiano accoppiato il 1600 al 4x4 soltanto per ragioni commerciali: la fobia delle alte cilindrate è soltanto italiana, il Renegade 120cv 4x4 era fatto apposta per la Forestale ed i vari enti pubblici (immuni ai costi di gestione), quindi perchè spendere tempo e risorse per fare una variante che con un 2000 depotenziato veniva via gratis?

In fin dei conti è una dotazione che a loro costa una stupidaggine. Ma che saputa vendere bene tipo: Può tranquillamente portare ben piu di quello che costa. Magari era da fare qualche anno fa, ora che iniziano a proporlo tutti, perde un po di effetto. Tralasciamo sui bag laterali (anche su Y) che essendo le uniche auto sul listino EU a non averli, e nonostante le scoppole da 0 stelle, continuano a non montare, denota tutta la micragnosità e poca lungimiranza di fiat. Senza parlare di lussi sfrenati come gli appoggiatesta posteriori optional.

Non so se avete sentito Toto Lupo a Sky dopo la gara ("in queste settimane dobbiamo prendere una decisione difficile tra Valtteri e Esteban per il 2020", tra l'altro buttata lì senza che nessuno lo avesse nemmeno pressato), per me hanno già deciso di dare il benservito al finnico, o almeno questa è la sensazione che ho avuto. Decisione che poteva starci lo scorso anno, oggi un po' meno, Bottas ha dato filo da torcere a Hamilton, che resta più forte, ma il distacco di 70 punti per me è ingiusto, e dipende principalmente per una serie di sfighe megagalattiche subite nelle ultime gare da Valtteri, mentre all'inglese gira sempre tutto giusto. Insomma, lo appiedano nel suo momento migliore, e mi pare una cattiveria. Non posso non pensare che cerchino uno più mansueto al momento (d'altra parte Esteban si è mostrato "uomo squadra" pure quando correva con un altro team).

Ah ok, perfetto, era una curiosità, perché ripeto, avendole viste entrambe non avevo notato differenze tali da giustificare una preferenza. Comunque, avendo fatto un preventivo per la Up, secondo me come prezzi per una vettura da ordinare siamo in linea con Panda, ma potrei sbagliare, la Fiat non l'ho preventivata. Quanto alla frenata automatica sono perfettamente d'accordo, sto facendo l'impossibile per farla mettere sulla prossima macchina che compreremo, ma 9 concessionarie su 10 quando la chiedo mi guardano come se avessi chiesto un forno per le pizze in auto.

Con 500x VS T-Roc succede la stessa identica cosa di Tipo vs Golf. Se in fiat vogliono continuare a baricentrare la propria gamma sulla Panda (segmento poco redditizio che chi vende principalmente fuori italia tende a tralasciare) e quindi in italia, possono tranquillamente continuare come ora. Ma se si vuole fare lo step in piu per vendere nel mondo e con dei margini, bisogna cambiare il passo. Modelli, aggiornamenti continui, prodotti a fuoco, coprire tutte le varianti/segmenti, rete di assistenza decente e capillare, ecc... Altrimenti, come detto prima, all'estero vivono bene anche senza la fiat.

Ma chi ha detto che abbandonano Giorgio? Sembra il telefono senza fili...

controlla il livello dell'olio prima di partire con l'astina, gonfia le gomme a freddo alla pressione indicata nell'adesivo dello sportello carburante, controlla che tutte le lampadine funzionino, fai il pieno a casa perché in autostrada è un salasso e pulisci il parabrezza ed il lunotto. Inoltre controlla che funzionino i tergicristalli e portati il termos col caffé è una scatola di paste... a Badia al Pino 2 briosches e 2 cappuccini piccoli li abbiamo pagati 9,40€...

Si e brutto, ma ancora piu brutto sono X6, GLC coupe e Cayenne coupe

Nulla in comune, Grand Commander nasce da Cherokee allungata (pianale TA Compact Us Wide), Grand Cherokee nuova da Giorgio quindi TP

Queste sono le attuali 3 Yaris: Asia e Sud America USA e Messico Europa e Giappone

Ho trovato quella che credo sia la pubblicazione scientifica che ha portato al prototipo qui sopra https://www.researchgate.net/publication/328137723_NON-LINEAR_AEROELASTIC_BEHAVIOUR_OF_HINGED_WING_TIPS Mi sembra (dopo una lettura MOLTO veloce) che il fine sia grossomodo quello di allungare le ali, senza dover aumentare eccessivamente le dimensioni delle superfici di controllo per contrastare la resistenza al rollio ed il rollio indotto da venti laterali a bassa velocità e quota. A quota e velocità di crociera sarebbero normalmente bloccate nella posizione ottimale e ripiegate durante il rullaggio, parcheggio etc...

500L con i bambini va bene solo con i seggiolini gruppo 0. Già dal gruppo 1, dai 9kg, può presentare difficoltà con alcuni tipi di seggiolini a causa delle cinture corte e da un non felice posizionamento dell’aggancio delle stesse. Io personalmente cercherei una Jazz. Honda Jazz 1.3 Comfort Connect ADAS CVT https://www.autoscout24.it/annunci/honda-jazz-1-3-comfort-connect-adas-cvt-benzina-arancione-a265fe63-8c0d-4588-b5ad-ca7fe91450fd

I due miliardi li ricordavo anche io in realtà, e se pensiamo che l'investimento previsto per l'intera gamma Alfa nel 2014 era di 5 miliardi, avrebbe anche senso come cifra per le sole seg. D. Quanto al fatto che all'epoca deliberarono un investimento di questo livello solo per le Alfa, senza prevedere altre applicazioni, e solo per passione, soprassedendo l'aspetto economico, perdonami ma ho qualche dubbio: questo è un gruppo industriale quotato in borsa, che nel 2013, quando è partito il progetto, aveva da poco scongiurato il fallimento, figurati se prendevano una decisione solo per passione. Ma il Valentino era a giugno Per me fanno solo il comunicato stampa, come fanno tutti per i Model Year. @jameson sorry ma mi ha unito due post dopo che mi hai messo il mi piace al primo

FCA non sara presente a Francoforte.

D’altra parte, è la normale logica di una demonizzazione più o meno conscia dell’auto sportiva. Anche sulle riviste - e chissà quanto consuma - e ma se fai figli - eh ma le buche - eh la spesa - eh ma la coppia del diesel - eh ma quando la rivendi - eh ma i posti dietro Risultato, rialzette, spesso pompate. Sulla carta sembrano geniali, emotivamente spesso un calcio nelle balle. Ricordo sempre il giorno che ritirai la QV, ci fu immancabile quello che sentenziò “eh, bella, ma due anni la vendi per una 500L da famiglia”. La QV è ancora con me e ci starà almeno 3 anni, nonostante la famiglia.

vedendo l'audi 80 o l'e30 mi viene da lacrimare pensando cosa Alfa Romeo e anche Lancia facessero all'epoca...

Non che voglia difendere la scelta (difatti odio quasi tutti questi sgorbi rialzati a TA), ma non penso che per gli altri suvvini della concorrenza le percentuali sul venduto di versioni 4x4 sia molto maggiore (per chi la offre) Comunque ironico che un SUV come la 500x non offra la trazione integrale mentre una citycar come la Panda si

in effetti se uno va a caccia o ha una casa in montagna e necessiterebbe di una II auto con la trazione integrale inseribile che se ne fa del 2.0 170cv automatico per avere la trazione integrale ? se la mettessero anche nel 1.600 120cv ne venderebbero un botto...

Hai i conti che dimostrano questo? Il grosso dello sviluppo è stato per Giorgio che sarà usato per tutta la gamma alta FCA per i decenni a venire.

Invece la 500x ha le sospensioni indipendenti dietro su tutte le motorizzazioni. Che cosa si valuta di più?

Non solo di strategia, seb é stato bravo a fare durare le gomme 10 giri in più del monegasco, strategia diversa si, ma anche in questo caso, é stata possibile grazie al pilota PS, concordo con te su Singapore [emoji26] ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Se ti fai problemi per andare a 130 con una Punto, cosa dovevano dire quelli che facevano viaggi per tutta Italia con le 500 e 600? Vai tranquillo che l'auto è fatta apposta. Non è un fulmine in ripresa ma va benissimo per un viaggio di questo tipo. Comunque, se vai a 120 invece che a 130 il motore non ne risente granché, ma il consumo migliora di parecchio.

Audi 80 SC 1984 : Autobianchi Y10 LX 1991 : Bmw 318i 1987 : Fiat 126 Personal 4 650 1977 : Fiat Campagnola (? : mio zio ) : Fiat Tipo 1.4 1993 : Fiat Uno 45 1983 (? : mio zio) : Mazda MX-5 1990 : Mercedes 190 SL anno 1958, targhe europee del 2010 : Renault Clio S 1992 : Renault Super 5 Flash 1987 : Vw Golf GL 1993 : Vw Passat Variant CL 1991 :

Sono d'accordo, ma questo non fa di certo onore e non è un valore aggiunto per un marchio globale. Proprio il fatto di agire (apparentemente?) "nella nebbia" fa sì che si creino delle aspettative maggiori di quanto poi la realtà dei fatti riveli con conseguenti delusioni, pianti isterici e crisi da fine del mondo. A proposito di date, l'unica data certa in FCA è la presentazione il 4 luglio di qualche nuovo allestimento di 500, quest'anno quello offerto da TEMPOTEST PARA', il prossimo vedremo, forse da BILBOA/PIZ BUIN, con quel "poveraccio" di Luca Napolitano che non sa più cosa inventarsi davanti al pubblico. Detto questo, condivido e provo profonda ammirazione per la compostezza e l'equilibrio dei tuoi interventi che acquietano la mia (e quella di tanti altri) "ansia" di novità concrete; mi permetto però di aggiungere che ultimamente di bulloni sostituiti sui due modelli attuali se ne vedono proprio pochi. Con il Giallo Ocra della Mille Miglia ed il Verde Valeria Visconti ci si fa poco e personalmente li percepisco come tentativi da persone "disperate" che cercano di togliere l'acqua dalla barca con una tazzina da caffè. Naturalmente le mie sono opinioni personali da ombrellone che lasciano il tempo che trovano. Però, se anche voi che avete l'occhio più allenato del mio nei confronti della Stelvio, non riconoscete alcuna minima novità esterna (a dispetto del contenuto dell'articolo), ed il MCA nella prima metà del 2020 è da sognatori mi chiedo cosa ci siano andati a fare camuffati così fino in Spagna (ammesso che le foto siano realmente recenti). Ad ogni modo LEI, la Signora su cui si regge tutta la Baracca, è sempre l'ultima a morire. Perciò:

Di sicuro Magnussen ne sarà contento ☏ ONEPLUS A5010 ☏

La direzione gara della F.1 si rammarica di non poter assegnare una penalità alla Porsche per un sorpasso con linea continua.