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Qual è il record di pole position consecutive non trasformate in vittorie? (Mi porto avanti col lavoro)

Tonale è già in sviluppo... e poggia su di una nuova architettura adatta alla tecnologia plug in hybrid. C’é mai ci sarà una fusione tra i 3 protagonisti dell’affare in gioco, i primi prodotti non potranno che vedersi se non almeno 2-3 anni dopo dalla firma in base a quanto poi saranno importanti gli adattamenti di prodotto! Non si capisce perché poi si debba buttare via una piattaforma allo stato dell’arte per un’altra sulla carta peggiore. Sul fatto che Giulia e Stelvio siano dei flop... beh i problemi son già stati enunciati in più occasioni. Un’appunto però... i prezzi delle due auto risultano in ogni caso ben più convenienti a parità di dotazione delle concorrenti tedesche. Che la produzione cali rispetto all’inizio è normale... ricordo che 2 anni fa, Giulia era al massimo delle vendite e che per Stelvio la produzione era appena partita. Poi che i numeri siano piccolo nessuno lo mette in dubbio! Magari invece di riempire piazzali, preferiscono produrre di meno senza dover innondare i concessionari costretti poi a far km0. Basare però tutta una serie di previsioni future sulla base di un calo produttivo, che potrebbe anche essere temporaneo, però mi sembra voler creare una polemica gratuita eh...

Tra l’altro visto che 8C era Maseratume, ci sta che in Maserati si riprendano il favore!? Scherzi a parte... A me non dispiacerebbe se da questo progetto, oltre a quello Maserati derivassero una 6C solo termica molto più spartana e track oriented. Una sorta di Senna per capirci, da produrre in numeri limitati! Un po’ quello che è stato 8C prima e 4C poi, e cioè una vetrina sulle potenzialità del marchio! Si parla in ogni caso di una supercar con cella in carbonio e potenza complessiva di almeno 700 cv! Che fosse a marchio AR o Maserati parliamo di qualcosa che non può costare meno di 180k €. In ogni caso le definizioni di premium o luxury lasciano il tempo che trovano. Il fatto è che, come faceva notare @ale75 in in altra discussione, che chi cerca una sportiva prestazionale va verso le auto col motore dietro. Tant’é che i costruttori vanno nella direzione di MC high performance, GT comode e/o UV.

A dire il vero erano 400k. Giulietta pur con un design ancora piacevole è VECCHIA, e nulla può contro le produzioni più recenti, soprattutto quando si entra in macchina. Viene tenuta in produzione giusto perché sennò per Cassino sarebbero cazzi amari! Il problema a mio avviso è che se pensano di tenerla in vita fino all’arrivo della D-UV modenese sono dei folli!!!

Io sono salito au quella che ogni tanto davano a mio padre quando portava la sua aziendale in officina, era blu con gli interni come quelli in foto ma in alcantara; aveva l'impianto audio Bose ed il gps, faceva la sua porca figura, all'epoca erano poche le auto con degli interni così. ☏ SM-N970F ☏

però quei fari così centrali mi piacciono poco; ho dato un' aggiustatina per aprire un pò il frontale cambiando anche il triangolo centrale

Dopo Stelvio eTonale una Nuova Alfa Romeo non intitolata a un passo bensi a un famoso monte toscano.... A-Miata

Vero,forse uno dei pochi casi in cui era pari alla berlina (o forse qualche L in meno!) se non ricordo male. ma neppure la lybra era da grandi carichi. e credo che le sospensioni dietro fossero le stesse della lybra berlina Dentro però faceva figura dai

ha un non so che di terzo reich

Il miglior Rookie dell'anno. Sono devastato.

Hahahaha Han semplicemente tradotto il post fissato sopra che ho scritto io ?

Non vi va mai bene niente...

@poliziottesco La lascio qua, sia mai fosse utile

Il mio amico dentista invece caldeggiava la professione notarile. Dove a suo dire "lo sforzo più grande è cambiare il refill alla Mont-Blanc". Comunque il vet con il volo vuole evolversi. Basta cavalli Adesso vuole salvare antichi vasi

Sempre gli stessi discorsi: queste auto sono anche ottime, ma il marchio non da' fiducia/non ha immagine, non c'e' una rete sviluppata di vendita e assistenza, mancano accessori tecnologici percepiti come di status, non esiste di fatto una gamma, dovevano essere fatti 5 modelli su questa base, sono rimaste in 2, lo stile secondo me pur migliore delle concorrenti (spesso orride) non raggiunge i livelli di 147/156 e secondo me sta sotto anche 159, e anche i prezzi sono troppo alti per la percezione del marchio. Ripeto l'esempio: prendi uno Huawei top di gamma e lo vendi bene contro Iphone....fallo pagare quanto l'Iphone ti prendera' la polvere sullo scaffale. Qui idem. A me per esempio piace Giulia Veloce: purtroppo con 3 accessori costa come 340i xdrive, che ha tra l'altro 6 cilindri e 60 cv in piu'.

Terribile. Mi chiede sempre come possano piacere sempre più sti così. Sembra una balena spiaggiata. Ho sempre immaginato il XXI secolo come il secolo in cui le parole d'ordine sarebbero state efficenza e sostenibilità. Evidentemente non ho capito un c@zzo.

Magari hai dovuto desistire momentaneamente! Fidati....in inghilterra avete la possibilità di volare a costi sensibilmente inferiori rispetto al resto d'europa....e magari riuscirai a volare anche te e a entrare a far parte di questo mondo di matti appassionati, (credimi, ne vale la pena, specie se ti piace e pratichi acrobazia, che è la quintessenza del volo stesso dal mio punto di vista e secondo il mio modo di volare) però devo farti un appunto! Non dire "patentino" ad un pilota.....sennò rischi di finire crocifisso in sala mensa come Fantozzi. Quando ero in "training" per il PPL cinque anni fa, ricordo che stavo tracciando una rotta prima di andare in volo con il mio istruttore, si presenta un ragazzo e chiede informazioni per farsi il "patentino", la risposta laconica del mio istruttore fu: " senza offesa, il patentino te lo fai per il motorino, qui invece ti brevetti e prendi la Licenza per cose da uomini". tanto per dirti cosa sento dire ogni tanto

Perché aumenterebbe il drag e perderebbero il vantaggio che hanno nei rettilinei. È una coperta.

Lo ripeto, come tenuta l’assenza della barra antirollio non ne risente. Anzi. la riduzione del rollio è più una questione di comfort che di tenuta laterale. Tant’è che la barra antirollio ha l’effetto di DIMINUIRE (si diminuire) la tenuta dell’asse su cui è montata perché riduce il carico sulla ruota esterna in curva. E ha quindi effetto sull’assale opposto a cui è montata. Si monta all’avantreno per farlo scivolare e quindi stabilizzare il retrotreno. Si monta (o si maggiora) al retrotreno nelle versioni sportive per ridurre il sottosterzo in inserimento (a scapito di un retrotreno più ballerino). Con 350€ rifai la taratura degli ammortizzatori a quel punto se vuoi un assetto più frenato.

La rossa ha ragione in ogni caso possibile. Se non vi fosse segnaletica a terra, varrebbe il principio per cui le auto devono circolare tenendo la destra della carreggiata. Se vi fosse la striscia centrale tratteggiata, la rossa avrebbe ragione perchè sta procedendo nella sua corsia, al contrario della blu che sta effettuando una manovra di cambio corsia, pertanto deve dare la precedenza a destra e utilizzare la freccia. Se fosse continua, la blu semplicemente non la poteva oltrepassare. Nel caso in questione: Essendoci una corsia sola in quel tratto di rotatoria (la doppia inizia dopo lo svincolo) non è consentito il sorpasso (è vietato il sorpasso in prossimità degli incroci Art 148 comma 12) pertanto tutti dovrebbero camminare in fila. Se in questo caso dovesse intervenire la polizia, dovrebbe fare la multa e un mese di ritiro patente alla vettura blu (148/16). Ci fossero state due corsie per tutta la rotatoria e l'auto blu avesse cambiato corsia tagliando la strada all'auto rossa, sarebbe stata mancata precedenza (145/2 "Quando due veicoli stanno per impegnare una intersezione, ovvero laddove le loro traiettorie stiano comunque per intersecarsi, si ha l'obbligo di dare la precedenza a chi proviene da destra, salvo diversa segnalazione.").

che restera per sempre l'origine di questa marca ?

E siamo finalmente arrivati alla prima gara... non possiamo ancora correre in UK ma siamo stati invitati a partecipare lo scorso fine settimana a Zandvoort durante Spettacolo Sportivo all'Alfa Romeo Challenge (che in pratica e' un campionato europeo che solitamente corre in Germania/Olanda/Belgio/Francia). Siamo andati piu' che altro per testare, visto che l'unica classe in cui poteva essere registrata una 4C e' la top, dove di fatto non ci sono limiti di elaborazione e ci sono auto estremamente preparate e competitive. Nonostante la macchina sia ancora praticamente standard (motore/cambio assolutamente non modificati, nemmeno una mappa, freni di serie a parte differenti pastiglie e dischi ma di misura standard, sospensioni solo coilover per uso pista/stradale), con l'aereodinamica a meta' (abbiamo solo l'ala posteriore) e con gomme semislick stradali invece delle slick le prestazioni sono state decisamente interessanti, P8 assoluti in qualifica su 40+ partecipanti, P9 in gara nonostante un problema dopo la prima parte a causa del sensore di sterzo che ha disattivato tutte le modalita' della macchina a parte il Normal, costandoci circa 4 secondi a giro di prestazioni.

Stessa meccanica dei modelli Range Rover P400e e Range Rover Sport P400e, ossia il 4 cilindri 2.0 litri tubo benzina accoppiato al motore elettrico, per una potenza complessiva dai 400 CV

Notizia bruttissima, dispiace un sacco, si tende a pensare che con le auto odierne certe cose non accadano più, invece nel Motorsport purtroppo i rischi esistono ancora. Quello delle vie di fuga in asfalto è un problema che la F1 ormai si trascina da troppo tempo, ma che pare nessuno voglia risolvere. In quel punto, se ho ben capito dove è successo, c'è anche l'uscita dalla corsia box, anche per quello è asfaltato quel tratto. Purtroppo aveva ragione chi chiedeva una nuova via di fuga, peccato che ci sia voluto un incidente così grave per rendercene conto.

E' una mia convinzione personale non supportata da alcuna prova, sia chiaro, ma io non sono sicuro che renderanno disponibile una sola motorizzazione. Mi aspetto anche una versione "entry level", magari col solo V6, nell'ordine dei 500 cavalli, o almeno, è quello che farei io, visto che si parla di una coupè motore centrale ma non eccessivamente spartana.

Correa (che ha corso tanto in italia) avrebbe riportato la frattura di entrambe le gambe e l'inclinazione di una vertebra, ma è fuori pericolo https://www.formulapassion.it/motorsport/formule/f2-correa-fuori-pericolo-hubert-spa-alfaromeo-453497.html

Si dice da tempo.... ma la vi di fuga del eau rouge e inadeguata per il tipo la difficoltà della pista e la velocità etc etc

Basta viaggiare e la asciughi in fretta.

Prendetela per ora più come una speranza. Un giornalista di Motorsport e di Fox Sport, penso piuttosto affidabile, ha scritto che i due piloti sono coscienti

Bene, si deve reggere il risultato domani.

Tanto vincerà Verstappen

solita bella gara di F3, podio tutto italiano, vittoria della Trident con Piquet, podio prema con Swartzman (FDA) e Daruvala, grandi rimonte di Lundgaard (Renault) 4° da 14° e Armstrong (FDA) 8° da 19° che domani partirà dalla pole di gara 2, lo dico dall'inizio, il livello dei piloti è molto alto e molti sono papabili in futuro per far bene in F1 cronaca di italiaracing qui

Boh...due anni fa nella discussione "Vendite Giulia..." abbiamo avuto altri cifre: C'era un trimestre con una produzione di 45k, cosi la capacita produttiva anuale e almeno 180k. Nessuno costruisce una fabbrica per 180-200k uniti se il target e solo 100k.

Questa settimana riparte il WEC Sabato 31 Agosto 10:00-11:00 Prove Libere #3 No 12:50-13:10 Qualifiche GTE App WEC, Motorsport.tv 13:20-13:40 Qualifiche LMP App WEC, Motorsport.tv Domenica 11 Settembre 12:55-17:00 Gara Eurosport 2 (15.50-17.15), App WEC, Motorsport.tv La mia sintesi delle libere: https://f1ingenerale.com/wec-4-ore-di-silverstone-sintesi-prove-libere-toyota-e-ferrari-davanti/ Insomma, sappiamo già chi vince, in GTE PRO invece sarà una gara interessante.

La Golf non deve osare , deve cambiare per rimanere se stessa. E avere un estetica che chiunque la guardi o la osservi anche distrattamente da lontano , la deve identificare come una Golf perchè ha la forma da Golf. E piacere ad un pubblico più vasto possibile , dal ragazzino di 20 anni al vecchio con il cappello. È un compito difficile , è più facile rivoluzionare , innovare e non dover dimostrare ogni volta.

In giro almeno la station ,se ben allestita, non mi dispiaceva... Però guardarla oggi,dopo vent'anni,oddio.... quando allo stesso prezzo più o meno potevi portarti a casa questa e le 2 sono coetanee....anzi la 156 berlina è più vecchia

Io non capisco perché tu debba universalizzare la tua esperienza personale. "Sarà un caso ma...." dici per poi giustificare il tuo giudizio di 166 "fatta col culo" Magari si, é un caso. Io ho avuto impressioni diverse per esempio. E poi cosa c'entra la reperibilità dei ricambi con la qualità costruttiva? Non trovo i ricambi quindi --> fatta col culo? Boh

Speriamo modifichino i fari posteriori della berlina

Alfaporsceo Porchetta

per i 120 anni dovrebbe essere previsto l'MCA della Giulietta

Se le case tedesche cominciassero a tagliare modelli non potrei che esserne contento, ma la vedo pura utopia. Disprezzo fortemente quello che vag, bmw e mercedes hanno creato, cercando di occupare qualsiasi nicchia, qualsiasi segmento con a volte modelli fotocopia, a volte modelli orrendi, tutto standardizzato, tutto uguale. È un modo di concepire le gamme auto che non mi appartiene, mille modelli a listino per cosa?

Che poi i nuovi suv alla fine non sono altro che monovolume a trazione anteriore kittate con un po’ di plastica e cerchioni grandi tipo GLA, X2 ecc ...

8C : Pam Pam Ratatan™ HM: Yeah.. I could live with this ? https://youtu.be/nWNzeCiQBvM?t=947

Volvo V90