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Niente da fare, l'Alfa salta fuori da ogni parte. Lo spolier anteriore dell'Alfa 90, che fuoriusciva automaticamente oltre una certa velocità, spinto dalla stessa resistenza aerodinamica.

Si è già parlato qua e là di vari alettoni e spoiler particolari, ma io vorrei dedicare un messaggio a un genere specifico, quello delle appendici aerodinamiche con movimento automatico. Non parlo di aerodinamica attiva in senso lato, ultimamente sempre più "di moda", ma che ad esempio include paratie mobili totalmente nascoste. Intendo piuttosto quelle appendici visibili ma integrate nella linea della vettura e che certamente portano con sé anche un'idea estetica significativa per designers e... clienti! Sebbene confinati ancora al mondo dei modelli sportivi d'alta gamma, da una quindicina d'anni i modelli dotati di questo tipo di spoiler automatici si sono moltiplicati, per cui nel post mi concentrerò sugli esordi commerciali di questo fenomeno del design automobilistico. E si parte dall'Italia! ?? Il primo esempio di alettone posteriore a fuoriuscita automatica risale al 1986 e fu introdotto dalla "Thema Ferrari" citata tempo fa da slego: un dettaglio esclusivo ed unico come lo era l'idea stessa di questo modello. Da ricordare come in posizione di riposo l'alettone scomparisse totalmente sotto la sua copertura, a filo del baule, senza modificare la linea originale della vettura. Se il primato della 8.32 è certo e riconosciuto, per le successive apparizioni sul mercato devo andare a memoria, che riconosco essere alquanto limitata e molto legata al mercato europeo di quei tempi. Potrei quindi ignorare esempi coevi di produzione americana o giapponese, ma chi ne sa di più è benvenuto! Quindi... è nel 1988 che la nuova Volkswagen Corrado riapre il mercato delle coupé in Europa, e trova un elemento di distinzione proprio nel suo spoiler integrato alla base del lunotto, che si solleva automaticamente alle velocità più elevate. Lo scopo è ovviamente aumentare il carico aerodinamico e questo è il suo meccanismo: L'automatismo scatta a 120 km/h, ma non in USA... là, causa limiti di velocità normalmente molto più bassi, si alzava già a 45 mph (circa 72 km/h...): e questo rende chiaro quanto fosse significativa, soprattutto sul mercato americano, l' "apparenza" di questo elemento. Forse il mercato europeo (e in particolare quello più ricco del nord) è generalmente più sensibile ai temi tecnici, anche se magari non immediatamente visibili. Aveva comunque anche il suo pulsante per il comando a richiesta. Un anno dopo, nel 1989, i cugini di Zuffenhausen fecero debuttare la 911 Carrera 4, primo modello della serie 964, che introduceva anche la trazione integrale nella produzione Porsche di serie (dopo la produzione limitata della 959). Ma l'altra particolarità di questa serie fu lo spoiler in coda a sollevamento automatico (oltre gli 80-90 km/h, oppure anche manuale), che abbinava la funzione di puramente aerodinamica a quella di un aumento della portata d'aria per il raffreddamento del motore (sempre ad aria...). Ancora negli anni Novanta, le applicazioni sono sempre rare e una di questa viene ancora da Porsche con la prima Boxster del 1996. Come detto, questi sopra sono gli albori (europei...) di questa tecnologia, in seguito sempre più diffusa, come testimonia anche l'applicazione (invero abbastanza rara) su una vettura piuttosto lontana dal concetto di sportività come la Citroen C6, già citata anche lei. Il resto è storia recente...

Avrebbe senso se ogni rivista/giornalista/markettaro che lo elogia dicesse "se avete danni, mandatemi la fattura, pago io". Che son tutti bravi a elargire le terga altrui con prodigalità.

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Avute tutte e due: una 500 (anche se non Abarth) e due MINI (Cooper S R56 e Cooper F56). Sono auto molto diverse e molto dipende da quello che cerchi. L'abitabilità è scarsa per tutte e due le auto. Per le medie-lunghe percorrenze è molto più comoda la Mini. La 500 va bene al massimo per fare 200 km, dopo diventa molto stancante. Della MINI R56* ne ero innamorato (idem la precedente R53), mentre l'attuale F56 (in tutte le versioni) ha perso molto del carattere MINI (guadagnando in altre cose). E' oramai una BMW segmento C a trazione anteriore, molto ben rifinita se attingi al lungo listino optional ma con un conto da pagare poi abbastanza salato. Detto ciò, anche se il telaio e la meccanica è ben superiore a quello della 500 Abarth, il divertimento oramai si è perso, l'auto è divenuta troppo pesante e filtrata. I motori non li trovo adeguati: i tre cilindri vanno bene ma è una forma di architettura che non mi piace, i quattro cilindri sono troppo grandi come cilindrata e non hanno la cattiveria dei precedenti 1.6 turbo. Lo sterzo è abbastanza preciso ma non più diretto come in passato, l'auto senza assetto ha molto rollio, e senti abbastanza il peso che grava tutto sull'anteriore. La qualità dei materiali è buona ma hanno fatto qualche economia qua e là, rendendo l'auto meno personale rispetto al passato. Inoltre il design della F56 non mi ha mai convinto fino in fondo, con un muso sproporzionato rispetto al resto della vettura. Come costi di manutenzione siamo ai livelli di una normale BMW Segmento C, e ben superiore a quanto chiedono per Abarth. Venduta dopo quattro anni per passare ad una BMW Serie 1 F20. La 500 Abarth ha tanti difetti, una qualità costruttiva scarsa, ma per quanto mi riguarda è molto più emozionante della MINI attuale. Ritornassi indietro, prenderei una 595 Turismo al posto della Cooper F56, nonostante la mia F56 fosse sostanzialmente full optional. Vedo molto in difficoltà MINI per il futuro (nella variante classica tre porte) poiché sta diventando un'auto né carne e né pesce, con un listino prezzi oramai improponibile. Nella mia città non ha bissato il successo delle R53 ed R56 ma sopratutto difficilmente vedi all'interno giovani (il ché fa capire tante cose...). *A proposito di R56: per me era la Mini perfetta, aveva tutto quello di cui avevo bisogno: potente, agile, divertentissima, bella. Peccava solo in affidabilità. Le Cooper S avevano enormi problemi al motore. Ed anche la mia non si salvò ...

hanno fatto un errore con l'URL, robe da matti....

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Il 1.2 16V era qualcosa di spettacolare, ce l'avevo sulla prima Punto appena patentato, le tirate oltre i 6000 erano qualcosa di spettacolare e le ricordo con affetto anche perchè il T-Jet che ho ora va che è una meraviglia ma a 5500 giri il bello è già finito

Okay, é solo un pezzo di metallo...però mi dispiace tanto, motorizzare così tanti veicoli non é per tutti. Un motore veramente all avanguardia quando è uscito, la bontà del suo progetto gli ha permesso di, evolvendosi, passare sotto 3/4 generazioni fino ai giorni nostri facendo muovere così tante persone per così tanti chilometri.

Un amico che ci lavora conferma ovviamente telaio ex-novo e benzina pura (per ora), quindi no e-4wd. Di più nin zo.

Chiunque abbia soldi per poterla acquistare sinceramente... Vedendo oggi chi prende Ferrari, Bentley e Rolls Royce, non mi porrei grossi problemi! In Germania ci avete insegnato che si possono fare auto per tutti con lo stesso marchio ?

Penso proprio che l’e-axle anteriore sarà quello che differenzierà maggiormente MC20 da F171. E ricordo inoltre che oltre che HEV, la sportiva Maserati sarà BEV.

Il nuovo v6 di Maranello Come ho scritto in una discussione confermo che sarà il motore con più alta potenza specifica Al banco gira comodamente oltre i 250cv/litro

Con un team di esperti

Nella mia ce l'ho il Launch Control. In 5 anni non l'ho MAI, e dico MAI, usato. Troppa paura. Le partenza così a cannone sono enorme stress per differenziale, frizione, semiassi..... Alle riviste piace perchè tanto se spaccano mica pagano di tasca loro.... Ricordo che in BMW ai tempi dell'SMG scriveva chiaramente che dopo 6 spari dovevi andare in officina a revisionare il cambio.

No, non è complicato. Ma spendi soldi e tempo per una cosa che un proprietario sano di mente non usa, e che serve a far sbrodolare praticamente solo persone che l'assegno non lo staccheranno mai. Occhio, io sto dicendo che è inutile su tutte. Ferrari, Porsche, Maserati, McLaren, Lamborghini etc. etc. Se la macchina è tua e te la sei pagata tu....sei più propenso a fare una cosa simile (Testarossa rischiava il differenziale, 25k£ a memoria. Countach frizione e campana cambio....35k£)

Ultimo Fire 8v prodotto. FB

allora, nell'ordine: maserati é sportiva ma non "belva" come ferrari, maserati é sportiva "elegance" basta vedere la bellissima Bora l' AM lagonda é un'auto sensazionale, william towns ha fatto qualcosa di "spaziale" che era troppo avanti, troppo precorritrice rispetto al ckassico stile aston ma adesso che stanno passando ai motori centrali si vede che aveva ragione, solo troppo in anticipo terzo: rapper trapper e tamarri vari sono da sempre ottimi clienti, sia quando pagano cash, sia quando fanno immagine rispetto al pubblico piú giovane

Levante Trofeo ha LC Ho salvato quel PS osceno @DENDI

Ho fatto finta di niente. ? Bastava facessero un fischio e gli facevo quel ps mentre mi facevo la barba. Idem la Giulia Q sotto i portici.

Essendo un lavoro amatoriale e bidimensionale ci sta che tra i vari bozzetti ci siano proporzioni e forme un filo diverse tra loro, ma in queste due foto è abbastanza simile e, secondo me, mozzafiato (specialmente quella in nero). Ha un che di Brera, onestamente mi piace più di Giulia e Stelvio, se potessi la prenderei così, magari nel nuovo Rosso 6C Villa d'Este

Ti quoto la mia tesi, seppure del 2018: "Il Livello 3, definito anche conditional automation o autonomia condizionata, permette all’auto di comprendere cosa la circonda permettendo una maggior dilatazione dei tempi di risposta in caso di emergenza, anche di vari secondi, concedendo al conducente sia di svolgere altre attività sia di guidare in prima persona. L’unica vettura circolante ascrivibile al Livello 3 è la Audi A8 D5 sotto forma del traffic-jam pilot, e l’abilitazione delle sue funzionalità dipende dalla normativa dei vari mercati in cui è in vendita: attualmente è ancora in attesa dell’omologazione internazionale. Molti costruttori hanno comunque deciso di non commercializzare il Livello 3 di autonomia, giudicato spesso come pericoloso: vari partecipanti alla corsa per le vetture a guida autonoma, tra cui Waymo, Volvo e Toyota hanno dichiarato che un Livello 3 richiede “la totale prontezza di un conducente a riprendere il controllo del veicolo anche quando le circostanze sono inaspettate ed è disattento”. È pertanto “fondamentale per i costruttori separare distintamente la guida semiautonoma dalla guida autonoma, in modo da rendere evidente agli utenti quando sono responsabili del veicolo e quando sono su un veicolo totalmente autonomo che non richiede la loro attenzione”, afferma Trent Victor, Senior Technical Leader of Crash Avoidance in Volvo. È evidente il motivo di questa scelta: la condizione marcatamente ibrida del sistema di Livello 3 crea non pochi dubbi sulla responsabilità in caso di incidente e, dato che il conducente umano dovrebbe sempre vigilare sull’operato del veicolo, nella maggior parte dei casi esso ne farebbe direttamente capo in termini legali. Questa situazione è estremamente pericolosa dal punto di vista normativo ed, in generale, implica anche un certo grado di incertezza del software di guida autonoma che, in caso di incidenti ad alto impatto mediatico, rischierebbero di compromettere l’intera strategia di implementazione di autonomous vehicles di tutto il settore, rallentandone lo sviluppo e anche rischiando di costringere la compagnia del veicolo coinvolto a retrocedere con le sue posizioni sullo sviluppo, con perdite potenziali notevoli data la perdita di posizione nella corsa verso la guida autonoma. Un esempio di quest'ultimo caso è rappresentato dal caso di Elaine Herzberg, discusso in seguito." La certificazione per la A8 non è mai arrivata, e quindi non dovrebbe essere stata venduta nessuna A8 equipaggiata con LiDAR e tale sistema, che dovrebbe essere rimasto solo teorico sul listino della casa, ma ammetto di non essermi informato oltre. Avevo concluso e consegnato la mia tesi ormai ?

è tutt'ora uno dei miei concept preferiti, infatti. Mi hanno quasi cacciato dal padiglione perché la volevo toccare ?

Le foto degli interni le carico a bassa risoluzione perchè mi davano qualche problema in upload sul forum.

Niente di veramente notevole. Trane lo scarico Akra ed i nuovi cerchi 21’ per Stelvio, ed ovviamente il colore Verde Montreal. Peccato solo che non hanno aperto le valvole dello scarico anche in modalità Dynamic. Il resto è in linea con tutte le novità della Giulia MY20.

non era un chiodo clamoroso...è che a confronto il 1.2 16v è un motore da corsa. Fra l'altro,a mio parere,credo sia uno dei mogliori 1.2 mai fatti. Ps dopo 20 anni tira ancora a 7300 giri di strumento senza problemi Mi sa che sulla punto cabrio ho la rapportatura corta come la elefantino rosso...o quantomeno più corta delle punto berlina. a 3000 giri fa 90 circa in quinta

secondo me ci mettono il mille turbo a 100CV, ma lo dico senza nessun fondamento.

dopo due mesi di lockdown (ero in astinenza) sono finalmente riuscito a fare un giro (ho approfittato di un impegno di lavoro e l'ho presa larga) ...avendo trovato le strade quasi libere, diciamo che ne ho approfittato e ora, dopo diversi mesi di guida della mia vecchietta in tutte le condizioni di marcia, posso affermare con una certa sicurezza che il tasto "sport" è una cagata pazzesca (cit.) in pratica il comando del gas diventa esageratamente sensibile (forse avrebbe senso su un'auto più sportiva), lo sterzo più duro (ma non più preciso), il cambio si velocizza (non saprei nemmeno stimare di quanto perché in ogni caso pestando in modalità normale è comunque già piuttosto rapido) e apre gli scarichi ...praticamente l'unica cosa sensata che fa è velocizzare le cambiate (e, se vogliamo, aumentare il coinvolgimento sonoro) ...avendo guidato la Giulia Quadrifoglio in pista, che ha uno sterzo per niente duro in Dynamic e un gas molto più preciso senza diventare schizofrenico come il mio, vorrei capire il senso di questo settaggio ...forse erano i primi tentativi maldestri di implementare i controlli elettronici della dinamica di guida? in ogni caso non si può stare due mesi senza guidare ...crea depressione

Siamo nel 2020... Quella che verrà presentata da settembre in poi è il primo modello di una gamma di prodotti che arriverà al ‘30... Alfieri è del 2014... 2 0 1 4 ‼️ Basta veramente... ?

Ti invito a vedere altri concept, anche precedenti. Come la Citroen Hypnos. Quasi tutti i concept sono davvero futuristici. Se quella coupé fosse nata sarebbe stata edulcorata nello stile e nei dettagli (basti pensare che è spuntata prima di Levante, che ne ha preso lo stile del muso, EPPURE siamo qui tutti a dire che Levante è nata vecchia). Quindi chiudiamola. È stato un bel concept. Il passato è passato.

Aridaje co sta Alfieri, che viene sempre tirata in ballo quando si parla di Maserati. Un po' come il prototipo fulvia quando si parla di Lancia, o la famosa Nuvola alfa romeo. Ormai inutile continuare a rammaricarsi che sta Alfieri non sia mai stata prodotta in serie, perchè si trattava di un prototipo, eivdentemente difficile da trasformare in una macchina di serie, inoltre è un prototipo vecchiotto, mi pare del 2014...bhe 6 anni fa! Se la facessero in serie, con i dovuti adattammenti per l'omologazione, risulterebbe una macchina vecchia e superata, per quanto sia stato bello il prototipo nel lontano 2014. Gli stilemi di alfieri li ritroviamo sulla Levante, e sulle Ghibli e 4porte aggiornate e anche sulla Granturismo aggiornata. Credo che abbia fatto il suo tempo ed è giusto guardare oltre, come si dice sarà la MC20. Ecco sinceramente dovendo scieglere fra Alfieri e questa MC20, io scieglo tutta la vita MC20. Se avessero fatto Alfieri, sarebbe venuta fuori una macchina tipo Mercedes AMG GT, Jaguar F-type, cioè un coupettone, magari bello esteticamente, ma niente di speciale. Con prestazioni buone, ma non esaltanti. Con una guida sportiva, ma non entusiasmante. Cioè alfieri non avrebbe spiccato. Ragazzi... qui sta MC20, che sta per uscire, rischia di essere più veloce e sportiva di una Ferrari, ad un prezzo nettamente inferiore, non so se rendo l'ìidea. Con una guida esaltante e tecnologia al TOP. Non esiste alla stato attuale nessuna sportiva ibrida di serie con monoscocca di carbonio. Questa MC20 sì che si distinguerà dalle altre supercar, andando ad insidiare modelli molto più costosi quali Ferrari, Lamborghini e McLaren.

Se vogliono fare veramente un po’ di concorrenza a 911, deve essere 2+2. Magari la faranno Alfa e la chiameranno GTV. ?

ovviamente la saab aero, anche in versione anniversary

altra auto che mi piace di quegli anni, lotus esprit versione "pretty woman"

Non Ti preoccupi in caso della 595C, un amico ha gia la terza Abarth Cabrio come macchina per lo studio medico nell centro citta, per fare le visite ai pazienti a casa ecc tutto l'anno qui con inverni bavaresi. Mai problemi con il tetto - chiaro, quando il tessuto del tetto prima era bagnato e poi e congelato durante la notte, alla mattina non devi aprire, perche poi hai danni. Ma se non fai stupidaggine cosi, il tetto e assolutamente senza problemi.

Mentre guardavo i tergi mi sono perso a contemplarla ? Ps: mentre stavo facendo le foto stava entrando in un cancello una C W204 (prima foto), ci siamo guardati con aria di sfida ?

10'000 Euro di ricambi per la coppia di valvola a farfalla + retrotreno auto-sterzante. Quest'auto è perfetta in veste 840Ci con il manuale 6 marce.

https://www.stopandgo.tv/news/endurance/it/wec-uscc-definita-la-convergenza-sulle-lmdh.html Definita la prima bozza del regolamento tecnico LmDh, telai comuni come le attuali Dpi e medesimi costruttori (Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca), Ibrido solo sull'asse posteriore e carrozzerie dallo stesso bilanciamento aerodinamico. Confermata anche la possibilità per le nuove Hypercar di partecipare alle gare americane. I due regolamenti saranno equiparati da un Bop (sono un po' perplesso di questo, ma effettivamente allo stato attuale non avevano altre alternative se non rimodificare il regolamento Hypercar). Tutto questo dal 2022 covid permettendo. Ora vaneggio un po' ma si potrebbe prospettare un mondiale Endurance con 24h Daytona, 12h Sebring e 24h Lemans. Infiliamoci dentro anche una 1000Km di Monza e una 1000km di Spa e magari una gara di lunga durata in asia o medio oriente e si avrebbe un mondiale degno del nome "Endurance"

tutto sotto controllo, hanno appena incaricato i nuovi loghi

Ho trovato questo, non so se era già postato... si era parlato di tecnologia, ecco tutto spiegato. Un bel gioiellino questo GSE. Unlike most other 1.0 3-cylinder engines, GSE uses only 2 valves per cylinder. “It was not a cost requirement, but rather a technical solution. The GSE engines have been conceived to be naturally aspirated ones”, said Erlon Rodrigues, product analyst at FCA and directly involved in the development of the new family engine, at the presentation. And the solutions they have achieved could support that claim, even if not entirely. It is clear that the GSE family has been designed to be cheap to build and the least complex possible, but with a lot of care to details. There is no question 2 valve per cylinder engines are simpler and cost less to build, but both block and cylinder head are made of aluminum, a solution that has both made the GSE units lighter (7 kg less than an equivalent engine) and faster to heat up until its optimal working temperature. If cost was the only concern, it would have been made of iron. There is no balance shaft axle on the 3-cylinder. It relies on an unbalanced flywheel to minimize vibration. As you can see above, the exhaust manifold is sculpted on the cylinder head, a solution that surely lowers cost, but also makes the catalyst heat faster, according to FCA engineers. https://motorchase.com/en/2016/09/fiat-presents-the-new-firefly-gse-engines-in-brazil/

Innocenti Small 500 LS 1991 : Mercedes 190 E 1990 : Nissan Almera 1998 : Rover Mini 1994, ultima revisione nel 2016 : Suzuki SJ 1988 :

Sarò di parte ma se si cerca il divertimento nelle piccole c’è solo lei Il problema è che mantiene troppo bene il valore. ☏ iPhone ☏

Non ammazzatemi se dico che la 500 Abarth non mi ha mai convinto tanto. Nessuno riesce a togliermi dalla testa che trattasi di Panda con gli steroidi. Un Telaio da utilitaria con troppi cavalli e troppi compromessi. Mentre la Mini è decisamente più macchina, tecnicamente più raffinata e con meno compromessi, inoltre è decisamente più efficacie nella guida sportiva, ma probabilmente meno divertente di Abarth. Detto questo credo che, se paragoni la 595 Abarth con la Mini cooper...bhe la Cooper a confronto, è decisamente un chiodo. Se vuoi divertirti con la Mini devi andare per forza sulla Cooper S.

Comunque in questi due gg ho notato qualche annuncio che è stato ribassato. È brutto da dire nei confronti dei salonisti ma conviene stare alla finestra e vedere di quanto calano le braghe.

direi che è un delirio "sulla carta", perché si vedono oggettivamente prezzi che sono richieste, ma poi voglio vedere chi stacca l'assegno. discorso a parte per le versioni più potenti, dove effettivamente c'è un mercato (un po' folle) per cui davvero se vuoi una M devi cacciare minimo 35mila euro. ma il grosso di quel che si trova sono le versioni "umane", come la mia, su cui mi sa che c'è tanta aspettativa da parte dei venditori ma poca risposta da parte del mercato. io come ho scritto la mia la pagai 7mila euro nel 2010, ma era messa in vendita a 9.900 (che era fuori dal mondo come prezzo). e l'ho comunque pagata un po' troppo, ma era esattamente come la volevo io e quindi ho speso volentieri quei mille euro in più. e questo secondo me è un altro punto da considerare. sono auto che si comprano per sfizio, e per come la vedo io se sfizio dev'essere che sia come lo voglio io. per cui se - se - trovo l'esemplare giusto per me lo valuto di più. magari te lo stesso esemplare lo pagheresti molto meno perché per te (dico per fare un esempio) non ha gli stessi plus. insomma, non parliamo di auto con un reale valore d'uso, per cui se c'è il prezzo una vale l'altra e quindi c'è disponibilità e c'è concorrenza. io volevo una Z3, non una spider qualunque, e la volevo in quella versione, con quel motore e di quel colore lì, con poche possibilità di deroga. dovessi comprarla oggi, ad esempio, tra le quasi 200 che trovo in vendita su AutoScout24 ne prendere in considerazione non più di 3 o 4. le altre per me non hanno interesse.

Sono già previsti: - scarico completo (inclusi collettori) - aspirazione diretta - assetto (anche perchè di fisso la compri con gli ammortizzatore a donnine) magari con qualche powerflex - Gomme Nankang NS2-R (tanto girerebbe solo col bel tempo) Impianto no, non è una Punto GT