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Buonasera amici, come vi accennavo qualche mese a questa parte, circa l’idea di prendere una nuova auto a metano, che poi avevo accantonato, preferendo usare la SAAB 9-3 2.2tid vector che comprai dopo il botto con la Up, ho deciso di prendere, per una cifra simbolica, una SAAB 93 con il 1.9 Fiat da 150cv, auto di cui conosco la storia sin da nuova, che però aveva alcuni lavori da effettuare, tipo turbina, collettore, corpo farfallato ed egr. l’auto si guida veramente bene, possedendo l’altra 93 2.2 125cv, che ho regalato a mio padre, posso affermare, dati alla mano, che il 1.9 Fiat da 150cv sia il motore giusto per muovere la massa non trascurabile della 93, ed in tutto questo ne traggono giovamento i consumi e lo sprint, con uno 0 100 dichiarato in poco meno di 10 secondi, 2 in meno rispetto all’altra 93 equipaggiata con il 2.2, non che debba farci le corse, ma è un dato che di riflesso aiuta a farsi un’idea di eventuale riserva di potenza in caso di necessità. A livello telaistico e di interni rimando alla prova dell’altra 93, anche perché l’allestimento è vector per entrambe, e l’unica differenza è che questa qui monta ruote da 18 pollici, che hanno solo contribuito a rendere l’auto più rigida ma non più efficace in curva, rispetto all’altra 93 che monta i cerchi da 17 ( qualcuno ha detto masse non sospese? ). Motore e cambio sono un altro pianeta, con i pro ed i contro che ne derivano: il 2.2 isuzu Opel, pur avendo appena 125cv e 27kg di coppia a meno di 2000 giri, appare più pastoso e meglio gestibile del 1.9 Fiat, che è praticamente morto sotto i 2000 giri, con un calcio nella schiena stile turbo anni 80 non appena entra in pressione il turbocompressore, arrivando però tranquillamente sino a 4000 giri ( il 2.2 “ moriva “ poco dopo i 3500 ). L’Unità Fiat, come dicevo, possiede 150cv e 350nm di Coppia, che però emergono in modo drastico, intorno ai 2000 giri, rendendo i sorpassi effettuabili in sicurezza a patto di tenere il motore sempre poco oltre i 2000 giri. Il cambio è il Manuale a 6 rapporti, che trovo molto più legnoso del 6 marce Opel, i cui rapporti sono aiutati da un motore lento ma con una curva di Coppia molto omogenea; non aiuta nemmeno la caratteristica del motore Fiat, che costringe a cambiare marcia sempre oltre i 2500 giri, per non rischiare di fare cadere il rapporto successivo sotto i 2000 giri, laddove il motore è veramente assente, relativamente al fatto che dai 2000 esploda di Coppia, non che sia lento in modo assoluto. I consumi del 1.9 Fiat sono da primato, non sono riuscito a scendere sotto i 20km/L, nelle stesse condizioni con cui, con la 2.2tid, percorrevo i 17 a litro. Che dire, per quel poco che l’ho pagata, è un auto essenziale, dai consumi sorprendentemente bassi. I km sono 270.000, quindi gli interni hanno i loro segnetti ( sedile guida in primis ) .

secondo me potevano fare di meglio:

Fino ad ora non c'è un colore brutto per questa 500E, davvero tutti molto gradevoli.

Troppo pasticciata, si perde la semplice iconicità della Mini; le plasticaccie finto-cromate sono degne di una panda citycross (che tra l'altro fa la sua bella figura rispetto a questa) Ps: La versione elettrica sul portellone ha più scritte di un regionale di trenitalia o di un bagno in autogrill...

Fresche di questa mattina. Ho notato l'assistente dell'angolo cieco sullo specchietto mentre superava silente la mia "obsoleta" Euro 2 ICE.

Messaggio Aggiornato al 28/06/2021 SPY PHOTOS ➡️ CLICCA QUI! Come sappiamo dall’ultimo product plan Maserati (CLICCA QUI!), nel 2021 verrà presentata l’erede della GranTurismo e successivamente della GranCabrio. La piattaforma è una evoluzione della Giorgio, con la parte frontale modificata per applicazioni ancor più sportive. I powertrain previsti sono di tipo EV, il primo ad essere presentato e che porterà all’esordio questa tecnologia nella gamma Maserati, ICE e PHEV, dotati del nuovo V6 a 90 di circa 3.0 litri derivato dall’attuale motore AR Quadrifoglio. Sia la coupé che la cabriolet avranno 4 posti veri, caratteristica tra le più amate dei modelli appena usciti di scena. L’assemblaggio delle nuove sportive sarà nelle linee produttive di Torino-Mirafiori. Qualche mese fa, il marketing Maserati aveva rilasciato un video promozionale per il programma elettrico previsto per il 2021, chiamato appunto MMXXI.

stavo facendo più o meno le stesse considerazioni. questa - nella gamma attuale - sarebbe secondo me la Mini più riuscita, come forme e disegno generale. bellina e ben bilanciata. peccato sia ricoperta di inutili orpelli: scritte e patacchine su tutti i lati, cromature a profusione, gruppi ottici con 86 cornici concentriche, finiture satinate/cromate/nere mescolate tutte assieme... un vero puttanaio, se si può dire.

In verde: FB

forse così va un pò meglio

Continuo la bella carrellata di auto presenti alla mostra. Riprendo in grande stile con un pezzo da definire quasi unico, quando l'ho vista (una delle poche auto molto antiche del quale conosco un po'la storia) non ci potevo credere, parliamo di 202 auto prodotte, e ancora meno con questa specifica carrozzeria. Di cosa parlo? Ma di questa INCREDIBILE Siata Daina Convertibile Farina immatricolata nel 1952 come dice la targa oro ASI. Una fantastica convertibile prodotta dalla carrozzeria Farina sulla base della sportiva abbastanza nota (ma molto rara) del marchio defunto Siata. Veramente ma veramente fantastica, lascio ai più esperti identificare meglio le particolarità, cercando un po'sul web non ho trovato informazioni su questo specifico esemplare, che sembra essere totalmente inedito. Ora andiamo su qualcosa di più canonico ma dal mio punto di vista fantastico, anche considerando che è la prima Lancia Aurelia B20 che vedo, questa dovrebbe essere una IV Serie essendo stata immatricolata nel '56, colore grigio che le da un fascino che oserei dire, è sopraffino. Una fantastica Fiat 1100/103, che a naso mi sembrava particolare, e difatti cercandola è risultata una delle primissime immatricolate nel '53! Esemplare di un colore estremamente tipico, dovrebbe trattarsi dell'allestimento N, ovvero normale, ma non ne ho l'assoluta certezza. Non vi basta una Siata? Eccone un'altra. Un'affascinante Siata Fiat 1300 TS Coupe by Michelotti, non ne so molto, ma non credo sia stata fatta in molti esemplari, questo è immatricolato nel '64. A mio gusto devo dirvi la verità, non mi fa impazzire come interpretazione, forse un po'troppo anonima. Per ora chiudo con una particolare Fiat 2300 S Coupe immatricolata nel '63, che non si presenta in condizioni da concorso, ma proprio per questo è particolarissima, difatti credo sia conservata. Non ho certezze sull'originalità del colore, a mio avviso comunque molto bello. ----------CONTINUA----------

Io ci metterei le lucine dell'albero. E si, quelle multicolor. Non ve ne va bene una.

ecco, cosí deve essere infatti, ESATTAMENTE cosí: un' Alfieri a passo lungo possono prendere il rendering di autocar, scriverci sotto "visto si stampi" e farci subito il modello 3D, va benissimo com'é

Optional S0320 - "Eliminazione scritta modello" ?

Datemi del perverso ma questa 6GT a me ispira un sacco. C'è da dire che dal vivo migliora parecchio e non risulta pesante, ma considerate: - ha un bagagliaio infinito e super accessibile - non ha una linea da carro funebre come una station e da furgone come un suv - ha una spaziosità interna e un livello di confort decisamente superiori alla 5 station Io avessi 50 anni e facessi parecchi km la prenderei come prima auto.

Credo che @Aymaro stia renderizzando il nuovo Cars...

via Mini ———————————————————————————————————— SPY TOPIC ➡️ CLICCA QUI! ————————————————————————————————————

Sciutting breic si dice ?

...e dire che "basterebbe" prendere una Giulia GTA, toglierle due porte ed abbassarle il padiglione per far qualcosa di veramente bello.......

E con il 1.6 Turbo come le formula 1 ? ? Vorrei comunque placare gli entusiasmi. Che Zagato avesse in mente una sportiva per omaggiare i 110 anni di AR era noto, ma è un lavoro autonomo, come la rivisitazione della 8C 2900 di Touring. Quindi roba su commissione, dove AR al massimo potrà concedere l’uso del marchio.

Sistema-paese: quello che l'Italia non ha, anzi...........

ID3, la elettrica che costa come la Golf diesel. Placcata oro però.

Concordo con quanto scritto da @iDrive 3008 è veramente "confusionario" come impostazione ed anche la stessa impostazione di guida non è il massimo, ho avuto modo di salirci a bordo e sì è molto scenico ma non mi ha convinto. CX-30 ha degli interni seplici che risultano meglio dal vivo che non in foto, però non mi hanno convinto molto, principalmente lo schermo centrale infossato. XC40 ha una disposizione "classica" degli elementi in plancia, che fa scena c'è lo schermo centrale ma come impostazione è simile a Compass Compass ha la zona clima che mi lascia un po' perplesso ma per il resto non mi dispiace come design ed impostazione, diciamo che rispecchia lo spirito del brand Jeep.

Modernità a parte in foto mi sentirei più a mio agio nel Compass che negli altri... Il 3008 come tutte le nuove Peugeot e un « bordello » di linee e di materiali veramente indigesto. Il Mazda e un po’ spoglio in tutta la parte centrale e risulta non molto coerente. Anche se mi piace alla fine, ma non vedo un interno troppo « sottile » in una Jeep. Il Volvo come layout e molto simile al Jeep alla fine. Direi che in fin dei conti, Compass ha ben poche pecche e si vedono i risultati di vendite globali.

Va bene anche un po’ di « semplicità » in questo mondo di tutto parere. A me piace per quel che e il Compass, semplice in tutto, e « average » in tutto. Sarà anche per questo che e l’auto FCA più venduta nel mondo dopo il RAM P-U.

Nuovo step evolutivo per l'OM654, che ha la nuova nomenclatura in OM 654 M, guadagna il sistema MHEV 48V che mercedes-Benz chiama EQ Boost. In questa configurazione il 2.0 litri Biturbo Diesel (con entrambi i turbocompressori VGT raffreddati ad acqua) guadagna anche un nuovo albero motore (non so cosa sia stato fatto, NdR) che porta la cilindrata ad aumentare da 1950 cm³ a 1993 cm³ ed eroga una potenza di 265 CV e 550 Nm. La vecchia declinazione si fermava a 245 CV e 500 Nm. Il sistema EQ Boost è passato alla seconda generazione ed è installato direttamente nella trasmissione 9G-Tronic (Ibrido P2). La seconda generazione del generatore di avviamento integrato (ISG) debutta sulla nuova Classe E. La macchina elettrica non fa più parte del motore, ma della trasmissione. Ciò rende più semplice combinare la tecnologia innovativa con motori diversi. Di conseguenza, il cambio automatico 9G-TRONIC è stato ulteriormente sviluppato e viene inizialmente utilizzato nei motori a quattro cilindri. Il motore elettrico, l'elettronica di potenza e il radiatore della trasmissione sono passati alla trasmissione. Ciò significa che è possibile rinunciare ai cavi precedentemente richiesti, con conseguenti vantaggi in termini di spazio e peso. Anche l'efficienza della trasmissione aumenta. Esempio: l'interazione migliorata con la pompa dell'olio ausiliaria elettrica riduce il volume di mandata della pompa meccanica del 30 percento. Anche la nuova generazione di controllo della trasmissione completamente integrato con un processore multicore e la nuova tecnologia di assemblaggio e connessione contribuiscono ad aumentare l'efficienza. Nonostante la maggiore potenza di calcolo, il numero di interfacce elettriche è stato drasticamente ridotto e il peso del controllo della trasmissione è stato ridotto del 30 percento. Durante l'accelerazione, sono disponibili altri 15 kW / 20 CV e 180 Newton metri. La pressione di iniezione è aumentata da 2.500 a 2.700 bar. Anche il post-trattamento dei gas di scarico è stato ampliato sull'OM 654 M. I suoi componenti includono: un convertitore catalitico di accumulo NOX monoblocco per ridurre gli ossidi di azoto un DPF (filtro antiparticolato diesel con un rivestimento speciale per ridurre anche la quantità di ossidi di azoto) un catalizzatore SCR (riduzione catalitica selettiva; con quantità dosata di AdBlue ® ) e un convertitore catalitico SCR aggiuntivo nel sottoscocca del veicolo con quantità misurata separatamente di AdBlue ®

Da Biscione a Vipera il passo è breve

Confronto con il modello pre MY.

la sigla scritta a mano col pennarello è un vero tocco di classe, emblema di come lavoravano all'epoca negli stabilimenti Alfa.

Ho aggiornato la prima pagina con un sunto della Press, la Press Ufficiale e circa un'ottanta foto. Presentate in simultanea Serie 5, Serie 5 Touring, 530e / 545e e M550i ➡️ CLICCA QUI! Spero dal vivo sia meno "elettrico" di quello che vedo nei render.

Tutte le GT di bmw le butterei volentieri nella pattumiera...che cassone ☏ POCO F1 ☏

Sarebbe bello lo fosse il processo di produzione delle auto.

Fossi in te scarterei quelle due proposte e, potendo, alzerei un pelo il budget per questa, che è praticamente nuova...best buy migliore è difficile da trovare. https://www.autoscout24.it/annunci/opel-insignia-st-innovation-1-6-136cv-s-s-at6-diesel-grigio-77af2c91-8807-4555-8531-611c5427eaac?cldtidx=3&cldtsrc=listPage Qualche alternativa in budget: Focus: occhio però al sedile di guida, per alcuni è un po' scomodo. https://www.autoscout24.it/annunci/ford-focus-1-5-tdci-120-cv-titanium-powershift-diesel-grigio-cb3ac015-eede-4301-8fdb-aee7722273e3?cldtidx=14&cldtsrc=listPage Tipo: auto di assoluta sostanza, affidabile ed economica nella gestione. https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-tipo-1-6-mjt-s-s-dct-sw-lounge-navi-autom-diesel-grigio-cdedd8c2-f8ba-4586-895c-bdbfa0e9d6d5?cldtidx=7&cldtsrc=listPage Megane: un vero e proprio salotto viaggiante https://www.autoscout24.it/annunci/renault-megane-sporter-1-5-dci-110cv-edc-e6-ss-energy-business-diesel-bianco-76b85e0d-57a7-49b4-b1e9-c57978e4c222?cldtidx=5&cldtsrc=listPage Astra: forse la migliore del lotto, anche se paga una linea molto anonima. https://www.autoscout24.it/annunci/opel-astra-s-t-innovation-1-6-136cv-at6-diesel-nero-561e6b33-3123-4e6e-a33a-c54075cc9cfb?cldtidx=1&cldtsrc=listPage Focus esclusa, le succitate sono tutte auto che si trovano abbastanza facilmente presso le reti ufficiali delle rispettive Case, spesso con non oltre 50k km, e possibilità di estensione garanzia.

Ragazzi mi sento di fare un paio di specificazioni, purtroppo son costretto a cadere nella politica ma è necessario per comprendere il contesto della produzione Iraniana. Recentemente l'ONU ha deciso di punto in bianco di creare delle sanzioni contro l'Iran riguardo le esportazioni e importazioni da paesi ONU, in quanto paese non facente parte delle nazioni unite (si una specie di tangente mafiosa del tipo: o sei con noi, o ti mettiamo nella merda). Saipa, a causa di queste ultime ha dovuto togliere di produzione mezzo listino, in primis non arrivano più le Kia (arrivavano in CKD dall'Europa pare), poi era anche distributore di auto cinesi, che sono state TOTALMENTE eliminate. In pratica si son trovati che possono costruire solo cose proprie o con pianali che hanno acquistato. Per quanto riguarda la 206, la sedan è sviluppata totalmente da loro sin dagli esordi, difatti era Peugeot Europa ad utilizzare le licenze cedute da Saipa per produrle in altri paesi, invece la 206 normale pare che da quando sia uscita di produzione anche in Argentina, hanno comprato tutti i diritti di produzioni, facendo metà e metà con società di produzione di ricambi. Per quanto concerne l'Attrage infine, è solo ispirata, il pianale TEORICAMENTE dovrebbe essere totalmente Saipa, non escludo però che possa essere derivato da quello della Rio Sedan, per agevolare la produzione sulle linee di montaggio.

Dovevano esser presentata al Salone dell'Auto di Ginevra, ma Mercedes-Benz non si perde d'animo ed oggi presenta le nuove Classe E Cabrio e Coupe'. Esternamente abbiamo il nuovo muso che ha già debuttato con la Classe E berlina, avendo un'uniformità di gamma. L'unica cosa che non cambia visivamente sono i fanali posteriori; gli stessi fanali posteriori sottili dello scorso anno riporto. All'interno della Classe E Cabrio e Coupe', gli aggiornamenti estetici sono più notevoli. Insieme alle nuove opzioni per gli interni ed il nuovo volante, le nuove Coupé e la Cabriolet di Classe E, ottengono il sistema di infotainment MBUX Mercedes-Benz. Questa configurazione è dotata di un enorme touchscreen centrale da 12,3 pollici con connettività Apple CarPlay e Android Auto ed un cluster di strumenti digitali altrettanto grande da 12,3 pollici. Entrambi i sistemi ora vengono gestito dal nuovo controller di infotainment touchpad ed aggiunge una serie di pulsanti touch capacitivi di nuova generazione sul volante, nonché l'ultimo sistema di comando vocale "Hey, Mercedes". In termini di sicurezza, la nuova Classe E Coupé e Classe E Cabriolet offrono funzionalità come la frenata automatica di emergenza, l'assistenza attiva al parcheggio con una telecamera a 360 gradi e il monitoraggio dei punti ciechi senza costi aggiuntivi. Cose come un display head-up e il pacchetto di assistenza alla guida più avanzato (Lane-Keep Assist, Cruise Control adattivo con stop-and-go, ecc.), Tuttavia, sono disponibili a dun costo aggiuntivo. Le novità maggiori si concentrano sotto al cofano motore. La E450 abbandona il V6 3.0 litri, guadagnando il 6 cilindri in linea 3.0 litri TwinTurbo con EQ Boost, in grado di esprimere 365 CV e 500 Nm di coppia. LAMG E53, nel frattempo, ottiene la stessa configurazione ma eroga 436 CV e 520 Nm. Quel nuovo propulsore viene abbinato ad un automatico a nove velocità standard su tutti gli allestimenti ed invia potenza alle ruote posteriori o a tutte e quattro con la trazione integrale 4Matic. Mercedes non dice quanto velocemente i due possano arrivare a 100 km/h, ma ci tiene a far sapere che sono limitate a 210 km/h. Le Mercedes-Benz Classe E Coupé e Cabriolet saranno in vendita entro la fine dell'anno. Sfortunatamente, le informazioni sui prezzi non sono ancora disponibili su nessuno dei due modelli. Press Release: Mercedes-Benz AMG E53 4MATIC+ Coupé Press Release: Mercedes-AMG

EVO è il nuovo marchio lowcost della DR che invece si va a posizionare più in alto con modelli più ricercati PS: @J-Gian e mods: forse sarebbe il caso di fare la sezione Dr & Evo nella sezione della "Auto Italiane" (si lo so fa ridere ?) perché almeno così tutti sti topic si possono mettere li ed è anche facile cercarli visto che la funzione "Cerca" sotto i 3 caratteri non funzione quindi è impossibile trovare i vari topic

oddìo, magari sono strano io, però... Peugeot no comment. mi viene il mal di stomaco a guardarla. Mazda bellina, ma non ci vedo questa gran differenza di qualità. Volvo boh. brutta non è, ma nemmeno mi ci strappo i capelli. molto essenziale e molto nordica. continuo a non capire cosa abbiano di male gli interni Jeep, che mi pare siano ben fatti e idonei al tipo di auto. se poi il problema è che non hanno certe figaggini che vanno tanto di moda (tipo avere le robe tutte storte, strane e fuori posto come la Peugeot) vabbe', mi arrendo.

allora diciamo che sono “volutamente” non moderni come stile... ? A me danno più un senso di cheap, soprattutto come sono state industrializzate certe scelte di design, che van bene per il mercato USA, molto meno per le ambizioni del marchio in EU.

Ordini dal 17 Giugno, tre le versioni tutte con batteria da 58 kWh e 420 km di autonomia e 2.000 kWh o 600 euro di ricarica inclusi nel prezzo con il servizio We Charge e un’agevolazione di 600 euro per l’acquisto di una wallbox della Elli: 1st a 37.350€ 1st Plus a 43.650€ 1st Max a 47.950€ Qui le dotazioni: https://insideevs.it/news/425543/volkswagen-id3-prezzo-dotazioni-1st-edition/

Ma la prossima Zagato potranno farla sui pianali Psa.. [emoji16] ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

C H E M E R A V I G L I A

per intenderci, questo è il tunnel centrale di una FWD attuale: cambia leggermente la disposizione degli elementi, ma complessivamente siamo lì.

visto il budget immagino tu non abbia voglia di portarti a casa una roba costosa da mantenere, quindi eviterei BMW. che anche se vien via a poco ha pur sempre costi di manutenzione da BMW. e lascerei perdere anche quella Seat: o compri da concessionario/salone, con relativa garanzia, o tanto vale comprare direttamente da privato: conto vendita significa pagare di più senza avere nulla in più.

Inutile dire che tutti noi vogliamo vedere la 405 a TP ?

non sono proprio d'accordo con questi incentivi esagerati, drogano il mercato, costano ai contribuenti e le case alzano i listini e si mangiano gli incentivi. Se si ritiene che c'è necessità di aumentare EV per ridurre gli inquinamenti totali, inclusi i quintali di oli motore, cambio e differenziali inquinanti che ogni Ice richiede alla produzione e espelle ogni anno per tutta la sua vita, si tassino per i danni medici e ambientali i responsabili, con i listini vetture ICE in funzione dei loro inquinanti, i carburanti, gli oli, etc.. e col ricavato si incentivino prezzi elettricità calmierati, impianti di rinnovabili, punti di ricarica, wallbox. In questo modo, la finta convenienza degli Ice, per i quali paga Pantalone, si riduce alla grande e non c'è bisogno di incentivi.

La meno confortevole del lotto, per quella che è la mia esperienza, è forse proprio la serie 3. Visti i viaggi lunghi punterei sulla Megane.

L'hanno introdotta sostanzialmente per motivi di CO2: consente il coasting automatico aprendo la frizione al rilascio del gas (in certe condizioni, quando non pericoloso) a motore acceso. Oppure, se la velocità è sufficientemente bassa, anche a motore spento, per risparmiare ulteriormente carburante. Circa il feedback e la modulabilità, sarei curioso pure io.