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Buon Lunedì! Bonus fine mese “Se avessi visto gli occhi di quelle ragazze… sembravano due cerbiatte impaurite…”

Nuova livrea anche per le Mercedes https://www.italiaracing.net/La-livrea-Mercedes-F1-si-fa-nera-un-messaggio-contro-le-discriminazioni/241128/1 Black Arrow, o meglio L'ultima volta che cambiarono livrea, fu un disastro per loro, incrociamo le dita [emoji28][emoji28][emoji23] ☏ ONEPLUS A5010 ☏

in merito alla gestione commerciale di Alfa Romeo, metto qui due piccole cose che ho visto dalle mie parti. primo avvistamento: concessionario ufficiale AR + altri marchi, il venditore accoglie i clienti con indosso questa cosa qui (visto con i miei occhi): mi astengo dal fare commenti, che ci sono più errori su questo giubbetto che in un tema scritto da un analfabeta. secondo avvistamento: sabato sera son passato davanti al concessionario AR della mia città, l'unico che c'è. davanti, nel piazzale, c'era un o Stelvio nuovo con un cartello appiccicato alla meno peggio sui finestrini, a cavallo del montante. foglio di carta bianco (a occhio un doppio-A3) con scritta nera tutta stampatello "NOVITA' AUTOCARRO". e anche qui evito qualunque commento. poi possiamo star qui a farci tutte le pippe che vogliamo su premium o non premium, ma fintanto che la rete vendita è in mano a gente che non sa minimamente gestire il marchio mi sa che un una certa clientela la si vede col binocolo.

ho visitato i depositi sabato. Che dire. Affascinante con un pizzico di nostalgia e di rimpianti. Ci sono dei doppioni, certo, ma anche studi, prototipi che per un motivo o per un altro non videro la produzione. Peccato. Ho rivisto con piacere la 166 GTA, non pensavo l'avessero tenuta, così come la 147 Q4.

Tranquillo ! So' classifiche che, sapendo come sono fatte, in ogni caso non valgono neanche la carta su cui sono scritte....

MAGARI! Mettessero questo motore su una GTV porca miseria...........cosa gli serve ancora per capire che se facessero altre auto speciali le venderebbero abbastanza facilmente? Ad ogni modo, non l'ho ancora vista dal vivo, ma dalle foto su strada è meglio che nelle foto "preparate" per i comunicati stampa. In mezzo alle altre auto normali, nel traffico, avrà sicuramente un impatto visivo di rilievo.

Ho guidato una SL63AMG (630CV, non mia) sul pavé, mi sorpassavano i pedoni. (in rettilineo ...) I commenti più gentili furono: comprati una bicicletta, coglione!😂

Bè, quella che si vede è la capacità della quasi totalità degli automobilisti. Aggiungo che buttare giù (con una TP) in questo modo dimostra molto delle reali capacità di guida del proprietario. L'errore ci sta, ma questo è l'ABC: la strada viscida, molto spesso, è molto più scivolosa della strada bagnata dopo un violento temporale o una pioggia prolungata, lo sanno tutti che per portare a bordo strada l'olio, il gasolio e tutti i fluidi che si accumulano sull'asfalto ci vogliono almeno, ma almeno 30 minuti di pioggia consistente. Le "due gocce" come si dice, sono il momento assai peggiore, spesso quando è da un po' che non piove. tuttavia sono cose che capitano, purtroppo, anche a quelli bravi. basta un'attimo di distrazione o di "confidenza" e lei ti frega non c'è controllo della trazione che tenga con certe potenze. La storia della TI serve proprio per evitare questo. Se avete potuto provare una Giulia Q con la pioggia....converrete con me che è un auto estremamente appagante, affascinante, dinamicamente perfetta....ma al contempo, molto, molto impegnativa da far "scorrere". Non è alla portata di tutti purtroppo. Per cui con il consistente e continuo aumento delle potenze cui stiamo assistendo negli ultimi anni bisogna anche creare il necessario controllo, che sia alla portata della maggior parte dei guidatori. la TI sopra certe potenze è indispensabile per farle fruire a tutti queste auto. Sono d'accordo che una 812 con la TI sarebbe blasfemia, ma una 812 non è per tutti di certo, non solo come prezzo. LA "genialata" di BMW sta nel poter avere la macchine "pure" ma anche "daily" con il sistema M-Xdrive. Per me hanno fatto bene a proporlo, non potrà far altro che far crescere le vendite del modello. Andatevi a vedere i video delle drag race della nuova M5 nelle varie modalità, come dice giustamente @4200blu in modalità 2WD è imbarazzante poiché resta al palo per la perdita di aderenza in partenza, dovuta alla sovrabbondanza di coppia che gli pneumatici non riescono a mettere a terra. Come diceva Pirelli, la "potenza è nulla senza controllo". Ricordiamoci che sono auto votate alla guida quotidiana; poi per le sessioni da uomini, si può sempre disattivare tutto, ma come detto, bisogna essere bravi, anzi molto bravi, altrimenti si fanno un bel po' di danni....quando ti va bene..... Invece un piccolo O.T. non ho mai potuto guidare una Deltona.......ma ciò che ti posso dire è che concordo con te. Un passo corto, una TI ed un manuale......tanta roba. Mi sono fatto a gennaio la salita Fiera di Primiero - San Martino di Castrozza - Passo Rolle con la S1 durante un'abbondante nevicata...inutile dire che mi sono divertito da matti....anche se devo dire....che il differenziale posteriore (sulla mia) entra sempre con un po' di ritardo...e spesso ti ritrovi nell'altra carreggiata in uscita di curva....ma a parte questo...quanto divetimento.....specie quando vedi che mezzi più (sulla carta) titolati come i suv, arrancano in modo imbarazzante mentre tu sgattaioli da una curva all'altra in salita. E' proprio vero che per divertirsi davvero non servono le auto grandi e potenti, basta una compatta "giusta". Per chi può, una Yaris GR4 è una roba eccezionale da comprare oggi, così come una bella S1 usata, che consiglio a due mani.

@4200blu Non devi andare sul Pordoi. È sufficiente una "tangenziale", con quattro gocce d'acqua...😂

Non ricordo di aver messo in dubbio la classifica di JD Power ma puo' essere. Tra l'altro non ho mancato di criticare FIAT e oggi FCA quando ho ritenuto di farlo e questo si trova scritto nero su bianco nei miei commenti. Comunque io ribalterei il commento. Chissa' perche' quando le tedesche non figurano bene nelle classifiche si trovano sempre delle scuse per giustificare l'accaduto. Per non parlare dello scandalo dieselgate dove VW e' stata anche criticata ma poi, colpo di scena, e' stata premiata dagli acquirenti.. I pesi e le misure sono diversi, e' un dato di fatto. E non li stabilisco io.

Questa è il suono che esce al posto del tema di Amarcord

Sono pieni di auto FCA e Bmw Mini. In più hanno inventato Alfa Garage per le auto da collezione. Ho un loro GT 3.2 V6 e ci vado spesso, sia al museo al piano di sotto che al concessionario. Tornando in tema, la strategia FCA in Europa è ahimè chiara : a parte mild hybrid e schermi uconnect, si aspettano le piattaforme PSA e si tira a campare. A parte 500 elettrica , Tonale e Levantina , solo qualche supercar come Giulia GTA e Maserati MC20 e magari qualche grandissima Jeep americana importata. Che arrivino in fretta quelli di PSA. Ahimè

Migliorata come design, restyling riuscito. Rimane un elettrodomestico dal punto di vista meccanico, e i fari posteriori con le animazioni stile Nintendo Switch le avrei evitate.

Posso confermarlo anche io poiché sono passato da una executive MY2018 ad una Veloce Q4 MY2020

certo che ho capito cosa hai scritto. Infatti ti ho risposto che sarebbe stato probabilmente più pesante e meno efficiente. L' ultimo pezzo attaccato al telaio di sta macchina, e delle macchine in genere è il differenziale, quello che metti dopo diventa massa non sospesa, come tutta la cinematica delle sospensioni, le ruote, i dischi, ecc ecc. In soldoni: se l'organo meccanico (nel caso il motore elettrico) è in una zona in cui la sua altezza da terra può variare è cosa buona e giusta. Se invece rimane sempre alla stessa distanza dal terreno (nel caso i mozzi dove vorresti attaccare i motori) allora son cazzi per il progettista che si trova una quantità di inerzia degna di un daily furgonato. Questi mettono dei cerchi in carbonio per ridurre i pesi in quella zona e tu gli ficchi dei bei motorazzi ? E' un controsenso.

Sul discorso equipaggiamenti sono d'accordo, sulle dimensioni rispetto ad F8 invece no, alla fine l'unica differenza fra le due è nella lunghezza, con la SF90 che è 10 cm in più rispetto alla F8. Non mi pare una variazione abissale, nè tale da giustificare (anche solo in parte ovviamente) il peso in più, dovuto a tutto il ben di Dio che ci hanno messo sopra alla SF90. Io credo dipenda anche dalla fabbrica Scaglietti di Modena, che altrimenti andrebbe rinnovata completamente. Inoltre forse l'alluminio consente un certo volume di produzione, con il carbonio magari certi volumi sono più difficili da raggiungere, chissà, anche tenendo conto del fatto che per le vetture a motore anteriore magari sarebbero costi superflui, oppure dovresti avere addirittura due linee di produzione, e fare le scocche in alluminio per le GT e in carbonio per le berlinette a motore centrale. Sono tutte ipotesi mie eh, sia chiaro, nessuna certezza.

BMW 318i 1994 : Fiat 127 900 1982 (Foto: mio zio) : Opel Corsa Swing 1993 : Renault 5 TX 1983 : Renault Espace 2.0 anno 1987, targhe bianche del 1991 : VW Maggiolino 1968 : VW Polo CL 1993 : VW T3 1989 :

GIRO DECENTE..NEL TRAFFICO SENZA FORZARE LE STACCATE. PISTA ANCORA un poco umida.

Ecco http://www.jagaid.it/2014/05/30/motori-jaguar-xk8-xj8-xjr-xkr-si-rompono-perche/ Quindi diretto sul 4.2 V8 evitando il 4000. Inoltre, mi ero dimenticato delle CATS! Se si rompono fai prima a vendere l'auto.

OLED solo per SQ5. Ho provveduto ad aggiornare il primo messaggio con foto ed un po' di notizie recuperate dalla cartella stampa

Damy....bisogna essere più "smart" 😂😂 Eh....tipico dell'Italia, purtroppo, che gli altri ti giudichino....se hai di più è perché hai di più....se hai di meno è perché sei uno sfigato.....la gente deve imparare a.....

Apprezzo lo sforzo e ringrazio.......ma il lunedì è una merd@ a prescindere ! P.S.: chi è costei ? Hai il numero per caso ?

Fortuna che in CH non ti caga nessuno 🤐

Da quel che so, la Jaguar XK8 è la classica granturismo a livello dinamico. Risente di molta componentistica Ford all'interno, che puoi trovare abbastanza facilmente anche non marcata Jaguar. Il motore V8 è affidabile, meno l'impianto elettrico (da buona inglese). Molti concessionari, hanno proposto intorno agli anni 2008-2011 la conversione a GPL del V8 4.0 litri.

Se li metti a valle del differenziale, diventano masse non sospese. Quindi il loro peso ha effetto negativo sulla dinamica come se pesassero 8 volte di più.

Se dovizioso è coglione non c'entra l'utente sopra Se dovizioso è coglione la ducati... Pure lei Sfiga? C'era proprio bisogno di partecipare a una competizione?cross poi? È vero che ha fatto tutto da solo... Ma in conto è allenarsi con petrucci... Un'altro fare una gara con altre 20 persone o più a 3 settimane dallo start di un mondialito. Una volta il dovi c'aveva la testa. Ha fatto altro che rompere le balle con ste moto da cross... Mo le ha avute. Spero promuovano miller in ufficiale per le prime gare (e zarco in pramac) E scusate il tono dei commenti ma da ducataro mi rode il sedere

Il prossimo step credo sia l'adozione del V8 Ferrari TwinTurbo elaborato ad 800 CV

Doh! Che violenta macumba hai fatto a Dovizioso!

Chissa' perche' quando le FIAT e derivate sono agli ultimi posti si insinuano i peggiori dubbi su queste statistiche, ora diventano immediatamente attendibili. Va bene tutto, ma un po' di coerenza.

Quale 140i? Non guido BMW come macchina privata. E la discussione Ferrari TP - hai mai provato di seguire una Deltona con una F420 su strada bagnata durante un temporale forte al Pso Pordoi? Gia nella terza tornante stretta dietro Canazei la Deltona con i suoi poveri 210CV insieme la TI e sfuggito la passera di Maranello, con le 490CV al retrotreno (con peso motore anche dietro) quasi inguidabile sotte questi condizione di strada/meteo (esperienza personale con un amico e la sua F). Stesso esercizio con una RS3 (con TI moderno con torque vectoring) contro una berlina TP Mercedes/BMW, motore davanti, bagagliaio vuoto - risultato per le TP solo ridicolo.

Cosa con una TP e sportiva? Che il posteriore senza trazione fa il traverso verso il traffico in senso contrario, che la elettronica taglia la potenza perche i due ruote motrici non sono in grado di trasmettere la potenza? Mah...TP e una cosa di altroieri quande le auto hanno avuto potenze scarse, con potenza alta non fa nessun senso se hai a disposizione anche un sistema di trazione sicuro, la TI.

Mah, per uso stradale e guidatore non esperto una TI su strade curvose e montanare e molto piu divertente, piu veloce e molto piu sicuro come una TP e tra l'altro con una TI hai anche un ottimo mezzo invernale (una stagione quando TP ad alta potenza falliscono miseramente. Perche tutti i campione rally da 35 anni hanno TI? Forse sul circuito con guidatore esperto una TP e minimalmente piu veloce per il peso minore, ma a chi interessa una caratteristica cosi? Quelli 0,05% dei clienti che una volta al anno fanno parte di un track day? non credo. Secondo me non e quella della M5.

Io spero vivamente che mantenga la fanaleria attuale, seppur sia molto '90 è iconica e massiccia, rende l'idea del monoblocco cassonitico

Quindi per equità faranno vincere la ferrari?

(Ironic mode on) Adesso chi lo dice al popolino che audi ha usato un sistema a 12v come l'ibrido "Truffa" di Panda e 500? Scherzi a parte, aggiornamento riuscito secondo me. ☏ POCO F1 ☏

Comunque, per me, la M3 è troppo alta...😂 min 6:00

Infatti la mia c3, dopo una pessima esperienza con un mega gruppo fiorentino, andrà soltanto dall’autorizzato Citroën che ci segue DS e 2cv. Finché potrò, con me, i mega concessionari hanno chiuso. ☏ iPad ☏

Non lo è. Ma un impianto nuovo è facile che vada tarato meglio dopo qualche centinaio di km. Se ti trovi a passare in conce, fallo presente e te lo registrano.

Impressionante passo avanti. Vedo le tedesche in bassa classifica...che dispiacere 🤭 Per FCA c'è sempre una scusa.... ma se non si sbrigano rischiano di fare una brutta fine. Detto ciò perchè tutti i media, dal casereccio clubalfa al Sole24ore, dicono che FCA ha piattaforme obsolete? E' colpa del management se si è diffusa l'idea che FCA abbia tecnologie obsolete. Lanciano i modelli troppo lentamente, e non sanno pubblicizzarli. Ultimamente ho visto la solita pubblicità hard discount di Alfa Giulia Stelvio insieme neanche fosse un offerta.... ma si sono superati..."ripartiamo dall'Italia" recita il claim....e sullo schermo si vedono Giulia e Stelvio a Montecarlo 😂

Inoltre possono girare in pista (e su strada) dove, quando e quanto vogliono.

Infatti PSA crede talmente tanto nei multispazio da aver dato frontali specifici alle versioni passeggeri. ☏ iPhone ☏

Io penso sia un calcio al cerchio ed uno alla botte. Non puoi comunque nascondere che sia un bel mezzo da guidare una M3/M4 Farà cagare anche esteticamente, in quanto molto fuori dai soliti schemi, ma ha comunque una storia ed una evoluzione che l'ha portata ad essere una vettura molto equilibrata fra le "berline sportive" Beh Audi utilizza la trazione Quattro in modalità ULTRA svincolando il posteriore, andando nell'ottica di riduzione dei consumi. Qui invece la M xDrive (madò che palle i nomi da marketing, NdR) è sempre a privilegiare il posteriore. Certo ti porti dietro peso extra, ma in questo modo rubi clienti a Mercedes ed Audi.

La nostra va benissimo, e dire che VW ne sono passate. Diciamo che quelle viste e conosciute un po, tutte valide. Mi da l'idea che le studino diversamente su strada, boh

Val Susa (TO), confermo Gran Cherokee, visto per la prima volta la scorsa settimana.

Confermo

Buon Lunedì! ... Bonus vintage rally

Buongiorno. Prima turno in pista per testare modifiche leggere fatte ai freni, qualche problema di spurgo da rifare, può succedere. Circuito di varano che conosco come casa mia, conosco molto bene la leon 5f, avendoci percorso 140.000 km con una tdi ed avendoci girato a varano decine di volte, ora però devo rivedere mio stile, dopo due anni di clio trophy. Motore ricco di coppia e appagante, telaio tra i migliori della categoria, e assetto stock da 9...messi da parte i problemi di freni dovuti ad aria nel circuito dopo lavori eseguiti, parzialmente risolti in pista con amici, nel turno fatto, potuto capire diverse cose. Divertente il giusto, azzeccato subito pressioni gomme per farla scivolare il giusto in inserimento, con controlli totalmente off, l'assetto molto valido anche da stock non manda in crisi la notevole trazione dell'avantreno, aiutato tanto dall'autobloccante e dalle semislick Ar1. Discorso a parte per il buon dsg 7 marce , preciso, affidabile veloce, ma troppo invasivo nel voler fare lui le cambiate, e palette al volante microscopiche introvabili al limite. Bello avere sotto il c,,,... quasi 300 cv e non doversi spostare quasi mai, anzi andare a prendere una Audi Rs3 con 110 cv in piu... a presto per prossimi video e recensione completa.