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A Savage! Smettila di fare bodyshaming. Non e' pesante. Ha il telaio grosso.

A me piace molto e sono contento che l’allestimento sportivo non abbia snaturato l’aspetto sognante e coccolone che ha. È oggettivamente la trasposizione automobilistica di un Quokka.

Finalmente ufficializzata la 508 PSE, disponibile anche in variante Wagon. Il nuovo dipartimento sportivo di Peugeot ha scelto un 1.6 benzina da 200 cv abbinato a due motori elettrici per un totale di 360 cv. Foto Live: Press Release (Debutto): Peugeot Italia Press Release (Lancio sul Mercato): Peugeot Italia Topic Spy: ➡️Peugeot 508 PSE 2021 (Spy) Oltre alle ufficiali vi ho agevolato foto con dovizia di particolari tratte dal test del francese L’Argus! Io ne sono follemente innamorato.

Dimentichiamoci l'estetica e parliamo di pesi..cosa molto piu importante giusto?capisco 30, 50, 70 kg in piu della precedente...ma mi pare che oltre rappresenti un vero oltraggio..Sembra si sia ben oltre i 150 kg in piu, e sono dati da loro dichirati.Questo si che boccia il tutto, non il muso od i dettagli vari ...secondo me

Non mi dispiace, ma mi ha sempre dato l'impressione di due auto incollate insieme. L'anteriore di un SUV e il posteriore di una hatch. Probabilmente a causa del muso visivamente molto alto e della linea di cintura che risale. Boh, non riesco ad abituarmici

Ora mi sento male...

feedback utile per coloro i quali avranno la stessa mia fortuna... l'assicurazione mi liquida un importo e mi ha trovato chi acquista il rottame. La sooma dei due importi è quasi uguale al valore dell'auto.

Che faccio? Ce lo faccio un pensierino?

Una preziosissima immagine rubata della sobria reazione di Wolff appena saputo della notizia:

1.5 Ecoboost da 200 cv, differenziale a slittamento limitato, Track Mode, cerchi da 19’’ e sedili Recaro; queste sono alcune delle chicche offerte da Ford sulla Puma ST. Press Release: Topic Spy➡️ Clicca qui!

Carissimi, riporto su questa discussione. Dopo l'acquisto di fine gennaio, e purtroppo tantissimi mesi via dall'Italia (anno da dimenticare questo 2020) finalmente sono tornato a casa e ho potuto tirare la belva fuori dal box. Ecco quindi che aggiorno le mie impressioni iniziali In un momento in cui hanno appena presentato la nuova generazione, continuo a pensare che a livello estetico non ci sia paragone. Ci abitueremo alla nuova, piu' in versione M3 che M4 a dire il vero, ma esteticamente per me e per il mio gusto la F82 rimane molto piu' bella e classicamente BMW, di certo non ho quella sensazione di amaro del tipo "ho il modello vecchio, peccato, vorrei la nuova. Esteticamente per me la F82, in versione Competition poi, resta da 9/10, fosse una quindicina di cm piu' corta sarebbe quasi ideale. VOTO ESTERNI: 9/10 Passando agli interni, piu' o meno riconfermo quanto detto. Pur nella loro semplicita' un po' demode', arricchiti dalla pelle bicolore rossa e nera, dai sedili M, dalle cinture con cuciture nei colori Motorsport, ecc, restano piacevoli. Menzione per l'idrive, secondo me ottimo da usare nonostante non avessi esperienza pregressa, intuitivo e non touch, per me si usa molto bene, una volta abituatisi a familiarizzare col rotore e i tanti tasti che lo circondano. Comandi vocali buoni, non siamo all' Ehi BMW delle nuove, ma con la SIM integrata e i servizi connected drive, il sistema capisce la lingua naturale e aiuta molto per operazioni come effettuare una chiamata o impostare il navigatore, che poi sono le uniche cose che per me servono (fesserie come regolare il climatizzatore, ecc sono solo perdite di tempo, le faccio coi comandi fisici meglio e prima). Confermo che la sola cosa che mi delude davvero e' il quadro strumenti, di stile vecchio e con informazioni del CDB disordinate, non visualizzabili in contemporanea e piccole. Non capisco perche' sulla M3/4 F8x non montarono la versione digitale che invece c'e' sulle sorelle non M della stessa generazione: Sarebbe stato per me un bel passo avanti. Freno a mano convenzionale, appesantisce lo stile, comunque per me ok. VOTO INTERNI: 8/10. Passiamo ora alla parte dinamica. La versione Competition, oltre che per i 19 cv in piu' della base, porta in dote uno scarico piu' "vocale". All'avviamento a freddo, l'auto si avvia con un bel boato e resta su di giri per un minutino, mi dicono sia una strategia per riscaldare velocemente i cat. Molto bello. In marcia il sound e' molto piu' smorzato, ed e' digitalmente "aumentato" dalla sintesi tramite speaker. Non il massimo, ma tant'e'. I turbo non suoneranno mai come gli aspirati. Mettendo in Sport Plus, pero', si hanno tanti bei borbottii in rilascio che fanno molto racing. In cambiata poi il suono e' serio, non quella classica (e per me sgradevole) "scorreggia" tipica di alcune MB AMG. Sono complessivamente soddisfatto, per ora non sento necessita' di metterci mano via "meccanica" o "elettronica". Apprezzabile che in Efficient o anche Sport si viaggi bene, volevo una GT, non una Supersport. VOTO SOUND: 7,5/10. Passiamo ora a un punto che mi aveva lasciato un po'...meh....nella prima presa di contatto, ossia il cambio (che ricordo essere un doppia frizione a 7 rapporti). Le recensioni sono varie, confermo che non e' un Porsche PDK, che dovrebbe essere la summa dei doppia frizione. In partenza e' tarato per sfrizionare abbastanza, e non ha trascinamento, quindi si usa come un manuale....senza esserlo. Sulle prime lascia spiazzati. Un pelo difficile partire abbastanza rapidi ma senza scattare bruscamente, o sfriziona troppo oppure da la botta, e la mancanza di trascinamento non aiuta nelle manovre in parcheggio. La citta' non e' decisamente il suo. Messo in automatico, snocciola pero' bene le marce, salendo abbastanza rapidamente e senza contraccolpi, molto dolce, gradevole direi e confortevole. In scalata e' dolce fino alla terza, mentre strattona un filo quando innesta la seconda venendo dalla terza, servirebbe che desse un po' di gas nel momento dell'attacco, forse c'e' troppo freno motore in quella fase. Pestando non mi sembra uno di quei cambi che scalano forsennatamente, ho l'impressione che tenda sempre a stare con un rapporto un filo lunghetto, quando di va relativamente tranquilli e poi si preme (ma senza arrivare al kick down) mi sembra che inizialmente non si abbia quella spinta che si desidera, fra motore basso di giri (sotto i 2000) e qualche indecisione nello scalare e poi c'e' il tempo di cambiata. Ovviamente passato quel secondo, poi la spinta si fa sentire, ma non la sento "col gas in mano" come vorrei. Passando ai comandi manuali, la storia cambia completamente....rabbioso, velocissimo, precisissimo, una spada, puoi sfiorare il limitatore in prima e seconda, tirare il paddle all'ultimo e stai sicuro che non lo becchi, cambia come una lama! Upshift rabbiosi, e scalate perfette condite da doppietta, anzi mentre strappa da 3za a 2nda in auto, non lo fa in manuale! Si sente che e' fatto per quando l'auto e' lanciata e per la velocita'. In manuale la prontezza e la reattivita' al gas in Sport Plus sono eccellenti, hai la macchina in mano, e' brutale, mi e' piaciuto da matti. Per concludere, quindi gli do due voti: AUTOMATICO: 6.5/10 (male in citta', bene fuori, ma non cosi' reattivo come vorrei). MANUALE: 9/10: emozionante! Veniamo quindi al motore: la macchina si sta ancora slegando, sono a 6100 km (di cui solo 1500 miei, il resto col primo proprietario) quindi mi aspetto che migliori e lo sta gia' facendo. Dagli Sport Display ho letto oltre 460cv, e 550 Nm di coppia. Che dire, va come una bestia. Ragazzi, non ho avuto il coraggio di dare tutto gas nelle prime due marce, ne' di staccare i controlli, e neppure ridurli (c'e' la modalita' MDM). Ho tenuto DSC "full", ma se premi l'auto sembra decollare, e senti la coda voler scappare da qualche parte. Pensavo mentre ero via di fare un leggero upgrade, ma sinceramente....non ne vale la pena, a meno di non voler fare spari oltre i 200 km/h (in pista). L'auto ne ha molto piu' di quanto le mie (scarse) capacita' di guidatore chiedano e non vorrei mettermela per cappello facendo male a me o ad altri. E' una bestia feroce, il salto dalla Scirocco e' quantico, il passaggio da TA a TP e' un mondo nuovo, da approcciare per gradi e gustarsi poco alla volta. Quasi mi commuovo al pensiero, e' come passare dall'immaginazione di un approccio con una donna al farlo fisicamente. Sento di dover imparare e di non esagerare ora, ma davvero che bestia di automobile, sicuramente c'e' di molto meglio e prestazionale li' fuori, partendo dalla Giulia, ma ragazzi a me basta e avanza assolutamente. Passando ad andature da passaggio, motore regolarissimo, fluido, gentile, abbastanza parco (circa 10l/100km), forse vorrei un pelo piu' mordente sotto i 2000 giri, ma davvero e' voler sottilizzare. MOTORE/PRESTAZIONI: 9.5/10. Continuando con la dinamica, la vettura e' molto rigida, ovviamente, ora so che si e' discusso del McPherson anteriore anche per la nuova, secondo me non e' quello o non solo, e' dura anche dietro, ma ha anche dei ruotoni immensi (20", 265 davanti, 285 dietro). In realta' le sconnessioni normali le digerisce molto bene, il problema e' che le strade italiane (e delle mie zone in particolare) fanno concorrenza all'Africa. Siamo messi cosi" In questi contesti, la vettura va in crisi diventando molto scomoda, ma non e' concepita per la Cassia Bis e le strade di Roma. Ci fossero asfalti anche non perfetti, ma "normali" andrebbe benissimo. L'Italia sta diventando terzo mondo. Ma siamo OT. I ruotoni si sentono anche in autostrada, non e' una macchina comoda, ma non e' neppure una Ferrari anni '70, diciamo che con un minimo di adattamento puo' fare tranquillamente da GT. Che e' quanto cercavo. Quindi ok. Motore, come detto, silenzioso, a parte per il suono via altoparlanti (purtroppo non disattivabile). VOTO COMFORT: 6.5/10. Continuando a guidare, emerge una tenuta eccellente in curva, la vettura e' piatta, i gommoni super aderenti, devi andare oltre i limiti ragionevoli per metterla in crisi. TENUTA DI STRADA: 9/10. Veniamo ora a un punto dolente delle BMW recenti, lo sterzo. Confermo il feedback artificiale, confermo la bassa comunicativita', probabilmente il componente piu' sottotono. Non stiamo parlando di una Suzuki Jimny, ovvio, va bene, ma non per le prestazioni della vettura. Lo sterzo della Scirocco, per dire, pur essendo meno diretto (ed era il punto che non mi piaceva) mi comunicava una confidenza molto maggiore e mi rendeva piu' preciso nel pennellare le curve. Ovviamente confrontiamo una vettura che ho avuto 9 anni e 116mila km con una appena presa in mano e fatti 1500 km, di certo il feeling aumentera'. Ad ogni modo: VOTO STERZO: 6.5/10. Veniamo ora ai freni, che sono i normali M Sport (pinze blu) non i carboceramici. Mi sembrano adeguati, non ci ho fatto pestoni comunque la potenza mi pare che ci sia, mi piacerebbe un pedale leggermente piu' duro e con meno corsa ma ho capito che la perfezione in questo campo non esiste, fin quando non inventeranno settaggi multipli (cosa che la nuova M3/4 implementa con 2 settaggi). Direi un 8 pieno. Capitolo generale vettura in marcia (non prestazioni). Come detto, lo spazio a bordo e' adeguato, anche dietro (difficile accedere), posizione di guida perfetta e rasoterra, una vera sportiva, sono un filo a disagio con le dimensioni, perche' in particolare il musone lungo 1 metro (a cui non ero abituato), la posizione di guida cosi' bassa e i miei 168 cm (ahime) di altezza stanno chiedendo il loro pedaggio. Sono un filo in difficolta', la Scirocco la mettevo dove volevo, qui non ci siamo. In manovra aiuta la retrocamera, molto ben definita, eccellente direi, bella risoluzione, corredata da sensori avanti e dietro. Peccato il primo proprietario non abbia preso la telecamera a 360 gradi, mi sarebbe stata utilissima. Fari LED eccellenti per estetica, luminosita', portata, sono adattivi in curva, e hanno l'abbagliante automatico. Avevo questo optional gia' sulla Scirocco, ma dopo anni ancora non mi convince, tarato troppo cautelativo. Comunque fari ottimi. Capitolo finale, finiture. Si parla sempre qui di chi ama le tedesche o le italiane e delle reali qualita' al di la del marchio. Sono stato spesso accusato di essere filo tedesco e ammetto che mi piacciano le vetture germaniche, chiaramente. Cerchero' di essere oggettivo. Ovviamente la qualita' sul lungo termine andra' vista fra qualche anno. Per la Scirocco ne ho parlato nel suo topic dedicato, personalmente esperienza eccellente su tutti i fronti (ma non mi voglio ripetere). Vediamo qui. Apparentemente tutto e' ben fatto, assemblaggi esterni fatti bene, fughe regolari, tutto sembra ben montato sia fuori che dentro, materiali ok anche dentro (plastiche non palpeggiate in plancia, zone basse croccantine come per tutte, tasche porte non rivestite, male! Quello che non mi convince e' la verniciatura. Ok il nero e' un colore difficile, ma mi sembra molto molto inferiore rispetto alla impeccabile verniciatura della mia VW. La Scirocco ha mantenuto benissimo il colore, retto i lavaggi, e retto a piccoli urti e graffi, molto resistente. La BMW, invece, denota gia' una grande sensibilita' sul cofano al pietrisco autostradale, gia' ho alcuni piccoli "rush' e sul nero si vedono sempre (almeno per me). Vedo anche gia' tanti swirls in particolare sul cofano, non so se fosse stata lavata coi rulli ma la mia VW aveva retto anche quelle rare volte che avevo ceduto ai rulli. Qui mi sembra tutto molto delicato, e difficile da pulire. Non sono soddisfatto. Internamente, invece, sullo sconnesso ripetuto delle strade come da immagini sopra, purtroppo ho una vibrazione che non ho ben identificato se viene dalla porta o dalla plancia. Mi da molto fastidio, ma ci sono abituato perche' era lo stesso con la Scirocco. Io temo che le portiere a giorno, cosi' belle da vedere, siano pero' molto suscettibili sotto questo aspetto e chiedano il loro pegno. Vedremo come andra' sul lungo periodo, mutatis mutandis ritengo che la Scirocco da 27mila euro fosse di qualita' MIGLIORE della M4 da 106mila (prezzi di listino non scontati da nuove). Dovessi ricomprare oggi una BMW, lo farei per il motore, la dinamica, gli accessori, non certo perche' abbia una finitura o una qualita' superiori al resto. Con questo spero di essere stato oggettivo e aver scritto qualcosa di interessante su una vettura non comune nel nostro paese (rispetto alla media del circolante intendo). Complessivamente per ora sono contento, contentissimo, essermi regalato una vettura del genere era un piccolo sogno che ora mi sto gustando piano piano. Una vettura da rispettare e guidare con la testa, perche' esuberante rispetto alle strade che abbiamo. Spesso scendo in box a guardarla, emozionato solo a vederla. Sentirla rombare, gustarmi il motore e le cambiate fulminee, il modo in cui si invola quando dai gas, sono sensazioni nuove per me e devo ancora realizzare bene. Nei prossimi giorni, se il tempo lo permette, vorrei fare una trasferta a Campo Imperatore per gustarmela su per la salita cosi' famosa. Chiudo dicendo che sono convinto che su molti aspetti la Giulia sia ancora superiore, mentre su altri lo e' la BMW (che ricordiamo e' una vettura piu' anziana come progetto). Ma sono tutte vetture speciali, come immagino lo siano la RS4/5 o la MB C63 AMG. Auto ognuna speciale a modo suo, per uso stradale dico (a chi puo') prendete quella che vi piace, vanno tutte fortissimo e bene, e possederle regala emozioni speciali. Se avete domande, chiedete pure.

Fai un test. Vai vicino al letto. Togliti ciabatte e calze. Tira un destro esterno al comodino, avendo cura di prenderlo col mignolo. Se ti è piaciuto, sei pronto per guidare i suv. Se hai tirato giù tutto il calendario di frate indovino 2021, non sei ancora pronto.

Meno male che non l'ho comprata!

Diego ha commentato gli abbinamenti cromatici? E Csaba cos'ha da dire su come hanno apparecchiato il quadro strumenti?

Ricordo male o questo motore (dovrebbe essere lo stesso di 159, giusto?) le swirl se le magnva con conseguenti grossi danni?

Ciao a tutti, un aggiornamento: alla fine ho ordinato la Grand C4 SpaceTourer/picasso, motore diesel BlueHDI 130 e allestimento Shine. Colore Blue Alchemy. Grazie dei consigli e spero di aver fatto la scelta giusta!!

Mettono un fungo per crescere e avere più sprint

l'aggiornamento sarà il ritorno alla velocissima vernice opaca, ed un funghetto (purtroppo non della felicità) sul bargeborad

bella la nuova Maserati Grecale!

No angelo, non funziona così. Un turbocompressore per estrarre "più potenza" deve esser più grande, quindi avresti problemi di LAG. Tieni la sua e lavora anche con il 5W30, con il 5W50 sei coperto in alto, ma non hai temperature dell'olio che arrivano a tali livelli, né tanto meno stai lavorando con la prima generazione del biturbo.

mmmaaa se fosse parte dell'accordo con la FIA? [mode gettarebenzinasulfuoco/off]

Stando a Reuters, Luca De Meo non intende eliminare la Renault Mégane, anzi, desidera renderla punto focale e pilastro della futura gamma di segmento C del brand. È altamente probabile anche una versione crossover in stile XCeed, una strada che starebbe prendendo anche PSA con una variante della prossima 308; questo perché l’aggiungere silhouettes (di tendenza, ndr) aumenterebbe i profitti, come affermato da De Meo. Una linea che non mi stupisce, quella di De Meo, dato il successo della precedente Léon e l’ottimo risultato generale ottenuto con l’attuale modello.

Ecco il concept che prefigura la seconda generazione del QX60. Migliora rispetto al precedente, a mio avviso. Infiniti Press Release:

Quindi niente Citroen C6 a far da contraltare...

Che comunque secondo me migliora rispetto a quella strampalata del QX60 prima serie (mai digerito quel virtuosismo nel terzo finestrino)

La Giulia Quadrifoglio è così maschio Alfa che ti fa crescere istantaneamente i bicipiti e i peli sul petto.

2 reazioni che mi capitano per la prima volta il che dimostra quanto le macchine vadano giudicate dal vivo...La prima : ci abitueremo a quel muso prima di quello che pensiamo.La seconda: per la prima volta non noto la compattezza apparente nella linea laterale, che mi ispiravano i muletti nei mesi precedenti e questo mi ispira peso peso peso ...

non so se avere più paura del fatto che vi piaccia la ypsilon, che guardiate cortesie per gli ospiti o perchè vi attizzi csaba

Presentato un emendamento per incentivi fino a 3.500€ o comunque il 60% delle spese per la riconversione elettrica di una vecchia vettura. A questo si potrà sommare un ulteriore contributo pari al 60% delle spese relative all’imposta di bollo per l’iscrizione al PRA, all’imposta di bollo e all’imposta provinciale di trascrizione. Prevista anche una semplificazione burocratica. L'incentivo dovrebbe valere per questi ultimi mesi del 2020 e tutto il 2021 https://insideevs.it/news/445654/bonus-retrofit-conversione-auto-in-elettrico/

Ma siamo sicuri che arrivi la strafiga nel 2022? No, perchè o il nuovo regolamento è "possono vincere solo auto di colore rosso col museo a maranello" o a furia di caricare di aspettative questo 2022 rischiamo una cocente delusione.

Ma... Dalle dimensioni non penso proprio che un cliente si dirà "questa è una Captur Coupé"... Alla fine VW hà dimostrato da anni che nessuno fà caso alla base sulla quale il modello è construito... Immaggino che lo prezzeranno un filo più in alto della Kadjar... Quella russa fà 4.54 x 1.82 x 1.57...

No, questa è semplicemente la sostituta di queste Tanto che come già detto in Russia e in altri mercati nasce sulla base della Dacia Duster mentre per il mercati UE su quello della Clio/Captur con cui condivide interni e motori

Esistono molti allestimenti e tutti vengono integrati in qualche modo da una lunga lista di pacchetti/optional. In altre parole, devi vedere esemplare per esemplare se è presente la dotazione che ti interessa. La Veloce è un discorso diverso, parte da una base molto più completa.

L'ultima auto beccata su un carro attrezzi era una 488 GTB!

Ecco quella che a memoria è la prima edizione limitata della 500X (nel frattempo entra in listino la 500X Sport che affianca così la Cross) Fiat 500X Indigo Prodotta in 150 unità con colore blu jeans opaco e cerchi in lega da 18, 1.4 Multiair a trazione anteriore Chi l'acquisita entro il 19 Ottobre potrà partecipare all'estrazione di 2 regali realizzati in esclusiva per questa edizione: 5 kimono in denim JOTARO SAITO disegnato per Fiat da Uetaro Saito, uno dei principali designer giapponesi di kimono; 10 borse ecologiche di tipo "Azuma" realizzate in denim della regione di Bichu Bigo, storica località di produzione di denim giapponese

Esatto, un po' come gli M47/N47 e M57/N57 di BMW Difatti le ho eliminate sulla mia 530d

Quindi il concetto è che quando tutti avremo questa tipologia d'auto dovranno inventare auto più alte?

Adesso puoi farlo senza tecnicamente dire una bugia

Si stanno preparando a stellantis? basta una stanghetta in più... Comunque questa 508 fa sempre un certo effetto quando la si incontra per strada. Ricordo che la prima che vidi fu in Croazia l'anno scorso, una sedan full black con cerchi neri e fari posteriori bruniti (non so se sia lo standard). Faceva molto cool

O.T. https://it.motorsport.com/wtcr/news/wtcr-hyundai-non-corre-in-germania-per-polemica-su-bop/4880308/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1 sempre più convinto che Adamo sia un ottimo partito, ha tutta la "cazzimma" che manca ad Egon Bin8 e soci, magari come direttore sportivo al posto del francese ex FIA dai capelli unti che come prova schiacciante all'appello post Canada 2019 portò nientepopodimenochè l'opinione di Karun Chandhok....

Speriamo ci aggiungano l'optional della griglia illuminata

Patent di una supercar elettrica o di un concept erede della XJ220.

Hai fatto i conti? Svenderai una Fiesta praticamente nuova e dovrai metterci sopra minimo 10.000 € per uno sfizio.

Tenendo conto dell’utilizzo che vuoi farne, facendo la tara tra divertimento su strada, affidabilità e costo dei ricambi, Fiesta ST vince a man bassa, seguita da Swift sport mk2. Mini ha dei costi di manutenzione elevati Twingo RS e 500 Abarth (La Renault sicuramente dinamicamente migliore dElla 500 ma è meno sfiziosa) rischiano di essere un po’ sconvenienti per i lunghi viaggi MX5 NC sarebbe perfetta se accettassi la minore capienza (mi pare non essere un problema). In questo caso punterei su di una 2.0 6marce, lascio spazio a @jeby che ne ha una e conosce molto bene i vari step/upgrade etc...

Dai cerchi però si vede che è una concept

Tralasciando ogni giudizio estetico, per me hanno buone possibilità di fare il botto con questo modello, non necessariamente come vendite assolute ma anche solo come margini di guadagno: la meccanica è condivisa, si basa su un B-Suv ma come dimensioni va più verso il segmento C, il tipo di prodotto va di moda, ha motorizzazioni moderne e la dotazione disponibile è di tutto rispetto. Se lo prezzano bene non vedo come possa non avere successo.

Avendo i parafanghi sporgenti evita che il brecciolino sollevato dalle ruote anteriori rovini la vernice. Ce l'hanno anche alcune MiTo

Versione liscia di quella per il mercato UE (che sarà l'effetto rialzato di sfuggita sa un po' di Logan 😅) Tenete presente che quella che si vede nel primo messaggio è costruita su base Duster mentre questa su quella della Captur Comunque De Meo su questa può al massimo aver preso decisioni sulla gamma dei motori (tipo l'eliminazione dei diesel) ma poco altro. Mi ha invece sorpreso molto la presenza del motore HEV invece di quello PHEV che davo per scontato, anche per la natura più ""sportiva"" di questa vettura

Che spero migliori esponenzialmente per la prossima generazione, considerato che le vendite si stiano riducendo sempre più . Bando alle ciance, Renault Arkana debutta in Europa senza diesel, con tre motorizzazioni: E-Tech 140 (HEV) TCE 140 e 160 con modulo mhev. Disponibile anche l’allestimento R.S. Line

Pubblico qui senza aprire una nuova discussione. Su l'account Instagram di Ralph Gilles, c'è un bel post di una fiammante Deltona. Guardate tra i commenti chi ho scoperto...