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La famosa Tipo HF Integrale

Buon Lunedì! Bonus "dpcm" Bonus "Postalmarket" Bonus "Vip" Bonus "... faccio causa alla BMW"

Allora ragazzi, basandomi sui dettagli dell’ormai famoso rendering di motor1, e su informazioni raccolte qua e là, ho ulteriormente elaborato un precedente lavoro, in cui avevo solo disegnato i “teorici” come se sbirciassimo sotto i camuffi. Così è possibile vedere qualcosa di più realistico in quanto le proporzioni sono effettivamente quelle del prodotto reale, mentre motor1 si basa su un modello con proporzioni differenti. Abbiamo quindi una vetratura più ampia (meno claustrofobica) e un frontale più avvolgente, meno piatto. Se motor1 affermava di essere al 99% di accuratezza, qui dovremmo essere al 99,99999999 🤣

Ma tanto non faranno niente, Alfa lancerà la Tonale nel 2022 quindi prima di vedere un altro modello deve passare almeno il 2026, 500X è troppo giovane per l’erede e deve compiere almeno 15 anni! 😂

quello era uno stelvio, con la sua carrozzeria, se il mondo fosse un posto giusto

Non penso che sia un problema...

https://www.instagram.com/le_cordiali_gufate_di_mazzoni/ ---- ----

Fari posteriori: le supercar ne hanno fatto incetta da modelli maintream (come abbiamo anche visto nel post precedente) Continuando: Aston Martin DB7 -> Mazda 323F Noble M500 -> Citroen C4 Space Tourer Bristol Blenheim 3 -> Opel Senator MVS Venturi -> BMW serie 3 E21 Callaway C12 -> Opel Tigra 1994 TVR Griffith 400 -> Ford Cortina mk1 Invicta S1 (ruotati di 90°)-> VW Passat B5 E infine Zenos E10 -> AR Mito

Io più che altro faccio fatica a condividere l'entusiasmo per l'ennesimo B SUV su meccanica condivisa da un marchio che ha smesso di fare auto tecnicamente interessanti circa 35 anni fa. Capisco la ragione per cui FCA vorrebbe tenere in vita il marchio, ma non vedo perché dovremmo esserne felici. Troverei molto più intellettualmente onesto fare la versione più razionale a marchio Fiat e quella ricercata a marchio 500.

FB Sembrerebbe essere destinata ai CC

bmw kit di attrezzi integrato nella porta del bagagliaio.Serie 7

https://www.instagram.com/maserati/

And the winner is...

Così?

Beh, non è per niente male... la Giulietta 😊

Se ti piace la serie 4 direi che la scelta è fatta, anche perché mi pare che nessuno qui sul forum è in favore dell'A5. Comunque tra 4 nuova e 8 usata io prenderei la seconda a occhi chiusi. EDIT: Magari a occhi chiusi prenderei la 4, a occhi aperti la 8.

Piccoli appunti Bagnaia da quel che ho letto si è ritrovao ultimo al primo giro causa uno davanti. E comunque ,parole sue,non si trovava bene come al venerdi. E ,aggiungo io, è ora di smettere con le giustificazioni Zarco ha fatto un garo ne considerando che è arrivato appiccicato al dovi con moto vecchia e team scarso Non mi piace come si sta comportando... E tifo(avo)per lui. Cazzo c'ha da zittire. è dal mugello 2019 che non combina un cavolo ,mentre il suo compagno di team (e quelli di marca) hanno ottenuto prstazioni 3 volte superiori...e pretendeva di non essere criticato? E soprattutto quelle poche volte che c'è fa i danni Nella prima vittoria 2019 la lotta fra loro ha sfavorito dovizioso ed è andata a vantaggio di MM LA gara precedente a questa "per colpa sua" son caduti zarco e dovizioso. COlpa sua nel senso che se avesse continuato a fare schifo come sempre non sarebbe stato li In questa gara ha ingaggiato un pericoloso duello con dovizioso (manco lontano parente di quello del 2017...o le gomme non sono lontane parenti) favorendo l'inserimento degli altri ,quando dovevano solo tirare e andare via (e poi magari giocarsela). Petrucci è stato bastardo sia al mugello che qua. Giusto per un pilota. Cazzo serve la vittoria di petrucci? QUando con più accortezza poteva essere una doppietta (anche petrucci primo e dovi secondo sarebbe stato meglio) Il dovi ha "schioncato" le gomme per riprenderlo Non va bene per una seconda guida dichiarata

La "Trend" che io sappia non ha mai avuto i motori Fire: il 1.1 era il "classico" 1116cc come la Uno CS....

Ecchepalle con sta Giulia, ma se non ci fosse che auto consigliereste a tutti?!?!? Ormai viene fuori anche se uno chiede se prendere una panda o una smart perché gli serve un'auto piccola Si scherza eh, ma neanche troppo😀😀

Concordo, ne ho una nel box. Ma se un utente chiede legittimamente consiglio fra 2 auto, spiegando che per lui non ci sono alternative, a quale pro continuare a suggerire altro? Siamo al limite dello spam, scusate.

Campionato della mediocrità, nessuno che riesca a meritarselo.

Comunque, a un certo punto della gara avevamo Hamilton primo, Verstappen secondo a una manciata di secondi, e Ricciardo a oltre un minuto. Qualcosa non va.

Qualche altra aggiunta sparsa, precisando che mentre la Vantage posso guidarla quando voglio (oddio, causa COVID e tutti i cambiamenti avuti anche sul lavoro, da Gennaio avrò' fatto poco più' di 2000km), le impressioni sulla Roma sono relative giusto ad un test drive di un' ora. Come detto prima, una volta seduti, la prima cosa che balza all' occhio oltre alla posizione di guida, sono i volanti ovviamente...primo punto di contatto "tattile" con la vettura. Quello della Vantage e' il volante sport, un upgrade che include essenzialmente una corona piu' spessa e la forma angolata tipica della Aston, con le sezioni laterali un po' schiacciate e la parte bassa piatta. Pochi e chiari i tasti sul volante. Quello Ferrari invece invece ha il tipico DNA delle vetture del cavallino, con tutti i comandi possibili distribuiti sulle razze e sulla parte basse. Mi piace che la corona sia meno spesso di quella della Vantage, invece come detto in precedenza, non ama i comandi aptici, per lo meno per l' accensione, dove il famoso tasto rosso sarebbe stato molto piu' ben accetto. Sulla Aston il tasto di partenza anche in questo caso si scosta dalla tradizione, invece che avere la bellissima chiave in cristallo che inserisce nello slot e poi va premuta. abbiamo un piu' classico tasto giu' sulla parte bassa della console , se non altro in vetro cosi' da rimanere classicamente Aston. All' accensione entrambi fatto un abbaio, molto piu' roco sulla Aston che sin da subito mostra un aspetto molto piu' brutale rispetto a quello understated della Roma. Una voluta partiti, mentre la Vantage scatta in avanti sorprendendoti anche in Sport (che e' il settario base, con ferrari che invece parte da Comfort), La Roma si muove piu' pacata. Entrambe sono molto confortevoli, hanno uno sterzo bel bilanciato ed il cambio, seppur di diversa concezione, e' molto rapido in entrambe. La visibilità' e' molto migliore sulla Roma, dove vedi bene la gobba sul cofano e le due ali laterali, aiutandoti a giudicare gli ingombri. Tutt'altra storia sulla Vantage dove, sopratutto di 3/4 posteriore, non vedi nulla. Spingi sull' acceleratore e subito ti accorgi di come la Roma abbia un comportamento molto piu' lineare, spinge come un treno con il cambio che sfila le marce in maniera eccezionale, ma senza dramma, anche in Sport. Da precisare che a meno che non cambi in modo manuale, la differenza tar comfort, sport e race sulla Roma non e' tanto evidente...Interessantemente, sulla Vantage al contrario, pur essendo il cambio a convertitore, sopratutto in Sport+ e poi Race, le cambiate sono sicuramente meno veloci della Ferrai (e ci sta) ma anche molto piu' avvertibili, cosi' come lo e' la risposta dell' acceleratore e il suono allo scarico, che sopratutto in race comincia a tuonare in maniera imbarazzante. A livello di suona la differenza e' davvero avvertibile, la Roma quasi melodica, la Aston molto piu' caciarona e quasi buffonesca. La Roma mantiene un aplomb da GT finche' non decidi di pestare e di cominciare a cambiare in modalità' manuale. E' li' che finalmente cominci a sentire la sport car che si distanzia dalla piu' pacioso GT, con una responsivita' un bilanciamento ed un grip notevolissimi. Dove la Aston e' molto piu' giocosa sopratutto al posteriore, la Ferrari si districa tra le curve con una precisione implacabile (provata in Race e non in ESC off). Avendo avuto la fortuna di possedere una 488, in base alla mia limitata esperienza e capacita' di guida posso dire che questa Roma e' una 488 resettata con il motore davanti, davvero capace di essere Gt e sport car. Posso dire che la Vantage ha la stessa peculiarita' pero' esegue il compito in maniera diversa. Mettiamola cosi', semplicemente al primo contatto la Roma e' piu GT che sport car, la Vantage e' piu' sport car che GT. E questo credo sia proprio quello che le die case volevano: AM fa tipicamente delle GT e con Vantage voleva spingersi di piu' all' estremo Ferrari fa tipicamente sportive/supercar e con Roma voleva tornare a recitare la parte nel settore piu' granturismo propriamente detto. Insomma, tutto tutta sta lungaggine, aggiungo solo che secondo me le due cose sono partite con ingredienti simili (in alcuni frangenti di qualità' piu' varia ed elevata per l' italiana) ma hanno usato ricette diverse, in Aston hanno caricato con le spezie, in Ferrari hanno trattato palato con piu' finezza.

Renault Scénic M.Y. 2021 si presenta con qualche modifica all’anteriore (nuova calandra cromata, fari più efficienti, griglia inferiore con un nuovo motivo e alloggi fendi modificati), nuovi colori e nuovi cerchi da 20’’. All’interno nuove scelte per i sedili. Autoweek

In queste foto live devo dire che non mi piace, perde molto dell'interesse che si poteva avere dalle prime foto ufficiali. Confermo che il frontale è ispirato alla tata de "The Jetson". 🤣

Foto live che ho fatto all'Audi S3 esposta davanti alla concessionaria.

Mercedes 230 1967 : Porsche 356 A Carrera 1956 : Porsche 911 3.0 RS 1974 : Porsche 911 3.0 RS 1974 : Porsche 911 Carrera : Porsche 911 SC 1981 : Renault 5 Turbo 1981 : Vauxhall Firenza Magnum 2300 1975 : Fine.

Iso Rivolta IR 300 GT 1965 : A mio parere l'auto più bella presente alla manifestazione. Jaguar E-Type 1965 : Jaguar E-Type semi-lightweight 1964 : Lamborghini Countach 25°Anniversary 1990 : Lamborghini Jarama GTS 1973 : Lancia Aurelia B20 GT 1953 : Continua...

Eccomi con un lungo reportage effettuato ieri mattina a Villa Borghese, sede della partenza della Cento ore di Modena. Risultavano iscritte 50 auto, e credo di averne fotografato la maggior parte. Nonostante l'allarme pioggia, sono stato fortunato a non beccarmi niente. Ma bando alle ciance, mostriamo le partecipanti, la maggior parte con targa estera. *Nota : potrei aver fatto confusione con le Escort e le 911. Ne erano iscritte tante e non sempre sono riuscito a identificarle correttamente.* Alfa Romeo Giulia GTAM 1961 : Aston Martin DB4 GT 1960 : Ferrari 212 Export 1952 : Ferrari 250 SWB 1961 : Ferrari 308 GTB 1979 : Ferrari 365 GTB/4 1973 : Fiat 131 Abarth Rally 1981 : Ford Escort RS 1600 1972 : Ford Escort RS 1600 1972 : Ford Escort RS 1800 1971 : Ford Escort RS 1800 1975 : Ford Escort RS 1800 1977 : Ford Escort RS 1800 1979 : Ford Mustang Shelby G.T 350 1965 : Continua...

Ma anche nel cestino eh...

Penso che "pataterno" possa andar bene

Probabilmente io pecco di pessimismo, ma vedendo l'incertezza che regna nel settore e in FCA, credo davvero poco a qualsivoglia possibilità di rilancio "serio" del marchio. Poi puö essere che, finché funzionerà, continueranno a sfruttarlo come fatto fino ad oggi per lievi ricarrozzamenti di roba già esistente nel gruppo, ma sinceramente non mi sembra un futuro degno del marchio.

Secondo me l'attuale Serie 4 rischia di essere la parentesi sfigata nella lunga serie di D-Coupé bavaresi di successo, un po' come la F20 pre-restyling. Da quanto scritto finora nel topic capisco che ad EvilRob dell'handiling e della sportività in senso stretto non importi nulla, quanto piuttosto avere una simil-berlina sportiveggiante con un marchio di blasone. Se così, io guarderei piuttosto una Classe E Coupé che in termini di finiture degli interni si colloca su tutt'altro segmento rispetto alle varie segmento D, senza scomodare la Serie 8 (che è un ulteriore segmento in su). Io ci penserei molto bene a prenderla diesel, sia in termini di godibilità che di rivendibilità futura. Personalmente sto valutando l'acquisto di una seg. D coupé di 3-4 anni e le valutazioni dei benzina sono nettamente superiori ai diesel confrontabili, purtroppo per me.

sono morto dentro.

Sposto in Abarth, essendo già presente in concessionaria!

qui effettivamente c'é una cosa da notare ed é il pregiudizio che tutti i veri appassionati di auto sportive hanno, vorrei quasi dire anche ho (io) nei confronti dell'elettrico in tutte le sue forme é qualcosa che va oltre la questione tecnica e assume connotati psicologici che finora non sono stati veramente considerati a mio parere stiamo osservando la trasformazione delle automobili in robot a tutti gli effetti, e se questo puó essere utile per le automobili che si usano tutti i giorni per scaricare parte del lavoro fatto dal guidatore sui sistemi tecnici presenti a bordo.. ha invece un effetto deleterio sulle "autonobili" sportive, in cui il guidatore quasi pilota vorrebbe invece essere l'unico responsabile ed artefice della guida del mezzo, vedi chris harris.. a qst punto direi che in futuro si dovrà separare nettamente auto da usare tutti i giorni ed auto sportive-auto per passione, devono essere considerate come due cose ormai del tutto differenti, legate solo da una lontana parentela quello che vuole il guidatore di tutti i giorni e invece l'appassionato sportivo sono due cose talmente diverse tra loro da essere praticamente l'opposto, oppure le auto sportive per appassionati finiranno per scomparire perché giudicate troppo "robotizzate" é ora di pensare a qst situazione prima che sia troppo tardi!

No ma infatti la safety è stata messa esclusivamente per evitare di avere tutti fino al 3° posto compreso doppiati...sarebbe stato davvero troppo imbarazzante

Cadillac deve smetterla con questa linea a ovetto monovolume! Fatela TP e basta! Spendono miliardi in berline tutte uguali che non vendono una mazza a sto punto fate quattro modelli ma decenti non una monovolume rialzata a sei mozzi!

Giusto per dare un po’ di ordine nella sezione Cadillac, a voi il thread mancante (so che molti non si strapperanno le vesti) della XT5 Facelift, presentata mesi fa. Il SUV medio presenta nuovi paraurti, una nuova calandra ed i proiettori IntelliBeam LED come standard. All’interno modifiche alla plancia, sistema infotainment aggiornato e numerose nuove scelte per materiali ed abbinamenti. In America (ancora non è certo il come back europeo) verrà proposta con il nuovo 2.0 Turbo da 240 cv e cambio automatico a 9 rapporti o con l’immancabile 3.6 V6 da 314 cv. Aggiornati anche i sistemi di assistenza alla guida. Press Release:

già, secondo me la safety è stata messa per ravvivare il finale, non ce n'era bisogno per la sicurezza. Pensare che una volta correvano con le auto parcheggiate sull'erba

La MX-5, ovvio. Edit: Preceduto da @mikisnow

C'è da dire che tolto Hamilton che risponde sempre presente, Verstappen e Leclerc fanno un altro mestiere rispetto al resto dei piloti e lo fanno guidando due carrette. Se di Seb ormai è noto che passeggia facendo qualche piroetta di tanto in tanto (ieri pure sul dritto), Albon non è da meno, facendo rimpiangere non solo Gasly ma quasi anche Kvjat.

Veramente un Gran premio (e forse un Campionato) di BASSO valore. Onore al solo Petrux , formidabile sul bagnato. Ma SOLO sul bagnato..... (da notare la "polemica" zittita in occasione dell'arrivo) Dovizioso aveva un occasione unica x VINCERE, ed invece è sempre il "solito" BRAVISSIMO pilota piazzato, ma non vincente. Miller continua nel suo periodo negativo (non per colpa sua) e Bagnaia soffre queste condizioni meteo critiche. Zarco...bravo, ma nessun EXPLOIT degno di nota. V46 è talmente caduto in disgrazia che (ormai) cerca solamente la scusante della "sfiga" . Quando parti sempre dietro o sei sempre x terra...non è sfiga. Semplicemente volevi avere le LUCI della Ribalta x il tuo magnifico ritiro,e hai deciso di aspettare l'anno prossimo. Vinales senza parole: è partito senza il LAUNCH control poichè aveva provato la partenza manuale nelle prove ....ma poi col "rumore" in griglia (ma vah?!?!) .... non è riuscito a gestire lo stacco frizione/acceleratore Q20 è giustamente diventato "braccino" perchè ha capito che il Titolo lo può vincere solo lui. Onore al contro sorpasso a MIR (dopo una gara da gambero) Rins Cowboy pazzo, velocissimo, ma troppo spesso sopra le righe Mir : è impossibile vincere le Gare partendo in quarta fila.. La HRC dimostra di avere una moto perfettamente Settata (Traction control) per gestire le situazioni critiche. Onore e complimenti a A. Marquez. Bene anche KTM che si dimostra in crescita, ma non ancora al Top (anche i piloti stanno cercando di crescere) Aprilia no comment. PS MM ante incidente se li mangiava tutti.... Vedremo quando torna.

Hanno già disegnato un biscione sul frontale. Messaggi subliminali di un arrivo in versione alfa? Si scherza eh

sul frontale mi sembra che non ci sia stato un grosso tentativo di rievocare la "lancitudine" magari lo si poteva fare cambiando poche cose mi sa che più tardi cambierò anche qualcosa dietro che mi pare abbia il sedere un pò troppo basso

Qui mi ricorda molto di più la Renault 5 Maxi Turbo

A proprosito di autoradio ed ergonomia... Un accessorio molto particolare dei primissimi anni '60, offerto anche tra gli optional ufficiali per Lancia Appia e Autobianchi Bianchina: l'autoradio Voxson Vanguard, che aveva una particolarità... era integrata nello specchietto interno. Non si può dire che fosse in una posizione che avrebbe distolto dai pericoli della strada

Piccolo aggiornamento, dopo un passaggio dal meccanico per un controllo rapido. In 10 mila km dall'ultimo tagliando (pre lockdown) ha consumato circa 150 grammi d'olio, che abbiamo provveduto a rabboccare. Secondo il meccanico gode di ottima salute. Tra 5 mila km nuovo check e forse sarà il momento di sostituire gli ammortizzatori (quasi 170k km mi sembrano un ottimo risultato per lo stato medio delle strade che percorro e il peso della bombola aftermarket) A 180k sarà il momento della cinghia di distribuzione. Noto inoltre con piacere che, contrariamente alla precedente Alfa avuta (147 jtd) la frizione è ancora in ottimo stato. Inoltre meriterebbe una rinfrescatina estetica, dati vari segni e qualche bozzo dovuti a sportellate e la vernice su paraurti anteriore messa a dura prova da pietrisco e moscerini.