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L'ho provata. Come oggettino in se, è assolutamente deliziosa. Dentro richiama molto la nonnetta, per chi ci è salito, mentre ricorda meno la 2007. Tutto molto solido e appagante, anche le plastiche "croccanti" (alla faccia di Masterpilot!). Le chiappe le ho posate su di una Icon Cabrio long range, azzurro nuvola, credo. Prova abbastanza lunga, in giro per Perugia ma era già dopo il tramonto, quindi non ho potuto divertirmi a guardare le facce della gente al nostro passaggio. Presa all'82% di batteria, segnava 196km rimanenti in modalità Normal e 205 in Range (non ho provato la Sherpa). Lo spunto da ferma è notevole ma l'impressione è che sia stata tarata per non mettere in difficoltà nessuno. Quindi, se premi normalmente hai uno spunto più dolce, se pesti hai la coppia tutta insieme: insomma, è modulabile. Così come si fa subito l'abitudine al freno con la frenata rigenerativa (che in Range è moooooolto presente), e arrivi alla svelta a guidare solo con l'acceleratore, usando l'altro pedale solo per le frenato più decise. Comunque, quello che sorprende davvero, è la fluidità di marcia, più che lo spunto. Ha una scorrevolezza ignota alle auto ICE ed è la cosa che poi ho più notato, risalendo sulla mia C-Max. Forse me la danno per un giorno. In quel caso farò una specie di piccola recensione. Comunque è davvero un gioiellino e, non fosse per il prezzo e perché non saprei dove ricaricarla, ci farei davvero un pensierino.

Io ne ho vista una per strada che stava rientrando in concessionaria, azzurro nuvola. Bè devo dire che fa la sua scena (come mi aspettavo), auto tecnologica e molto futuristica (vista in mezzo al traffico e confrontata alle altre. Checchè che se ne dica le varie Up, Twingo, Aygo eccetera sembrano dei carrelli dell'Eurospin carenati - oggettivamente parlando). Ritengo sia la naturale evoluzione di quella del 2007. Io la promuovo a pieni voti. Per quanto riguarda i mercati, pensate quanto possa vendere in nord Europa. Mercati piccoli sì, ma dove va praticamente solo l'elettrico, potrebbe veramente sbaragliare la concorrenza.

Posto Jalopnik e non Autonews perché l'articolo del secondo è a pagamento. Jalopnik lo riprende in parte (quella che conta....) https://jalopnik.com/fiat-chrysler-has-spoken-the-forbidden-words-1845746556 It’s a dark moment in Chrysler’s history, and the “merger of equals” is its enduring slogan. With that in mind, please relish this new report from Automotive News on Fiat-Chrysler’s new Stellantis merger situation with the PSA in France: I would not be stoked if I worked at Chrysler right now. P.S.: della serie (lunga.....), Malan colpisce ancora ! Che 'sto cumulo di "merda giornalistica fumante" provenga da un italiano (e che fior di italiano tra l'altro....) è veramente rivoltante. Ma comunque ci siamo abituati da molti anni, da Il Sole in poi... Che poi, seguendo il "ragionamento" de 'sti decerebrati di Jalopnik, è come dire che ai tempi di DaimlerChrysler la seconda si sia data la zappa sui piedi da sola.....Ma come tutti sappiamo l'azionista di maggioranza in quel caso era Daimler, nel caso di Stellantis è l'azionista di maggioranza di FCA. Quindi i casi non sono confrontabili. Riguardo al fatto che Tavares è prodotto dei francesi, faccio la seguente domanda: avete mai visto il CEO di un'azienda operare contro gli interessi dell'azionista di riferimento (con una quota contrattualmente blindata tra l'altro...) ? Io no e se è avvenuto in passato (ed è avvenuto....), quel CEO ha perso il posto nel giro di 30 sec... Mi chiedo se in Autonews corporate sanno bene chi si sono messi in casa da un paio di anni a 'sta parte. Magari se so' fidati di quello che gli ha detto Ciferri..... Il giornalismo italiano (in gran parte....) fa cagare. Fine dello sfogo.

Bugatti Chiron Sport Les Légendes Du Ciel, edizione a tiratura limitata a 20 esemplari che trae ispirazione per colore e livrea dagli aerei anni ‘20. Nuova anche la calandra. Press Release: Bugatti A me strapiace come tutte le Chiron.

La mia conta come moto da viaggio? 10 giorni in Sardegna e son riuscito a portarmi dietro tutto il necessario.

Mah tra 5 anni si potrà circolare ancora a benzina tranquillamente. Oggi i blocchi del traffico sui benzina si fermano all euro 2, cioè catorci ultra 20ennali. A Milano bloccano i diesel euro6 dal 2028.. Figuriamoci in altre parti di Italia. Spero che sta pandemia abbia fatto capire ai governi che le auto a gasolio euro 6 solo pulite rispetto a tante altre fonti di inquinamento. Dato che il pm10 non è sceso nei giorni di lockdown ma è salito.. ☏ SM-G985F ☏

Prendo il sacco a pelo e corro a mettermi in fila fuori dal concessionario💪

Cito da Motor1.com the CT4 with the turbocharged 2.7-liter I4 engine will be accompanied by the 450T badge. However, according to the automaker’s nomenclature, these models would actually wear the 500T badge. Sure, it’s not a massive mix-up and only 1,155 vehicles were affected but we’d wager this one will still leave a mark. e niente, io li amo 🤣

Dicono siano gli interni della Megane Electric

Hanno 18 miliardi di dollari da restituire...sono volatili per diabetici

faccio una piccola integrazione: qui vicino a me nella vicina pedemontana Vicentina c'è un bellissimo autosalone (piccolo per carità....ma assai ben fornito) che in vendita, tra le altre, oltre ad una La Ferrari aperta..... ha sia una Pista (con mi pare, neanche 20km, sia una TDF a quasi 1 milione di Euro). La settimana scorsa aveva una pista usata (oddio usata.....neanche 2mila km....) a più di 400k euro. è stata venduta. Ad ogni modo quello che dice @poliziottesco è assolutamente vero. le TDF non perdono valore solo se sono a km0, in pratica immacolate, mai usate, mai neanche targate, e se hanno un colore diverso ancora meglio, il top è in blu TDF ovviamente, con fascia bianca centrale. Le uniche Ferrari che sono assegni circolari sono le serie speciali con più di 25 anni ad oggi (GTO, F40, (forse) F50....) e tutte quelle con un vero passato racing documentabile, NART incluse. Il resto è in grossa difficoltà e i prezzi stanno vistosamente calando alle aste. Cosa che sta affliggendo un po' tutte le case. All'asta della RM di un anno fa è stata assegnata una La Ferrari aperta per 5mln di dollari, all'asta di marzo 2020, solo cinque mesi dopo un'esemplare simile è rimasto invenduto, con offerta massima che non arrivava alla metà. Così come una Senna one off in un verde molto particolare, venduta a meno del prezzo cui (lo speculatore/cliente McLaren) l'aveva pagata in fabbrica. Pensate alle 911. due anni fa vendevano le prime serie a cifre assurde. oggi, continuano a proporle a quelle cifre assurde, ma se sono fortunati, le vendono a 60 mila euro (restaurate). Le Murciélago che valgono hanno tutte il cambio manuale, così come le F430, e le F360 (meglio spider). Le Gallardo con un futuro sono quelle rarissime con il manuale. Condivido, potremmo aprire un topic dedicato a queste cose, sono sempre molto interessanti da leggere, anche per tenersi aggiornati sull'andamento del mercato qualora qualcuno volesse fare piccoli investimenti sulle storiche (parlo di auto entro i 50k euro.....mica roba per gente con la banca d'Italia dietro!!! )

Certo che mettere l'immagine stilizzata del muso di un aereo con motore stellare ed elica annessa.......fa pensare che sia un omaggio alla Spyker.........troppo simile il logo secondo me......seppur con diverse differenze...ma a prima vista......... Aggiungo che i pannelli porta sono brutti con quella sorta di tatuaggi. Da pilota, per me è NO. Sarà che tutti i velivoli pre WWII non mi piacciono....ma mi fa venire in mente esercizi mal riusciti come la c3 D&G......

già. non so gli stipendi in Svizzera, ma non so perché non farei mai a cambio. Con tutti i suoi problemi, i superbolli, le difficoltà ecc, avendo viaggiato in lungo ed in largo per il mondo, sono sempre tornato a casa volentieri, poiché obbiettivamente, la qualità vera della vita qui in Italia costa poco. Per qualità non dico il villone, il macchinone e lo yatch. La qualità della vita è anche poter sedere in collina sorseggiando un buon rosso con un panino al salame in mano, spendendo solo qualche euro. A Tokyo, me lo ricorderò in vita.....due mele della Val di non mi sono costate 70 euro......... cosa non si fa pur di mangiare qualcosa di buono......🤣

hanno sbagliato nome: quello giusto era Honda Cringe 😭

Non mi pronuncio sul sistema di Giulia, ma non potresti creare una playlist con VLC? Si fa in zero secondi. PS: itunes fa schifo anche su mac

Una classe A che non ce l'ha fatta.

beh ma il grosso della gamma Cupra sono le versioni sportive delle omologhe Seat. Anche Abarth pur avendo un certo blasone che Cupra non ha, non riesco a concepirlo come un marchio, tant'è che dico sempre 500 Abarth, non Abarth 500. "Scorporare" le versioni sportive dal marchio iniziale sono solo pippe di marketing secondo me. Motorsport e AMG sono forse nomi senza prestigio solo perchè non sono un marchio a sè stante?

ma no dai...si è visto anche di peggio

Honda + Hyndai ix20 😅 La strumentazione a scalino... 😄

o uso intensivo della fotocopiatrice ?

Della Guzzi V85 che mi dite? E' una moto che mi fa molto sangue...

Comunque, rispetto a quando uscì, ora è davvero molto maturato, soprattutto sull'estetica. Devo dire che mi piace parecchio, nel suo genere.

Recentemente 4R ha fatto un'inchiesta in cui si sono presentati in diverse concessionarie di diversi marchi proponendo come permuta una Nissan Leaf 2013 con pochi km e una Tesla 2015 chilometrata, a fronte dell'acquisto di una ibrida. I risultati sono stati disastrosi. La leaf al tempo pagata 35000€ aveva un valore di ritiro di circa 2000€. Una Fiat Bravo a gasolio di pari anni e km valeva di più. Pure con la Tesla il valore di ritiro era scarso. Io dubito molto che tra 5 anni una elettrica abbia una buona rivendibilità a fronte del prezzo pagato oggi. Anche perché le elettriche che ci saranno tra 5 anni si spera abbiano 700km di autonomia e una tempistica di ricarica di massimo 5 minuti, rendendo obsolete le attuali. ☏ SM-G985F ☏

preferivo ghost'n goblins preferivo ghost'n goblins

A me, da vegliardo qual mi pregio d'esser, è venuto in mente questo:

Ecco la nuova Note, venduta esclusivamente in Giappone, con stilemi ripresi dalla nuova Ariya. Nasce su piattaforma CMF-B e sebbene sia più piccola della precedente generazione offre comunque molto spazio interno. Sotto il cofano a scelta un 1.2 FHEV ed una variante BEV. Press Release: Nissan Global Clicca Qui ➡️ Topic Spy

Transport & Enviroment torna alla carica, con 2 interessantissimi report da un centinaio di pagine cadauno. Fonte: https://www.transportenvironment.org/publications/plug-hybrids-europe-heading-new-dieselgate A mio avviso parlare di nuovo scandalo è esagerato, perché qui la colpa non è delle case, ma di chi usa queste auto e del buco normativo esistente. Di fatto il metodo per il calcolo dei consumi delle PHEV è ridicolo. E fino ad ora si è fatto pochissimo per incentivarne l'uso in elettrico. Correggendo la normativa, si potrebbe spingere molto più facilmente verso delle EREV, o comunque PHEV con un serbatoio più piccolo e prestazioni ridotte in modalità termica. 2020_11_Plug-in_hybrids_report_final.pdf 2020_11_Emissions_Analytics_plug-in_hybrid_testing_report.pdf

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/11/24/stellantis_fusione_fca_psa.html I gruppi FCA e PSA hanno sempre descritto l'operazione che porterà alla nascita di Stellantiscome una fusione paritetica, cioé alla pari, senza che una delle due aziende abbia un peso maggiore rispetto all'altra. Alcuni documenti depositati negli scorsi giorni, tuttavia, mostrano che a livello contabile si tratterà di un'acquisizione di FCA da parte di PSA. Exor azionista di maggioranza. Questo dettaglio è contenuto all'interno di un prospetto depositato dalla Fiat Chrysler Automobiles al Mercato Telematico Azionario, alla Borsa di Parigi e alla Sec, la commissione statunitense di vigilanza dei mercati finanziari, per avviare il processo che porterà alla quotazione delle azioni Stellantis. Nel documento, pubblicato da Automotive News, si può leggere che "FCA e la direzione di PSA hanno stabilito che Peugeot è l'acquirente a fini contabili": secondo i principi International Financial Reporting Standards, infatti, in questo tipo di operazioni è necessario indicare un acquirente. Il consiglio d'amministrazione del nuovo gruppo, inoltre, avrà 11 amministratori, sei dei quali saranno scelti tra gli azionisti, i dirigenti e i dipendenti di PSA. Come già anticipato, a prendere il ruolo di ceo di Stellantis sarà l'attuale presidente del consiglio d'amministrazione del gruppo francese, Carlos Tavares: il suo mandato sarà di cinque anni, mentre quello degli altri membri del board sarà di quattro. Dall'altro lato della medaglia, la Exor, controllata dalla famiglia Agnelli, sarà il socio di maggioranza controllando il 14,4% delle azioni totali, contro il 7,2% della famiglia Peugeot, il 6,2% dello Stato francese e il 5,6% della Dongfeng. Dal punto di vista legale, infine, saranno i francesi a essere assorbiti dalla Fiat Chrysler Automobiles: la holding olandese FCA N.V. cambierà nome diventando Stellantis N.V. e gli azionisti riceveranno 1.742 azioni FCA per ogni titolo PSA detenuto. Commentando la notizia, un portavoce della Fiat Chrysler Automobiles ha dichiarato: "Come abbiamo sempre affermato, Stellantis sarà il risultato di una combinazione 50:50 di FCA e Groupe PSA".

... il turismo lo fa il motociclista e non la moto... si può fare del turismo con una Vespa 50cc e si può fare con un K1600cc. Cambia solo come si vuole fare del turismo. Vado in moto da una vita e ne ho posseduta tantissime... Da enduro monociclindriche, sport touring, naked e, attualmente sono a terzo GS. Perchè il GS? Molto semplice... passano gli anni... abbiamo scelto di sostituire la sparata domenicale con dei viaggi sempre più lunghi e impegnativi e avere una moto come il GS ti permette di fare tutto quello che la tua mente riesce a progettare con uno sforzo minore rispetto alle altre moto. Poi la si usa per un sacco di chilometri e avrà sempre il suo mercato... la si rivende sempre. Discorso moda... se fosse solo quello il GS avrebbe fatto la fine di tante cose che sono andate solo di moda, ma senza qualità... un anno... e si cambia... e, invece il GS sono un fracco di anni che è la moto più venduta. Un motivo ci sarà pure. Costa, per di più uno sproposito... saranno veramente tutti abbinadolati dall'elica e si indebitano come dei matti per possederla? Può essere, ma per fare le rate, ci vanno i soldi, un lavoro sicuro e, per di più, se finisci nel sistema mini rate-maxi rate, non ne viene più fuori e non hai mai in mano niente. O può essere che il GS è semplcimente unica e che quindi, i motociclisti la apprezzano per il telelever- paralever, per il confort, per l'affidabilità, per l'erogazione del boxer, per le frocerie che BMW monta ad ogni restyling e che fanno andare in disibilio i bimbominkia un po' cresciuti? Gli stessi produttori di moto hanno abbandonato questo segmento proprio perché BMW li ha sempre stracciati... Honda, Yamaha... mica Kimko o Benelli, hanno abbandonato questa tipologia di moto proprio perchè contro il GS non c'è nulla da fare. NESSUNA MOTO OFFRE QUELLO CHE OFFRE IL GS... c'è poco da fare. E' agile, per via del baricentro basso, il boxer ha una coppia ed è lineare come un motore elettrico, è comoda, la si può caricare come un mulo, è rivendibile, ecc.ecc. Per chi usa la moto veramente, queste sono cose che contano... non che fa figo. Poi, come in tutte le cose, ogni testa ogni idea. Moto Guzzi... gran bella moto, ma il motore è veramente da Moto Guzzi...

Mah che dire , già non mi fanno impazzire come vetture se poi mettono pure nomi brutti ed insulsi proprio mi giro dall'altra parte

Quindi la Ferrari La Ferrari era solo l'inizio della corsa ai nomi del c.... per una supercar................... bene...........

Markus Duesmann launches “Artemis” project New Audi CEO and Volkswagen Board of Management Member for Group Research and Development creates agile unit for additional car projects Alex Hitzinger will establish and manage “Artemis” in Ingolstadt with use of the Group’s resources and technologies Hitzinger’s team is to implement a new lighthouse project for Audi in record time Two months after taking office as the new CEO at Audi, Markus Duesmann is setting up a unit for the accelerated development of additional automobile models. The head of the “Artemis” high-tech project will be Alex Hitzinger, a successful motorsport chief engineer and currently in charge of autonomous driving in the Group. He will work with a team of automotive and technology experts to – as a first step – “develop a pioneering model for Audi quickly and unbureaucratically,” says Duesmann. Resources and technologies of the entire Volkswagen Group are potentially available for this. Duesmann and his Volkswagen Group colleagues also expect the “Artemis” project to provide a blueprint for the future agile development of cars throughout the Volkswagen Group. “The Volkswagen Group’s brands stand for excellent technologies – and have potential for much more,” said the Chairman of the Board of Management of AUDI AG, Markus Duesmann. “With 75 planned electric models by 2029, the current electric initiative at the Volkswagen Group naturally ties up all our capacities. The obvious question was how we could implement additional high-tech benchmarks without jeopardizing the manageability of existing projects, and at the same time utilize new opportunities in the markets.” The project team will be given a large degree of freedom and will work globally, from the high-tech hub of the INCampus in Ingolstadt to the west coast of the United States. Digital services will be provided by the Group’s own unit, car.Software.org, which is also based in Ingolstadt. “Artemis” will focus on new technologies for electric, highly automated driving with a specific model reference. Its first task is to create a highly efficient electric car that is scheduled to be on the road as early as 2024. The creative team will also develop an extensive ecosystem around the car, thus designing a new business model for the entire usage phase. Alex Hitzinger will be the head of the “Artemis” project, reporting directly to Markus Duesmann as of June 1, 2020. Hitzinger was until now Board of Management Member for Technical Development at Volkswagen Commercial Vehicles, as well as Senior Vice President of the Volkswagen Group with responsibility for autonomous driving. “I value Alex Hitzinger for his strengths in innovation and implementation. We need both qualities to make major technological advances,” stated Audi CEO Duesmann, who also has overall responsibility for research and development at the Volkswagen Group. “I am also relying on his expertise to integrate future achievements into new products together with the development departments of our major Group brands. In the medium term, I expect ‘Artemis’ to provide a blueprint for a fast and agile development process at the Group, as agile as in a racing team.” Hitzinger started his automotive career as a development engineer at Toyota Motorsport. At Ford/Cosworth, he was the youngest chief development engineer in Formula 1. Under his leadership, the first Formula 1 engine with a speed range of up to 20,000 rpm was created in 2006. After Red Bull Technology, Hitzinger joined the Volkswagen Group for the first time and built up the highly successful motorsport team at Porsche that won the 24 Hours of Le Mans and the Endurance World Championship from 2015 to 2017. After three years at Apple in Silicon Valley, where he set up and managed product development for autonomous vehicles, Hitzinger returned to the Volkswagen Group in 2019 to develop autonomous driving and the ID. BUZZ at VW Commercial Vehicles. (communicazione ufficiale VW AG) Segmento sara secondo informazioni di AM+S D-High o E. Il nuovo/fresco capo di questo car.Software.org che sviluppo tutto la elettronica e software per la macchina / il progetto in un modo di lavorare "Agile working" e anche un manager ex-BMW, Dirk Hilgenberg. Sembra che Diess/Duesmann/Hilgenberg creano un nucleo di sviluppo parallelo fuori delle strutture tradizionali VW per essere piu veloce con meno burocrazia interna e mlto piu flessibilita (forse un po' come gli "Skunks" a Modena).

Carina la terza porta controvento; se proprio FOSSI RICCO, mi orienterei su quella. Se fossi RICCO o se fossi ROCCO 😛

Avendo aperto questa discussione, ti capisco. Guardo quotidianamente AS24 in cerca di affari anni 90 ma ormai si credono tutti di avere in mano chissà cosa. Ho notato che molti sono ormai fissi nella fascia 5/6 mila euro. Over 10mila per le "divine" Punto GT , Clio Williams ecc.. Il bello è che ci sono auto ferme da anni nei saloni. Boh..

Se ne parlava nel topic della Civic... Ma anche questa è decisamente 'na macchina😁

Oled fa la differenza. Gli altri solo per risparmiare.

Berlingo si aggiorna al 2020 con l'update ad Euro 6.2 dei suoi propulsori 1.2 PureTech (110 e 130 cv, quest'ultima potenza anche con cambio EAT8) e 1.5 BlueHDi (100 e 130 cv). Citroen ha anche razionalizzato gli allestimenti riducendoli ai Feel, Feel Pack e Shine migliorandone anche la dotazione di serie. Se desiderate, ho reso nuovamente visibili le immagini nel primo messaggio (confermate?) aggiungendo anche la cartella stampa italiana di questo model year.

sto cercando una Tigra 1.6 ma per delle vetture discrete mi sento sparare cifre di 3000-4000 guarda caso dopo il covid... a meno di non trovare una 1.6 rioverde superfull una tigra 1.600 non si può pagare più di 1600-1800 euro solo se in buone condizioni. grazie a quei pezzi di m. della Domus che pur di vendere una copia in più della loro nuova rivista hanno pompato le quotazioni all'infinito... hanno capito che noi che siamo sui quaranta abbiamo qualche soldino da parte e tanta nostalgia degli anni 90 e tutti ci si sono buttati a speculare... io dietro la massa dei pecoroni non ci vado.... aspetto che scoppi la bolla...

TEMA BREXIT: La Hatchback, dal sito Civic XI "cose da sapere", si dice che verrà prodotta in Indiana (USA), ma solo per il mercato USA? Sapevo che quelle in vendita qua le avrebbero fatte in Giappone.. chissà. La precedente X aveva stabilimento in Ohio per la sedan americana e in Turchia per sedan europea.. e tutte le hatchback, anche per USA, venivano da Swindon... mai coverto di Civic made in Japan se non per JDM... 🧐

il mio cervello invece, non so perchè, ha subito associato questa immagine...

Il nome sarà, ehm, Artura 🤢 via McLaren

Come per le auto (mi piacciono compatte), anche per i cellulari non devo "compensare" ahahah! quindi mi trovo benissimo. Un po' più piccolo del 6 (che poi ha scocca identica all'attuale ES) ma con display più grande. Face ID, pensavo peggio. Unico problema la mascherina (uso già le due configurazioni per gli occhiali, con/senza). Non sono un recensore quindi per il resto non mi dilungo. Aggiungo solo una cosa: arrivato, aperta la confezione, messo in carica, avvicinato il precedente iPhone 6, partita la procedura.... e dopo mezz'ora avevo il nuovo cell. con tutte le configurazioni del vecchio, tutte le chat di Wapp, tutte le foto, tutti preferiti web e tutte le password, persino lo sfondo (una foto di mia figlia)... per un non-smanettone come me, è una figata non doversi sbattere.

Dilettanti... 🤣

A proposito di CIZETA, vero è che ne hanno costruite così poche che si potrebbero definire tutte semi-prototipali - come diceva @stev66 nell'altra discussione - ma forse è più corretto dire che si tratta di una produzione artigianale limitatissima e quindi ogni esemplare può essere diverso... Ed è anche vero tra il primissimo prototipo del 1988 e gli esemplari successivi "di produzione" (dal 1992), qualche differenza macroscopica si può notare e una di queste è un bel carry over: E' chiaramente il gruppo freccia-posizione-abbagliante di BMW E31, semplicemente invertito e ribaltato. Poi ho un'atroce dubbio, ma i doppi fendinebbia di Cizeta, mi ricordano moooolto da vicino quelli di Fiat Tipo e Autobianchi Y10 (dal 1988). E poi all'interno... componentistica italiana a go-go! Anzi, per essere più specifici, tutto ripreso dalla Lancia Thema 2a serie (1988) - le bocchette riprese da quelle laterali - idem per il pannello climatizzatore - pulsanti alzacristalli - comando specchi Le levette al volante erano invece di origine Alfa Romeo 164.

Gruppi ottici posteriori Cizeta / Alpine A610

Il problema nasce dal fatto che la scaletta in legno marcio e quella in CAP hanno un costo industriale estremamente diverso. Cosa che non è nei dischi/tamburi. Sicuramente a ricambio si spendono gli stessi soldi, poi però ci va il doppio di manodopera. Comunque quanto sopra, è quanto ho imparato quando anni orsono lavoravo in officina durante gli studi. Con i tamburi i meccanici si strofinavano sempre le mani, anche perchè non vedendo l'usura al volo da fuori come nelle pastiglie, si diceva sempre smontiamo e vediamo, poi quando hai smontato si finiva sempre per farli, anche perchè smontare un tamburo con un bello scalino, è tutt'altro che semplice. Mi è capitato di doverlo scaldare col cannello... Di revisione alle pinze del freno ne ho fatte 1/2. Di cilindretti sostituiti, quanti ne vuoi. Anche perchè quando fai i tamburi è buona norma farli sempre. E quasi sempre tamburi con 100k km non funzionano bene (grippati o perdono). Del resto è anche normale. Il tamburo si scalda frenando e li all'interno le cuffie parapolvere in gomma si cuociono, e come inizia ad entrare nel pistoncino un po di polvere di ferodo che si impasta al grasso,o grippano, oppure vanno a rovinare il paraolio interno e trafila olio. Fortunatamente molto spesso vendono tutto il kit premontato del blocco posteriore che va solo montato al fusello, altrimenti le maledizioni per montare le mollette delle ganasce si sprecavano. Poi per carità, frenare frenano. Ma è una soluzione che non vorrei mai. Edit: Per dire, Fiat Grande Punto, ricambi originali. Punto con tamburi (1.2/1.3jtd) e disco (1.4T/1.9) Kit ganasce €106 Tamburi 2x158€ Cilindretto 2x68€ Tot. €558 + 2/3 ore di manodopera Kit pastiglie 83€ Dischi 2x77€ Tot. € 237 + 1/1,5 ore di manodopera Se c'è una convenienza, non è per l'automobilista.

Ovviamente la Reliant Robin, nelle sue varie serie, ha preso un pò ovunque....... sono facili da indovinare...

L'apoteosi della lancetta, altro che virtual Cockpit... ☏ SM-A505FN ☏

Cruscotto Delta S4 Stradale - Cruscotto Uno Turbo i.e.

l'unica differenza è che l'auto non si è affermata a botte di incentivi pubblici e tasse ai produttori di carrozze...