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Se la metti così, possiamo allora togliere l'Europa a PSA. Che vuol dire che RAM e Jeep sono un mondo a se ? Che fanno mongolfiere ? Stai tranquillo che le sinergie le faranno con tutti i marchi della galassia. Un po' di serenità di giudizio non guasterebbe....

Queste le versioni disponibili per Taycan Cross Turismo: The Taycan 4 Cross Turismo with 280 kW (380 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.1 kwh/100 km), overboost power for Launch Control 350 kW (476 PS), acceleration 0-100 km/h in 5.1 seconds, top speed 220 km/h, range (WLTP) 389 – 456 km The Taycan 4S Cross Turismo with 360 kW (490 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.1 kwh/100 km), overboost power with Launch Control 420 kW (571 PS), acceleration 0-100 km/h in 4.1 seconds, top speed 240 km/h, range (WLTP) 388 – 452 km The Taycan Turbo Cross Turismo with 460 kW (625 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.7 kwh/100 km), overboost power with Launch Control 500 kW (680 PS), acceleration 0-100 km/h in 3.3 seconds, top speed 250 km/h, range (WLTP) 395 – 452 km The Taycan Turbo S Cross Turismo with 460 kW (625 PS; [cis:Taycan-Turbo-S-Cross-Turismo]), overboost power with Launch Control 560 kW (761 PS), acceleration 0-100 km/h in 2.9 seconds, top speed 250 km/h, range (WLTP) 388 – 419 km. M.Y. 2023 Press Release M.Y. 2023: Porsche Taycan 4S Taycan Turbo S Press Release: Documentazione Ufficiale: PAG-Taycan-TurboS-CrossTurismo-EN.pdf Final Version_PI20210304e_World premiere of the Cross Turismo_the all-rounder among electric sports cars.pdf PAG-Taycan4-CrossTurismo-EN.pdf PAG-Taycan4S-CrossTurismo-EN.pdf PAG-Taycan-Turbo-CrossTurismo-EN.pdf Topic Spy: ➡️ Porsche Taycan Cross Tursimo 2021 (Spy)

I'm one of the few who had spoken badly back in December 2019 about Carlos Tavares and his managerial abilities. He made PSA extremely profitable in Europe but in doing so he had killed PSA in South America and China. It seems that people forget that he broke PSA in those 2 markets. From something like 700k car per year in China to less than 50k. I may be wrong with the numbers. He halved PSA numbers in South America. I'm speaking about pre-COVID numbers. That's really bad. But unfortunately people look only at the European data and can't see the whole picture for PSA and about Carlos Tavares. And even in Europe without Opel coming into the picture PSA would be all about France. France which is very patriotic market and where people chose French cars over German. Something which is not true for Italy. In Italy it's all about Golf and German premium trio. In France Golf can't outsell Megane or 308, it just can't. Mission impossible. Just imagine how would Carlos' policy work at German car brand. Can you? Of course not. So I'm not sure that French model can work on Italian brands. Elevated cost at Italian factories? IMO we have 3 reasons. Price of electricity, low plant utilization, and logistics cost.

Ritiriamo su anche SEAT in queste discussioni, con un po' di materiale nuovo... su roba ormai vecchia! Ma forse non si può neanche dir così, visto che non è mai nata... Tempo addietro si era visto questo abor... ehm... questo prototipo di Cordoba cabriolet. L'aspetto interessante è che le SEAT cabriolet derivate da Ibiza (e Cordoba) sembrano un curioso caso di [MAI NATE] seriali... Nelle foto sopra si vede ovviamente anche la cabrio derivata dalla prima serie anni '80, ma quello che non sapevamo è che per arrivare a quel capolavoro derivato da Cordoba facelift '96, erano già passati dalla [MAI NATA] pre-nascita! E sempre di questa serie di Ibiza (la 6K del 1993), sempre in quelle foto sopra di Cordoba Cabrio, si intravedeva tra l'altro un altro modello curioso, che qui propongo in grande: Si capisce che si tratta solo di un allestimento, ma è pur sempre un caso di [MAI NATE]. La denominazione (Souleiado) ci rivela che sarebbe rientrata nel novero delle versioni speciali "firmate" da qualche marchio extra-automobilistico, in questo caso l'omonima azienda francese di tessuti provenzali, ma sotto le decorazioni mi pare sostanzialmente una riproposizione in salsa spagnola (o provenzale?) dei coevi allestimenti Arlequin delle Golf e Polo del periodo. Andando indietro nel tempo, sempre sul modello centrale della gamma SEAT, l'Ibiza, ci sono delle interessanti evoluzioni che non credo abbiano mai superato neppure la fase di proposta... La ASTESA, un'azienda spagnola di assistenza tecnica che evidentemente desiderava espandersi nelle soluzioni ingegneristiche, doveva aver proposto a SEAT dei modelli derivati da Ibiza originale, concretamente valutabili sulla base di questi modelli in scala, entrambi asimmetrici. Un modello 3 volumi classico, sia a 2 che 4 porte: E la versione Station Wagon Onestamente roba molto "scolastica", paragonabile comunque a quanto proponevano concorrenti come Uno/Duna o Corsa TR. Un'altra Station Wagon SEAT mai nata, ma che forse sarebbe stata più appetibile vista la categoria, fu la Malaga, di cui però esistono solo queste immagini decisamente poco chiare... Ultima [MAI NATA] di questo messaggio: se qualcuno era curioso di sapere cosa sarebbe venuto fuori facendo accoppiare una Ritmo e una Ford Escort '80... ecco la SEAT Ronda Sport (1982)!

Non capisco questa mania di sminuire Fiat. Con sta gamma (se si può definire tale) vende più di peugeot e citroen in Germania e più di Citroën in Europa. Inoltre è il secondo marchio del gruppo per volumi al mondo dopo Jeep. Detto questo il b-suv Fiat era stato confermato, non penso siano cambiati i piani.

Maybe the 3rd model is not an SUV.

svelata la livrea* della Haas un team americano con la bandiera russa sul cofano, e la guerra fredda è solo un lontano ricordo *questo fa pensare che condividerà molte cose con la Ferrari, per questo non hanno svelato la macchina definitiva, un po come fece Racing Point lo scorso anno

Sharing with DS and Lancia while making Italy and US as the main markets is oxymoron. I could find three FCA brands which are better for Alfa Romeo platform sharing than any DS or Lancia. I'm talking about Dodge, Jeep and Maserati.

Il timore è proprio questo, ossia che non capisca che il campo da gioco è ora ben diverso dal precedente. Spero che, se necessario, qualcuno lo faccia ragionare. L'Haraldo in particolare..... In fondo non deve far miracoli: basta che lasci perdere Maserati e la metà alta di Alfa (da D in poi). Col resto può fare quel che vuole con i pezzi che ha...Parlo ovviamente della regione EMEA e dei prodotti ad essa destinati.

Then you know nothing. FCA Italy or now Stellantis Italia is exactly doing that. Developing Small Wide product for one American brand. Brand in question is not Jeep.

Loro quali ? O pensi che Tavares getterà nel water tutto quello che è in lavorazione in USA ? L'unica cosa realmente indipendente in USA, tecnologicamente parlando, è RAM e limitatamente ai pickup ovviamente. E dico questo sapendo più di qualcosa di cui disgraziatamente non posso parlare.

Esatto! Quest'anno Hamilton dovrà faticare se vuole doppiarci

Quindi: una 4 porte con linea da coupé però suvvizzata ipertecnologica però classica (in fondo in fondo è una 911) pronta per la pista però con il portabici ipersportiva però elettrica Tanto rispetto. ...e noi qui a preoccuparci di heritage come i medievisti dell'automotive.

ma veramente vendono sta roba anni '2000?

Ibrida potenza totale 816 CV (612 CV dal termico più sistema ISG a 400V più un sistema elettrico a 48V inserito nel cambio automatico 9G-Tronic)

mi auguro che Tavares si renda conto che il mercato globale non è quello UE. e che robe come Jeep, Alfa o Maserati non le vedi imbelletando una Peugeot millecinque.

..ma cosa succede se fai i paragoni senza Jeep/Ram? Jeep/Ram e un mondo per se. Le sinergie saranno tra i marchi europei e qui PSA con i suoi due piattaforme crea molto piu utile come Fiat con tutti i vecchie piattaforme diversi, quasi ognuno modello ha sua stessa piattaforma - esattamente questo cambiera Tavares in futuro.

ci sarà anche una versione speciale "Trailerpark Rated" con Amazon TV, Netflix ecc. ma senza motore e con supporti per i mozzi ruota (a.k.a. mattoni). La parcheggi una volta e risolto il problema casa.

Se la condivisione di pianali e meccaniche nei segmenti popolari (che poi è la quasi totalità delle vendite attuali di Stellantis in Europa) è scontata, oltre che il più grande valore aggiunto dato dalla fusione, quello su cui ce la si giocherà sarà il modo in cui ciò avverrà. Mi spiego, a livello di progettazione è evidente la competizione interna tra Torino e Parigi e altrettanto evidente è la posizione privilegiata della seconda che ha già iniziato un processo di rinnovamento totale delle piattaforme e sfornato un bel numero di modelli. In Europa, Marchionne era sostanzialmente in attesa di unirsi a qualcuno o ridurre tutto fino a quasi scomparire. Quello da capire ora è la misura di quest’azione. Le prossime exFCA dei segmenti a-b-c saranno basate su meccaniche condivise nate a Parigi, ma avranno una forte personalizzazione o Fiat diventerà semplicemente ciò che una Seat o Skoda è per Volkswagen? Le prossime piattaforme nasceranno al 100% a Parigi o sarà un’azione congiunta? Al di là delle fabbriche (che sono importantissime) è questo che mi chiedo da italiano. Pensare a una Fiat (ingegneristicamente) totalmente asservita mi dispiacerebbe molto, soprattutto pensando al fatto che è la marca che ha praticamente inventato e re-inventato il segmento A e B per decenni. E pur amando la storia di Lancia o Alfa, non considero Fiat più sacrificabile solo perché operante nei segmenti meno costosi. Sull’alto di gamma paradossalmente credo ci siano meno rischi per il semplice fatto che Maserati e Alfa e i relativi investimenti sono l’unico barlume di premium dell’intero gruppo e non vedo grande concorrenza interna.

Ragazzi avete la delicatezza di un elefante in una cristalleria... Se il politically correct è un'arma così potente negli USA è solo perché hanno la coscienza lurida. Mettetevi nei panni di questa gente: fino all'altroieri (la metà degli anni '60) hanno cercato attivamente di cancellare la vostra identità e riassorbirvi forzosamente nella cultura maggioritaria, facendovene passare di tutti i colori... Usando nel contempo senza alcuna autorizzazione i vostri nomi e tradizioni come branding, su prodotti che con voi non hanno nulla a che vedere. Capite bene che se il capo della Nazione Cherokee dice che stamattina si è svegliato e questa cosa gli fa girare le palle, non si può semplicemente dirgli di farsela passare Noi italiani facciamo scenate per molto meno (il parmesan o l'ananas sulla pizza)

Non capisco certi peana contro le condivisioni con i francesi per lo sviluppo dei marchi italiani, per lo meno nel basso di gamma. Questa è l'unica via percorribile. L'alternativa, che aveva già prospettato Marchionne, era la chiusura del marchio Lancia, staccare la spina ad Alfa, e fare solo qualche Fiat 500. Questo lo aveva detto chiaramente Marchionne, e ci siamo andati molto vicino, eh.

Veramente non c’è la vedo una DS TP/TI... A che pro... Come dice Bare, non vedo molte prospettive per Giorgio/Alfa nel poil pool Premium con DS e Lancia... anche se Alfa e stato scelto come marchio di riferimento... meglio condividere tra Alfa, Jeep e Dodge.

Ragazzi proprio bella secondo me! 😍

credo che i problemi di psa come gruppo erano ben piu grossi (stradipendenza di francia e eu) e lo sono rimasti fino alla fusione con fca. Piattaforme limitatissime, qualità scadente in certi casi...tutti questi sono problemi fondamentali che fca ha risolto...

Capisco una serie limitata a 100 esemplari per una supersportiva ma... dedicarla alla guida autonoma non mi dà proprio tutta questa sicurezza, e nemmeno questa foto. 😅

Che continui così non reggera più di 5 anni, ma in 5 anni, se ne possono fare di danni purtroppo...

Comunque Tavares mi preoccupa molto : nel discorso fatto a grugliasco si stupiva che levante avesse così tanti particolari quando la ds7, a suo modo di vedere modello similare 😮 , ne aveva molti di meno spero che qualcuno sia capace di fargli capire che non ha più a che fare solo con delle utilitarie imbellettate

...non ricordo se in questi ultimi anni Jeep e Ram sono stati gestiti da VAG, BMW o Daimler-Benz.....................

la F1 mi pare sia diventata una roba assurda. auto orribili, lunghe come treni con milleducentordici appendici aerodinamiche che non si sa manco da che parte guardarle. poi regolamenti astrusi per cui ci vogliono 10 anni di sviluppo per vincere. senza contare le comiche delle gomme, che ne fanno sempre più versioni ma con uso sempre più regolamentato. sono ormai anni che non guardo un GP, sarò invecchiato male ma mi sa che è diventato uno sport incomprensibile e noioso. a me mi pare una strunzata.

Comunque e vero che FCA e veramente alla frutta e che PSA salva tutto... infatti vediamo i dati e la percentuale di FCA e PSA... Vendite: FY : FCA 58% - PSA 42% H2: FCA 60% - PSA 40% Redditi: FY: FCA 65% - PSA 35% H2: FCA 66% - PSA 34% Margine Operativo: FY: FCA 52% - PSA 48% H2: FCA 63% - PSA 37% Free Cash Flow: FY: FCA 18% - PSA 82% H2: FCA 63% - PSA 37% Una vera debacle per FCA...

Ovvio che Giorgio resti - non fosse che per le Jeep Grand Cherokee e alcune grandi Dodge, oltre che Maserati... quindi logicamente anche Alfa dal segmento D in su (sempre che ci siano delle Alfa segmento E). Sui segmenti B e C FCA non aveva quasi più niente. A parte Tonale e cugino Dodge, tutto il resto sarà su basi francesi. Ma l’alternativa non era una base italiana, era il nulla, nada, nichts, rien. Per cui non lamentiamoci prima di vedere i piani e ricordiamoci che qualcosa è pur meglio del nulla

Un segreto che è di pubblico dominio dal 2015. Mercedes bravi eh, ma non si può dire che gli avversari abbiano sempre brillato per prontezza di riflessi.

@lukka1982

La situazione del tanto acclamato Tavares mi pare speculare a quella di Draghi vedendo le ultime didchiarazioni.... Da potenziale cliente posso dire un bel "chissenefrega" . No perchè se allora ci mettiamo a guardare tutto quello che è successo in 4000 anni di storia non si potrebbe più usare nulla ma giusto il sistema binario suvvia. Anni fa tutto avrei pensato meno di ritrovarmi in un mondo così

Tralatro Cherokee è un termine "fonetico" occidentalizzato . Di questo passo si potranno usare solo i numeri e sigle di lettere. Trovo sia solo follia. Il politically correct è una piaga medievale.

Aspirato e stop.

Puzza tanto di politically correct...

Anche perche' se non fanno condivisioni almeno nel basso di gamma, a cosa sarebbe servita la fusione? Da italiano vorrei che le fabbriche italiane ex FCA lavorassero a pieno regime e spero che accada anche se le auto condivideranno componenti con ex PSA. Avrei qualche problema pero' se la condivisione andasse a intaccare le caratteristiche meccaniche che una Alfa Romeo dovrebbe avere, almeno dal segmento C in su

Mi sa che tavares si sta allargando un po troppo e a mio avviso giudica troppo velocemente senza tener conto di tutti gli aspetti. Strano da una persona con tanta esperienza. Mi chiedo se non ci sia altro dietro les sue dichiarazioni. E ovviamente i giornaletti italiani seguono a bocca aperta purche si butti merda su agnelli family. Questo signore dovrebbe ricordare che senza i soldi di mariana psa sarebbe morta da un bel po. "Tavares: Fca ha i problemi che aveva 7 anni fa Psa." https://www.milanofinanza.it/news/peugeot-traina-l-utile-di-stellantis-202103032205427641

Peccato per il frontale, di tutti i frontali Renault mi piace solo quello della Zoe, perché il posteriore ė proprio ben fatto, quasi come l’originale 😃

Come impegnare Napolitano In attesa degli eventi...test drive DIY 😁

Quindi è una Captur coupè* con il paraurti anteriore della RS e al posteriore i fanali della Talisman Immagino avrà un bel bagagliaio... quanto è grossa? *perdonatemi l'uso della parola

Se gestiscono Alfa Romeo in stile PSA non avrà certo molto futuro... il meglio per una gestione stile PSA e Lancia... DS e già morto secondo me...

Autobahnnati... ☏ iPhone ☏

Non è questo ciò di cui si parlava. In precedenza hai detto che SUSW era roba FCA US. No, non lo è. Tutto qui.

Una cosa interessante Tavares l'ha detta in cc: nessuna architettura presente e futura di PSA è federalizzata. Le modifiche non sono ancora allo studio e non è certo che lo saranno.

I would argue and say that this model should be offered in Europe. Model like this is much more important than for example Cherokee.

2008 better than 500X? BS! 500X is a designed like a compact car, not subcompact. And it's much older than 2008. Thus it has more weight. But it offer superb torsional rigidity and passive safety in comparison to 2008. No doubt about it. FCA Mini platform is comparable to PSA CMP. Small Wide is akin to EMP2. Speaking about market success. Just compare how strong is French market against Italian, not only in terms of total sales but in terms of market segmentation. What kills FCA in Europe is really Italian market where they havr a combination of impoverishment of customers and hate towards Fiat.