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Se la metti così, possiamo allora togliere l'Europa a PSA. Che vuol dire che RAM e Jeep sono un mondo a se ? Che fanno mongolfiere ? Stai tranquillo che le sinergie le faranno con tutti i marchi della galassia. Un po' di serenità di giudizio non guasterebbe....

Queste le versioni disponibili per Taycan Cross Turismo: The Taycan 4 Cross Turismo with 280 kW (380 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.1 kwh/100 km), overboost power for Launch Control 350 kW (476 PS), acceleration 0-100 km/h in 5.1 seconds, top speed 220 km/h, range (WLTP) 389 – 456 km The Taycan 4S Cross Turismo with 360 kW (490 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.1 kwh/100 km), overboost power with Launch Control 420 kW (571 PS), acceleration 0-100 km/h in 4.1 seconds, top speed 240 km/h, range (WLTP) 388 – 452 km The Taycan Turbo Cross Turismo with 460 kW (625 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.7 kwh/100 km), overboost power with Launch Control 500 kW (680 PS), acceleration 0-100 km/h in 3.3 seconds, top speed 250 km/h, range (WLTP) 395 – 452 km The Taycan Turbo S Cross Turismo with 460 kW (625 PS; [cis:Taycan-Turbo-S-Cross-Turismo]), overboost power with Launch Control 560 kW (761 PS), acceleration 0-100 km/h in 2.9 seconds, top speed 250 km/h, range (WLTP) 388 – 419 km. M.Y. 2023 Press Release M.Y. 2023: Porsche Taycan 4S Taycan Turbo S Press Release: Documentazione Ufficiale: PAG-Taycan-TurboS-CrossTurismo-EN.pdf Final Version_PI20210304e_World premiere of the Cross Turismo_the all-rounder among electric sports cars.pdf PAG-Taycan4-CrossTurismo-EN.pdf PAG-Taycan4S-CrossTurismo-EN.pdf PAG-Taycan-Turbo-CrossTurismo-EN.pdf Topic Spy: ➡️ Porsche Taycan Cross Tursimo 2021 (Spy)

I'm one of the few who had spoken badly back in December 2019 about Carlos Tavares and his managerial abilities. He made PSA extremely profitable in Europe but in doing so he had killed PSA in South America and China. It seems that people forget that he broke PSA in those 2 markets. From something like 700k car per year in China to less than 50k. I may be wrong with the numbers. He halved PSA numbers in South America. I'm speaking about pre-COVID numbers. That's really bad. But unfortunately people look only at the European data and can't see the whole picture for PSA and about Carlos Tavares. And even in Europe without Opel coming into the picture PSA would be all about France. France which is very patriotic market and where people chose French cars over German. Something which is not true for Italy. In Italy it's all about Golf and German premium trio. In France Golf can't outsell Megane or 308, it just can't. Mission impossible. Just imagine how would Carlos' policy work at German car brand. Can you? Of course not. So I'm not sure that French model can work on Italian brands. Elevated cost at Italian factories? IMO we have 3 reasons. Price of electricity, low plant utilization, and logistics cost.

Ritiriamo su anche SEAT in queste discussioni, con un po' di materiale nuovo... su roba ormai vecchia! Ma forse non si può neanche dir così, visto che non è mai nata... Tempo addietro si era visto questo abor... ehm... questo prototipo di Cordoba cabriolet. L'aspetto interessante è che le SEAT cabriolet derivate da Ibiza (e Cordoba) sembrano un curioso caso di [MAI NATE] seriali... Nelle foto sopra si vede ovviamente anche la cabrio derivata dalla prima serie anni '80, ma quello che non sapevamo è che per arrivare a quel capolavoro derivato da Cordoba facelift '96, erano già passati dalla [MAI NATA] pre-nascita! E sempre di questa serie di Ibiza (la 6K del 1993), sempre in quelle foto sopra di Cordoba Cabrio, si intravedeva tra l'altro un altro modello curioso, che qui propongo in grande: Si capisce che si tratta solo di un allestimento, ma è pur sempre un caso di [MAI NATE]. La denominazione (Souleiado) ci rivela che sarebbe rientrata nel novero delle versioni speciali "firmate" da qualche marchio extra-automobilistico, in questo caso l'omonima azienda francese di tessuti provenzali, ma sotto le decorazioni mi pare sostanzialmente una riproposizione in salsa spagnola (o provenzale?) dei coevi allestimenti Arlequin delle Golf e Polo del periodo. Andando indietro nel tempo, sempre sul modello centrale della gamma SEAT, l'Ibiza, ci sono delle interessanti evoluzioni che non credo abbiano mai superato neppure la fase di proposta... La ASTESA, un'azienda spagnola di assistenza tecnica che evidentemente desiderava espandersi nelle soluzioni ingegneristiche, doveva aver proposto a SEAT dei modelli derivati da Ibiza originale, concretamente valutabili sulla base di questi modelli in scala, entrambi asimmetrici. Un modello 3 volumi classico, sia a 2 che 4 porte: E la versione Station Wagon Onestamente roba molto "scolastica", paragonabile comunque a quanto proponevano concorrenti come Uno/Duna o Corsa TR. Un'altra Station Wagon SEAT mai nata, ma che forse sarebbe stata più appetibile vista la categoria, fu la Malaga, di cui però esistono solo queste immagini decisamente poco chiare... Ultima [MAI NATA] di questo messaggio: se qualcuno era curioso di sapere cosa sarebbe venuto fuori facendo accoppiare una Ritmo e una Ford Escort '80... ecco la SEAT Ronda Sport (1982)!

Non capisco questa mania di sminuire Fiat. Con sta gamma (se si può definire tale) vende più di peugeot e citroen in Germania e più di Citroën in Europa. Inoltre è il secondo marchio del gruppo per volumi al mondo dopo Jeep. Detto questo il b-suv Fiat era stato confermato, non penso siano cambiati i piani.

Maybe the 3rd model is not an SUV.

svelata la livrea* della Haas un team americano con la bandiera russa sul cofano, e la guerra fredda è solo un lontano ricordo *questo fa pensare che condividerà molte cose con la Ferrari, per questo non hanno svelato la macchina definitiva, un po come fece Racing Point lo scorso anno

Sharing with DS and Lancia while making Italy and US as the main markets is oxymoron. I could find three FCA brands which are better for Alfa Romeo platform sharing than any DS or Lancia. I'm talking about Dodge, Jeep and Maserati.

Il timore è proprio questo, ossia che non capisca che il campo da gioco è ora ben diverso dal precedente. Spero che, se necessario, qualcuno lo faccia ragionare. L'Haraldo in particolare..... In fondo non deve far miracoli: basta che lasci perdere Maserati e la metà alta di Alfa (da D in poi). Col resto può fare quel che vuole con i pezzi che ha...Parlo ovviamente della regione EMEA e dei prodotti ad essa destinati.

Then you know nothing. FCA Italy or now Stellantis Italia is exactly doing that. Developing Small Wide product for one American brand. Brand in question is not Jeep.

Loro quali ? O pensi che Tavares getterà nel water tutto quello che è in lavorazione in USA ? L'unica cosa realmente indipendente in USA, tecnologicamente parlando, è RAM e limitatamente ai pickup ovviamente. E dico questo sapendo più di qualcosa di cui disgraziatamente non posso parlare.

Esatto! Quest'anno Hamilton dovrà faticare se vuole doppiarci

Quindi: una 4 porte con linea da coupé però suvvizzata ipertecnologica però classica (in fondo in fondo è una 911) pronta per la pista però con il portabici ipersportiva però elettrica Tanto rispetto. ...e noi qui a preoccuparci di heritage come i medievisti dell'automotive.

ma veramente vendono sta roba anni '2000?

Ibrida potenza totale 816 CV (612 CV dal termico più sistema ISG a 400V più un sistema elettrico a 48V inserito nel cambio automatico 9G-Tronic)

mi auguro che Tavares si renda conto che il mercato globale non è quello UE. e che robe come Jeep, Alfa o Maserati non le vedi imbelletando una Peugeot millecinque.

..ma cosa succede se fai i paragoni senza Jeep/Ram? Jeep/Ram e un mondo per se. Le sinergie saranno tra i marchi europei e qui PSA con i suoi due piattaforme crea molto piu utile come Fiat con tutti i vecchie piattaforme diversi, quasi ognuno modello ha sua stessa piattaforma - esattamente questo cambiera Tavares in futuro.

ci sarà anche una versione speciale "Trailerpark Rated" con Amazon TV, Netflix ecc. ma senza motore e con supporti per i mozzi ruota (a.k.a. mattoni). La parcheggi una volta e risolto il problema casa.

Se la condivisione di pianali e meccaniche nei segmenti popolari (che poi è la quasi totalità delle vendite attuali di Stellantis in Europa) è scontata, oltre che il più grande valore aggiunto dato dalla fusione, quello su cui ce la si giocherà sarà il modo in cui ciò avverrà. Mi spiego, a livello di progettazione è evidente la competizione interna tra Torino e Parigi e altrettanto evidente è la posizione privilegiata della seconda che ha già iniziato un processo di rinnovamento totale delle piattaforme e sfornato un bel numero di modelli. In Europa, Marchionne era sostanzialmente in attesa di unirsi a qualcuno o ridurre tutto fino a quasi scomparire. Quello da capire ora è la misura di quest’azione. Le prossime exFCA dei segmenti a-b-c saranno basate su meccaniche condivise nate a Parigi, ma avranno una forte personalizzazione o Fiat diventerà semplicemente ciò che una Seat o Skoda è per Volkswagen? Le prossime piattaforme nasceranno al 100% a Parigi o sarà un’azione congiunta? Al di là delle fabbriche (che sono importantissime) è questo che mi chiedo da italiano. Pensare a una Fiat (ingegneristicamente) totalmente asservita mi dispiacerebbe molto, soprattutto pensando al fatto che è la marca che ha praticamente inventato e re-inventato il segmento A e B per decenni. E pur amando la storia di Lancia o Alfa, non considero Fiat più sacrificabile solo perché operante nei segmenti meno costosi. Sull’alto di gamma paradossalmente credo ci siano meno rischi per il semplice fatto che Maserati e Alfa e i relativi investimenti sono l’unico barlume di premium dell’intero gruppo e non vedo grande concorrenza interna.

Ragazzi avete la delicatezza di un elefante in una cristalleria... Se il politically correct è un'arma così potente negli USA è solo perché hanno la coscienza lurida. Mettetevi nei panni di questa gente: fino all'altroieri (la metà degli anni '60) hanno cercato attivamente di cancellare la vostra identità e riassorbirvi forzosamente nella cultura maggioritaria, facendovene passare di tutti i colori... Usando nel contempo senza alcuna autorizzazione i vostri nomi e tradizioni come branding, su prodotti che con voi non hanno nulla a che vedere. Capite bene che se il capo della Nazione Cherokee dice che stamattina si è svegliato e questa cosa gli fa girare le palle, non si può semplicemente dirgli di farsela passare Noi italiani facciamo scenate per molto meno (il parmesan o l'ananas sulla pizza)

Non capisco certi peana contro le condivisioni con i francesi per lo sviluppo dei marchi italiani, per lo meno nel basso di gamma. Questa è l'unica via percorribile. L'alternativa, che aveva già prospettato Marchionne, era la chiusura del marchio Lancia, staccare la spina ad Alfa, e fare solo qualche Fiat 500. Questo lo aveva detto chiaramente Marchionne, e ci siamo andati molto vicino, eh.

Veramente non c’è la vedo una DS TP/TI... A che pro... Come dice Bare, non vedo molte prospettive per Giorgio/Alfa nel poil pool Premium con DS e Lancia... anche se Alfa e stato scelto come marchio di riferimento... meglio condividere tra Alfa, Jeep e Dodge.

Ragazzi proprio bella secondo me! 😍

credo che i problemi di psa come gruppo erano ben piu grossi (stradipendenza di francia e eu) e lo sono rimasti fino alla fusione con fca. Piattaforme limitatissime, qualità scadente in certi casi...tutti questi sono problemi fondamentali che fca ha risolto...

Capisco una serie limitata a 100 esemplari per una supersportiva ma... dedicarla alla guida autonoma non mi dà proprio tutta questa sicurezza, e nemmeno questa foto. 😅

Che continui così non reggera più di 5 anni, ma in 5 anni, se ne possono fare di danni purtroppo...

Comunque Tavares mi preoccupa molto : nel discorso fatto a grugliasco si stupiva che levante avesse così tanti particolari quando la ds7, a suo modo di vedere modello similare 😮 , ne aveva molti di meno spero che qualcuno sia capace di fargli capire che non ha più a che fare solo con delle utilitarie imbellettate

...non ricordo se in questi ultimi anni Jeep e Ram sono stati gestiti da VAG, BMW o Daimler-Benz.....................

la F1 mi pare sia diventata una roba assurda. auto orribili, lunghe come treni con milleducentordici appendici aerodinamiche che non si sa manco da che parte guardarle. poi regolamenti astrusi per cui ci vogliono 10 anni di sviluppo per vincere. senza contare le comiche delle gomme, che ne fanno sempre più versioni ma con uso sempre più regolamentato. sono ormai anni che non guardo un GP, sarò invecchiato male ma mi sa che è diventato uno sport incomprensibile e noioso. a me mi pare una strunzata.

Comunque e vero che FCA e veramente alla frutta e che PSA salva tutto... infatti vediamo i dati e la percentuale di FCA e PSA... Vendite: FY : FCA 58% - PSA 42% H2: FCA 60% - PSA 40% Redditi: FY: FCA 65% - PSA 35% H2: FCA 66% - PSA 34% Margine Operativo: FY: FCA 52% - PSA 48% H2: FCA 63% - PSA 37% Free Cash Flow: FY: FCA 18% - PSA 82% H2: FCA 63% - PSA 37% Una vera debacle per FCA...

Breve aggiornamento: abbiamo da tre settimane la nuova Yaris, e ne siamo entrambi estremamente soddisfatti. Lei per la facilità di guida, io per tutto il resto. Devo dire che il passo in avanti rispetto all'ibrido di precedente generazione è enorme. A livello di consumi i risultati sono simili, sia nei valori assoluti sia nei contesti in cui il sistema rende di più o di meno. Ma quello che cambia di brutto è la resa ai comandi dell'acceleratore. E' a tutti gli effetti un'auto potente. L'effetto scooterone lo possiamo archiviare per sempre. Adesso la gestione dell'e-ctv copia quella di un cambio automatico tradizionale: nelle lunghe accelerazioni extraurbane il sistema dà grande coppia coi regimi che si mantengono medio-bassi. Nelle affondate repentine c'è un effetto "kick down" ben avvertibile, accompagnato da accelerazioni molto brillanti, per poi salire nuovamente di rapporto non appena la richiesta di potenza si stabilizza. La maggiore capienza delle batterie consente di viaggiare per lunghi tratti solo in elettrico (su percorsi da 100 km sono riuscito a ottenere un mix di 75% elettrico e 25% termico), e vedo che per converso si fa più fatica a tenere la carica sulle famose 8 tacche su 10 che sarebbero la condizione ottimale. E' come se il sistema fosse meno bisognoso della piena carica per funzionare bene. Per il resto, sono state migliorate le qualità di assetto e sterzo. Già la precedente Yaris non era malvagia, sia pure privilegiando il comfort. Adesso lo sterzo è stato reso un po' più affilato e diretto, e le sospensioni sono un ottimo compromesso fra rigidità e assorbimento delle sconnessioni. Penso che la concorrenza, soprattutto quella che offre datate utilitarie di successo (ci siamo capiti), debba darsi una sveglia di quelle potenti, e veloci, perché una volta che il potenziale cliente è salito su una di queste auto di ultima generazione (e per di più full-hybrid), indietro non ci torna più, nemmeno se gliele regalano.

Per il P.S. +1

La cosa negativa è che non ha mai citato la piattaforma Emini della nuova 500E. Da quello che ho sentito io MAI. Inoltre sembra intenzionato a sostituire la GIORGIO con una piattaforma derivata da quella PSA, VMP suppongo, o comunque che derivi dalla progettazione di Parigi. Di questo passo non rimarrà nulla in Italia, forse un piccolo centro di adattamento delle piattaforme francesi per Alfa Romeo. Vuole pure smontate i macchinari dagli stabilimenti italiani e suppongo portarli nelle fabbriche ex PSA dove con i SUV 3008 e la prossima 308 (e varianti Citroen-Opel)... avranno saturato gli impianti. Mi dispiace ma sembra a tutti gli effetti una acquisizione di PSA, ai voglia a dire che Elkann ha le deleghe e il 14,4%...qui comanda Tavares.

Ho letto che l'autore del leak è stato cancellato dalla lista degli acquirenti.

Si in più prove su strada hanno riportato la presenza do vortici d’ aria a tetto aperto, proprio nell’area dietro i sedili. Stessa cosa descritta sulla la 991 targa.

Concordo, e secondo me non è nemmeno auspicabile. Se siamo dove siamo è anche perché i costi sociali non li abbiamo mai voluti affrontare, e infatti non siamo nemmeno pronti ad affrontarli. Un giorno ci sarà un governo con delle persone sane di mente sedute ad un tavolo ed in grado di proporre riforme valide e serie per risolvere gli annosi problemi socio-economici dell'Italia. Quel giorno io sarò a Nuova Nuova Nuova York (la città precedentemente nota come Gurgaon) a costruire un Mobile Suit Gundam alto 150 m utilizzando schiavi del Punjab per sconfiggere la flotta dei Vegani

Parliamo sempre di questa vero? https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:L:2019:325:FULL&from=EN Io avevo capito che riguardava i tipi omologati dal 6 luglio 2022... comunque non c'è nulla che vieta di fare una Panda al passo con la normativa. Non credo che le segmento A pratiche spariranno del tutto, altrimenti 1/4 d'Europa auotomobilisticamente is impicca

L'ho guidata varie volte a noleggio ma purtroppo per me era già vecchia e brutta nel 2011, è cosi impoverita che una Dacia o Hyundai qualsiasi risultano migliori, dinamicamente lasciamo stare, posto guida imbarazzante...di Lancia non c'è rimasto nulla

Mamma quanto la stanno menando co' sto Skoda Kukident, ma presentatelo e basta!! 6 mesi di preview e sketch

Si può fare 2 B-SUV a marchio FIAT, uno sui 4.10m (CMP) e l’altro sui 4.30m (SUSW). Mi sembra che anche Peugeot ha in mente un B-SUV (1008) sotto 2008. Ma poi quale situazione? Un gruppo Provinciale che vende SOLO in Europa e che nessuno si fila nel resto del mondo... e che sicuramente nel 2020, visto il calo di vendite avrà avuto anche i stabilimenti più vuoti di FCA globalmente (se già nel 2019 erano quasi alla pari).

off topic Quella era la Delta col 1116cc Lampredi monoalbero della Ritmo (moscetto, ma all'epoca si vendeva anche la Golf col 1050). Invece la Tipo 1.1 (Fire) era regolarmente a listino in vari paesi e vendeva anche non poco, pur essendo un pianto. fine off topic

Secondo me no - dice che la cmp sarà slightly larger della piattaforma attuale 500/ypsilon.

😂😂

Autobahnnati... ☏ iPhone ☏

Da uno dei tre è stata gestita, e non è finita bene

No, la quota pagata da FCA US è marginalmente superiore a quella pagata da FCA Italy in quanto l'output previsto di Renegade era superiore a quello di 500X.

..solo che la Tipo non ha avuto 160Nm a 1250 giri..😆 ...no...purtroppo "alloy wheels"....

2008 better than 500X? BS! 500X is a designed like a compact car, not subcompact. And it's much older than 2008. Thus it has more weight. But it offer superb torsional rigidity and passive safety in comparison to 2008. No doubt about it. FCA Mini platform is comparable to PSA CMP. Small Wide is akin to EMP2. Speaking about market success. Just compare how strong is French market against Italian, not only in terms of total sales but in terms of market segmentation. What kills FCA in Europe is really Italian market where they havr a combination of impoverishment of customers and hate towards Fiat.