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Dettaglio favoloso Ah, domani girerà al Mugello!!

127 milioni di vecchie lire per una Seat che si vergogna di chiamarsi Seat.

Guarda immagino proprio gli ingegneri Maserati al tavolo quando decidono di copiare la Passat. Ogni tanto vi rendete conto delle cose che dite?

Personalmente, mi sono fatto l’idea che Ferrari ultimamente voglia allontanarsi da tutte le altre Case che puntano molto su illuminotecnica e “firme” luminose. Sembra piuttosto che Ferrari i fari anteriori voglia affogarli nella carrozzeria. È la macchina “la firma”, e i fari tornano semplici elementi funzionali. Mia idea.

Bella in queste viste con le portiere aperte in cui la si può praticamente vedere con il telaio a nudo.

Quoto tutto. E poi non dimentichiamoci che nel mondo reale (quello fuori dalle cartelle stampa) la situazione reale con i comandi touch è questa (screen presi da due video di DeMuro): Cosa c'è di meno premium che una cruscotto infestato di ditate?

Brutalmente, ma che stai a dì

L’orologio in mezzo alle bocchette centrali fa tanto Passat.

In questa foto si può veramente apprezzare benissimo la tridimensionalità del frontale ed è WOW.

😍 e tra fiancata scolpita e lamelle posteriori, mi fa sognare una futura “icona” ispirata alla Testarossa, l’auto dei poster in cameretta di noi nati nei tardi ‘70 🥰

Qualche immagine che ho trafugato dal CSS del sito

Sarà anche il periodo più basso del marchio ma non può aver copiato dalla Passat del 2010

Il povero Marchionne nella tomba si sta rivoltando! Ha trovato qualcuno che in cameretta ha il poster della Passat invece che della Charger! 😂😂😂

Perchè non è stata introdotta un versione Abarth della 500X? C'è un motivo? A mio avviso un mercato ci sarebbete stato. (Almeno in Svizzera, considerando le molte Abarth/595/695 etc. che si vedono in giro) La tecnologia ce l'avevano già in casa, o no? PS Vado addirittura più in la: un'altro costruttore, a furia di immettere sul mercato vari modelli "spinti" di versioni "civili" ha optato di togliere questi modelli "spinti" creando un marchio ad hoc (Storia= nada; Heritage=Njet; Tradizione= ZERO; Eppure vendono!!! Non poco!!). PPS Scusate se sono molto OT. Un mio vicino aveva una Leon Cupra, con ca. 300 CV, adesso va in giro con una Cupra Formentor R 2.0TSI 4Drive DSG (380 CV). Ogni volta che lo vedo mi viene da pensare, .... vabbè, lasciamo stare.

Si, si vede il trend al momento, ma non e sicuro che questo trend rimane per sempre. Il trend verso Phev/benzina invece una diesel e spinto molto dagli incentivi e sopratutto dagli vantaggi fiscali. Ma questi due modi di sovvenzionare le Phev non durerano infinito. E poi ci sono quelli che usano una Phev come prima il diesel, su lunghe tratte autostradali e scoprono, che in questi condizioni, sopratutto un Suv (alto) a benzina consuma un sacco di piu come la precedente diesel. Conosco ricerci interni da noi che dicono, che sotto i guidatori di una Phev che cambiano adesso auto, e una quota abbastanza alta, che torna indietro ad un Ice pura. Opposto quelli che gia oggi guidano Bev e cambiano a nuova macchina - qui la nuova macchina e ancora una Bev, cosi un po' "una volta bev, sempre bev". Ma con i Phev non e cosi.

Dalle mani del restauratore inglese Thornley Kelham nasce la Lancia Aurelia Outlaw European CSL. Tre esemplari con un listino che supera le 400mila sterline (circa 476mila euro) e che prevedeno una carrozzeria ultraleggera in alluminio, anziché in acciaio, per una massa di soli 1.100 chili e sotto al cofano un motore V6 Busso che produce 300 cavalli contro i 118 del modello originale. Ogni esemplare della Lancia Aurelia Outlaw European CSL è stato completamente costruito a mano e ha richiesto 5mila ore di interventi, 800 delle quali dedicate a preparare la carrozzeria e verniciarla. Mentre le restanti utilizzate per le modifiche alla meccanica: tra cui un miglioramento della intera architettura sospensiva, l’adozione di un differenziale a slittamento limitato, associato nella trasmissione a un cambio 5 marce al posteriore, e l’impiego di freni a disco su tutte e 4 le ruote. L’abitacolo della Lancia Aurelia Outlaw European CSL è stato confezionato utilizzando materiali pregiati come pelle Connolly e Alcantara. L’allestimento, personalizzabile su misura, include un elegantissimo volante con inserti in legno, un roll bar, l’aria condizionata e diversi equipaggiamenti a richiesta tra cui il servosterzo. “Con la European CSL l'Aurelia Outlaw ha raggiunto la sua ultima evoluzione, ognuna delle tre vetture finali della serie prevede aggiornamenti meticolosamente sviluppati. L’European CSL è il primo di una nuova serie di progetti previsti nei prossimi anni e che saranno denominati The Europeans. Tutti realizzati attorno a vetture iconiche”, ha detto Simon Thornley, co-fondatore di Thornley Kelham.

Mi sono guardato il video di Motor1; la lavorazione delle superfici, la loro sinuosità l'effetto che danno che sembrano morbide anche al tatto beh è qualcosa di eccitante.

caso mai cyber punk si è rifatto alle ferrari 😄 venendo alla macchina... mmmh, per me è più no che si, concordo con chi dice che è un po tormentata, manca di quella sinuosità, sensualità (o anche sessualità) delle muse ispiratrici, P3, P3/4 e P4 su tutte, soprattutto al frontale, sensualità che invece la Monza ha. sarà anche una questione di aspettative (da parte mia altissime) alcuni particolari sono molto belli (posteriore su tutti) ma nel complesso non mi convince certo le auto brutte sono altre sia ben chiaro

Sp1, Sp2 e ora questa Sp3…. Flavio Manzoni santo subito….

In rosso mi perplime. In bianco mi orgasma.

Strano che non abbiano messo la P5. Oltre al posteriore lamellato, credo sia richiamata nei passaruota squadrati e soprattutto in quell'inserto nel muso che continua idealmente la forma della calandra:

Si sono presi un bel rischio con Sainz, per poco non avevamo due macchine fuori.

Va bene, sono comunque un bel po’ di soldi. Ho però dimenticato di scrivere che comunque ognuno è libero di fare ciò che vuole con i propri soldi.

sono delle Monza...

come i rolex finti sono stati sdoganati dai tamarri

Ma domanda: se Termoli viene trasformata in Gigafactory (quando?) la produzione dei vari T4 e V6 verrà spostata a Pratola Serra?

Alessio Rovera nuovo pilota ufficiale di Ferrari Competizioni GT La line-up dei piloti ufficiali di Ferrari Competizioni GT si arricchisce di un nuovo talento, quello di Alessio Rovera, annunciato in occasione delle Finali Mondiali del Mugello https://www.formulapassion.it/motorsport/sport-gt/alessio-rovera-nuovo-pilota-ufficiale-di-ferrari-competizioni-gt-593965.html

mi scende una lacrima. Perdonatemi l'amarcord, per me questo è stato il massimo

68000 euro per una Formentor? 😂😂😂😂😂😂💀💸🛩️

“Frittole, autunno quasi 2022. Santissimo NicolaDeA, quanto ci piaci a noi autopareristi! Scusa le volgarità eventuali. Santissimo, potresti postare le foto della Tonale, se puoi? Eh? NicolaDeA, e che è? Oh! Diamoci una calmata, eh! Oh! E che è? Qua pare che ogni cosa, ogni cosa uno non si può muovere che, questo e quello, pure per te! Oh! Noi siamo due personcine perbene, che non farebbero male nemmeno a una mosca, figuriamoci a un santone come te. Anzi, varrai più di una mosca, no? Noi ti salutiamo con la nostra faccia sotto i tuoi piedi, senza chiederti nemmeno di stare fermo, puoi muoverti quanto ti pare e piace e noi zitti sotto. Scusa per il paragone tra la mosca e il frate, non volevamo minimamente offendere. I tuoi peccatori di prima, con la faccia dove sappiamo, sempre zitti, sotto.” Vi ho scritto il testo del messaggio da inviare. Non voglio che mi si dica grazie per questo!

Io lo dico per la seconda volta: CAPOLAVORO! Non avrà del tutto quella purezza e semplicità stilistica delle muse ispiratrici, ma dai, mi sembra evidente che è la Hypercar moderna più bella, intrigante e ben disegnata presente sul mercato. Se le mangia tutte a colazione perché riesce a inglobare alcune chicche di design storico e tipiche del retaggio Ferrari in un corpo sinuoso e muscolo. Non ha Aerodinamica Attiva e quindi hanno dovuto necessariamente lavorare in modo profondo sull'aerodinamica passiva (con conseguenti superfici scolpite in modo particolare e grossi tunnel e prese d'aria) per donarle probabilmente un feeling di guida spaziale. Il cofango e il posteriore sono fra le cose più sexy viste negli ultimi 10 anni abbondanti secondo me. La Ferrari, personalmente, non mi aveva mai fatto impazzire del tutto, questo suo ricarrozzamento restituisce a Ferrari una posizione di dominio assoluto nelle Hypercar: questo è l'oggetto più desiderabile che ci sia oggi sul mercato. Davvero un plauso a Manzoni, perchè fra la 296gtb e questa, sta rendendo le Ferrari di nuova generazione davvero degli oggetti di design a parte. Sta scrivendo una strada stilistica completamente differente rispetto a quella di qualsiasi altro costruttore...basti guardare le sue personalissime interpretazioni delle finestre copri motore. In questa Daytona poi, quella lama metallica che incornicia il vetro e incastona la vista del V12 riesce ad essere contemporaneamente moderna e classica, straniante e di impatto. Amo questa 3a icona, chissà cosa ci riserverà il futuro di questa famiglia esclusivissima di Ferrari.

Classifica al termine della seconda tappa

Quindi anche per Lamborghini va bene

È proprio vero che i soldi non sono tutto. Per alcuni non sono niente. Non si spiega altrimenti come si possa spendere una cifra simile per una Seat

Quella è una De Tommaso. Il periodo più basso del marchio. Io non lo prenderei come Esempio.

No, macinare i km, no ,dai, la ricarica è una pippa unica, non mi fare la menata dei SC, sono solo in certi posti e devi comunque organizzarla/programmarla prima, e comunque passare 30/40 minuti in un non luogo fintanto che si ricarica la macchina è vicino all'assurdo* ,sotto un certo aspetto . Diverso il discorso del commuting, li funziona eccome l'elettrico. Oggi per macinare i KM davvero (long range serio) ci vuole un bel diesel a 6 cilindri montato su macchina adeguata, fai 1000 km e il pieno in 7/8 minuti. Il gasolio lo trovi ovunque. * io vedo YouTuber di vetture elettriche che fanno "camping" (dormono in auto) , mangiano o guardano Netflix o il cellulare. Mi sembra un modo barbaro di vivere, non è il mio stile di vita. Mangio in un posto dove voglio io e si mangia bene, guardo Netflix sul divano a casa mia e magari non il cellulare per un ora. Dormire, dormo benissimo nel mio letto, già il divano non mi piace, figuriamoci la macchina

Vi consiglio caldamente di non tenere a mente le date riportate, ne l'ordine cronologico dei modelli.

Dato che la Sonus è di Vicenza.......da Veneto quale sono sono orgoglioso che finalmente le case italiane guardino a prodotti nazionali, piuttosto che a (comunque ottimi) B&O, HK, Bose et similia. Finalmente prodotti italiani su auto italiane anche per quanto riguarda il suono. Un motivo in più per apprezzare la cosa. Sonus non è molto grande, è un'azienda familiare ( seppur di proprietà di una Holding americana ho appena appreso) e sono felice per loro, nonché l'utilizzo su Maserati è un motivo in più per un italiano, di preferire una Grecale ad una Macan. Anche 296 ha l'apertura interna a bottone. ci si fa l'abitudine. Mi lascia solo perplesso l'affidabilità dopo N anni del sistema, ma avranno fatto i loro test di durata reali (spero).

E invece no, il rapporto di sterzo (che determina quanto è diretto lo sterzo, ovvero quanto devi girare il volante per far girare le ruote) è un numero e non una opinione, invece la reattività dipende anche da altre cose, come tutti gli angoli caratteristici di assetto .

Scusami perché la Monza si e questa no? Alla fine avevano detto che avrebbero fatto una serie di vetture ispirate a delle icone del passato, cosa c'è di più iconico di una Ferrari che correva e vinceva nelle gare endurance oltre che tra le più belle? Secondo me la scelta è azzeccatissima, così come è azzeccata quella di rifare una F40

TDF/Pista ecc ----> versioni sportive di auto "produzione" (dai 500 ai 1000 pezzi) Enzo/LaFerrari ----> Hypercar a cadenza decennale (circa) massima espressione della tecnologia di Maranello (500 esemplari circa) Icona ----> remake icone del passato (>100 esemplari) One-off ----> esemplari unici a richiesta è un modo per aumentare l'esclusività

I tedeschi di VAG spingono l'elettrico perché hanno fatto all-in su quello. Sono anche in una posizione di forza: hanno ovviamente pieno appoggio del governo tedesco e la Germania è la nazione più influente in UE. Nulla mi toglie dalla testa che tutta questa furia di andare a pile sia dovuta soprattutto a questo.