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Ti capisco. La settimana scorsa ho avuto una BMW i4 come auto sostitutiva per 2 gg. Vanno bene, sono confortevoli e viaggiano come missili..... ma no....io non sono pronto ad un veicolo completamente assente e privo di qualsiasi emozione alla guida. L'ho fatta driftare.....ma senza il sound del motore non si gode. Per cui ti capisco e appoggio il tuo pensiero in pieno. Ah beh....allora ci metteranno 6 ore ad aspettare. Già l'anno scorso ad agosto le infrastrutture Tesla in giro per l'Europa hanno accumulato un bel po' di ritardi come attesa per poterla attaccare, se non crescono di pari passo al parco circolante e se aprono a tutti, auguri. Questo non è progresso. Questa è complicazione della vita. Fino a che i tempi e la diffusione delle infrastrutture di ricarica non permetteranno una vita fotocopia a quella che vivo oggi con le ICE, resto con il caro vecchio succo di dinosauro raffinato, con il superbollo, con i tagliandi, con i blocchi del traffico, con il FAP, ecc, ma almeno mi diverto e non passo metà dei viaggi al bar aspettando che si carichi la macchina, o ancor peggio, che si liberi il posto per ricaricarla. Ribadisco, ci stanno vendendo fischi per fiaschi spacciandoli pure per colmi di Amarone. Fino a che mancano le infrastrutture a supporto del crescente parco circolante, io me ne sto alla larga.

Io personalmente l'adoro. Il posteriore è stupendo, nel suo alterare gli stilemi precedenti. La targa in basso rimane di difficile comprensione, ma almeno separa la Sport dalla Range e dalla Velar. Sempre al posteriore, la caratteristica altezza da terra nel design rimane ben evidente. Molto bello anche il frontale, con le prese d'aria su un livello centrale aggiuntivo per aumentare da un lato l'altezza percepita e dall'altro non dare un effetto troppo "mascellone" al mix. Bello anche lo sbalzo anteriore ridotto, ed il passo allungato le dona parecchio. Lateralmente la lavorazione è sempre minimale e apprezzabile, anche qui i cristalli laterali sono senza la filettatura in gomma nella parte inferiore: il commitment verso il minimalismo è ammirevole. Mi delude solo lo "sfogo d'aria" sopra il passaruota anteriore: qui il lavoro fatto sulla Range è migliore. Dentro mi piace, pur non introducendo novità. Adoro lo schermo flottante, soluzione molto più facile da aggiornare e che separa l'elemento tecnologico da quello analogico (la plancia e i suoi materiali) non solo da un punto di vista estetico ma anche fisico. Inoltre così è mobile, come presumo sia essendo mobile anche nella Range. Bravi!!

Giornalista: "cosa ne pensa delle dichiarazioni di @stigghiolaro su Autopareri?" BINOTTO: “Ho sempre detto che avremmo dovuto aspettare cinque gare per valutare la competitività delle vetture. Adesso cinque gare sono passate e stiamo guidando il campionato, quindi non dobbiamo essere delusi. È però vero che Red Bull ha migliorato la sua macchina sin dall’inizio di stagione introducendo degli aggiornamenti. Se guardo alle ultime due gare, hanno recuperato circa due decimi rispetto a noi. Non c’è alcun dubbio che per tenere il passo dovremo introdurre degli aggiornamenti. C’è anche un budget cap e a un certo punto Red Bull dovrà smettere di sviluppare. Nelle prossime gare sarà però il nostro turno di aggiornare la macchina quanto più possibile. A Barcellona potremmo avere un pacchetto che sarà importante per noi. Come sempre spero che le novità introdotte si comportino come da attese e potrebbe essere una buona spinta per raggiungere la Red Bull. Le nostre preoccupazioni sono su quanto riescano a sviluppare rispetto a noi, non tanto sui riscontri prestazionali. Prima di tutto, perché non penso che la differenza fosse enorme, si è trattato di un paio di decimi in gara, mentre al sabato abbiamo monopolizzato la prima fila, quindi in qualifica siamo in una forma migliore rispetto a Red Bull. Nell’arco del week-end completo, non penso che ci sia una grossa differenza tra i due team. Se ci sono delle preoccupazioni, è per quanto riescano a sviluppare tenendo conto del budget cap: sicuramente è una mia preoccupazione, ma più ancora è una speranza, perché a un certo punto dovranno fermarsi. Non abbiamo abbastanza soldi da spendere per portare aggiornamenti ad ogni gara. Non è una questione di capacità, ma è a causa del budget cap. Dobbiamo introdurre gli aggiornamenti quando crediamo che sia il momento giusto. Non sveleremo i nostri piani”. va bene, lo ammetto, la prima riga l'ho aggiunta io

Presentato in vesti definitive e primo messaggio aggiornato

Ci dovrebbe essere sotto meccanica GT3 RS e non quella della GT3 come nella versione Touring

E questa è la direzione opposta alla tanto perseguita - una volta - ergonomia. L’ergonomia è quando la macchina si adatta al meglio all’uomo; qui invece è l’uomo che deve adattarsi alla macchina. Follia, come i touch screen in plancia.

ne abbiamo già un esempio concreto

Ok, ma veniamo da un Thread, quello di Tonale, dove la stessa è stata crocifissa per avere la leva del cambio tradizionale.

Faccio un personale applauso a @Dallebu per aver predetto il frontale di questa macchina il 4 ottobre 2017

Evoquona. Apprezzo la pulizia e "lisciosità" 😬 delle superfici, per il resto mi pare che in Land Rover non riescano ad evolvere gli stilemi del muso.

quella è una prassi comune a tutti i modelli, infatti il miglior momento per acquistare una vettura nuova è al 2°-3° anno di vita, eventuali difetti di gioventù sono sistemati, e gli allestimenti non hanno ancora iniziato ed essere "alleggeriti"

UltraMegaGigaFixed

Benzina con batuffolo imbevuto (ma ai prezzi odierni conviene riverniciare ahahah)

È inutile arrampicarsi sugli specchi. Ad oggi tutti i marchi premium hanno motorizzazioni che coprono tutte le fasce. Alfa Romeo no, punto. Che poi vendano meno non significa che non li debba produrre. Poi un futuro vedremo, ma dubito fortemente che BMW non avrà motorizzazioni sui 190 cv. Tra l'altro già lo ha per la serie 3

non c ene sono altre? considera ch eanche se son lontane molte conce offrono il servizio "a domicilio"...praticamente te la portano a casa a prezzo abbastanza buono.

F1 | Guerra sviluppi: Red Bull ha già speso il 75% del budget? Binotto dopo Miami ha sottolineato che la Ferrari sta monitorando gli aggiornamenti portati da Milton Keynes sulle RB18, nella convinzione che presto dovranno fermarsi. La Scuderia, invece, introdurrà a Barcellona il primo pacchetto di novità consistenti che dovrebbe riaprire la sfida tecnica. Secondo le informazioni raccolte da Motorsport.com il budget di sviluppo è di 10 milioni di dollari e il team di Verstappen ne ha già spesi i due terzi. Serve un’unità di misura per valutare la portata degli aggiornamenti durante la stagione. Gunther Steiner, team principal Haas, sempre molto schietto e sincero ci ha dato una cifra spannometrica: 10 milioni di dollari. Questo sarebbe in valore medio del budget che i top team potranno investire nell’evoluzione delle monoposto durante la stagione 2022. Parliamo di un “tesoretto” importante, anche se si tratta di una percentuale relativamente bassa rispetto al limite del Budget cap fissato in 140 milioni di dollari (più bonus concessi via via dalla FIA). Ovviamente non c’è un tetto di spesa, ma in funzione delle diverse caratteristiche delle singole squadre il valore può cambiare e c’è chi ritiene che non sfondi il muro dei 10 milioni. ... Binotto poi ha messo l’accento sul punto della questione che non è tanto prestazione, ma deriva dai limiti di spesa… “Monitoriamo sempre le novità che la Red Bull porta ad ogni gara e sappiamo quanto hanno già modificato. Facendo una stima, ad oggi, hanno speso decisamente più di noi e a un certo punto dovranno fermarsi”. “Non abbiamo abbastanza soldi da spendere per portare degli aggiornamenti ad ogni GP. Non è una questione di capacità, ma il tutto dipende dai limiti del budget cap. Dobbiamo introdurre gli aggiornamenti quando crediamo che sia il momento giusto”. Le squadre si marcano, si tengono d’occhio e con il “prezziario” che la FIA ha definito nel regolamento finanziario, non è impossibile fare un conteggio delle spese di sviluppo nei primi 5 GP: c’è chi parla che la Red Bull abbia già superato il 75% di quei 10 milioni di cui abbiamo accennato prima e la Mercedes sarebbe già arrivata oltre, per cui il pacchetto di novità che la squadra di Brackley porterà a Barcellona potrebbe essere l’ultimo fra quelli consistenti. La Ferrari, invece, finora ha mantenuto una F1-75 simile alla macchina che ha debuttato a Sakhir, per cui ora può mettere sul tavolo una serie di novità, non solo aerodinamiche, che dovrebbero consentirle di rinnovare la sfida tecnica con la Red Bull. E importante sarà che tutte le parti nuove funzionino, perché non si possono buttare i soldi dalla finestra… https://it.motorsport.com/f1/news/f1-guerra-sviluppi-red-bull-ha-gia-speso-il-75-del-budget/10302698/?fbclid=IwAR3zGTOTd1tMKOTEzmQ9TZcH8G7N_W4e9RY27Rzfv8lffoSJ7rr19P6gFzw

E meno male! Dopo aver provato l'ID8, ho rivalutato molto l'arcaico sistema BMW professional RDS che ho sulla mia 525 e39 credimi. A dire il vero, il 90% delle funzioni che mi offre l'ID7 sulla M3 per come guido io è completamente inutile. Mi basta avere Musica, ogni tanto, e tutti gli indicatori dei parametri del motore e di gestione di trasmissione, assetto, telaio ecc. Il resto è tutta fuffa per guidatori medi.

io la trovo una scomodità non solo per maserati ma per tutte le auto. e anche a livello di mimmediatezza...un conto è prendere la cloche e indirizzarla dove si vuole....un altro è premere un tasto in mezzo a tanti altri

Riprendiamo la tabella... Tonale ha una gamma motori praticamente sovrapponibile a X1 nelle versioni 18i (solo trazione anteriore) 20i (solo trazione anteriore) 16d (solo trazione anteriore) 25e (solo trazione integrale) In queste 4 versioni sono concorrenti direttissime. X1 offre anche cambio manuale ma trascuriamolo pure come fattore. Quanto contano queste 4 versioni sul totale delle vendite di X1? Il 52.6%. Significa che il 47.4% della clientela X1 è scoperto da Tonale. Contenti loro. Per la next gen di X1 non prendiamoci in giro, ci saranno gli stessi powerstep dell'attuale con la possibile eccezione del 25d.... Ci saranno scelte in più (2 BEV e 2 PHEV per la precisione) ma il 2.0 diesel is here to stay.

Vi ho aggiunto anche un mini riassunto delle news introdotte sullo Sport

Questo minimalismo straricco da yacht o.da apparecchio bang olufsen da una parte e' una cifra distintiva dall altro mi ha un po stufato....

Bella, sì… ma così come successo per Evoque, tanto guadagna in levigatezza tanto perde in carattere. L’aspetto fuoristradistico è ormai un lontano e vago ricordo; ormai è una grossa macchina con grosse ruote photoshoppate per sembrare ancora più grosse. Velar ha fatto un grosso danno: poteva restare un concetto unico a sé stante, invece ne hanno spalmato la caratteristica principale, quella dei lamierati “senza appigli visivi”, su tutto il resto della gamma.

Dietro è molto "muro di Berlino".....per il resto stanno levigando un pensiero che li accompagna da anni. Forse da troppi.

Manca la mia... 2.0 TB Q2 Nov-2016 😍 Il mio figlio, futuro Alfista E insieme a la oltra macchina a casa

Ricordo che il purgatorio di questi due anni è finito. La F1 ha cambiato gestione. Direi che ascoltare la Ferrari in questo momento è altamente "consigliabile"...

e ti pareva... pure quando agisce bene sbaglia comunque...

Facciamogli una versione 500E Leonardo DiCABRIO...😅 el Nino

Ultrafixed

Questo è vero, ma l'efficentamento aerodinamico, unito alla sezione frontale diventano un fattore decisivo. Faccio un esempio semplice (Giulia-Stelvio, applicabile su qualsiasi marchio segmento C-D-E tra berlina 5/4p e SUV): Giulia 2.2d 160cv -> 220 km/h - 4.9l/100km Stelvio 2.2d 160cv -> 198 km/h - 5.5l/100km (e 5k€ di costo in più) C'è un'importante componente di aerodinamica già adesso sui consumi. Portandoli in elettrico.. se in modalità elettrica in città la maggiore richiesta di energia in accelerazione del SUV è controbilanciata da un maggiore recupero di energia in frenata, in autostrada contano gli altri 2 fattori. I dati del ciclo WLTP occhio che sono un insieme delle 2 fasi, ma il delta in autostrada è molto più pesante. Se iniziassero a dichiarare il consumo autostradale assieme al WLTP ci accorgeremmo non poco di questa differenza

https://www.linkedin.com/in/roberto-russo-8ab92218/

azz...fossero davvero al 75% sarebbe una cosa fantastica La mercede se è oltre , quest'anno è bollita. Se rispettano i limiti c'è possibilità ch la ferrari torni ad essere superiore (o almeno pari se non lavorano da cani) Considerando che gli anni passati spesso la roba nuova non funzionava bene o come doveva...ho paura

Concordo. Anzi se ben disegnata una leva del cambio può donare quel tocco in più all'abitacolo. Ragionando per assurdo guardate la pagani o anche l'abarth 695 col cambio a innesti diretti. Come tutte le componenti di un design... Se è bello aggiunge un "plus" all'insieme... Se bruttarello va a penalizzare un po' il design. (caso della Tonale ad esempio) Non avrei mai pensato di dirlo ma alla soluzione adottata da maserati avrei preferito quello che abbiamo ribattezzato "clitoride Volkswagen" qua dentro. Sicuramente più intuitivo dei tasti in plancia. Sarà che al tunnel centrale ho sempre attribuito le funzioni fondamentali della marcia in auto. Ad esempio un pulsante freno a mano messo in plancia l'avrei criticato lo stesso

li ce ne sono altri ..io con la giulia posso mettere la retro senza guardare il cambio ma restando concentrato sulla guida e ciò che mi circonda esatto si ma devi guardarli stesso discorso del clima a comandi touch

Il cambio con selettore a tasti mi pare solo un'evoluzione per diminuire i costi, non certo per accrescere la funzionalità.... con il cambio a leva si può selezionare la marcia senza distogliere lo sguardo dalla strada, con i tasti bisogna guardare proprio li....

Non ci spero. Anzi, compenseranno l'aerodinamica con pacchi batterie più grossi (e pesanti)

Per quanto in generale non sia affatto brutto, mi da l'idea di una di queste palle con la neve dentro: Non chiedetemi il perché. 🙂

Tralasciando le impressioni di guida*, non avendo io esperienze su nessuna delle due, ma sottolineerei che ci ballano quasi 300 kg tra l'una e l'altra. Oltre al 50% di più all'acquisto, quindi, ci vanno quindi un bel po' di consumabili extra dovuti al peso. Se al proprietario piace fare qualche trackday, la differenza nei costi di mantenimento può diventare davvero importante. In generale mi sa che sono rivolte a clientele abbastanza diverse: la BMW nettamente più tuttofare, la Toyobaru chiaramente più spostata sul divertimento di guida. *che comunque mi aspetto riportino una certa differenza nel comportamento al limite, visto che la fisica non è una opinione.

Orbene, la ditta spacciatrice di vetture che m'invitò a veder la Tonale, spaccia anche Maserati, e già che c'erano m'avevano messo in lista per dare un occhio pure a questa ventonomata tridentea. Fin dalle prime foto rubate la Grecale mi ha lasciato piuttosto indifferente, oltre a essere vettura ora del tutto fuori budget, e inizialmente pensavo di dedicare a Tonale tutto il pur poco tempo sottratto al Johnpollaio per la mia voluttà. Ma l'appetitoso catering che ho intravisto dalla vetrina mi ha fatto in parte rivedere le priorità... 😝 Rapidamente: come me li aspettavo -viste le foto- i fari anteriori sono bruttini: troppo piccoli, troppo semplici, quasi banali, stanno molto bene su di un'auto "tecnica" come la MC20 (esposta una nera: bellissima), mentre danno una nota dimessa al muso di una vettura massiccia, fatta anche per ostentare. Per il resto, pur senza slanci, fuori è un bel suvvettone, confermandomi l'impressione generalmente buona, solida, data dalle precedenti viste bidimensionali. Dentro sicuramente un design molto scenografico, elegante, non troppo elaborato. Ma, come oramai fanno anche i migliori, a guardar bene son più lustrini che sostanza. Giusto una nota: le bocchette per l'aria sono sostanzialmente identiche a quelle della Tonale, cosa che depone bene più per quest'ultima... L'abitabilità mi è parsa tutt'altro che eccezionale, qualche cm di aria sopra la testa lo si perde per il meccanismo di apertura del tetto in vetro. Bagagliaio adeguato e correttamente rifinito. Mannaggia a chi lo fece notare nella discussione sugli spy: la telecamera posteriore è un brufolo nero disassato che -se lo sai- su di una vettura bianco perlato noti più del dovuto. Mal digerisco il doppio schermettone in mezzo alla plancia, ma di questi tempi uno se lo fa pure passare, passino pure i comandi "virtuali" del clima, MA quello che per me sarebbe un NO quasi assoluto all'acquisto sono i comandi touch del cambio a display, francamente irricevibili, per il mio personalissimo sentire. Ciò detto, mi pare adeguatissima per giocarsela ad armi pari con le ovvie concorrenti.

c'è il forte rischio che perdano il mercato italiano, io da cliente non mi sento pronto nel 24 per una BEV, su quattroruote c'è la prova della Volvo xc40 BEV con Ivan Capelli, da Bari a Milano hanno impiegato 2 ore e 40 per le ricariche elettriche (partendo con il pieno) e fino a Bologna tutti le colonnine erano fuori dall'autostrada, quindi se conti il tempo di uscita e rientrata in autostrada sei più vicino alle 3 ore e mezza di sosta). (valutazione personale) A questo punto o prenderò il Levante nel 2024 termico modello attuale final edition o cambio marchio o se BEV deve essere l'unica casa che garantisce una normale mobilità oggi è Tesla perchè si è creata l'infrastruttura autonoma e dedicata.

Ecco le mie prime impressioni dopo averla vista dal vivo Visto che ho dovuto aspettare un’ora prima che la scoprissero, mi sono seduto dentro ad altre auto esposte, dalla 500e alla Stelvio passando per 500x e Compass per avere un termine di paragone. Esterni è abbastanza imponente, soprattutto all’anteriore, mentre dietro sembra un po’ snellirsi grazie alla superficie più concava. Nella vista laterale mi è piaciuto più l’anteriore così pieno e possente che il posteriore, bello il montante A ed il profilo laterale del parafango anteriore. È più filante della Stelvio, soprattutto al posteriore, ma non è tanto più piccola. Difficile invece fare paragoni con la Compass che è più squadrata, esternamente sono molto diverse. Metto qualche foto di dettagli, tanto l’avete già vista in lungo e largo Interni Esteticamente è come me l’aspettavo, forse il tablet me lo aspettavo più piccolo, invece è bello largo e per quanto ho potuto vedere reattivo, così come il virtual cockpit. In generale bella la plancia come design e come dettagli. Bella la plafoniera, molto moderna, purtroppo non ho una foto. Sedili in pelle, belli e comodi, sono la parte più rifinita degli interni, mentre le portiere sono rivestite di diverse plastiche, ma tutte rigide, mentre Stelvio ha il bracciolo rivestito in similpelle morbida. Il tunnel è come me lo aspettavo dalle foto, ma devo dire che pensavo che quello di Compass fosse rifinito meglio invece sono entrambi con materiali semplici paragonabili a quelli di Tipo e 500x, mentre quelli di Stelvio sono un pelino migliori, ma sempre plasticosi anche se ci sono quelle maniglie rivestite ad arricchire un po’. La parte nera che sta intorno al cambio ed ai tasti del volume e del freno a mano è di plastica sottile rigida e liscia, come immaginavo dalle foto, non ne capisco il senso a livello di design, ma è così, ormai mi ci sono abituato, così come il bubbone del DNA messo in quella posizione. Bagagliaio abbastanza capiente, più sfruttabile in altezza di quello della Stelvio, che sotto ha la batteria quindi non si può abbassare su 2 livelli come quello di Tonale. Nel doppiofondo ho scoperto anche il portatarga anteriore, un po’ massiccio come visto in alcune foto. Vano motore bello e ordinato Mentre uscivo pensavo che è una bella macchina, ma ha un prezzo di listino veramente alto pur avendo tanta tecnologia a bordo, ma anche tanta plastica, non è un difetto di Tonale, sono tutte così, però per questi prezzi ci si potrebbe aspettare un rivestimento in pelle completo degli interni, con il verdone metallizzato mi immaginavo già degli interni in pelle beige. Poi all’improvviso vedo nel piazzale queste due Alfa d’epoca, con tanti anni sulle spalle, ma che interni !!!

Si ma farli veramente belli non è capace nessuno? Per ora solo in alfa sono guardabili. Non possono applicare un disegno di un cerchio finto? Tipo le sbk coi fari decals

Credo il concetto fosse che è relativamente facile far andar bene una macchina dove puoi mettere multilink, controlli elettronici dell'assetto, gomme immense, e diavolerie varie, per un ingegnere la cosa difficile è far andar bene una macchina affinando al massimo uno schema telaistico/ciclistico semplice e facile da produrre, (e storicamente in FGA/FCA sono maestri in questo).

il GPL è defiscalizzato perché ha anche utilizzi domestici (cottura/riscaldamento). negli anni ‘80 avevano separato le accise. risultato? La gente travasava da bombole domestiche alle auto, con conseguenti effetti pirotecnici. le unificarono di nuovo e misero il superbollo gpl.

E' talmente lenta che la pista non basta per finalizzare la prova 🤭

......la ripresa della Dacia Spring è "stimata" perchè non avevano un orologio atomico a disposizione?

la Mia veloce che mi accompagna da tre anni, che uso per lo più d’inverno e quindi è sempre sporca😅 Con il telefono abbinato 🚗

La Gordita 😁 (le ho fatto anche un profilo IG, come la Ferragni col figlio 😂 > https://www.instagram.com/giuliasilverstonegrey/) 2.0T Super Grigio Silverstone

Quella del "ignoro peso e bilanciamento" è una concezione molto tedesca e americana. Per loro interessa solo il dritto, 1/4 mile o autobahn. Se vuoi invece fare un'auto efficace a tutto tondo, peso e bilanciamento sono basilari. Solo che a furia di prendere la prima strada, ci troviamo con barconi mangiagomme da troppi cavalli ingodibili per strada.

Io comunque mi bacio i gomiti ed accendo un cero a Toyoda-san che ha deciso che pure noi europei potremo godere ancora per qualche anno di una sportiva leggera, divertente, relativamente economica da comprare e mantenere e spaziosa a sufficienza per funzionare da unica auto. Poi si può discutere del fatto che non sia esattamente un pezzo memorabile di design, ma tutto il resto sono pugnette. Come specifiche quest'auto è giusta così com'è, qualsiasi numero in più o in meno ne avrebbe probabilmente compromesso l'equilibrio prezzo/divertimento.

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo. Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso. Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente. Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro. Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta. Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.